I 1967, ti år etter produksjonsstart, begynte eksportforsyninger av den spesialiserte Su-7B jagerbomberen i eksportmodifikasjonen Su-7BMK.
Flyene ble levert både til Warszawapaktens allierte og til "utviklingsland med sosialistisk orientering." Når det gjelder leveranser, var Su-7 nummer to bare etter "luftfartsbestselgeren" MiG-21.
Egypt var et av de første som mottok nye angrepsfly, hvis president, Sovjetunionens helt, Gamal Abdel Nasser, kunngjorde byggingen av "arabisk sosialisme" i sitt land.
Det første partiet med 14 nyproduserte fly ble levert sjøveien i april 1967. Snart ble et fullverdig luftregiment utplassert på den egyptiske flyplassen Faida.
Men de egyptiske pilotene klarte ikke virkelig å mestre disse maskinene, under "seks-dagers krigen" ble nesten alle ødelagt av den israelske luftfarten, sammen med flyene ble mange piloter drept under israelske bomber. Flere overlevende egyptiske Su-7BMK fløy kampoppdrag for å støtte troppene sine, men uten særlig suksess.
Etter slutten av fiendtlighetene, for å gjøre opp for store tap fra Sovjetunionen, ble det organisert en "luftbro". Fly hentet fra sovjetiske luftenheter ble fraktet med BTA -fly. Et år senere, etter slutten av "seks dagers krigen", utgjorde den egyptiske luftfarten som hadde fylt opp styrkene sine femti Su-7B. I tillegg til Egypt ble kampfly av denne typen levert til Algerie og Syria.
Kjøretøyene sto ikke på tomgang på flyplassene; under den pågående arabisk-israelske konfrontasjonen gikk flere Su-7B tapt. Etter hvert som araberne fikk kampopplevelse, ble det imidlertid suksesser.
20. juli 1969, under "utmattelseskrigen", angrep åtte egyptiske Su-7BMK-fly artilleri- og radarposisjoner i Ismailia- og Romal-områdene. Kamplasten inkluderte to FAB-500, flyene hadde også PTB. Slaget ble levert på ettermiddagen av hver av lenkene på målet på samme tid, fienden ble overrasket, og han hadde ikke engang tid til å åpne returbrann. Alle fly bombet fra den første tilnærmingen, nådde direkte treff, og vendte tilbake til basen. Totalt, fra 20. juli 1969 til april 1970, utførte egyptiske jagerbombere mer enn 70 bombeangrep.
I 1973, med utbruddet av Yom Kippur -krigen, falt den fulle makt fra den arabiske koalisjonens kampfly på israelerne. Jagerbombere leverte svært effektive missil- og bombeangrep fra lave høyder. Den nyeste Su-20 (den første eksportmodifikasjonen av Su-17) opererte i de samme kampformasjonene med Su-7B.
I tillegg til egyptiske piloter ble Su-7B pilotert av algeriere, libyere og syrere.
I denne krigen led Israel svært store tap, så bare omtrent 30% av kampflyene forble kampklar i luftvåpenet. Nå måtte amerikanerne bygge en "luftbro" for å redde alliert sin fra nederlag. På grunn av tapet av initiativet lyktes ikke araberne i å vinne, Israel overlevde til en veldig høy pris.
De syriske jagerbombeflyene som deltok i fiendtlighetene i 1973 fungerte bra. Hovedammunisjonen som ble brukt i angrep mot tropper og utstyr var OFAB-250-270 bomber og OFAB-250Sh angrepsbomber, som gjorde det mulig å angripe fra lave høyder, samt S-5 og S-24 NAR. Angrepene ble utført fra en horisontal flytur eller et forsiktig dykk fra en høyde på 100-200 meter. Mot stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer ble det brukt svært effektive RBK-250 klyngebomber med utstyr fra små kumulative bomber PTAB-2, 5 og S-3K og S-5K missiler.
Su-7BMK angrep Haifa og angrep oljeraffineriet med ZAB-250-200 brannbomber og høyeksplosive OFAB-250-270 høyeksplosive fragmenteringsbomber. Oppgaven ble fullført uten tap, etter å ha passert ruten i ekstremt lave høyder, og etter å ha fullført et sklie med en stigning på 200 m, kastet bomber fra horisontal flyging.
