Den militærpolitiske ledelsen i Finland godtok ikke nederlag i vinterkrigen og forberedte seg aktivt på hevn etter inngåelsen av en fredsavtale med Sovjetunionen. I motsetning til vilkårene i fredsavtalen som ble undertegnet 12. mars 1940, demobilerte ikke den finske regjeringen de væpnede styrkene. De aktive innkjøpene av militært utstyr og våpen i utlandet vitner om forberedelsene til krigen. Spesiell oppmerksomhet ble lagt til å styrke kamppotensialet til luftvåpenet og luftforsvaret. Av kjente årsaker var England og Frankrike i 1940 ikke lenger i stand til å hjelpe finnene, og Tyskland og Sverige ble hovedleverandørene av våpen og ammunisjon.
Men Sverige kunne ikke tilby Finland moderne jagerfly, og Tyskland selv hadde stort behov for kampfly. Under disse forholdene kom de amerikanskproduserte Curtiss P-36 Hawk-krigerne fanget av tyskerne i Frankrike og Norge, som ble eksportert under betegnelsen Hawk 75A, godt med.
Jagerflyet gikk i tjeneste i USA i 1938, med en luftkjølt motor Pratt & Whitney R-1830 med en kapasitet på 1050 hk. utviklet en hastighet på 500 km / t i horisontal flyging i 3000 meters høyde.
De finske jagereskadronene mottok 44 Hawk-krigere med modifikasjoner: A-1, A-2, A3, A-4 og A-6. Noen av maskinene var utstyrt med motorer med en kapasitet på 1200 hk, noe som gjorde at flyet kunne akselerere til 520 km / t.
Ifølge arkivdata ankom den første gruppen med jagerfly 23. juni 1941. Det leverte flyet gjennomgikk opplæring før salg og delvis utskifting av utstyr hos tyske foretak. Noen av flyene ble samlet fra sett som ble fanget i lagrene til havnen i Oslo i demontert form. Men bevæpningen på de franske og norske jagerflyene, tilsynelatende, endret seg ikke. Opprinnelig besto bevæpningen til de tidligere franske jagerflyene av 4-6 maskingevær av 7,5 mm kaliber. De norske haukene var opprinnelig utstyrt med 7, 92 mm maskingevær. Etter å ha utstyrt det sovjetiske luftvåpenet med nye typer kampfly og økt overlevelsesevne, oppfylte maskingevær i rifle-kaliber ikke lenger moderne krav, og patroner på 7, 5 mm kaliber gikk tom. Derfor, etter 1942, ble de fleste hauker bevæpnet. Standardversjonen var installasjon av ett eller to 12,7 mm Colt Browning eller BS maskingevær, samt to eller fire britiske 7,7 mm maskingevær.
De finske haukene gikk inn i slaget 16. juli 1941, etter at Finland hadde stått på siden av Tyskland. Amerikanskproduserte krigere var veldig populære blant finske piloter. Ifølge finske data, frem til 27. juli 1944, klarte Hawk -pilotene å vinne 190 flyseire med tap av 15 av sine jagerfly. Men sommeren 1944 var det knapt et dusin fly i drift. Operasjonen av Hawk 75A i det finske flyvåpenet fortsatte til 30. august 1948. Etter det ble de overlevende flyene lagret i lagring, der de ble værende i ytterligere 5 år.
En annen type jagerfly mottatt etter slutten av vinterkrigen var Caudron C.714. Bestillingen av disse flyene ble lagt i januar 1940; totalt 80 jagerfly skulle leveres under kontrakten.
Caudron C.714 er tilpasset for å oppnå høy lufthastighet, relativt liten motoreffekt og lav vekt. Denne lette jagerflyet, som hadde en stor andel tredeler i designet, hadde et smalt tverrsnitt, og designet var i stor grad basert på utviklingen av selskapet "Codron" om opprettelsen av racerfly. Jagerflyet brukte en in-line 12-sylindret væskekjølt Renault 12R-03-motor med en kapasitet på 500 hk. Samtidig var maksimal startvekt bare 1.880 kg. I 5000 meters høyde kunne flyet akselerere i horisontal flytur til 470 km / t. Bevæpning - 4 maskingevær av 7,5 mm kaliber.
