Det finske flyvåpenet ble offisielt dannet 4. mai 1928. Omtrent samtidig dukket det opp luftvernforsvarsenheter. I 1939, ved begynnelsen av vinterkrigen, kunne den kvalitative og kvantitative sammensetningen av det finske flyvåpenet ikke sammenlignes med sovjetiske evner. Finsk luftfartsartilleri var relativt moderne, om enn lite.
Av den røde arméens luftvåpen deltok rundt 2500 fly i selskapet, Finland i den første perioden av krigen kunne bare vise 114 kampfly. Til tross for Sovjetunionens overveldende overlegenhet i luften, var finnene i stand til å tilby gjenstridig motstand. I dette ble de gitt alvorlig bistand fra mange land som leverte kampfly. Mange utenlandske frivillige piloter kjempet også i det finske flyvåpenet.
Den viktigste jagerflyet til det finske flyvåpenet i den første perioden av krigen var Fokker D. XXI. Dette flyet, som foretok sin første flytur i 1936, var spesielt designet for å beskytte de nederlandske koloniene i Asia. En jagerfly med en 830 hk Mercury VIII luftkjølt motor. utviklet en hastighet på 460 km / t i horisontalflyging. Bevæpningen til de fleste av de finske jagerflyene av denne typen besto av fire 7, 92 mm M36 FN-Browning maskingevær.
Ifølge referansedataene, da fiendtlighetene begynte, hadde finnene 41 Fokkere til disposisjon. Disse jagerflyene, til tross for deres relativt svake bevæpning, presterte bra i kamper. Således, ifølge finske kilder, den 6. januar 1940, skjøt et par Fokkers i ett luftslag ned 7 DB-3-bombefly som fløy uten jagerdeksel. Selvfølgelig er dette veldig vanskelig å forestille seg, ifølge vestlige historikere var det ingen forsvarsvåpen på sovjetiske bombefly. Fokkers ble hovedsakelig brukt i 24th Air Group (LLv-24). Frem til slutten av fiendtlighetene i mars 1940 mistet denne enheten 12 jagerfly. Det var 22 Fokkere i tjeneste, 4 biler til var under reparasjon.
Den finske kommandoen forbød sine piloter å delta i luftkamp med sovjetiske jagerfly med mindre det var absolutt nødvendig, siden I-16-tallet i den siste serien var overlegen i fart og bevæpning til nederlandskproduserte krigere. Og den tilsynelatende utdaterte I-15 bis og I-153 var vanskelige motstandere. Erfarne piloter som flyr på biplaner designet av Polikarpov landet raskt på halen til Fokkers i sving. Fokker D. XXI forble imidlertid i tjeneste hos det finske flyvåpenet til begynnelsen av 1950 -årene.
I tillegg til Fokker D. XXI, ved begynnelsen av konflikten i landet Suomi, var det 15 britiskproduserte Bristol Bulldog Mk. IVA. Bulldog, som gikk i serieproduksjon i 1930, var absolutt utdatert i 1939.
En jagerfly med en maksimal startvekt på 1590 kg og en luftkjølt Bristol Jupiter 440 hk. utviklet 287 km / t. Bevæpningen besto av to 7, 7 mm maskingevær.
Til tross for de beskjedne flydataene, klarte pilotene som fløy Bulldogs å skyte ned mye mer moderne fly. Igjen, ifølge finske data, vant Bulldogs 6 seire og tapte en av sine jagerfly. Blant flyene de skjøt ned er SB og I-16. Imidlertid hadde disse jagerflyene liten sjanse til luftkamp, og de ble hovedsakelig brukt til treningsformål.
Etter at den væpnede konflikten med Sovjetunionen gikk inn i en aktiv fase, ga mange stater militær bistand til Finland. Dermed godkjente den britiske regjeringen levering av 30 Gloster Gladiator Mk II jagerfly, franskmennene sendte samme mengde Morane-Solnier MS406, Italia 10 Fiat G. 50. Den største mengden jagerfly ble levert av USA - 44 Brewster 239.
Når det gjelder den engelske Gloucester Gladiator -jagerflyet, hadde denne biplanen blitt foreldet da den ble tatt i bruk i 1937. Den siste jagerflyet i RAF -biplanordningen i 4000 meters høyde kan nå en hastighet på 407 km / t. Bevæpning - 4 maskingevær av 7, 7 mm kaliber. Til tross for at landingsutstyret ikke var uttrekkbart, satt piloten i en lukket cockpit. Dette var viktig ved bruk i temperaturer under null.
Hoveddelen av "Gladiators" ble levert fra England, men som det ble kjent senere, deltok jagerfly fra det svenske flyvåpenet, med finsk insignier, i vinterkrigen. De ble drevet av svenskene, som var karrieresoldater som gikk til kamp som frivillige. Svenske gladiatorer skjøt ned åtte sovjetiske fly.