Den syriske luftfarten klarte å klare seg uten tap på grunn av ikke -kampgrunner - feil i pilotteknikk, tap av orientering og forlatelse av biler på grunn av fullt drivstofforbruk, noe som var en skikkelig ulykke for egypterne, som ifølge sine egne feilberegninger, mistet to dusin fly. De syriske pilotene var bedre trente og mer motiverte til å fullføre kampoppdraget enn egypterne. Generelt var tapene til Su-7BMK betydelig høyere enn MiG-21. Dette skyldes det faktum at det var mot angrepskjøretøyene at fiendens luftforsvarsmissilsystemer, ZA og avskjærere først og fremst ble rettet mot.
Kamptjenesten til Su-Sevens i indisk luftfart har blitt en av de lyseste sidene i flyets biografi. Interessen til det indiske flyvåpenet for å oppdatere flyflåten og øke angrepspotensialet hadde en forståelig begrunnelse på grunn av spenningene med nabolandet Pakistan, som fortsatte å ulme i to tiår. I 1967 ble det inngått en avtale med Sovjetunionen om levering av 90 Su-7BMK kampfly og Su-7UMK "tvilling" -fly til India.
Halvannet år senere hadde det indiske luftvåpenet seks skvadroner med moderne supersoniske jagerbombere i tjeneste, noe som økte angrepspotensialet betydelig. Formålet med Su-7BMK ble bestemt av direkte luftstøtte, handlinger i den operasjonelt-taktiske dybden bak frontlinjen, kampen mot fiendens fly og taktisk rekognosering. I følge våre instruktører var indiske piloter blant de beste profesjonelle pilotene i utviklingsland i Asia og Afrika. Nivået på profesjonell opplæring var ganske høyt. Indiske piloter klarte å mestre maskinene sine veldig godt i begynnelsen av den neste indo-pakistanske krigen i 1971.
3. desember 1971 angrep indiske Su-7BMK først flyplasser i Vest-Pakistan under en nattflyging. I løpet av flere raid ble 14 pakistanske kampfly ødelagt på bakken, med tap av ett Su-7BMK.
Lasting av NR-30-kanonene på Su-7BMK til det indiske luftvåpenet
Under denne konflikten demonstrerte indiske piloter at sjokket "tørt" lett kan stå opp for seg selv i luftkamp, etter å ha utført flere kamper med pakistanske "Sabres" og F-6.
Deretter ble Su-7BMKs fra streik på flyplasser omorientert for å gi støtte til bakkestyrker, etter å ha oppnådd gode resultater i dette. I tillegg til streik mot troppskonsentrasjoner, pansrede kjøretøyer og artilleri, ble det gjort en betydelig del av sortiene for å forstyrre kommunikasjonen, samt for å utføre taktisk foto -rekognosering i overkommandoens interesse. I samsvar med oppgavene ble høyt eksplosive bomber på 500 kg kaliber mye brukt her. Svært effektivt brukte Su-7BMK store kaliber S-24 raketter, suspendert av to på flyet. De slo til på jernbanetog og hydrauliske konstruksjoner.
To ukers kamper endte med et knusende nederlag for den pakistanske hæren. Indiske Su-7BMK ødela rundt 150 tanker, 70 tog, mange vannscootere i forskjellige klasser, bombet jernbanekryss, olje- og energianlegg. Generelt ble minst 90% av tankene som ble mistet av den pakistanske hæren ødelagt av indisk luftfart. Su-7BMK-tap utgjorde 19 fly. På slutten av krigen forble Su-7 blant hovedangrepskjøretøyene til det indiske luftvåpenet.
Da de sovjetiske troppene kom inn i Afghanistan, var det 24 Su-7BMK på Bagram flybase. Etter hvert som situasjonen i landet forverret seg, begynte disse flyene å bli rekruttert for å slå til på Mujahideen -avdelingene. Imidlertid var afghanske piloter ikke så ivrige etter å kjempe, og kastet ofte bomber hvor som helst.
