Tidligere har en rekke russiske trykk- og internettpublikasjoner gjentatte ganger publisert informasjon om testing av sovjetproduserte kampfly i USA og gjennomføring av testluftslag med amerikanske jagerfly. Temaet om tilstedeværelse av pansrede kjøretøyer, kamphelikoptre, radarer og luftfartsrakettsystemer produsert i Sovjetunionen og Øst-Europa er mye verre dekket i de amerikanske væpnede styrkene og på treningsområder.
Erfaringen fra lokale kriger på 1960- og 1970 -tallet viste at hærene i vestlige land ikke er fullt forberedt på væpnet konfrontasjon med stater hvis væpnede styrker er utstyrt med sovjetisk utstyr og våpen og opererer i samsvar med sovjetiske militære manualer. I denne forbindelse vedtok USA OPFOR -programmet (Opposite force) i 1980. Innenfor rammen av dette programmet ble det tenkt å opprette spesielle enheter, som under øvelsene skulle representere bakkestyrker i Warszawapakt -landene. For å gi mer realisme hadde OPFOR -enhetene uniformer som var utad lik de sovjetiske, og handlet i henhold til kampbestemmelsene til den sovjetiske hæren.
I henhold til deklassifiserte materialer ble de første sovjetiske tankene for etterkrigstidens produksjon: PT-76 og T-54 levert til amerikanske bevisområder på slutten av 60-tallet. Tilsynelatende var dette trofeer fanget under fiendtlighetene i Sørøst -Asia og Midtøsten. De sovjetiske pansrede kjøretøyene levert av Sovjetunionen til Nord-Vietnam imponerte ikke amerikanske spesialister, som bemerket at amfibien PT-76, som har god manøvrerbarhet og mobilitet i ulendt terreng på kort avstand, er sårbar for 12,7 mm rustningspenningskuler, og den frontale rustningen til T -54 trenger trygt inn med amerikanske 90 og 105 mm tankvåpen. Severdighetene og radiostasjonene som ble installert på sovjetiske stridsvogner ble ansett som foreldede, og levekårene var spartanske. Samtidig ble det bemerket at sovjetiske pansrede kjøretøyer ikke krever dyktige mannskaper og er lette å reparere. Neste gang fikk amerikanerne muligheten til å bli kjent med mer moderne modeller av utstyr og våpen etter nederlaget for den arabiske koalisjonen i Yom Kippur -krigen. Amerikanerne var spesielt interessert i kampfunksjonene til T-62, som ble verdens første pansrede kjøretøy utstyrt med en 115 mm glattboret kanon. I tillegg til T-55 og T-62 stridsvogner, mottok Israel BTR-60, Malyutka anti-tank missilsystem, elementer fra S-75 luftforsvarssystem og P-12 radarstasjonen.
Etter å ha testet kjøreytelsen og våpnene, ble fangede sovjetiske stridsvogner brukt på Eglin treningsfelt under testene av luftvåpenene til A-10A Thunderbolt II angrepsfly. Én T-62 ble skutt med skall med urankjerner fra en luftfart 30 mm GAU-8 / A kanon. En annen tank med en motor som kjørte fikk et direkte treff fra en AGM-65 Maverick luft-til-overflate-missil med et termisk hominghode.
I prinsippet var israelerne klare til å skaffe de amerikanske enhetene som representerer "skurkene" i øvelsene den nødvendige mengden pansrede kjøretøy i bytte mot tilførsel av våpen. Amerikanerne var imidlertid ikke klare til å operere sovjetiske stridsvogner og infanterikampbiler under daglige forhold. I tillegg til omskolering av personell, var det nødvendig å løse problemet med levering av forbruksvarer og reservedeler. Som et resultat ble den store bruken av sovjetproduserte tunge pansrede kjøretøyer i det første stadiet forlatt, ved bruk av begrensede rekognoseringskjøretøyer BDRM-2, pansrede personellbærere BTR-60PB og amfibiske tanker PT-76 i manøvrer.
Etter inngåelsen av Camp David -avtalen og undertegnelsen av en fredsavtale mellom Egypt og Israel, begynte tilnærmingen mellom Egypt og USA. I bytte for militær og økonomisk bistand autoriserte Anwar Sadat levering av militært utstyr mottatt fra Sovjetunionen til USA. Blant annet gikk et infanterikampvogn BMP-1, utstyrt med en 73 mm glattboret skytepistol og en Malyutka ATGM, til USA.
