Finlands posisjon etter slutten av andre verdenskrig var veldig vanskelig. Det finske folket betalte dyrt for eventyrlysten og kortsiktigheten til sine herskere. Omtrent 86 000 finner døde under den væpnede konfrontasjonen med Sovjetunionen, industri, landbruk og transport forfalt. I henhold til Paris -fredsavtalen, som ble inngått i 1947, måtte landet betale rundt 300 millioner dollar som erstatning for skader forårsaket av handlingene til finske tropper på Sovjetunionens territorium. Likevel klarte Finland, om enn i en vanskelig situasjon, å opprettholde politisk og økonomisk uavhengighet.
Etter inngåelsen av fredsavtalen ble Finland forbudt å eie offensive våpen, missiler og mer enn 60 kampfly. I de første etterkrigsårene forble stempelkrigere som ble operert under krigen i tjeneste. På begynnelsen av 50 -tallet ble restriksjoner på kjøp av moderne kampfly lempet. Og i 1954 kom De Havilland DH100 Vampire Mk.52 jetfly til luftvåpenet. Totalt mottok det finske flyvåpenet 6 enkeltseter og 9 jettrenerbiler.
Imidlertid kunne disse britiske flyene ikke betraktes som moderne på midten av 50-tallet. De første vampyrkjemperne gikk inn i tjeneste med RAF i begynnelsen av 1946. Denne jagerflyet, bygget i henhold til et arkaisk to-bom-opplegg, utviklet en hastighet på 882 km / t i horisontal flyging og var bevæpnet med fire 20 mm kanoner og, ifølge flygedataene, var det ikke mye bedre enn stempeljagerne i Andre verdenskrig. I Sovjetunionen på dette tidspunktet ble jetflyet MiG-15, MiG-17 bygget i tusenvis av eksemplarer og det supersoniske MiG-19 ble lansert i serien. Det er klart at de finske "Vampyrene" på ingen måte kunne konkurrere med sovjetiske jagerfly, men dette ble ikke krevd av dem. Lette og enkle "vampyrer" bidro til å samle den nødvendige erfaringen med å operere jetfly, togpiloter og bakkepersonell, deres tjeneste i Finland som treningsfly fortsatte til 1965.
I 1958 ble de første Folland Gnat Mk.1 lysfangere levert til Finland. For den tiden var det et ganske moderne kampfly, som utviklet en hastighet på 1120 km / t i horisontal flyging. Fighter Gnat (engelsk mygg) kombinerte god flyytelse med lave kostnader. Med en maksimal startvekt på 3 950 kg, kunne jagerflyet ta av fra en 300 meter rullebane og holde seg i luften i mer enn 2 timer. Flyet var veldig populært blant finske piloter. Jagerflyene viste høy pålitelighet selv i ekstremt lave temperaturer i Nord -Finland. Den innebygde bevæpningen besto av to 30 mm ADEN-kanoner. For å bekjempe fiendtlige bombefly kan atten 80 mm NAR Hispano HSS-R bli suspendert.
I utgangspunktet uttrykte finnene et ønske om å etablere lisensiert produksjon av "Komarov", men senere mente de at "spillet ikke er verdt lyset", siden det ville være for dyrt å beholde mer enn 20 enheter. I tillegg ønsket militæret en supersonisk jagerfly. Som et resultat kjøpte finnene, begrenset i midler, bare 13 britiskproduserte fly - for en skvadron. Allerede etter 10 år ble jagerfly betraktet som foreldet, på grunn av fraværet av en radar ombord ble søket etter et luftmål utført visuelt eller med kommandoer fra en bakkebasert radar. Det var ingen guidede missiler i ammunisjonslasten, og den subsoniske flyhastigheten tillot ikke raskt å ta en fordelaktig posisjon for avskjæring. De siste myggene ble avviklet i Finland i 1972.
Finnene lærte veldig godt leksjonene fra den væpnede konfrontasjonen med Sovjetunionen, og derfor forsøkte de etter slutten av andre verdenskrig å opprettholde vennlige forhold til sin gigantiske østlige nabo. Finland tok avstand fra NATO -blokken og førte en nøytralitetspolitikk. I 1948 ble det inngått en traktat om vennskap, samarbeid og gjensidig bistand med Sovjetunionen. Den viktigste bestemmelsen i traktaten var etablering av samarbeid mellom de to landene på forsvarsområdet i tilfelle "militær aggresjon fra Tyskland eller en stat alliert med den." Dette gjaldt både FRG og NATO -landene, samt DDR og Warszawa -pakten. Samtidig beholdt Finland en viss suverenitet i forsvarsspørsmål, siden felles militære aksjoner bare ville bli utført etter bilaterale konsultasjoner. Avtalen ble forlenget tre ganger og gjaldt til 1992. Etter at restriksjonene for anskaffelse av moderne våpen i utlandet ble opphevet, prøvde finnene å diversifisere innkjøp av militært utstyr og skaffe seg våpen både i vestlige land og i nøytrale Sverige og Sovjetunionen.