Før Frankrikes fall klarte de å sende seks fly til Finland, ytterligere ti ble tatt til fange av tyskerne i havnen i demontert form. Senere ble de overlevert til finnene. Imidlertid ble de finske pilotene raskt desillusjonert av Codrons. Til tross for sin lave vekt, hadde jagerflyet et lavt skyve-til-vekt-forhold, og bevæpningen for 1941 var allerede rett og slett svak. Men, viktigst av alt, flyet viste seg å være helt uegnet for å basere seg på asfalterte flyplasser. Den lange motorhetten og dypt innfelte cockpit med gargrotto hindret normal sikt. Dette gjaldt spesielt under landingsmetoden. Etter forekomsten av flere nødssituasjoner, anså den finske luftvåpenkommandoen det som godt å forlate problemfly, som dessuten hadde lave kampegenskaper. I 1941 ble alle Caudron C.714 -krigere trukket tilbake fra kampskvadroner og deltok ikke i krigen med Sovjetunionen.
I fortsettelseskrigen, som finnene kaller det, deltok flere fangede I-153-er. Flyet ble lagt til rekognoseringskvadronen LeLv16. Imidlertid utnyttet forvirringen, i den første perioden av krigen, brukte finnene "måker" for å angripe sovjetiske konvoier og skip. Etter at den ene finske I-153 ble skutt ned i et luftslag med en I-16, og den andre ble skadet, opphørte kampbruken av de fangede "Seagulls".
Ifølge vestlige historikere fanget finnene 21 I-153 og 6 I-16. Det var også tre LaGG-3 og en Pe-3, fanget i 1942. En Curtiss P-40M-10-CU Warhawk ble et finsk trofé.
Hvis de finske jagerflyets hovedfiender i 1941 var I-16 og I-153 jagerfly kjent fra vinterkrigen, samt SB og DB-3 bombefly, så i andre halvdel av 1942, sovjetiske Yak-1 og LaGG jagerfly begynte å dukke opp på den karelske fronten. 3 og Pe-2 og Il-4 bombefly, samt de allierte Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk og P-39 "Airacobra" og A-20 Boston bombefly. Angrepsflyet Il-2 gjorde et stort inntrykk på finnene med sin vitalitet og kraftige våpen.
Flyene til den nye generasjonen var ofte fortsatt rå, og pilotene deres var uerfarne, men de hadde kraftige håndvåpen og kanonbevæpning og rustningsbeskyttelse, og når det gjelder flygedataene sine, var de som regel overlegen i maskinene til en lignende klasse av det finske flyvåpenet. I denne forbindelse ble de finske jagerflygerne, til tross for all profesjonalitet, hver dag mer og mer vanskelig å gjennomføre luftslag. Etter hvert som de mestret ny teknologi, fikk sovjetiske piloter erfaring, noe som påvirket resultatene av luftslag.
De økende tapene og slitasjen på fly har ført til en nedgang i aktiviteten til de finske jagerflyene. På samme tid led bakkenhetene mer og mer av bombing og angrep, havnene og byene i Finland ble utsatt for raid av sovjetiske langdistansebombere. Under disse forholdene fremmet den finske ledelsen vedvarende forespørsler til sin viktigste allierte om å tilby moderne dag- og nattkrigere. Kommandoen for Det tredje riket, hvis tropper lå fast i blodige kamper på østfronten og i Nord -Afrika, under betingelsene for ustanselig bombing av britisk luftfart, kunne imidlertid ikke tildele et betydelig antall kampfly for å styrke det finske flyvåpenet. Imidlertid ble Bf.109G-2-krigere fra den tyske II./JG54-gruppen, som aktivt deltok i fiendtligheter, utplassert på finsk territorium.
Men i slutten av 1942 ble det helt klart at uten å fornye flyflåten eller øke antallet tyske jagerfly som er stasjonert i Finland, ville det finske flyvåpenet ikke kunne motstå den stadig økende sovjetiske luftmakten på lenge. Finnene satt ikke i ro: selv under vinterkrigen, med en akutt mangel på krigere og som ønsket å kvitte seg med utenlandsk avhengighet, begynte arbeidet med å lage sin egen jagerfly ved det statlige flyfabrikken Valtion Lentokonetehdas. Prosjektet fikk betegnelsen Myrsky, som betyr "Storm" på finsk. Siden det ikke var nok duralumin i landet, bestemte de seg for å lage flyet av tre og kryssfiner. Problemet med motorene ble løst etter kjøpet av et parti fangede Pratt & Whitney R-1830-er med en kapasitet på 1050 hk fra Tyskland.