Samtidig fløy de ut av vanen, uten noen kart, og plaget seg ikke spesielt med navigasjons- og navigasjonsberegninger og guidet seg visuelt etter skiltene sine på bakken. Under en av sortiene i begynnelsen av november 1979 lå målet for et par Su-7BMK i de nordlige områdene i Badakhshan. Etter å ha savnet, jobbet de feilaktig på sovjetisk territorium og utførte et bombeangrep på en tadsjikisk landsby nær Khorog. I landsbyen ødela bomber flere hus og drepte sivile. Under saksbehandlingen snakket pilotene om en misforståelse og begrunnet seg med at de gikk seg vill på en lang rute.
Med starten av leveranser av Su-22M jagerbombere, erstattet de den forrige Su-7BMK i Bagram, som ble trukket tilbake til Shindand som en del av det 335. blandede luftregimentet, som også inkluderte Il-28 og MiG-21.
Nivået på flytrening på det nye stedet ble ikke høyere, flyene kom ofte inn i flyulykker. Kampoppdrag og mål ble vanligvis indikert på forhånd fra Kabul, direkte luftstøtte på anrop ble ikke praktisert, og hovedregelen var å tildele mål på avstand fra troppene sine for å unngå å dekke dem ved feil, noe som skjedde mer enn en gang.
Som forberedelse til flyturen plaget de seg ikke med taktiske formasjoner, i beste fall vurderte situasjonen ut fra fotografier og etterretning og nesten ikke tok hensyn til værmeldingen og tilgjengeligheten av radiokommunikasjon og navigasjonshjelpemidler. Virksomhetens suksess med dens iboende fatalisme ble ansett som ikke veldig avhengig av innsatsen - "som Allah vil!"
Med tap av fly, hovedsakelig skadet i flyulykker, ble det gjort påfyll fra Sovjetunionen. Siden det ikke var mer Su-7BMK igjen, fikk afghanerne kjøretøyer med andre modifikasjoner, de minst utslitte, for det meste så mer eller mindre "friske" Su-7BKL ut av 1971-72. Totalt 79 fly av typen Su-7B ble overført til Afghanistan.
Su-7B i Shindand
Etter tilbaketrekningen av sovjetiske tropper fra landet, fortsatte disse flyene å operere, deltok i flere mytterier og tok til luften i hvert fall til 1992, og begynte i luftvåpenet i Islamsk stat Afghanistan.
Irakiske Su-7B i mengden 40 enheter. deltok aktivt i den iransk-irakiske krigen. På den tiden hadde det irakiske flyvåpenet allerede mer avanserte maskiner. Su-sjuende ble vanligvis rekruttert for direkte luftstøtte av tropper og angrep mot fiendens nære bakside.
Su-7B Iraqi Air Force ved Nellis Air Force Base
Noen av dem overlevde til den amerikanske invasjonen av Irak i 2003, etter å ha endt opp som trofeer i amerikanske luftfartsmuseer.
På 70-80-tallet legemliggjorde sovjetiske jagerbombere det beste fra den sovjetiske luftfartsindustrien. De hadde et godt forhold mellom pris og kvalitet, var i stand til å bruke det bredeste spekteret av våpen, og flyytelsen deres samsvarte med verdens standarder. Det er ikke overraskende at sovjetiske fly av denne klassen likte suksess på verdens våpenmarked.
Den første modifikasjonen av Su-17 levert til en utenlandsk kunde og deltok i fiendtlighetene var Su-20. I samsvar med den eksisterende praksis, hadde maskinen en "forverret" sammensetning av flyelektronikk.
I 1973 begynte forsyninger av Su-20-fly til Egypt og Syria. Senere solgte Egypt, etter å ha "kranglet" med Sovjetunionen, en del av jagerbombeflyene til Kina og USA, hvor de ble studert som et våpen til en potensiell fiende. På slutten av 70-tallet brukte Egypt sine Su-20-er i grensekonflikten med Libya.