En detaljert studie av den sovjetiske BMP-1 førte til det faktum at amerikanerne installerte en 25 mm M242 Bushmaster-kanon på M2 Bradley BMP, som ble opprettet i USA på den tiden, og gjennomboret den frontale beskyttelsen av det sovjetiske kjøretøyet, og økte beskyttelsesnivået i frontprojeksjonen på grunn av bruk av rustninger i mellomrom.
32nd Guards Motorized Rifle Regiment, dannet på grunnlag av den 177. pansrede brigaden ved US Army Training Center - Fort Irwin i California, var den første store amerikanske enheten som ble tildelt ansvaret for å spille for de røde under manøvrer. Men siden den daglige driften av sovjetiske pansrede kjøretøyer var forbundet med en rekke problemer, og det var påkrevd å gjennomføre øvelser med deltagelse av store enheter, ble det besluttet å bruke "sminke" amerikansk utstyr, godt mestret av troppene.
På slutten av 70 -tallet hadde den amerikanske hæren et stort overskudd av M551 general Sheridan lette amfibiske luftbårne stridsvogner. Denne bilen har vært i tjeneste med amerikanske rekognoserings- og luftbårne enheter siden 1966. Tanken var bevæpnet med en kortløpende 152 mm kanonskyteskytter, hvorfra det var mulig å skyte eksplosjonsfrie granater og en MGM-51 Shillelagh ATGM. Erfaringen fra operasjon og kampbruk av Sheridan -tanker avslørte imidlertid mange mangler, og omtrent 10 år etter at de ble tatt i bruk, begynte de å bli trukket tilbake fra linjenheter og overført til lagring. I 1980 hadde mer enn 1000 lette tanker samlet seg i lagre, hvorav noen ble besluttet å bruke for å lage VISMOD (engelsk visuelt modifisert - visuelt modifisert militært utstyr for å simulere fiendens styrker).
Som et resultat ble flere titalls futuristisk utseende imitasjoner av sovjetiske T-72, BMP-1, ZSU-23-4 Shilka og Gvozdika selvkjørende våpen født. Til tross for det merkelige og til tider stygge utseendet, ble de konverterte sheridanene aktivt brukt under manøvrene som ble utført i Mojave-ørkenen, helt til ressursen var fullstendig tømt på midten av 90-tallet. Ifølge amerikanske data hadde en betydelig del av de modifiserte lette tankene laserutstyr, noe som gjorde det mulig å simulere brann fra kanoner og maskingevær.
I tillegg til Sheridans ble flere HMMWV firehjulsdrevne kjøretøy redesignet, som de prøvde å gi konturene til sovjetiske pansrede patruljer og rekognoseringskjøretøy. Imidlertid viste det seg enda verre enn med gjenskapningen av det ytre utseendet på de sovjetiske pansrede kjøretøyene.
Etter hvert som ressursen ble oppbrukt og lette tanker M551 ble tatt ut, ble andre pansrede kjøretøyer laget av amerikansk bruk. Spesielt ble minst en VISMOD som etterligner ZSU-23-4 "Shilka" laget på grunnlag av 155 mm M-109 haubitser.
Siden midten av 90-tallet begynte M113 pansrede personellbærere og M2 Bradley infanterikampbiler å bli massivt "sminket" for å delta i manøvrene. Som en del av det 11. pansrede kavaleriregimentet, stasjonert ved Fort Irvine, var en bataljon fullt utstyrt med "visuelt like" kjøretøyer som skildrer T-72 og BMP-2. I 1998 erstattet de nye VISMODene alle kjøretøyene helt basert på M551 General Sheridan -tankene.
Hovedsakelig glassfiber og epoxy ble brukt til å lage VISMOD, som gjorde det mulig å redusere kostnadene og raskt gjenopprette utseendet ved skade under manøvrer. I tillegg mottok kjøretøyene som deltok i øvelsene for "de røde" et sett med laserskytingsimulatorer, sensorer for å fikse laserstråling og pyrotekniske enheter som gjengir avfyring av våpen og visuelle effekter når pansrede kjøretøyer blir truffet. Dette gjorde det mulig å implementere ulike scenarier for øvelsene og bringe situasjonen nærmere kamp.