Den første kampsorteringen på Gladiator fant sted 2. februar 1940. Denne typen jagerfly presterte godt i kamper. Pilotene deres hevder 45 seire i luften med tap av 12 fly. Bruken av "Gladiators" i det finske luftvåpenet til kampformål fortsatte til 1943. Den siste flyseieren på en jagerfly av denne typen ble vunnet 15. februar 1943, da løytnant Khakan Stromberg, under en rekognosering langs Murmansk-jernbanen, skjøt ned en budbringer P-5.
Sammenlignet med den britiske Gloster Gladiator føltes franske Morane-Solnier MS406 som en annen generasjon fly. Dette var delvis sant, selv om disse jagerflyene dukket opp nesten samtidig.
Det var en monoplan med lav vinge, uttrekkbart landingsutstyr og en Hispano-Suiza 12Y-31 væskekjølt motor som produserte 860 hk. I en høyde av 5000 meter utviklet "Moran" 486 km / t. Jagerflyet hadde en meget kraftig bevæpning på slutten av 30 -tallet - en 20 mm Hispano -Suiza HS.404 -kanon og to 7,5 mm MAC 1934 maskingevær. I dyktige hender utgjorde disse jagerflyene en stor trussel. Ifølge vestlige data fløy moranerne 259 sorter under vinterkrigen og skjøt ned 16 sovjetiske fly.
Etter Frankrikes fall overleverte nazistene de fangede moranerne og reservedeler til dem til finnene. Siden franske fly ikke lenger kunne konkurrere på like vilkår med sovjetiske jagerfly av nye typer, prøvde de å modernisere dem i Finland. I begynnelsen av 1943 ble en fanget M-105 1100 hk motor, en ny hette og en justerbar propell installert på Moran. Samtidig økte farten til 525 km / t. Bevæpningens sammensetning har endret seg: nå ble den tyske 15/20 mm bicaliber MG 151/20 luftkanonen og 12, 7 mm sovjetiske BS maskingevær montert i sammenbruddet av motorsylindrene. Denne varianten er kjent i Finland som "Lagg Moran". På grunn av mangel på motorer var det imidlertid ikke mulig å utføre remotorisering av alle Morans. Jagerne deltok aktivt i kampene, de finske pilotene som fløy Morans hevder at 118 nedfelte sovjetiske fly med tap av 15 av flyene sine. På slutten av fiendtlighetene var 41 fly i tjeneste, som ble operert for opplæringsformål fram til 1952.
På slutten av 1939, selv før fiendtlighetene brøt ut, beordret Finland 35 italienske Fiat G.50 -krigere. De første 10 flyene skulle leveres innen februar 1940, og en gruppe finske piloter fullførte et 10-timers opplæringskurs på Fiat Aviazione fabrikkflyplass i Torino.
Fiat G. 50, som ble tatt i bruk i 1938, var den første produksjonen av italiensk monoplanjager med uttrekkbart landingsutstyr. Fiat A.74 RC38 radial 14-sylindret luftkjølt motor med 870 hk. i 3000 meters høyde akselererte "Fiat" til 472 km / t. Bevæpningen besto av to 12,7 mm Breda-Safat maskingevær.
Til tross for den hurtigere opplæringen av fly- og teknisk personell og tvangslevering, hadde ikke italienskproduserte krigere tid til å virkelig delta i vinterkrigen. Observatører noterte kampsorteringene til Fiats i Vyborg-regionen i februar-mars 1940. Helt i starten av operasjonen ble minst to jagerfly beseiret på grunn av utilstrekkelige kvalifikasjoner til pilotene. Utti flyplass ble flere ganger bombet, og det ble for farlig å være der. Derfor ble jagerflyttene flyttet til isen ved Vesijärvi -sjøen.
Fiats, levert i 1940, hadde en åpen cockpit, noe som ikke økte deres popularitet når de flyr om vinteren. Likevel rapporterte pilotene om 18 skutt ned sovjetiske fly. Dette var hovedsakelig SB- og DB-3-bombefly og I-153 biplaner. Dataene om egne tap er forskjellige, oftest sies det at det finske flyvåpenet mistet fem Fiats. Hvor mange av dem som døde i luftslag er ikke kjent.