For første gang ble Su-20 jagerbombere brukt under kampforhold i 1973 under den arabisk-israelske krigen. Ved begynnelsen av fiendtlighetene hadde det syriske flyvåpenet 15 fly av denne typen. Allerede den første dagen i konflikten, 6. oktober, angrep 12 syriske Su-20-er, under dekning av åtte MiG-21-er, det israelske Hebron luftfartskontrollsenter. Deretter, 6. og 7. oktober, opererte Su-20 i grupper på 6-12 fly og slo mål dypt i israelernes forsvar. Flyet nådde mål i ekstremt lave høyder, ved hjelp av luftfartsmanøvrer i høyde, kurs og hastighet. I forbindelse med den økende motvirkningen av fiendens luftforsvar, ble luftfartskontrollpunkter og radarposter i økende grad valgt som mål for angrep. Hovedvåpenet til Su-20 for å ødelegge israelernes høyborg var FAB-500 og FAB-250 fri fallbomber. Tropper og militært utstyr ble som regel rammet av eksplosive bomber med høy eksplosjon OFAB-250 og RBK-250 med PTAB-2, 5, samt NAR S-24 og S-5k. Jagerbombeflyene led de største tapene under rømningen fra målet, så vel som ved gjentatte bombingtilnærminger, da flyet klatret til en høyde på mer enn 200 m. I løpet av krigen utførte de syriske Su-20-årene 98 sorterer, mens de mister åtte fly (50% av den opprinnelige sammensetningen). Alle ble skutt ned av luftvernartilleri eller luftforsvar. Den syriske Su-20 gikk ikke inn i luftslag. Imidlertid, som opplevelsen av kampbruk i 1967 viser. den tidligere Su-7B jagerbombefly, da det var en viss sjanse for å lykkes når du møtte de israelske "Super Misters" eller "Phantoms". Den første Su-20 var overlegen i hastighet, og den andre var ikke dårligere i horisontal manøvrerbarhet. Når de møtte Mirages, ble pilotene rådet til ikke å delta i kamp, og å utføre en høyhastighets separasjon på lav høyde.
Eksportversjonen av Su-17M2 ble betegnet Su-22. På forespørsel fra luftfartsdepartementet ble turbojetmotoren R-29B-300 installert på den, som også brukes på MiG-23BN- og MiG-27-flyene. Dette sikret forening av kraftverket med MiG -er som allerede er tilgjengelige i luftstyrkene i mange allierte land i Sovjetunionen. I tillegg hadde denne motoren en enklere design og derfor mindre kostnad og hadde også mer kraft.
Kh-25, Kh-29L og R-60 missilene ble ekskludert fra Su-22 bevæpning. UR X-23 ble beholdt, for å utføre luftkamp, var jagerbomberen utstyrt med et K-13-missil. Det var tenkt å suspendere en container for kompleks rekognosering av KKR (i dette tilfellet mottok flyet Su-22R-indeksen).
Afghanistan ble en alvorlig test for Su-17. Su-17 var det eneste sovjetiske kampflyet som deltok i den afghanske krigen fra start til slutt. De viktigste modifikasjonene var jagerbomberen Su-17M3 og rekognoseringsflyet Su-17M3R. I det første året av krigen ble den tidlige Su-17 og Su-17M brukt, og i 1988 dukket Su-17M4 opp i Afghanistan. Flyet ble brukt veldig mye, selv om de i andre halvdel av krigen ble noe presset av Su-25-angrepsflyet.
Basert på erfaringen fra kampbruken av flyet i 1987, ble det utført en rekke modifikasjoner for å øke kampoverlevelsen. Spesielt ble 12 ASO-2V IR-felleoppskyttere installert på nedre og øvre overflater på skroghalen, og rustningsplater ble montert i den nedre flykroppen. På den første fasen av fiendtlighetene brukte Su-17 OFAB-250, NAR S-5 bomber (de traff svakt beskyttede åpne mål), samt kraftigere S-24 missiler, som "arbeidet" mot forsterkede mål.
Rekognosering Su-17MZ-R og Su-17M4-R med KKR-1 containere i forskjellige konfigurasjoner ble mye brukt. Flyet utførte luftfotografering under dag- og nattforhold, utførte infrarød og elektronisk rekognosering (identifisering av fiendtlige radiostasjoner). I fremtiden begynte speiderne å bruke det siste termiske bildekomplekset "Zima", som har høy nøyaktighet og gjør det mulig å oppdage slike mål som sporet til en forbipasserende bil eller en nylig slukket brann med termisk stråling.