Kjøretøyene som ble opprettet på grunnlag av M551, M109 og M113, skilte seg selvfølgelig eksternt fra de amerikanske pansrede kjøretøyene som ble brukt av linjenhetene, men de hadde fremdeles ikke mye til felles med sovjetiske stridsvogner og infanterikampe. Det som var nærmest utseendet til BMP-2 var en "visuelt lignende prøve", laget på grunnlag av BMP "Bradley". Du kan visuelt skille disse bilene fra den sovjetiske prototypen ved deres høyere silhuett. Ellers, takket være den ribbede frontdelen, sideskjermene og det modifiserte tårnet, var det mulig å oppnå en høy visuell likhet.
Nittitallet av forrige århundre ble en "gylden tid" for amerikanske eksperter når det gjelder å studere utstyr og våpen til en potensiell fiende. Etter likvidasjonen av Warszawapaktorganisasjonen og Sovjetunionens sammenbrudd, hadde USA enestående muligheter for detaljert bekjentskap med forskjellige prøver av sovjetisk produksjon. På slutten av 80 -tallet kunne amerikanerne ikke engang forestille seg at de om få år ville disponere de mest moderne sovjetiske pansrede kjøretøyene, jagerfly, luftforsvarssystemer og kommunikasjon. Land som tidligere befant seg i Sovjetunionens innflytelsessfære, og som ønsket å få seiernes fordel i den kalde krigen, USA, kjempet med hverandre i en hast om å dele militære og teknologiske hemmeligheter. Imidlertid skilte myndighetene i det "nye Russland" seg ikke mye fra regjeringene i landene som tidligere var en del av Warszawapaktorganisasjonen og de tidligere sovjetrepublikkene. T-80U-tanken med en gasturbinmotor vakte særlig interesse for NATO. I motsetning til T-72 ble ikke dette kjøretøyet levert til ATS-allierte. I 1992, gjennom den russiske organisasjonen Spetsvneshtekhnika, kjøpte Storbritannia for 10,7 millioner dollar ett T-80U og ett Tunguska luftforsvarsmissilsystem med ammunisjon og et sett med forbruksvarer. Samme år overførte britene disse maskinene til USA. I 1994 ble fire T-80Uer solgt til Marokko, men som det snart viste seg, kom disse tankene ikke til kysten av Nord-Afrika og havnet på amerikanske treningsområder.
Siden 1996 har T-80 tanker blitt levert til Kypros, Egypt og Republikken Korea. Dermed mottok de væpnede styrkene i Sør-Korea 80 T-80U og T-80UK med termiske avbildere "Agava-2" og komplekser for å motvirke anti-tank missilstyringssystemer "Shtora".
Til disposisjon for det sørkoreanske militæret er det 70 BMP-3 og 33 BTR-80A. Russisk produserte kampbiler har blitt brukt flere ganger under felles sørkoreansk-amerikanske militære øvelser.
Tilgang til de mest moderne russiske pansrede kjøretøyene gjorde det ikke bare mulig å studere detaljprøver i detalj og utarbeide mottiltak, men også å utstyre "aggressor" -enhetene som opptrer for fienden i øvelsene i nødvendig grad. Driften av sovjetisk og russisk militært utstyr ble sterkt lettere av det faktum at amerikanerne også hadde nødvendig teknisk dokumentasjon og reservedeler til rådighet.
I tillegg til den amerikanske hæren begynte sovjetiske pansrede kjøretøyer å bli brukt i øvelser av Marine Corps, siden de amerikanske marinene, som er "hurtige reaksjon" -styrker i lokale konflikter, hadde en mye høyere risiko for kollisjon med en fiende utstyrt med sovjetiske våpen enn bakkestyrken. T-72 stridsvogner fra den tidligere DDR-hæren, polsk og tsjekkisk produksjon, samt tatt til fange i Irak, dukket opp på treningsfeltene Fort Stewart og China Lake.
Tankene T-72, BMP-1 og BMP-2 drives permanent i den tredje amfibiske angrepsbataljonen i den første USMC-divisjonen, stasjonert i Camp Pendleton, California. Pansrede kjøretøy fanget i Irak er tilgjengelig i overkant av statene og brukes på treningsfeltet i stedet for permanent utplassering. Vedlikehold av den utføres av reparasjonstjenestene i divisjonen.
