De første anti-fly missilsystemene (SAM)-sovjetiske S-25, S-75 og amerikanske MIM-3 "Nike-Ajax", MIM-14 "Nike-Hercules"-opprettet på 50-tallet-var hovedsakelig ment for å bekjempe strategiske bombefly i middels og stor høyde. Luftfartøysystemer i den første generasjonen løste vellykket hovedoppgaven som ble stilt under opprettelsen-å sikre nederlaget for høyhastighetsmål i høyde, som er vanskelige å fange opp med jagerfly og utilgjengelige for tønnehindret luftfartsartilleri. Samtidig var minimumshøyden for de berørte sonene i de første luftforsvarssystemene 1-3 km. Slike parametere for den nedre grensen for det berørte området gjorde det mulig for luftangrepsmidler å bryte gjennom til beskyttede objekter, hovedsakelig dette knyttet til taktiske og transportørbaserte angrepsfly som var i stand til å fly i ekstremt lave høyder.
De væpnede konfliktene på 60-tallet demonstrerte at israelske og amerikanske fly, som unngikk å bli truffet av S-75-luftforsvarsmissilsystemene, byttet til fly i lav høyde. I påvente av denne situasjonen, tatt i betraktning den eksplosive utviklingshastigheten for kampfly på den tiden, begynte utviklerne av luftfartøysystemer å lage komplekser i lav høyde tilbake på midten av 50-tallet.
Det amerikanske luftforsvarssystemet MIM-23 "Hawk" i lav høyde ble vedtatt i 1960, fire år tidligere enn det sovjetiske S-125 (flere detaljer her: Luftforsvarssystem i lav høyde S-125). Sammenlignet med den rent stasjonære S-25 og den svært begrensede mobiliteten til S-75, hvis kampmidler ofte ble utplassert på hovedbetongposisjoner, ble det ved opprettelsen av S-125 luftvernsystem i lav høyde lagt større vekt på å øke brannen ytelse og mobilitet. Alt utstyr var plassert i slepte biltilhengere og semitrailere. Luftforsvarsmissilsystemet S-125 inkluderte: en missilstyringsstasjon (SNR-125), transporterte løfteraketter (PU), transportladende kjøretøyer med missiler (TZM), grensesnitthytte og dieselgeneratorsett.
Under dannelsen av det tekniske utseendet til det nye sovjetiske lavhøydekomplekset, ble den akkumulerte erfaringen med opprettelse og drift av tidligere opprettede luftfarts systemer brukt. Med tanke på behovet for å oppdage, spore og skyte mål som flyr i lave høyder, skapte refleksjonen av radarsignalet fra lokale objekter et stort problem. Takket være introduksjonen av en rekke nye tekniske løsninger som ikke tidligere ble brukt i sovjetiske luftforsvarssystemer, klarte designerne å redusere den nedre grensen for det berørte området i den første versjonen av komplekset til 200 meter, senere på den moderniserte C -125M1 (C-125M1A) "Neva-M1" -kompleks med luftfartsstyrte missiler (SAM) 5V27D dette tallet var 25 meter.
S-125 ble det første luftfartøyskomplekset til landets luftforsvarsstyrker med fastdrevne luftfartsraketter. Bruken av fast brensel i SAM-motorer har en rekke betydelige fordeler i forhold til luftfartsraketter drevet med flytende drivstoff og en oksydasjonsmiddel. Det er kjent at de første sovjetiske luftforsvarssystemene S-25 og S-75 med væskedrevne missiler var veldig dyre i drift. Å fylle missilforsvaret med giftig drivstoff og etsende oksidasjonsmiddel var en veldig farlig virksomhet. Når komponentene i drivstoffet og oksydasjonsmidlet kom i kontakt, antente de umiddelbart spontant. Den minste uforsiktighet i beregninger eller tekniske feil kan føre til brann og eksplosjon. Dessverre har det under operasjonen av sovjetiske komplekser av den første generasjonen med flytende driv missiler vært mange tragiske tilfeller av død av tjenestemenn som følge av eksplosjoner, branner og forgiftning. Transport av drivende flytende luftfartsraketter var bare mulig over relativt korte avstander, på gode harde veier og med begrensede hastigheter. Solid-drivende missiler er blottet for disse ulempene, luftforsvarssystemet S-125 har blitt betydelig billigere, enklere og sikrere å betjene, behovet for et omfangsrikt tankingskompleks har forsvunnet, mobiliteten og antall missiler som er klare til bruk på bæreraketten har økt.