Den første prototypen tok av 23. desember 1941, tester viste at flyets design var overvektig og ikke samsvarte med designdataene. Totalt ble det bygget tre prototyper, men de krasjet alle sammen under testing. Debugging av jagerflyet tok lang tid, og implementeringen av selve prosjektet var i tvil. Imidlertid gikk en forbedret versjon i produksjon under betegnelsen VL Myrsky II. En jagerfly med en maksimal startvekt på 3, 213 kg utviklet en hastighet på 535 km / t og var bevæpnet med fire 12, 7 mm maskingevær.
Den finske luftfartsindustrien leverte 47 fly til troppene. I kampene klarte de å ta 13 jagerfly. I utgangspunktet utførte de rekognoseringsoppdrag og deltok i bombingen av sovjetiske flyplasser. Det er ingen bekreftede flyseire på grunn av pilotene deres.
Det finske flyvåpenet mistet 10 Myrsky II -er, angivelig gikk hoveddelen av maskinene tapt i flyulykker, med 4 piloter drept. Det ble snart klart at den selvklebende basen, som koblet kledningen og tredelene, er utsatt for fuktighet. Det førte i noen tilfeller til ulykker og katastrofer. Den siste flyturen til Myrsky II fant sted i februar 1948.
I lang tid var sektoren på fronten der enhetene i den 7. og 23. hæren kjempet, på grunn av sin relative statiske karakter, en reell reserve av luftfartsutstyr bygget før krigen. Hvis finske jagerfly, hovedsakelig bygget på slutten av 30 -tallet, kjempet på lik linje med Ishaks og Seagulls, og utfallet av slaget avhenger mer av pilotenes kvalifikasjoner, så etter starten på massive leveranser av sovjetiske og importerte nye generasjoner jagerfly, måtte finnene stramme.
I begynnelsen av 1943 var det mulig å bli enig med Tyskland om levering av Bf-109G-jagerfly. Totalt ble finnene sendt 162 fly med tre modifikasjoner: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 og 3 Bf-109G-8. Følgende nådde de finske flyplassene: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 og 2 Bf-109G-8. Fram til slutten av krigen var Bf-109G-krigere et formidabelt våpen. Under kontroll av erfarne piloter kunne de med hell motstå den sovjetiske jagerflyet som dukket opp etter 1943.
Jagerfly Bf-109G-6 med væskekjølt motor Daimler-Benz DB 605 A-1 med en kapasitet på 1455 hk. utviklet en hastighet på 640 km i 6300 meters høyde. Bevæpning: to 13,2 mm MG 131 maskingevær og en bicaliber 15/20 mm automatisk kanon MG 151/20.
De første Bf-109Gene dukket opp i finske kampskvadroner våren 1943. I 1943 kjempet Messers, sammen med Brewsters, Morans og Hawks, aktivt med sovjetiske jagerfly og angrepsfly, og oppnådde til tider gode resultater. Dette skyldtes det faktum at på den karelske fronten var det mange ærlig utdaterte sovjetiske kampfly. Så til begynnelsen av 1944 var I-15bis og I-153 i tjeneste med 839. IAP. Suksessen til de finske pilotene ble begunstiget av taktikken utviklet av tyskerne. De søkte ikke å bli involvert i langvarige kamper, praktisere overraskelsesangrep og trekke seg tilbake til høyden. Hvis Messerov -pilotene så at fienden var bestemt og klar til å kjempe tilbake, foretrakk de som regel å trekke seg tilbake. Når de ble angrepet, etterlignet finske jagerflyger som lurte fienden, ofte et ukontrollerbart fall.