I tillegg til T-72, BMP-1 og BMP-2, har "aggressor" -enhetene til den amerikanske hæren og marinekorpset et merkbart antall lettpansrede MT-LB-traktorer. På grunn av sine gode kjøreegenskaper og høye vedlikeholdsevne, er denne lettpansrede beltetraktoren enda mer populær i de amerikanske væpnede styrkene enn sovjetiske stridsvogner, infanterikjemper og pansrede personellbærere.
Spesiell omtale bør gjøres av de sovjetiske operasjoneltaktiske og taktiske missilsystemene, som amerikanerne først møtte under kampforhold i 1991 under den anti-irakiske kampanjen. Amerikanske medier omgår temaet tester i USA med 9K72 Elbrus OTRK med 8K-14 (R-17) missil. Det er kjent at en rekke antimissilsystemer tidligere ble testet på "simulatorer" av R-17-missiler. Likevel er det "Elbrus" på de amerikanske teststedene, noe som ubestridelig fremgår av satellittbilder som er publisert i allmennheten. På 70-80-tallet ble Elbrus OTRK, kjent i vest som Scud B, mye levert til de allierte i Sovjetunionen og ble brukt i en rekke regionale konflikter.
For å erstatte "Scud" med en væskedrivende rakett i Sovjetunionen, ble OTRK 9K79 "Tochka" opprettet med en rakett med fast drivstoff på et tre-akslet flytende chassis. Før østblokken kollapset, ble disse kompleksene levert til Bulgaria, Polen og Tsjekkoslovakia, og gikk også til de "uavhengige republikkene" under delingen av sovjetisk militær eiendom. Det er ingen tvil om at amerikanerne har grundig studert dette ganske moderne missilsystemet, selv etter dagens standarder.
Hvis opplæringen av beregninger av hærens luftforsvarsenheter kunne utføres uten problemer på fly av amerikansk taktisk og luftfartsbasert luftfart, som, når de flyr i lave høyder, i sine manøvrerbarhetskarakteristikker, termisk og radarsignatur praktisk talt ikke skilte seg fra Sovjetiske MiGs og Su, deretter med reproduksjonen av Mi-24 angrepshelikoptre og Mi-8 transportkamphelikoptre, var saken mye mer komplisert.
Først ble flere JUH-1H-helikoptre konvertert fra Bell UH-1H Iroquois brukt til å simulere Mi-8. Helikopteret bar kamuflasje atypisk for den amerikanske hærens luftfart, og nesen ble modifisert. På slutten av 1980 -tallet ble laserutstyr plassert på stolpene til den modifiserte Iroquois, som simulerte bruk av flyvåpen, og på de pansrede kjøretøyene som deltok i øvelsene ble sensorer installert, kombinert med pyrotekniske enheter, som ble utløst i tilfelle en "hit" i en tank eller BMP.
Etter dateringen av fotografier tatt på Edwards og China Lake Airbases å dømme, som ligger i umiddelbar nærhet av Fort Irvine treningssenter, ble noen JUH-1H helikoptre brukt på 2000-tallet.
De forkledde "Iroquois" ble ganske vellykket brukt til å trene mannskaper på pansrede kjøretøyer og anti-flybesetningene i hærens mobile luftforsvarssystemer "Chaparel-Vulcan" og "Evanger" som beskyttet dem. Kommandoen til bakkestyrken ønsket imidlertid å ha et helikopter som visuelt ligner den sovjetiske Mi-24, som amerikanerne vurderte veldig høyt. For dette, på midten av 80-tallet, ble det signert en kontrakt med Orlando Helicopter Airways for utvikling av et radiostyrt helikoptermål, utad som Mi-24, der det kunne skytes med militære skjell og missiler. For konverteringen ble Sikorsky S-55 Chickasaw-helikoptre brukt, hentet fra lagring i Davis-Montan. Under konverteringen av det utdaterte stempelmotorhelikopteret, som opprinnelig hadde et oppsett som ligner Mi-4, ble utseendet radikalt endret.