I de første versjonene av S-125 ble det brukt løfteraketter for to missiler. For det moderniserte luftforsvarssystemet S-125M ble det tatt i bruk en transportabel fire-stråle PU 5P73 (SM-106), som doblet antallet klar-til-bruk-missiler i luftfartøy-missilbataljonen (ZDN).
For å øke kampeffektiviteten og forbedre service- og operasjonelle eiendommer, har komplekset blitt modernisert gjentatte ganger. Samtidig ble støyimmuniteten forbedret og lanseringsområdet ble økt. I S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" luftforsvarsmissilsystem ble muligheten for sporing og avfyring av luftmål i forhold til visuell synlighet med "Karat-2" TV-optisk observasjonsutstyr introdusert, noe som betydelig tilrettelagt kamparbeidet med fastkjøring av fly og økt overlevelse av komplekset.
Luftforsvarssystemet S-125 i løpet av mange lokale konflikter har vist høy kampeffektivitet og pålitelighet, og ble, sammen med S-75, et av de mest brukte luftvernsystemene i en kampsituasjon. En rekke tredjelandes land, med tanke på de lave kostnadene og relativt lave driftskostnadene, foretrakk de sovjetiske luftforsvarssystemene S-125 og forlot andre komplekser med lengre rekkevidde. SAM C-125 av forskjellige modifikasjoner var i tjeneste i: Algerie, Angola, Afghanistan, Bulgaria, Ungarn, Vietnam, Øst-Tyskland, Egypt, Zambia, India, Irak, Jemen, Kambodsja, Nord-Korea, Cuba, Laos, Libya, Mali, Mosambik, Peru, Polen, Romania, Syria, Tanzania, Finland, Tsjekkoslovakia, Etiopia, Jugoslavia. Omtrent 400 S-125 luftforsvarssystemer med forskjellige modifikasjoner i eksportversjonen "Pechora" ble levert til utenlandske kunder og ble brukt i en rekke væpnede konflikter og lokale kriger. I den "tropiske" versjonen hadde komplekset et spesielt maling- og lakkbelegg for å avvise insekter.
Ifølge amerikanske data, på tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrudd, hadde USSRs luftforsvarsstyrker om lag 250 S-125 luftforsvarssystemer i utplassert form og "i lagring", omtrent en tredjedel av dem var relativt "ferske" S -125M1 "Neva-M1" -komplekser med TV og optisk kanal og bærbare radarsimulatorer "Double". Til tross for at disse kompleksene fortsatt hadde et veldig betydelig ressurs- og moderniseringspotensial, begynte de på midten av 90-tallet å bli tatt ut massivt. Vår daværende militærpolitiske ledelse, etter å ha gitt ordre om "avhending" og sendt "for lagring" av hundrevis av luftforsvarssystemer, igjen uten luftvern, dekker de viktigste forsvarsanleggene, industrielle og administrative sentrene.
I Sovjetunionen var luftvernmissiler bevæpnet med S-125-komplekser som regel en del av blandede luftforsvarsbrigader sammen med luftforsvarssystemene S-75 og S-200, noe som sikret nederlaget for å bryte lavmål. Dette gjaldt spesielt i kystgrenseområdene, der S -125, i tillegg til luft, kunne sikre nederlag for bakken og overflatemål, inkludert missiler med et "spesielt" stridshode.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd forble en rekke luftforsvarssystemer S-125 på territoriene til de tidligere sovjetrepublikkene. Ukraina var den mest heldige i denne forbindelse (flere detaljer her: State of Ukraine's Air Defense).