Men snart hadde pilotene på Bf.109G ikke tid til luftjakt. Tidlig i 1944 begynte sovjetiske langdistansebombere å starte massive angrep mot store finske byer, og alle styrker ble sendt for å avvise disse angrepene. I andre halvdel av 1943 vant Red Army Air Force luftoverlegenhet. På samme tid, ifølge finske kilder, var det i dette øyeblikket at pilotene som fløy Messerschmitts oppnådde de mest imponerende suksessene og kunngjorde 667 sovjetiske fly som ble skutt ned før fiendtlighetens slutt. Totalt hevder finske flyvere 3313 seire i luften med tap av 523 av flyene sine. Selvfølgelig er tallet på sovjetiske tap helt urealistisk, selv om vi antar at finnene, i likhet med tyskerne, i jakten på høye personlige score foretrakk å fly på en gratis jakt. De finske essene uttalte ofte om 3-4 fiendtlige fly som ble skutt ned i en sortie, med henvisning til dataene fra filmkameraet, som ble slått på i det øyeblikket det åpnet ild. Men, som du vet, betyr ikke å treffe et fiendtlig fly at det ble skutt ned, messerne selv returnerte ofte med hull. Informasjon om tapene til sidene i denne sektoren av fronten er svært motstridende, og man bør være veldig forsiktig med luftseirene som finnene erklærte. Hvor "sann" informasjonen fra den finske siden er, kan bedømmes ut fra det faktum at de finske jagerpilotene kunngjorde ødeleggelsen av omtrent et titalls britiske Spitfire og amerikanske Mustangs, selv om det er helt pålitelig kjent at det ikke var slike fly på denne sektor av fronten. I følge sovjetiske arkivdata mistet 224 fly som ble skutt ned og foretok tvungne landinger bak frontlinjen under hele krigen i denne sektoren i den røde hærens luftvåpen. Ytterligere 86 biler meldes savnet og 181 ble ødelagt i ulykker og katastrofer. Følgelig mistet luftfarten i den baltiske flåten 17 fly i kamp og 46 i flyulykker. Det vil si at rapportene om piloter som sitter i cockpittene til finske jagerfly er overvurdert med omtrent 10 ganger.
Etter å ha trukket seg fra krigen på siden av Tyskland i september 1944, måtte finnene fjerne de tyske taktiske betegnelsene Ostfront: gule motorhetter og nedre vingespisser, en gul stripe i den bakre flykroppen og det finske hakekorset. De ble erstattet av symbolene i fargene på det finske flagget: hvit, blå, hvit.
De finske Messerschmitt-mennene brøt snart sammen med sine tidligere allierte under den såkalte Lapplandskrigen. Militære operasjoner mot Tyskland, som begynte under trusselen om okkupasjon av Finland av sovjetiske tropper, varte fra september 1944 til april 1945. Tyskerne holdt hardnakket fast på territoriet i Nord -Finland, som grenser til Norge. Tapet av dette området betydde for Tyskland tap av nikkelgruver i Petsamo -området, til tross for at et viktig strategisk råmateriale for stålsmelting allerede manglet sterkt. Vilkårene for våpenhvilen med Sovjetunionen krevde nedrustning av tyske tropper og overføring av tyske fanger, men tyskerne forlot kategorisk ikke frivillig nikkeldrift. Dermed befant finnene seg i en situasjon som allerede hadde blitt opplevd av rumenerne og italienerne, som, etter å ha gått over til de allierte, ble tvunget til å frigjøre sitt territorium fra tyske tropper på egen hånd.
Når man snakker om de finske messerne, kan man ikke annet enn å nevne at det ble gjort et forsøk i Finland på å kopiere en tysk jagerfly. Den finske bilen kan imidlertid ikke kalles en analog av Bf-109G. Siden det var en akutt mangel på duralumin i Finland, bestemte de seg for å bygge flyet ved hjelp av teknologien som ble brukt i finske Myrsky II. Kraftverket var en tysk Daimler-Benz DB 605. Etter konstruksjonen av en eksperimentell prototype ble det imidlertid klart at flyet viste seg å være for tungt, og ytterligere deltakelse i fiendtligheter på siden av Nazi-Tyskland hadde ingen utsikter. De originale tyske Bf-109G tjenestegjorde i det finske flyvåpenet til 1954, da flyrammen var oppbrukt og tilførselen av jetfly fra utlandet begynte.