Det radiostyrte helikopteret, betegnet QS-55, fikk maksimal ekstern likhet med Mi-24P. På styrbord side av helikopteret ble en dummy av en 30 mm GSh-30K kanon installert, og en tilstrømning dukket opp nedenfor, som gjenskaper "skjegget" til overvåkings- og observasjonssystemet. På de første konverterte QS-55-ene ble dummies plassert i falske cockpits for økt pålitelighet. For å ferge helikopteret alene til bruksstedet ble standardkontrollene beholdt, men utsikten fra cockpiten ble mye verre.
Ifølge amerikanske kilder hadde Orlando Helicopter Airways konvertert 15 QS-55 totalt til 1990, hvorav de fleste ble skutt i luften i løpet av flere år under kamptrening av luftforsvarsmannskaper og mannskaper på AN-64 Apache kamphelikoptre. To QS-55 helikoptre mistet i flyulykker. Deretter brukte amerikanerne 10 ganger mindre radiostyrte modeller av Mi-24 angrepshelikoptre i trening mot luftfartøyer, noe som viste seg å være betydelig billigere enn å konvertere kjøretøyer som ble tatt fra lagringsbasen til mål.
I tillegg til radiostyrte mål i den amerikanske hæren på 80- og 90-tallet, ble Sikorsky SH-3 Sea King amfibiske helikoptre og den franske Aérospatiale SA 330 Puma, omgjort til VISMOD av spesialistene i Total Helicopter Company, brukt til å utpeke Mi-24. Deretter spilte disse bilene i filmene "Red Scorpion" og "Rambo 3".
Amerikanerne klarte å studere Mi-25 (eksportversjon av Mi-25D) nøye i andre halvdel av 80-årene, etter at et libysk flyvåpenhelikopter nødlandte i Tsjad i et område kontrollert av den franske fremmedlegionen. Kamphelikopteret ble demontert, levert til flyplassen og evakuert med et militært transportfly. Da klarte ikke de amerikanske spesialistene å fullstendig gjenopprette og fange flydataene til Mi-25. Imidlertid hadde de muligheten til å vurdere sikkerheten, egenskapene til overvåkings- og observasjonsutstyr og våpen. I 1991 ble flere irakiske Mi-25-er tatt til fange under Operation Desert Storm.
Etter at hoved- og halerotoren ble demontert, ble irakiske helikoptre evakuert av amerikanske tunge militære transporthelikoptre Boeing CH-47 Chinooк. Imidlertid var Mi-25-ene fanget i 1991 under Gulf-krigen i dårlig teknisk stand og kunne ikke gi et fullstendig bilde av deres evner.
Ingen krigspokaler kunne imidlertid måle seg med mulighetene som åpnet seg etter det kommunistiske systemets fall i Øst -Europa. Først og fremst hadde amerikanerne til rådighet utstyret og våpnene til den tidligere folkehæren i DDR, og en betydelig del av de østtyske "krokodillene" havnet på amerikanske treningsområder og forskningssentre. Sammen med flere Mi-8 og Mi-24 helikoptre ble et sett med teknisk dokumentasjon og reservedeler sendt til USA. Etter det forsvant behovet for helikoptre som "visuelt ligner" Mi-24 i de amerikanske væpnede styrkene.
Skvadronen, utstyrt med sovjetiske helikoptre, ble distribuert til Fort Bliss militærbase i Texas i 2006. Mi-24-helikoptrene var involvert i å organisere opplæringsprosessen til den første pansrede divisjonen og luftfartsavdelinger som ble utplassert i området, samt i "felles manøvrering" med amerikanske Super Cobras og Apaches.
Som du vet, hadde sovjetiske luftfartsrakettsystemer på 60-70-tallet en betydelig innvirkning på fiendtlighetene i Sørøst-Asia i Midtøsten. Det var derfor amerikanerne under den kalde krigen la stor vekt på å lære opp pilotene sine i å unngå luftfartsraketter og utvikle elektroniske stoppestasjoner. På treningsfeltet i nærheten av store amerikanske flybaser dukket oppsett av sovjetiske luftforsvarssystemer, samt simulatorer for drift av veiledningsstasjoner og radarer. Tradisjonelt ble det lagt spesiell vekt på å motvirke de utbredte mellomdistanse kompleksene i C-75-familien.