I 1991 inkluderte luftfartøyets missilenheter fra den 8. luftforsvarshæren 18 luftfartøyerakettregimenter og luftfartøyer missilbrigader, som inkluderte 132 luftforsvarsmissiler. Uavhengig Ukraina fikk rundt 40 tilstrekkelig "friske" luftforsvarssystemer S-125 med et stort lager av missiler, reservedeler og komponenter. Da de utnyttet dette, begynte ukrainske myndigheter å handle aktivt i den sovjetiske arven til dumpingpriser. Georgia mottok S-125 reparert i Ukraina, men i konflikten i 2008 ble disse kompleksene ikke brukt på grunn av georgiernes manglende evne til å kontrollere dem. Det ble gjentatte ganger rapportert om levering av S-125 luftforsvarssystemer og deres individuelle elementer til afrikanske land, inkludert de der det var aktive fiendtligheter. Så Uganda kjøpte fire S-125 luftforsvarssystemer og 300 missiler fra Ukraina i 2008. Deretter havnet disse luftvernsystemene i det krigførende Sør-Sudan. En annen kjent kunde av de ukrainske luftforsvarssystemene S-125 var Angola, som mottok et parti ukrainske komplekser under en kontrakt som ble inngått i 2010.
I selve Ukraina var luftforsvarssystemet S-125 på strid til 2005. I april 2015 ble det rapporter om at det ukrainske forsvarsdepartementet hadde til hensikt å vedta det moderniserte S-125-2D Pechora-2D-luftfartøymissilsystemet, opprettet på grunnlag av sen modifikasjon av C-125M1.
S-125-2D "Pechora-2D" luftvernsystem modernisert i Ukraina
Under moderniseringen av luftforsvarssystemet til nivået C-125-2D "Pechora-2D" ble alle anleggsmidler i komplekset revidert. Dette moderniseringsalternativet ble utviklet i Kiev ved NPP Aerotechnika-MLT-bedriften, ble testet i 2010 og var opprinnelig ment for eksport. Ifølge utviklerne ble ressursen til luftforsvarets missilsystem økt med 15 år, oppgavene med å øke påliteligheten, mobiliteten, overlevelsesevnen til komplekset og motstanden mot radioelektronisk interferens ble løst.
Antennepost SAM S-125-2D "Pechora-2D"
Ved visning av luftforsvarssystemet S-125-2D "Pechora-2D", ble den ukrainske ledelsen fortalt at dette komplekset var designet for å løse problemene med luftforsvar i ATO-sonen. For dette vil alle komponentene i luftforsvarssystemet S-125-2D (inkludert antenneposten og bærerakettene) bli plassert på mobilbasen, men det er ingen reell bekreftelse på denne informasjonen ennå. Det ser ut til at til tross for de høylytte propagandauttalelsene på fjernsynet, vil den moderniserte S-125, hvis den blir satt i beredskap, brukes til luftforsvar på stedet-utenfor kampsonen. Adopsjonen av moderniserte modeller, opprinnelig beregnet på eksport, til bruk i Ukraina er et rent tvunget tiltak. Dette skyldes ønsket om på en eller annen måte å dekke hullene i luftforsvaret, dannet på grunn av ekstrem slitasje på det ukrainske S-300PT / PS luftforsvarssystemet.
På den internasjonale utstillingen av våpen og militært utstyr MILEX-2014, som ble holdt i Minsk fra 9. til 12. juli 2014, ble den hviterussiske versjonen av moderniseringen av luftforsvarssystemet S-125-S-125-2TM Pechora-2TM demonstrert.
Hviterussisk S-125-2TM "Pechora-2TM"
Hvis du tror reklameinformasjonen, takket være bruken av nye metoder for veiledning av missiler og prinsipper for radarsignalbehandling, et moderne optoelektronisk system og en rekke andre forbedringer, er sannsynligheten for å treffe et mål med ett missil økt, to-kanals målretting er implementert, støyimmunitet er økt og grensene for det berørte området er utvidet. Ifølge informasjon publisert i media ble kontrakter for modernisering av C-125-2ТМ "Pechora-2ТМ" -varianten inngått med Aserbajdsjan og Kasakhstan.
Tilsynelatende intensiverte moderniseringsprogrammene for luftforsvarssystemet S-125 i Ukraina og Hviterussland etter den kommersielle suksessen til det sterkt moderniserte russiske luftforsvarssystemet C-125-2M Pechora-2M, som dukket opp i 2000, utviklet av Defense Systems OJSC.