Fiats fineste time kom sommeren 1941, da pilotene til disse jagerflyene viste den høyeste andelen seire i det finske flyvåpenet, og kunngjorde 52 seire innen utgangen av året med tap av bare ett av flyene sine. Totalt, fra februar 1940 til september 1944, ifølge offisielle finske data, skutt pilotene på G. 50 ned 99 fiendtlige fly. Som du kan se, falt hoveddelen av finners luftseire på den vanskeligste perioden for Sovjetunionen. Etter hvert som sovjetiske piloter oppnådde kampopplevelse og nye typer kampfly kom inn i kampregimentene, falt suksessene til det finske flyvåpenet kraftig. Allerede i 1942 kunne Fiat G. 50 ikke konkurrere på like vilkår med sovjetiske Yak og Lugg, og i 1944 hadde dette gapet blitt enda større. Men på grunn av mangelen på kampfly, til tross for kraftig slitasje, tok 10-12 Fiats fart til avslutningen av et våpenhvile med Sovjetunionen. I motsetning til den franske Morane-Solnier MS406 ble det ikke gjort noe forsøk på å modernisere Fiat G. 50. Den siste jagerflyet av denne typen ble offisielt avviklet i første halvdel av 1946.
De amerikanskproduserte Brewster 239-jagerflyene var den mest tallrike typen bestilt av finnene under vinterkrigen. En kontrakt til en verdi av 3,4 millioner dollar ble signert med USA 16. desember 1939. I tillegg til 44 jagerfly, lovet amerikanerne å levere reservedeler, et sett med reservedeler og våpen. Siden disse maskinene i USA opprinnelig var ment å være basert på hangarskip, ble spesielle start- og landingsutstyr og redningsflåter fjernet fra jagerflyene, noe som reduserte startvekten noe.
Flyet, kjent for den amerikanske marinen som Brewster F2A Buffalo, gikk i drift i 1939. Det var en av de første amerikanske monoplanjagerne med uttrekkbart landingsutstyr. En modifikasjon med en ni-sylindret luftkjølt Wright R-1820-G5 syklonmotor på 950 hk ble levert til Finland. Flyet med en startvekt på 2.640 kg, i 4.700 meters høyde, utviklet en hastighet på 478 km / t. Bevæpningen var ganske kraftig - 4 store kaliber 12,7 mm M2 Browning -maskingevær. På den tiden var Buffalo en av de mektigste jagerflyene.
De første Brewsters ankom Finland i februar 1940. Monteringen av flyet, levert sjøveien til Norge, og deretter med jernbane til Sverige, ble utført på SAAB -anlegget i Göteborg. De fem første krigerne nådde kampberedskap før slutten av krigen, men deltok ikke i fiendtlighetene. Finskproduserte pansrede rygger og severdigheter ble i tillegg installert på jagerflyene.
Brewsters første ilddåp fant sted 25. juni 1941. Ifølge finske kilder engasjerte et par krigere den dagen 27 SB -bombefly over Turku og skal ha skutt ned 5 sovjetiske fly uten å ha påført tap. Generelt, i det finske luftvåpenet, regnes denne typen jagerfly som nesten den mest vellykkede. Det ble verdsatt ikke bare for sine gode flydata, men også for påliteligheten. I utgangspunktet var det problemer med påliteligheten til motorene, men den finske mekanikken klarte å fikse alle problemene. Ulempen med jagerflyet ble ansett for å være ubeskyttede drivstofftanker, i tillegg ble Brewster i noen tilfeller forvekslet med den sovjetiske I-16. Under krigen i Finland ble det forsøkt å kopiere Brewster 239, men arbeidet ble forsinket, og som et resultat, etter at leveransen startet i 1943, den tyske Messerschmitt Bf 109G, ble dette emnet stengt.
I følge finnene, i de tre årene fra 25. juni 1941 til 17. juni 1944, skutt pilotene i den 24. jagerflygruppen som flyr i Brewsters 477 sovjetiske fly og mistet 19 av flyene sine i kamp. Etter at Finland signerte en våpenhvile med Sovjetunionen i september 1944, reiste finske jagerfly seg for å avskjære tyske fly. Så 3. oktober 1944 ble en Ju 87 som invaderte det finske luftrommet skutt ned, men slike tilfeller ble isolert. Brewster 239s aktive tjeneste med det finske flyvåpenet fortsatte til september 1948. Det siste flyet ble skrotet i 1953.
I begynnelsen av 1940 kjøpte Finland 12 jagerfly fra British Hawker Hurricane Mk I. Men de klarte ikke å delta i vinterkrigen. Dessuten nådde bare ti fly Finland: to fly gikk tapt under fergen.
Det faktum at regjeringen i Storbritannia, som er i krig med Tyskland, til tross for det akutte behovet for moderne jagerfly, godkjente salg av kampfly, snakker om intensjonen om å involvere Sovjetunionen i en langvarig militær konflikt.
For sin tid var "Hurricane" en ganske høy flyytelse, serieproduksjonen begynte i slutten av 1937. Hawker Hurricane Mk I ble drevet av en Rolls-Royce Merlin II 1030 hk motor. med. Maksimal hastighet er 540 km / t. Bevæpning - åtte 7, 7 mm Browning.303 Mk II maskingevær.