Imidlertid hadde C-75 begrensede muligheter til å beseire lav høyde og mål manøvrere med store overbelastninger,i denne forbindelse utgjorde luftforsvarssystemene S-125 og Kvadrat en mye større trussel mot amerikansk taktisk og transportørbasert luftfart. Tilsynelatende, som i tilfellet med MiG-23-jagerflyet, fikk amerikanerne muligheten til å bli kjent med sovjetiske lavhøyde og mobile militære komplekser i første halvdel av 80-tallet, etter begynnelsen av et tett militærteknisk samarbeid mellom USA Stater og Egypt. I tillegg klarte franskmennene i 1986 å fange det libyske "torget" i Tsjad.
Amerikanske spesialister var spesielt interessert i egenskapene til veiledningsstasjonene og driftsmodusene til radiosikringene for luftfartsraketter. En grundig undersøkelse av disse parameterne gjorde det mulig å lage en rekke ganske effektive jammingstasjoner suspendert på kampfly i en containerversjon.
I 1991 dukket Osa-AK selvdrevne luftforsvarssystem med kort rekkevidde opp på White Sands treningsplass i New Mexico. Hvor den ble levert fra og i hvilken teknisk stand er ikke kjent.
Etter foreningen av Tyskland ble luftforsvarssystemene som ble arvet fra DDR gjenstand for stor oppmerksomhet fra vestlige eksperter. I andre halvdel av 1992 ble to tyske Osa-AKM luftforsvarssystemer med militære missiler, et lastebil og et sett med teknisk dokumentasjon levert til Eglin flybase med militære transportfly. Sammen med mobile luftfartsrakettsystemer ankom tyske mannskaper. Ifølge informasjonen som ble offentliggjort, varte tester med ekte oppskytninger mot luftmål i Florida mer enn to måneder, og flere luftmål ble skutt ned under skytingen.
Etter de tyske luftforsvarssystemene "Osa" fra landene i Øst-Europa som var en del av Warszawa-pakten, ble det levert luftfartøysystemer: C-75M3, C-125M1, "Krug", "Kvadrat", "Strela-10 "og" Strela-1 ", ZSU -23-4, samt MANPADS" Strela-3 "og" Igla-1 ".
Alle ble testet på teststeder i Nevada, New Mexico og Florida. Amerikanerne var også veldig interessert i egenskapene til sovjetiske radarer når det gjelder muligheten for å oppdage fly i lave høyder og laget ved hjelp av teknologi med lav radarsignatur. Overvåkingsradarer P-15, P-18, P-19, P-37, P-40 og 35D6 ble testet på ekte flyvninger på 90-tallet i USA. Studiet av elektronikken til sovjetiske luftforsvarssystemer og radarer ble utført av spesialister fra laboratoriet til det amerikanske forsvarsdepartementet ved Redstone Arsenal i Huntsville (Alabama).
Før likvidasjonen av Warszawa-pakten klarte Sovjetunionen å levere S-300PMU luftfartsrakettsystemer (eksportversjon av S-300PS) til Tsjekkoslovakia og Bulgaria, og eksperter fra NATO-land hadde muligheten til å gjøre seg kjent med dem. Men ledelsen i disse landene nektet å levere luftforsvarssystemer som var moderne for den tiden til amerikanske teststeder. Som et resultat kjøpte amerikanerne separat fra Russland, Hviterussland og Kasakhstan elementer av missilsystemene S-300P og S-300V, samt 35D6-radaren, som var en del av luftforsvarssystemet S-300PS. Først ble radarutstyret grundig testet på Tonopah -teststedet i Nevada, og deretter brukt under forskjellige militære luftfartsøvelser fra luftvåpenet, marinen og USMC.
Ifølge informasjon publisert i åpne kilder, i 2008 på Eglin treningsfelt, ble Kupol måldeteksjonsstasjon og den selvgående brannskytteren, som er en del av Buk-M1 luftvernmissilsystemet, sett. Fra hvilket land disse kampvognene ble levert til USA er ikke kjent. Mulige importører er: Hellas, Georgia, Ukraina og Finland.
En stor samling av et stort utvalg av sovjetisk og russisk militært utstyr og våpen har blitt samlet på amerikanske bevisområder, forskningslaboratorier og testsentre. Det største lagringsstedet for pansrede kjøretøyer, artillerisystemer og luftvernvåpen til en potensiell fiende i USA er den sørøstlige delen av Eglin treningsfelt i Florida.