I 1980 økte fiendens luftvernmuligheter markant. "Åndene" hadde et stort antall 12, 7 og 14, 5 mm maskingevær, noe som krevde å forbedre taktikken for jagerbombefly, samt forbedre den taktiske opplæringen av piloter.
I 1981 økte omfanget av fiendtlighetene enda mer. I stedet for utilstrekkelig kraftig NAR C-5, begynte mer effektiv C-8, som var i stand til å treffe mål fra en sone utenfor rekkevidden til fiendens maskingevær for luftfartøyer, i større grad. Su-17-fly begynte å bli tiltrukket av å lage steinsprut i fjellet, på fiendens campingvognstier (for dette formålet ble FAB-250 eller FAB-500 salvoutladning brukt), samt "gratis jakt" på campingvogner (i i dette tilfellet var flyet som regel utstyrt med to PTB med en kapasitet på 800 liter, to UB-32- eller B-8M-enheter, to RBK-er eller fire NAR S-24). Generelt viste Su-17 en ganske høy effektivitet og overlevelsesevne, og tapene Sukhoi påførte skyldtes i stor grad feil i taktikken ved bruk av jagerbombere (for eksempel i 1984, nær Kandahar, en av Su- 17s ble skutt ned etter den sjette tilnærmingen til målet).
I 1983 hadde "dushmans" et nytt våpen - bærbare anti -fly missilsystemer (MANPADS) - først vår Strela -2, deretter American Red Eyes og British Bloupipe og til slutt de mest moderne amerikanske stingere. Som er i stand til å treffe en mål på den fremre og bakre halvkule. Dette tvang høyden på Su-17s kampbruk til å bli hevet, noe som gjorde angrepene mindre nøyaktige og økte forbruket av ammunisjon. Anvendte tekniske "nyheter" og den sovjetiske siden begynte å bruke volumdetonerende ammunisjon (ODAB). Det ble også brukt laserstyrte bomber, så vel som UR Kh-25L og Kh-29L.
Afghanske piloter fra det 355. luftfartsregimentet, med base i Bagram, opererte på Su-20 og Su-22. Flyene til denne enheten flyr imidlertid ikke veldig aktivt, "fra tid til annen", til tross for at pilotene hadde en ganske god trening. To afghanske Su-22M ble skutt ned i 1988 av pakistanske F-16A-krigere nær den afghansk-pakistanske grensen, flere flere fly av denne typen ble ødelagt av luftvernmaskinpistoler og MANPADS. Imidlertid led det afghanske regimentet nesten de største tapene ikke i luften, men på bakken: 13. juni 1985, gikk en gruppe "mujahideen", etter å ha bestukket vaktene, inn på parkeringsplassen og sprengte 13 fly, inkludert seks Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
På slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet mottok Libya halvannet hundre jagerbombefly MiG-23BN, Su-22 og Su-22M.
Libysk Su-22M
Libyske fly ble brukt på 1980 -tallet under kampene i Tsjad. Deretter handlet de der mot den franske kontingenten, flere fly ble ødelagt av luftvernartilleri og Hawk luftforsvarssystem.
19. august 1981 ble to Su-22M-er fra det libyske luftvåpenet skutt ned av amerikanske F-14A-flybaserte krigere over Middelhavet. I følge amerikanerne ble Tomkats angrepet av libyske fly ved bruk av K-13-missilet, som et svar på at Sidewinder-angrepet, som unngikk rakettene, traff de uforskammede libyerne. Ifølge en av de libyske pilotene som deltok i denne "kampen", ble Su-22M, som ikke skulle angripe noen i det hele tatt, men utførte en normal treningsflyging, plutselig angrepet av amerikanerne. Generelt ser tanken på å angripe F-14 interceptor-krigere med jagerbombere designet for helt forskjellige oppgaver veldig latterlig ut. Hvis Muammar Gadaffi virkelig bestemte seg for å "straffe" amerikanerne, ville han ha valgt en mer egnet teknikk for dette-MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P eller Mirage F.1 jagerfly, spesielt designet for å bekjempe luftmål. nødvendige våpen og flyelektronikk for dette, samt mannskaper "trent", først og fremst på luften, og ikke på bakken fiende.
Deretter ble nesten all libysk luftfart ødelagt på flyplasser under borgerkrigen.