Alle komponenter i S-125-2M "Pechora-2M" luftvernmissilsystem er plassert på mobil chassis. På grunn av utskifting av det meste av elementbasen med en solid state, har påliteligheten til komplekset økt, og driftskostnadene har gått ned. Bruken av nytt utstyr og andre prinsipper for behandling av radarinformasjon har gjort det mulig å multiplisere støyimmuniteten til det moderniserte luftforsvarssystemet. "Pechora-2M" har muligheten til å koble til overvåkingsradarer og høyere kommandopost via telekodekanaler. Det gis effektiv skyte mot cruisemissiler og samtidig bruk av to styrestasjoner for forskjellige mål. Det ble mulig å bruke den teleoptiske kanalen ikke bare om dagen, men også om natten. For de moderniserte luftfartøysystemene som ble levert til utenlandske kunder, ble det introdusert et kompleks av radioteknisk beskyttelse (CRTZ) mot antiradarmissiler (PLR).
Spesialister fra MKB Fakel, som har vært en del av Almaz-Antey Air Defense Concern siden 2002, utførte et sett med arbeider for å modernisere missilforsvarssystemet, den nye versjonen av raketten ble betegnet 5V27DE. Takket være bruken av en mer effektiv drivstoffformulering i start- og akselerasjonsmotoren, har grensen for det berørte området når det gjelder rekkevidde og høyde økt. Bruken av solid-state miniatyrelementbase gjorde det mulig å redusere vekten av utstyr ombord betydelig og frigjøre interne volumer. Massen på stridshodet økte med 1,5 ganger, noe som økte sannsynligheten for å treffe målet.
Til en veldig lav pris har mulighetene til det oppgraderte luftforsvarssystemet S-125-2M "Pechora-2M" økt flere ganger, noe som gjorde komplekset attraktivt for fattige kunder fra "tredje verden" -landene og SNG-republikkene. Det ble rapportert om inngåtte kontrakter for levering eller modernisering av de eksisterende C-125-kundene med Armenia, Egypt, Syria, Libya, Myanmar, Vietnam, Venezuela, Usbekistan, Kirgisistan, Tadsjikistan, Turkmenistan og Etiopia.
Satellittbilde av Google earth: Tadsjikisk luftforsvarssystem S-125-2M "Pechora-2M" i forstedene til Dushanbe
Egypt var en av de første utenlandske operatørene av S-125 "Pechora" -kompleksene. På 60-70-tallet ble 44 S-125 luftforsvarssystemer og 1808 V-601P-missiler levert til dette landet fra Sovjetunionen. I lang tid dannet S-125 "Pechora", sammen med S-75M "Volga", grunnlaget for dette lands luftforsvarssystemer. Som i tilfellet med S-75 luftforsvarssystem, ble det meste av S-125 i lav høyde utplassert langs Suez-kanalen.
Satellittbilde av Google earth: Egyptisk luftforsvarssystem C-125 nær Suez-kanalen
I første halvdel av 80 -årene var det behov for å reparere og modernisere de egyptiske luftforsvarssystemene "Pechora". Hvis Kina hjalp Egypt med luftforsvarssystemet S-75, som etablerte reparasjon av utstyr og produksjon av missiler på lokale produksjonsanlegg, måtte franske og israelske entreprenører være med på å organisere arbeidet med C-125. Som et resultat var det bare mulig å gjennomføre en "liten" modernisering og organisere en middels oppussing av S-125 luftforsvarssystemer i lav høyde som er tilgjengelig i Egypt. På 90-tallet ble situasjonen med den egyptiske C-125 enda mer forverret, den ble forverret av det faktum at de i Egypt hovedsakelig opererte sterkt utslitte komplekser av de første modifikasjonene, elementbasen besto hovedsakelig av elektrovacuuminnretninger, produksjonen som lenge hadde blitt avviklet, og en stor del av de eksisterende missilene forfalt. Den første avtalen om modernisering av egyptiske luftfartøyersystemer ble inngått i 1999 med det russisk-hviterussiske konsortiet "Defense Systems". I 2008 ble Egypt den første mottakeren av de fundamentalt oppdaterte S-125-2M "Pechora-2M" luftforsvarssystemene.