På grunnlag av lagring, i tillegg til artilleriinstallasjoner, rakettsystemer med flere oppskytninger, stridsvogner, pansrede personellbærere og infanterikjøretøyer, er det elementer fra S-75 og S-125 missilsystemer med forskjellige modifikasjoner, mobil militær luft forsvarssystemer "Strela-1", Strela-10 "," Wasp "," Circle "og" Kvadrat ", ZSU-23-4" Shilka "og ZRPK" Tunguska ", elementer i S-300PS luftfartsmissilsystem, radarer P-18, P-19, P-37 og P-40 …
Som allerede nevnt, viste amerikanerne helt fra begynnelsen stor interesse for sovjetiske radarer, luftfartsrakettstyringsstasjoner og målbetegnelse for luftartilleri. Hovedårsaken til denne interessen var ønsket om å få tilgang til egenskapene til deteksjonsområdet, støyimmunitet, driftsfrekvenser og kampmoduser. Når du visste alt dette, var det mulig å lage fastkjøringsutstyr designet for å undertrykke overvåkingsradarer, pistolstyringsstasjoner og luftvernmissilsystemer. Og også å utstede anbefalinger til piloter for langdistanse, taktisk og transportørbasert luftfart som deltar i luftangrep mot land som har sovjetiske og russiske luftforsvarssystemer.
På den første fasen trente amerikanske piloter på ekte radarer og veiledningsstasjoner i sovjetiske luftfartøyskomplekser. Imidlertid støtte amerikanske spesialister snart på problemer med å vedlikeholde utstyret som ble bygget i Sovjetunionen. Lesere som tjenestegjorde i USSRs luftforsvarsstyrker vil sannsynligvis huske hvor møysommelig det rutinemessige vedlikeholdet av første generasjons luftfartsrakettsystemer, radarer og radiohøydemetre var. Som du vet krever utstyr som er gjort med omfattende bruk av elektrovakuumelementer konstant oppmerksomhet: finjustering, justering og oppvarming. Radarer, veiledning og målbelysningsstasjoner var utstyrt med reservedeler med en imponerende tilførsel av elektroniske rør, siden de raskt mister sine egenskaper under drift og faktisk er forbruksvarer. I tillegg til å kjøpe reservedeler, trengte amerikanerne å oversette fjell av teknisk litteratur eller tiltrekke seg utenlandske spesialister som tidligere hadde jobbet med sovjetisk teknologi, noe som var uønsket, da det kunne føre til lekkasje av konfidensiell informasjon. I denne forbindelse ble det i første fase besluttet å delvis overføre de eksisterende sovjetproduserte anti-fly missilstyringsstasjonene til en ny solid state-elementbase, samtidig som driftsfrekvenser og kampmoduser opprettholdes. Oppgaven ble tilrettelagt av det faktum at det eksisterende radioutstyret ikke var beregnet på virkelige oppskytninger av luftfartsraketter, men måtte brukes i prosessen med kamptrening av amerikanske piloter.
Spesialister i selskapet AHNTECH, som har langvarige bånd med Pentagon, basert på SNR-75 missilstyringsstasjonen, opprettet en installasjon som i tillegg til kampmodusene i S-75 luftforsvarssystem er i stand til å reprodusere andre trusler.
På grunn av endringene i plasseringen av antennene, har veiledningsstasjonens utseende endret seg betydelig. Takket være bruken av moderne elementbase, har driftskostnadene for vedlikehold av elektronisk utstyr blitt betydelig redusert, og selve stasjonen har fått nye muligheter når det gjelder å etterligne andre sovjetiske luftforsvarssystemer. Det er informasjon om at minst en SNR-125 veiledningsstasjon i S-125 luftvåpen-missilsystemet i lav høyde også ble raffinert.
For rundt 10 år siden dukket universelle simulatorer, kjent som ARTS -V1 (Advanced Radar Threat System - Variant 1 - en avansert systemversjon av radartrusselen, variant 1), opp på amerikanske testområder. Utstyret som er plassert på slepeplattformer, utviklet av Northrop Grumman, avgir radarstråling som gjentar kampoperasjonen til luftforsvarssystemer for mellomstore og korte avstander: S-75, S-125, Osa, Tor, Kub og Buk.