Finske "orkaner" gikk inn i slaget i slutten av juni 1941, men under fiendtlighetene ble de brukt ganske begrenset på grunn av mangel på reservedeler. Våren 1942 mottok det et påfyll i form av en fanget sovjetisk orkan Mk II. Dette flyet nødlandet på Topozero -isen i februar 1942 og ble restaurert. To andre sovjetiske orkaner ble brukt som givere, som floppet på magen på den finske baksiden.
I 1943 opphørte flyene med orkanene praktisk talt, selv om de var på listen over det finske flyvåpenet. I følge finske data har disse jagerflyene 5 seire i luften. Fem finske "orkaner" gikk tapt i luftkamp, to til ble ofre for sovjetisk luftvernartilleri. Siste gang "orkan" av det finske luftvåpenet tok fart 31. mai 1944.
Ifølge vestlige historikere foretok 25 sovjetiske fly under vinterkrigen nødlanding på territoriet kontrollert av finske tropper. Det var mulig å returnere 5 I-15 bis, 8 I-153 og 1 I-16 til flygende tilstand. Det er ingen bevis for at disse flyene gjorde kampoppdrag. Mest sannsynlig ble de brukt til treningsformål og til å organisere trening av luftslag. Reparasjon av fangede fly ble utført på State Aviation Enterprise Valtion lentokonetehdas. Motorer og andre deler ble tatt fra fly, hvis restaurering ble ansett som upraktisk.
Som det kan sees av alt det ovennevnte, under den væpnede konfrontasjonen med Sovjetunionen vinteren 1939-1940. Det finske flyvåpenet beholdt sin kampevne bare på grunn av utenlandske forsyninger. Piloter fra England, Polen, USA, Sverige, Norge, Danmark og Italia kjempet på finsk side under vinterkrigen. Fra utlandet ble 225 kampfly levert til Finland under vinterkrigen, ifølge vestlige data. På samme tid var ikke krigere og bombefly fra luftvåpenet i det "nøytrale" Sverige, som fløy under konflikten med finske identifikasjonsmerker, inkludert i dette tallet, siden de etter krigens slutt kom tilbake med mannskapene til hjemlandet. Takket være utenlandsk militær bistand utgjorde det finske flyvåpenet 1. april 1940, til tross for tap, 196 kampfly, det vil si mer enn før konfliktstart. Det samme gjelder levering av bensin og olje, drivstoff og smøremidler til kampfly ble hovedsakelig levert fra Sverige.
Ifølge finske data ble 293 sovjetiske fly skutt ned i 493 luftslag, mens finske luftvernskytespillere hevder ytterligere 330 fly ned. Finnene innrømmer at de mistet 67 av kjøretøyene sine under kampene. 69 fly ble alvorlig skadet. Under kampene ble 304 finske flyvere drept, 90 savnet, 105 ble såret. Men det er ikke kjent om tapene til mange utenlandske frivillige ble tatt i betraktning. På sin side gir innenlandske kilder data som er fundamentalt forskjellige fra de finske. Så, i boken til V. S. Shumikhin "sovjetisk militær luftfart 1917 - 1941" sier at kamptap utgjorde 261 fly og 321 flyvere. Sovjetiske flyvere og luftfartøyskyttere kunngjorde ødeleggelsen av 362 fiendtlige fly. Basert på dette kan vi utvetydig si at sidene overvurderte fiendens tap med mer enn to ganger.
De fleste av de utenlandske militære observatørene som var tilstede i Finland vinteren 1939–1940, bemerket luftstridens sterke karakter. De finske pilotene, som satt i cockpittene til jagerfly som var få i sammenligning med Luftforsvaret i Røde Hær, gjorde alt for å forhindre sovjetiske bombefly i å nå sine egne anlegg. Det har vært tilfeller der finnene, i en desperat situasjon, gikk på vær. De sovjetiske pilotene betraktet de finske pilotene som en sterk og veldig farlig fiende. Samtidig gjorde den finske kommandoen sitt beste for å unngå tap. Jagerflyger ble forbudt å delta i kamp med sovjetiske jagerfly med mindre det er absolutt nødvendig. Et betydelig antall seire på kontoene til en rekke finske ess forklares ikke bare av høy personlig dyktighet, men også av "hit and run" -taktikken. Samt nøye planlegging av luftslag og rollefordeling. I en rekke tilfeller ble sovjetiske krigere, smigret av de uforsiktig flygende og tilsynelatende ubemerkede enkeltfinske lokkeflyene, skutt ned av et plutselig angrep fra solen. Svakheten ved den finske militære luftfarten var dens store mangfold, som i stor grad hindret opplæring av personell, reparasjoner og levering av reservedeler og ammunisjon.