I 2001 demonstrerte Polen en modernisert versjon av C -125 under betegnelsen - "Newa SC". For å forlenge levetiden og øke MTBF, ble en del av utstyret med den gamle analoge elementbasen erstattet med en digital. For å øke mobiliteten er fire-bjelkesaketter montert på chassiset til T-55-tanker, og styringsstasjonen-CHP-125-på et 4-akslet MAZ-543-chassis (tidligere brukt som et chassis for OTR R-17-løfteraketter). Ifølge uavhengige ekspertvurderinger er den polske versjonen av moderniseringen av luftforsvarssystemet S-125 betydelig dårligere i forhold til kompleksene som er modernisert i Russland og Hviterussland.
Det var ingen eksportordre for "Newa SC"; 17 polske C-125 ble modernisert for sine egne luftforsvarsstyrker. De fleste av "Newa SC" luftforsvarssystemer som er tilgjengelige i Polen er ikke i konstant kampoppgave og vises i forberedte stillinger flere ganger i året under øvelser. Et unntak er luftvernmissilsystemet som er utplassert ved kysten av Østersjøen 15 km vest for Gdynia. Tilsynelatende beholder de stolte polske herrene det her i forbindelse med nærheten til Kaliningrad -regionen som et forsvar for deres marinebase mot den "russiske trusselen".
Satellittbilde av Google earth: Polsk luftforsvarssystem "Newa SC" i en posisjon nær Gdynia
Merkelig nok, men luftforsvarssystemet S-125 ble bevart i Moldova. Ett luftforsvarssystem er utplassert i nærheten av Chisinau i området ved Bachoi flyplass. Effektiviteten til det ikke moderniserte moldoviske komplekset mot moderne kampfly reiser anledning til rimelig tvil. Det er uklart med hvem de moldoviske luftvernskytterne skulle kjempe med hjelp av det eneste luftforsvarssystemet. Videre er det ikke noe permanent radarfelt over Moldovas territorium.
Moldavisk luftforsvarssystem S-125 i området ved Bachoi flyplass
Men dette forhindrer ikke det moldoviske militæret i å regelmessig demonstrere, blant annet militært utstyr og våpen, luftfartsraketter på et transportlastende kjøretøy under militære parader i Chisinau.
I andre republikker i det tidligere Sovjetunionen, der luftforsvarssystemene S-125 fortsatt er i strid, har de enten allerede gjennomgått modernisering, eller så er det planlagt i nær fremtid. Dette gjelder de transkaukasiske republikkene - Armenia og Aserbajdsjan, og Sentral -Asia - Kasakhstan, Kirgisistan, Tadsjikistan og Usbekistan. Selv om Armenia, Aserbajdsjan og Kasakhstan mottar relativt moderne S-300P luftforsvarssystemer fra Russland, har de ikke travelt med å skille seg av med godt behersket personell, er billige i drift og fremdeles ganske effektive luftfartsvern S-125. Og Kirgisistan, Tadsjikistan og Usbekistan har ikke nok økonomiske ressurser til å skaffe moderne systemer, spesielt siden det innenfor rammen av den kollektive sikkerhetstraktasjonsorganisasjonen (CSTO) alltid er mulig å gå med på å gjennomføre modernisering på kreditt, eller til og med gratis.
SAM S-125 i forstedene til Tasjkent
Et enestående antall S-125M "Pechora-M" luftforsvarssystemer ble levert til India under sovjettiden; totalt hadde dette landet 60 S-125 luftfartøysystemer og mer enn 1500 missiler for dem. Nesten alle indiske luftforsvarssystemer ble utplassert på flybaser i de nordvestlige delstatene langs grensen til Pakistan. Tilsynelatende bestemte indianerne seg for ikke å oppgradere sine eksisterende S-125, noen av disse kompleksene er fremdeles i posisjoner, men uten missiler på skyteskytene.
En av hovedbrukerne av luftforsvarssystemet S-125 i Asia er fortsatt Nord-Korea. Nord-Korea mottok på midten av 80-tallet 6 S-125M1A "Pechora-M1A" luftforsvarssystemer og 216 V-601PD-missiler. Men i motsetning til Vietnam, som beordret moderniseringen av S-125-2M "Pechora-2M" -varianten, er modernisering av nordkoreanske luftfartøysystemer i Russland umulig av politiske årsaker. Det er usannsynlig at ledelsen i landet vårt igjen vil forsterke forholdet til USA, Japan og Sør -Korea på grunn av en uforutsigbar nabo fra Fjernøsten som regelmessig utfører atom- og missiltester.