Utstyret inkluderer egne optiske og radaranlegg som er i stand til uavhengig å oppdage og spore fly. Totalt kjøpte det amerikanske forsvarsdepartementet 23 sett med utstyr til en total kostnad på 75 millioner dollar, noe som gjør at det kan brukes under øvelser ikke bare på amerikansk territorium, men også i utlandet.
I henhold til informasjon utgitt av Lockheed Martin, har dette selskapet mottatt en kontrakt til en verdi av 108 millioner dollar for levering av 20 mobile sett med ARTS-V2-utstyr, som skal gjengi strålingen fra langdistanse anti-fly missilsystemer. Selv om typen luftforsvarssystem ikke er avslørt, ser det ut til at vi snakker om luftdistansesystemer som S-300P, S-300V, S-400 og kinesisk HQ-9. Ifølge amerikanske kilder pågår forskning for tiden om opprettelsen av ARTS-V3, men så langt er det ingen pålitelig informasjon om dette utstyret.
Jeg må si at dette ikke er den første opplevelsen av Lockheed Martin i utviklingen av elektroniske simulatorer av luftforsvarssystemer. På slutten av 90-tallet opprettet selskapets spesialister, på oppdrag fra det amerikanske flyvåpenet, det stasjonære utstyret Smokie SAM, som reproduserer kampoperasjonen til det selvgående rekognoserings- og veiledningssystemet "Kub" og simulerer oppskytning av luftvernraketter med ved hjelp av pyrotekniske enheter.
Dette utstyret fungerer fremdeles og opererer ved Tolicha Peak Electronic Combat Range, som ligger i nærheten av Nellis Air Force Base i Nevada.
I 2005 opprettet ESCO Technologies AN / VPQ-1 TRTG-radarsimulatoren, som gjengir driften av luftforsvarssystemene Kub, Osa og ZSU-23-4. Tilstrekkelig kompakt utstyr er plassert på chassiset til en terrengbiler, som gjør at den raskt kan overføres til treningsstedet. Stasjonen har tre sendere som opererer med forskjellige frekvenser, som styres av moderne databehandlingsmidler.
Radarsimulatoren brukes i forbindelse med GTR-18 Smokey-guidede missiler, som visuelt simulerer lanseringen av et missilforsvarssystem, noe som igjen gjør det mulig å bringe situasjonen i øvelsene så nær som mulig den virkelige. For øyeblikket brukes AN / VPQ-1 TRTG-mobilsettene på teststeder i USA og Tyskland.
Men samtidig med at radarimitatorer ble opprettet, forlater ikke amerikanske eksperter sine forsøk på å få tak i moderne luftforsvarssystemer, som er i tjeneste i Russland og land som potensielt kan være blant USAs motstandere. Mer nylig dukket det opp informasjon om at det amerikanske forsvarsdepartementet kjøpte en annen tre-koordinat kampmodusradar 36D6M1-1 i Ukraina. Radaren som opererer i desimeterområdet er i stand til å oppdage luftmål med høy nøyaktighet i en rekkevidde på opptil 360 km og regnes som en av de beste i sin klasse. Denne stasjonen, som ledet sine aner fra ST-68-radaren, ble produsert av Zaporozhye produksjonsforening "Iskra". Radarer fra denne familien ble festet til S-300P luftfartøyerakettregimenter. Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble 36D6 radarer produsert i Ukraina mye eksportert, inkludert til Russland.
For ti år siden har amerikanerne allerede kjøpt en 36D6M-1 radar. En rekke vestlige eksperter forklarte dette deretter med at lignende stasjoner, etter at S-300PMU-2 ble levert, kan vises i Iran, og i denne forbindelse er det nødvendig å teste den for å utvikle mottiltak. Ifølge informasjon publisert i amerikanske medier ble radaren kjøpt fra Ukraina brukt under testene av nye cruisemissiler og F-35-jagerflyet, samt under luftøvelsene på Nellis-basen. Amerikanerne var først og fremst interessert i muligheten for å motvirke og kamuflere radarutstyr som fungerer i forbindelse med S-300P luftforsvarssystem. I hvilke tester på det amerikanske bevisområdet den nyervervede 36D6M1-1-radaren vil bli brukt, er ennå ikke kjent. Det er imidlertid ingen tvil om at denne stasjonen ikke vil være inaktiv.
