I 1982, da fiendtlighetene brøt ut i Libanon, hadde det syriske flyvåpenet Su-20 jagerbombere, samt en skvadron av den siste Su-22M på den tiden. Fra de første dagene av krigen ble disse flyene aktivt brukt til bombing av israelske stillinger. 10. juni angrep åtte Su-22M, hver bevæpnet med åtte FAB-500-bomber, det israelske hovedkvarteret i Sør-Libanon. Målet ble ødelagt (med store tap for israelerne) på bekostning av døden til syv fly som ble skutt ned av F-16A-krigere fra det israelske flyvåpenet (i stedet for å utføre et massivt angrep, utførte syrerne en rekke påfølgende raid, mens de nådde farlig høye høyder, noe som gjorde at det israelske luftforsvaret kunne organisere et effektivt mottiltak). Et annet anvendelsesområde for Su-22M i Libanon var rekognosering fra luften (flyet var utstyrt med KKR-1-containere).
Totalt, under fiendtlighetene i Libanon, fløy Su-22M jagerbombere, sammen med MiG-23BN, 42 sorteringer og ødela 80 stridsvogner og to bataljoner av israelsk motorisert infanteri (med tap av syv Su-22M og 14 MiG- 23BN). Under kampene presterte de mer avanserte Su-22M-ene bedre enn MiG-23BN-ene.
Israelske stridsvogner ødelagt i luftangrepet
På bekostning av store tap klarte syrerne å stoppe fiendens fremskritt langs motorveien til Damaskus. Tapene til det syriske flyvåpenet kunne vært mye mindre hvis de hadde brukt mer fornuftig taktikk.
Syriske Su-22M fortsetter å kjempe i dag, og slo vestlige støttede opprørsstillinger.
I motsetning til de fleste arabiske land kan Irak betale for våpenleveranser med "ekte" penger, som sammen med sin uforsonlige holdning til Israel og USA gjorde Irak til en viktig alliert av Sovjetunionen. I tillegg var landet en motvekt til Iran både under shahens styre og etter ankomsten av Ayatollah Khomeini med sin ekstremt fiendtlige politikk, ikke bare mot USA, men også mot Sovjetunionen.
De første jagerbombeflyene MiG-23BN begynte å gå i tjeneste med det irakiske flyvåpenet i 1974, rundt 80 fly ble levert totalt. Disse flyene mottok sin ilddåp under den syv år lange krigen mellom Iran og Irak-en av de blodigste konfliktene på slutten av 1900-tallet, som involverte etniske og religiøse splittelser og inndelingen av de omstridte oljerike grenseområdene.
Irakiske MiG stormet fiendtlige tankkolonner, deltok i "tankskipskrigen" og bombet iranske byer.
Som i andre arabiske land ble Su-20 og Su-22 bestilt parallelt. Irak brukte dem ganske vellykket i militære operasjoner mot Iran.
Iraks flyvåpen Su-22M
Under Operation Desert Storm deltok ikke Su-20 og Su-22M i kamper. Senere fløy noen av flyene av denne typen til Iran, hvor de fortsatt brukes.
I januar-februar 1995 var Su-22-erne fra det peruanske flyvåpenet involvert i fiendtligheter med Ecuador under den neste grensekonflikten.
Su-22 Air Force Peru
Ecuadorianske infanterister bevæpnet med russiske Igla MANPADS skjøt ned en Su-22 10. februar. Ikke desto mindre, ifølge vestlige observatører, var det peruanske flyvåpenets overlegenhet og de effektive handlingene med streikefly forhåndsbestemte seieren til Peru i denne krigen.
I den væpnede konflikten i Angola spilte MiG-23BN, som ble pilotert av kubanerne, en betydelig rolle. MiGs ga direkte luftstøtte og slo på fiendens festninger. Deres rolle er veldig viktig i slaget ved Kuito Kuanavale, som noen ganger kalles "angolanske Stalingrad" -helikoptre. I august 1988 trakk sørafrikanske tropper seg fra Angola, og den cubanske MiG-23 kom tilbake for å bekjempe plikt og støtte motgeriljaoperasjoner. Under tilbaketrekningen av den cubanske kontingenten i 1989, returnerte alle MiG-23BN til Cuba. Den cubanske kommandoen rapporterte ikke om tap.
Kubansk MiG-23BN
Før det kjempet kubanerne på sine sjokk-MiG-er i Etiopia i 1977-1978, i Ethiopo-Somali-krigen. Takket være Sovjetunionens hjelp og cubanernes deltakelse på Etiopias side, endte denne konflikten med et knusende nederlag for Somalia, hvoretter denne staten praktisk talt sluttet å eksistere.
På begynnelsen av 90-tallet var om lag 36 MiG-23BN fortsatt i tjeneste med Etiopia. Disse flyene deltok i krigen med Eritrea på slutten av 90 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet.
MiG-23BN Air Force Etiopia
Det angolanske flyvåpenet brukte Su-22M mot UNITA-geriljaene under landets borgerkrig. På den siste fasen av konflikten klarte det angolanske flyvåpenet, ved hjelp av leiesoldatpiloter fra Sør -Afrika, å beseire baseleirene til denne gruppen, noe som førte til inngåelse av en fredsavtale og slutten på borgerkrigen.