For tiden, på det amerikanske kontinentet, opereres S-125M "Pechora" luftvernsystemer i Peru. I 1979 ble 11 lavhøydekomplekser sendt til dette landet. De var på vakt i nærheten av flybaser og dekket grensene til Chile og Ecuador.
Oppskytning av det peruanske luftforsvarssystemet S-125M i en posisjon i nærheten av Ilo flyplass
I 1987 gjennomgikk de peruanske luftforsvarssystemene S-125M og luftforsvarssystemene V-601PD vedlikehold og modernisering på trinn 3. Disse tiltakene ble utført av mobile team av sovjetiske spesialister og gjorde det mulig å forlenge levetiden til kompleksene betydelig. Men for tiden er det ikke mer enn tre operative luftforsvarssystemer av denne typen igjen i de peruanske væpnede styrkene.
Satellittbilde av Google earth: Peruansk C-125, distribuert nær den chilenske grensen
Det peruanske militæret har gjentatte ganger tatt opp spørsmålet om å utføre oppussing og kardinal modernisering av den eksisterende C-125. Russisk-peruanske samtaler om dette emnet fant sted i 2010-2012. Men på grunn av mangel på midler og et lite antall operasjonelle komplekser i Peru, klarte ikke partene å bli enige.
På 70-80-tallet mottok Cuba 28 S-125M / S-125M1A "Pechora" luftforsvarssystemer og 1257 V-601PD-missiler. Disse luftfartøyskompleksene dekket havner, flyplasser, store garnisoner og sovjetiske anlegg på "Freedom Island". For tiden disponerer de cubanske luftforsvarsstyrkene 3 lavhøydekomplekser, men de er ikke i konstant alarmberedskap og det er ingen missiler på skyteskytene.
I sovjetiske tider ble luftfartøysystemer levert i svært store mengder til afrikanske land og Midtøsten. På midten av 80-tallet ble 4 luftforsvarssystemer S-125M Pechora-M, 8 luftforsvarssystemer S-125M1A Pechora-M1A og 432 V-601PD missiler sendt til Algerie. Fram til 2016 overlevde 5 luftfartøyskomplekser. For øyeblikket dekker de hovedstaden og de store flyvåpenbaser. Men tilsynelatende opplever de algeriske væpnede styrkene mangel på luftfartsraketter, satellittbilder viser at antall missiler på skyteskytingen er minimalt.
Satellittbilde av Google earth: Algerisk luftforsvarssystem C-125 i nærheten av Booster flyplass
Nabolandet Libya var eier av 44 S-125M / S-125M1A "Pechora" luftforsvarssystemer, 1542 B-601PD-missiler var festet til dem. Fram til slutten av 80 -tallet av forrige århundre gjennomgikk libyske luftforsvarssystemer og missiler regelmessig vedlikehold. For å restaurere og modernisere S-125M / S-125M1A ble missilarsenaler, reparasjons- og diagnostikkbutikker bygget i Tripoli.
Men i 1990-2000 sluttet den libyske ledelsen å ta behørig oppmerksomhet på å opprettholde og forbedre det sentraliserte luftforsvarssystemet bygget i henhold til sovjetiske mønstre, og det falt i forfall. Da NATO-landene startet aggresjon mot Libya, var det ikke mer enn 10 lavhøydekomplekser i drift.
Satellittbilde av Google earth: SAM C-125, ødelagt i nærheten av Tripoli
De libyske luftfartøysystemene, som ikke hadde de nødvendige ferdighetene og motivasjonen, gjorde ingen motstand mot den vestlige koalisjonens luftfart, og alle luftforsvarssystemene ble ødelagt de første dagene fra begynnelsen av luftangrepene eller ble tatt til fange av opprørerne.
Deretter dukket det opp mange videoer og fotografier på nettverket der islamistene som grep luftforsvarssystemet S-125, uten å kunne bruke dem til det tiltenkte formålet, lager luftforsvarets missilsystem for å skyte mot bakkemål.