De første sovjetproduserte flyene som ble levert i 1962 ble brukt MiG-15UTI treningsfly. Akkurat på dette tidspunktet pågikk forhandlinger mellom de sovjetiske og finske representantene om tilførsel av jagerfly, og finnene trengte fly som de kunne gjennomføre opplæring og opplæring i henhold til sovjetiske standarder.
Opprinnelig tilbød Sovjetunionen Finland den relativt enkle og rimelige MiG-17F, og senere MiG-19. På begynnelsen av 60-tallet kunne imidlertid MiG-17 subsoniske jagerfly ikke lenger betraktes som den nyeste teknologien, selv om det var mange av dem i Sovjetunionens luftvåpen og Warszawa-pakten. Finnene avviste MiG-19 på grunnlag av at de mottok informasjon om et stort antall flyulykker med hans deltakelse. Som et resultat klarte partene å inngå en kontrakt for levering av de siste supersoniske jagerflyene MiG-21F-13 for disse tider.
Til tross for at USA, Frankrike og Storbritannia sterkt motsatte seg kjøp av våpen og militært utstyr i Sovjetunionen, innenfor rammen av vennskaps-, samarbeids- og gjensidig bistand, tok den sovjetiske ledelsen et enestående skritt ved å selge krigere til det kapitalistiske landet, som nettopp hadde begynt å gå inn i sitt eget luftvåpen. Før starten av leveransene av MiG-21F-13, tilbød britene aktivt sin engelske Electric Lightning interceptor.
På begynnelsen av 60-tallet hadde MiG-21F-13 utmerkede flydata. Flyet med en maksimal startvekt på 8 315 kg var bevæpnet med en innebygd 30 mm HP-30-kanon og to K-13 nærkjøringsraketter. I tillegg kan 32 NAR ARS-57M i suspenderte UB-16-57 blokker brukes til å beseire luftmål. I stor høyde i horisontal flyging akselererte flyet til 2125 km / t og hadde en praktisk rekkevidde uten PTB på 1300 km.
Siden 1963 har det finske flyvåpenet mottatt 22 MiG-21F-13 jagerfly. Snart ble to "tvilling" MiG-21Us lagt til dem. Siden de prøvde å spare ressursen til kampbiler, viste belastningen på toseterbilene seg å være veldig stor, og de ble avskrevet etter 15 år. I 1974 ble fire MiG-21UM med to seter levert, som fløy til 1998.
For alle sine fordeler hadde MiG-21F-13 en veldig enkel avionikk og var hovedsakelig beregnet på dagsturer. Samtidig trengte finnene en avlytter som var i stand til å operere døgnet rundt, utstyrt med en fullverdig radar.
I juni 1971 ble det inngått en leieavtale for 6 Saab J35В Draken jagerfly mellom Finland og Sverige. Regelmessige flyvninger av den første "Draken" i Finland begynte i første halvdel av 1972. Flyene har bevist seg positivt, og i 1976 ble de kjøpt tilbake. Samtidig ble det kjøpt en ekstra batch på 6 Saab 35C Draken. I det finske flyvåpenet erstattet svenske Drakens de utdaterte britiske Gnat Mk.1 lysavlytterne.
I 1984 ble 24 Saab 35F Draken -jagerfly i tillegg kjøpt. "Drakens" ble operert i det finske luftvåpenet sammen med MiG-21, de siste svenskproduserte jagerflyene ble tatt ut av drift i 2000.
Sammenlignet med den sovjetiske MiG-21 "Drakens" utstyrt med mer avanserte radarer, var de mer egnet for å overvåke landets luftrom. Denne jagerflyet ble opprinnelig utviklet for bruk som en interceptor, og når det gjaldt utstyret om bord, var det på 70 -tallet en av de beste. Jagerflyene som ble levert fra Sverige var utstyrt med avansert luftfart, inkludert integrert navigasjon, målbetegnelse og våpenskontrollsystemer. Det innebygde dataoverføringssystemet, kombinert med STRIL-60 halvautomatisk luftromundersøkelsessystem, Saab AB FH-5 autopilot med Arenko Electronics luftparametermaskin og Saab AB S7B sikret bruk av Rb.27 og Rb.28 guidede missiler på kurs som krysser hverandre. Rb 27 og Rb 28 missilene var lisensierte svenske versjoner av den amerikanske AIM-4 Falcon med en semi-aktiv radar og infrarød søker. På modifikasjonene Saab J35В og Saab J35С besto den innebygde bevæpningen av 30 mm ADEN-kanoner. På Saab 35F ble en kanon redusert for å imøtekomme flere elektroniske systemer. En jagerfly med en maksimal startvekt på 16 000 kg hadde en rekkevidde med en PTB på 3250 km. Maksimal hastighet i stor høyde - 2, 2M. For start var det nødvendig med en stripe på minst 800 meter lang.