Su-17M4 ble aktivt brukt av det russiske luftvåpenet under den første tsjetsjenske krigen. De var involvert i å slå flyplassen i Grozny, så vel som under kampene om selve byen. Den effektive bruken av høy presisjon ammunisjon ble notert for å ødelegge frittliggende befestede bygninger.
I følge bladet Air International, på tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrudd, var Su-17 av alle modifikasjoner, 32 sjokkregimenter, 12 rekognoseringsregimenter, en separat rekognoseringskvadron og fire treningsregimenter.
Utvilsomt, hvis dette flyet ikke var nødvendig og effektivt, ble det ikke produsert på lenge i slike mengder, og ville ikke vært etterspurt i utlandet. Eksportprisen på disse flyene, ifølge bladet, varierte fra 2 millioner dollar for Su-20 (for Egypt og Syria) til 6-7 millioner dollar for de siste modifikasjonene av Su-22M4, kjøpt av den tre Warszawa-pakten. land på slutten av 1980 -tallet. Til sammenligning ble den nærmeste vestlige motparten, SEPECAT Jaguar, tilbudt for 8 millioner dollar i 1978.
Su-17 legemliggjorde den optimale kombinasjonen når det gjelder pris-effektivitetskriterium, som var årsaken til den utbredte bruken og langsiktige driften. Sovjetiske jagerbombere i sine streikegenskaper var ikke dårligere enn lignende vestlige maskiner, og overgikk dem ofte i flyvedata.
MiG-27 jagerbombefly, en videreutvikling av MiG-23B, var et av de mest massive og sofistikerte flyene til det sovjetiske luftvåpenet, tilpasset det europeiske operasjonsteatret. Imidlertid hadde ingen av dem i nesten femten års tjeneste mulighet til å delta i ekte fiendtligheter. Selv i årene med den afghanske krigen, fram til de siste månedene, oppsto ikke spørsmålet om å sende dem til det 40. hærens luftvåpen, og derfor ble kampeksamen for dem enda mer uventet.
Det var grunner til dette. IBAs oppgaver i luftvåpenet til den 40. hæren ble regelmessig utført av Su-17 med forskjellige modifikasjoner. Maskinene, kalt "swifts", likte berømmelsen til pålitelige og upretensiøse fly, som, som de sier, var på plass. I tillegg forenklet baseringen fra år til år av fly av samme type vedlikehold, levering og planlegging av kampoppdrag, slik at objektivt sett ikke spørsmålet om å bytte til en annen type jagerbomber oppstod.
Høsten 1988 kom fristen for neste erstatning (i henhold til etablert praksis erstattet IBA-regimentene hverandre etter et års arbeid i oktober-november). Men "håndlangere" -regimentene fra SAVO, og uten det, knapt kom tilbake fra Afghanistan, brøt nå og da fra basene sine, og fortsatte sitt kamparbeid "over elven" fra grenseflyplassene. Det var ikke så mange andre regimenter som hadde tid til å mestre kampbruk i fjell-ørkenforhold i alle luftvåpenet. Samtidig hadde IBA enda en type jagerbomber-MiG-27, som på slutten av 80-tallet var utstyrt med over to dusin luftregimenter.
Et naturlig forslag dukket opp - å sende erstatning for MiG -27, som det var flere argumenter for, hvorav hovedmuligheten var muligheten til å teste flyet i reelle kampforhold i løpet av de resterende månedene av krigen. På den enkleste og mest pålitelige måten ble spørsmålet løst, som det ble viet mer enn en militærvitenskapelig studie til - hvilken av de to maskinene som ble laget i henhold til de samme kravene med sammenlignbare egenskaper, våpen og flyelektronikk, er mer effektiv.
Til tross for tilstedeværelsen av MiG-27K, som hadde de største evnene og de mest respekterte pilotene, bestemte kommandoen seg for ikke å inkludere dem i gruppen. Den afghanske erfaringen har utvetydig vist at under vanskelige fjellforhold, langt fra det beregnede "litt robuste" terrenget, er det ikke mulig å utnytte det fulle potensialet til utstyret om bord på en høyhastighetsmaskin. Elektronikk og observasjonssystemer viste seg å være ubrukelige når de lette etter mål i kaoset av steiner, steiner og grønne kratt. Ganske ofte var det umulig å identifisere mål fra en høyde uten å be fra en bakken eller helikopterskytter. Og selv Kayre, det mest avanserte systemet som var tilgjengelig da i frontlinjen luftfart, var ikke i stand til å ta et liten streikobjekt for automatisk sporing og målbetegnelse med kortsiktig kontakt og manøver. Årsaken var at den nedre grensen til echelon, trygt for Stingers, hadde blitt hevet til 5000 m, noe som påla alvorlige restriksjoner på bruken av laser-tv-komplekset om bord. Som et resultat viste det seg at små mål på bakken var utenfor deteksjonsområdet for veiledningsutstyret som er installert på fly, siden det optimale høydeområdet for bruk av KAB-500, UR Kh-25 og Kh-29 lå innen 500-4000m. Videre ble det anbefalt å skyte missilene i hastigheter på 800-1000 km / t fra et forsiktig dykk, da det var nesten umulig å selvstendig se objektet for angrepet og gi veiledning på grunn av konvergensens forbigåendehet. Under disse forholdene forble dyr guidet ammunisjon våpenet til angrepsfly, som opererte i nær kontakt med flykontrollerne.