De relativt små vekt- og størrelsesegenskapene til V-601PD-massedrivrakettene gjør det mulig å bruke dem fra mobile løfteraketter i "bakke-til-bakke" -versjonen. For å gjøre dette fjernes de fremre stabilisatorene fra missilene, og selvdestruerende enhet og radiosikringer slås av. I spissen for missilforsvaret er det installert en kontaktstøtsikring, som detonerer et standard fragmenteringsstridshode. Under kampene mellom libyske radikale grupper ble det avfyrt luftfartsraketter mot bakkemål både fra slepte løfteraketter og fra forskjellige pansrede kjøretøyer. Med en slik anvendelse av missiler er oppskytingsområdet flere kilometer, og det er bare mulig å skyte mot områdemål.
Før Gulfkrigen i 1991 ble Iraks luftforsvarssystem integrert i et enkelt kommando-, kontroll- og kommunikasjonsnettverk. Før innføringen av en internasjonal våpenembargo mot Irak i 1990 mottok dette landet 40 S-125M Pechora-M / S-125M1A Pechora-M1A luftforsvarssystemer fra Sovjetunionen og 2320 V-601PD-missiler. Fra 2003 har det irakiske luftforsvarssystemet blitt sterkt svekket. Etter å ha blitt utsatt for massive angrep fra den amerikansk-britiske luftfarten, ble hoveddelen av de irakiske luftforsvarssystemene deaktivert eller ødelagt, og kunne ikke påvirke fiendtlighetens gang.
Fram til slutten av 1980-tallet mottok Syria, innenfor rammen av militærteknisk samarbeid med Sovjetunionen, 47 S-125M / S-125M1A luftforsvarssystemer Pechora og 1820 V-601PD-missiler. Som i Libya ble reparasjons- og restaureringsforetak, sjekkpunkter og klasserom bygget i SAR. Den syriske ledelsen, til tross for sine beskjedne økonomiske evner, tildelte ressurser for å forbedre og opprettholde kampberedskapen til luftforsvaret på riktig nivå. Modernisering i Russland av noen av de nyeste systemene til nivået C-125-2M "Pechora-2M" tillot forlengelse av levetiden og økt kamppotensial.
Satellittbilde av Google earth: Syrisk luftforsvarssystem C-125-2M "Pechora-2M" på plass i Latakia
Borgerkrigen i SAR, provosert av de vestlige landene, hadde den mest skadelige effekten på tilstanden i det syriske luftforsvarssystemet. Selv om S-125-kompleksene led mindre skade i forhold til S-75 flytende luftforsvarssystemer, ble en rekke S-125s ødelagt i stillinger under artilleri og mørtelangrep og angrep av islamske militante.
I Jemen, før borgerkrigen startet, var det fire S-125M1A "Pechora" luftforsvarssystemer i rekkene. Totalt ble det levert 6 luftfartøysystemer i lav høyde og 250 V-601PD-missiler til dette landet på 80-tallet. I begynnelsen av 2016 hadde alle jemenittiske C-125 blitt ødelagt i angrep av saudiske og amerikanske fly.
I det tropiske Afrika er C-125 fortsatt i drift i Angola, Zambia, Tanzania og Mosambik. Det siste kjente tilfellet av C-125 kampbruk på det afrikanske kontinentet fant sted under Ethiopo-Eritrean-konflikten i 2000.
For første gang var vestlige eksperter i stand til å bli detaljert kjent med de egyptiske luftforsvarssystemene S-125 i første halvdel av 70-årene. Men mye mer interessant var de moderniserte kompleksene som var i tjeneste med luftforsvarsenhetene i Warszawapakt -landene.
Etter slutten av den kalde krigen havnet en betydelig del av S-125 på treningsfeltene til USA og europeiske NATO-land. Våre "partnere" var interessert i egenskapene til rakettens manøvrerbarhet, de virkelige ødeleggelsessonene når de opererte mot cruisemissiler og støyimmuniteten til kompleksene. Operasjonelle veiledningsstasjoner-CHR-125 brukes fortsatt på amerikanske treningsområder under øvelser med taktisk luftfart fra luftvåpenet, flybaserte fly fra marinen og USMC. Dette betyr at luftforsvarssystemer i S-125-familien fortsatt anses å utgjøre en reell trussel mot amerikansk militær luftfart. Det høye kamp- og moderniseringspotensialet som ble lagt ned av sovjetiske designere, i tilfelle modernisering ved bruk av en moderne elementbase, kan øke kompleksets kapasitet betydelig og forlenge levetiden med 10-15 år.