[/senter]
[/senter]
Med store avlyttingsegenskaper sammenlignet med MiG-21F-13 i mørket og i ugunstige værforhold, var Drakens mye dyrere, hadde høye driftskostnader og krevde mer kvalifisert service. Med tanke på den positive opplevelsen av å bruke MiG-21F-13, uttrykte finnene et ønske om å skaffe seg den mest avanserte av den "tjueførste" familien-MiG-21bis. Sammenlignet med tidligere modeller, med en generell aerodynamisk design og ekstern likhet, var det faktisk en neste generasjons jagerfly utstyrt med en ganske avansert luftfart og nye R-60 nærkjøringsmissiler. Takket være det forbedrede interne oppsettet og P25-300-motoren med en startkraft på 7100 kgf, var det mulig å øke forholdet mellom trykk og vekt betydelig. Det luftbårne utstyret til flyet inkluderer Sapfir-21 radarsynet. I versjonen av utstyr for luftkamp inkluderte jagerflyets bevæpning en innebygd 23 mm GSh-23L-kanon og opptil 6 luft-til-luft-missiler. Med en maksimal startvekt på 9140 kg er monteringsområdet uten PTB 1 225 km. Maksimal hastighet i stor høyde - 2,05M.
De to første Bissa gikk inn i det finske flyvåpenet i 1978. Den neste omgangen med 18 biler ble levert i 1980. MiG-21bis har lenge vært de mest flygende finske jagerflyene. I klassen av en enmotors lette jagerfly var dette flyet på den tiden et av de beste, og kombinerte god kamp- og flyytelse med en lav pris og akseptable driftskostnader.
De finske pilotene mestret raskt encore og elsket denne bilen. Flyet hadde et ganske høyt potensial, men siden det finske flyvåpenet ikke hadde en avlytter som var i stand til å bekjempe rekognoseringsfly og ballonger som flyr i mer enn 20 km høyde, prøvde de å tilpasse MiG-21bis for dette. Med et praktisk pass "tak" på 17 800 meter foretok finnene mer enn 20 flyvninger i over 20 000 meters høyde. Den absolutte rekorden for flygehøyde i det finske flyvåpenet tilhører testpilot Jirki Lokkanen, som nådde et tak på 21 500 meter. MiG-21bis er fortsatt det eneste "to-fløyede" finske flyet.
Sammenlignet med USSRs luftvåpen, hvor jagerfly som hovedregel ble operert uendret gjennom hele levetiden, ble det i Finland foretatt en rekke forbedringer og forbedringer i encore. Dermed mottok de finske MiGene vestlig produsert kommunikasjonsutstyr og et nytt navigasjonssystem. Det er også innført en rekke forbedringer for å gjøre det lettere å betjene.
I følge vitnesbyrdet fra innenlandske luftfartseksperter, på grunn av det relativt få antallet finske kampfly, var pleie og vedlikehold av "encores" mye bedre enn i USSR Air Force. Det hadde en gunstig effekt på påliteligheten og ressursene til jagerfly. Ved inngåelsen av en avtale om levering av MiG-21bis til Finland, satte den sovjetiske siden en betingelse om at det var forbudt å gjøre tredjeland kjent med våpens sammensetning, kjennetegn ved radarsynet og cockpitens indre struktur. Det skal bemerkes at finnene strengt fulgte denne betingelsen, og lot ikke utenlandske korrespondenter fotografere hytta fra innsiden selv i andre halvdel av 90 -årene. Selv om det i det russiske flyvåpenet på den tiden ikke var flere "encores" i kampflyregimentene.
De siste MiG-21bis i Finland ble tatt ut av drift i 1998. Over 20 års drift mistet 6 MiG-21-er i flyulykker. Likevel var en betydelig del av de finske MiG -ene på tidspunktet for avvikling i meget god teknisk stand. Disse jagerflyene, med riktig omsorg, kunne brukes på 2000 -tallet.
For tiden, i Finland, i utstillinger av tre luftfartsmuseer og i minnes- og utstillingskomplekser, har 21 MiG-21-er med forskjellige modifikasjoner blitt bevart. Én MiG-21bis er i flygingstilstand, denne maskinen deltar regelmessig i forskjellige flyshow som holdes både i Finland og i utlandet.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd og endringen i maktbalansen i verden, anså den finske ledelsen det ikke lenger nødvendig å opprettholde tillitsforhold til Russland og foretrakk å drive mot USA. Dette påvirket uunngåelig kjøp av militært utstyr og våpen. Finnene nektet de foreslåtte russiskproduserte 4. generasjon jagerfly, og foretrakk amerikanske. Imidlertid har Finland aldri helt forlatt vestlige våpen. I desember 1977 ble det lagt inn en ordre på 50 BAE Systems Hawk Mk 51 kamptrenere. Levering av flyet begynte i 1980 og endte i 1985.
Et to-seters enmotors fly med en maksimal startvekt på 5700 kg har en maksimal horisontal flyhastighet på 1040 km / t og kan brukes som angrepsfly og for å bekjempe luftmål i lave høyder. I det finske flyvåpenet blir "Hoki" betraktet som et middel for å motvirke UAV og angrepshelikoptre, samt avskjærere for tvangslanding av lavhastighets lette fly. Bevæpningen til den finske Hawk Mk 51A inkluderer en ADEN 30 mm luftkanon, AIM-9P og AIM-9J nærkampsmissiler. I tillegg ble sovjetiske R-60-missiler levert med MiG-21bis tilpasset disse flyene på midten av 80-tallet.
På 90 -tallet gjennomgikk noen av flyene en overhaling og modernisering, hvoretter de begynte å bli utpekt som Hawk Mk 51A. For å erstatte utslitte fly i Sveits ble det kjøpt 18 moderniserte Hawk Mk 66 for € 41 millioner. Flyet kom inn i de finske skvadronene i 2011. De oppgraderte haukene kan fortsatt fly i 15 år. Fra 2016 hadde det finske flyvåpenet 16 Mk 66, 7 Mk 51A og 1 Mk 51 i flytilstand.
Like etter Sovjetunionens sammenbrudd begynte finnene forhandlinger om kjøp av McDonnell Douglas F / A-18 Hornet-krigere fra USA. Hvis Sovjetunionen ikke hadde sluttet å eksistere, ville jagerflyet til den nye generasjonen av det finske luftvåpenet mest sannsynlig blitt MiG-29. De første Hornets kom i slutten av 1995. Totalt 57 enkelt F-18C og 7 doble F-18D ble bestilt. De siste 12 enkeltsetemaskinene ble samlet på det finske foretaket Patria Oy i 2000 fra amerikanske komponenter. Blant de europeiske landene som har kjøpt jagerfly fra USA, i tillegg til Finland, er Hornets bare i tjeneste med de spanske og sveitsiske luftstyrkene. De fleste av de amerikanske allierte i Europa foretrakk F-16 Fighting Falcon. Sammenlignet med den lettere enmotoren "Attacking Falcon" har tomotoren "Hornet" lavere toppfart-1.915 km / t i 12.000 meters høyde. Samtidig har en tyngre jagerfly med en maksimal startvekt på 23540 kg lengre flyvning. Med full tanking og påhengsmotorer for påhengsmotorer kan flyet kjøre 3300 km. I versjonen for luftkamp har de finske flyvåpenkjemperne AIM-120 AMRAAM og AIM-9 Sidewinder-missiler. Innebygd bevæpning - 20 mm M61 Vulcan -kanon.
Generelt ligner den finske F-18C / D flyene i tjeneste i USA. Men jagerflyene til det finske luftvåpenet var opprinnelig utelukkende beregnet på luftforsvarsoppdrag og oppnå luftoverlegenhet, og hadde av politiske årsaker ikke streikevåpen. Men i november 2011 godkjente den amerikanske kongressen salg av AGM-158 JASSM og AGM-154 JSOW cruisemissiler, JDAM guidede bomber og observasjons- og søkecontainere.
Finske F-18C / D ble oppgradert to ganger, fra 2004 til 2010 og fra 2012 til 2016. Under den første moderniseringen mottok flyet nye kommunikasjons- og navigasjonssystemer, LCD-skjermer dukket opp i cockpitene, og de nye AIM-9X nærkjøringsrakettene var inkludert i bevæpningen. Under den andre fasen av oppgraderingen installerte Hornets NATO MIDS 16 Link datautvekslingsutstyr, et nytt AN / ALR-67 varselsystem for radareksponering. Settet med våpen har blitt etterfylt med en ny modifikasjon av mellomdistanserakettskyperen AIM-120S-7.
I henhold til Military Balance 2016 er det 54 F-18C og 7 F-18D i tjeneste i Finland. De er basert på flyplassene Rovaniemi, Tampere og Kuopio. Det er også hovedkvarter for territorialkommandoen til luftvåpenet og luftforsvaret: Laplandskoe, Satakunta og Karelian. Hovedkvarteret til flyvåpenet ligger på Tikkakoski flybase. Ifølge prognoser kan de finske "Hornets" forbli i drift til 2030, men nå begynner de å lete etter en erstatter. Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG eller F-35A Lightning II jagerfly anses som mulige utfordrere.