Et annet argument var at MiG-27K som bærer den massive Kairu manglet cockpit-rustningsplater, som på ingen måte var overflødige i en kampsituasjon. Da MiG-27D og M ble sendt "til krig", hadde de gjennomgått et spesielt "afghansk" kompleks av modifikasjoner.
Den vanlige versjonen av MiG-27-utstyret besto av to "fem hundre" eller fire bomber som veide 250 eller 100 kg hver, plassert på de fremre ventrale og undervingene. Oftest ble FAB-250 og FAB-500 av forskjellige typer og modeller OFAB-250-270 brukt. Bruken av et stort kaliber krevde også målenes natur, for det meste beskyttet og vanskelig å sårbar - det var langt fra alltid mulig å ødelegge en Adobe -vifte eller en tykk adobe -vegg. 2 ganger (avhengig av forskjellige forhold) var dårligere enn FAB-250, for ikke å snakke om de kraftige "halvtonene". Ved treff på lette strukturer hadde sistnevnte generelt 2,5-3 ganger høyere effektivitet. Brannbomber ZAB-100-175 med termittpatroner og ZAB-250-200 fylt med en viskøs klebrig blanding ble også brukt. Selv om det ikke var noe spesielt å brenne i fjell og landsbyer, og begynnelsen av vinteren gjorde ZAB enda mindre effektiv, brannstreikene ga en stor psykologisk effekt Som regel kunne slike "godbiter" dekke et ganske stort område, og selv små brennende dråper spredt i en bred vifte forårsaket alvorlige brannskader. For å beseire arbeidskraften ble RBK-250 og RBK-500 brukt, som feide alt liv med en eksplosjon i en radius på hundrevis av meter.
Suspensjon ODAB-500 på MiG-27
Bruken av kraftige NAR S-24, med kallenavnet "spiker" i Afghanistan, ble i noen tilfeller forhindret av begrensning av flyhøyde, lansering fra 5000 m kunne ikke sikte på, deres maksimale effektive skyteområde var 4000 meter, omtrent "blyanter" C-5 og C-8, og det var ikke nødvendig å snakke-sikteområdet deres var bare 1800-2000 m. Av samme grunn var den kraftige 30 mm seks-tappede pistolen GSh-6-30, som hadde en hastighet av brann på 5000 rds / min og et kraftig 390 gram prosjektil, forble "ballasten" … Likevel var en full ammunisjonsbelastning for den (260 runder) alltid om bord.
I tillegg til planlagte angrep, var MiG -27 -er involvert i rekognosering og streikeaksjoner (RUD) - uavhengig søk og ødeleggelse, mer kjent som "fri jakt". For det meste ble de utført for å søke etter campingvogner og individuelle kjøretøyer langs stier og veier, og derfor ble RUD noen ganger dechiffrert som "rekognosering av veistrekninger." For ikke å forlate garnisoner og utposter. I 95 dager med forretningsreiser utførte pilotene på 134. APIB i gjennomsnitt 70-80 sorteringer med 60-70 timers flytid.
I følge resultatene fra den afghanske eksamen viste MiG-27 seg å være en pålitelig og holdbar maskin. Samtidig var flyets evner og dets bevæpningskompleks langt fra fullt utnyttet, først og fremst på grunn av originaliteten til operasjonsteatret og fiendtlighetens art, ledsaget av mange restriksjoner.
Jagerbomberen, som ble opprettet for å ødelegge små og stasjonære mål i små størrelser ved bruk av et bredt spekter av ammunisjon, ble utelukkende brukt til bombing fra store høyder, og derfor kunne det meste av observasjonsutstyret og våpnene ikke brukes.
Kortsiktig bruk i Afghanistan tillot ikke en tilstrekkelig vurdering av kampeffektiviteten til MiG-27. Likevel var det mulig å evaluere noen av fordelene: MiG-27 skilte seg positivt fra Su-17MZ og M4 i mengden drivstoff i de interne tankene (4560 kg mot 3630 kg) og hadde derfor et noe lengre område og flytiden med samme belastning. Den mer fordelaktige utformingen av utstyret i sammenligning med "tørking" gjorde det mulig om nødvendig å utvide handlingsradiusen, og dispensere bare med en ventral PTB-800, mens Su-17 måtte bære to tanker med samme kapasitet på en gang, noe som økte startvekten, forverret flyytelsen og reduserte antall våpenopphengspunkter. Å laste MiG-27 for afghanske forhold viste seg å være mer praktisk.
Imidlertid var MiG-27 tyngre-selv med samme drivstoffreserve og kampbelastning som Su-17, gjorde de "ekstra" 1300 kg av vekten på flyrammen og utstyret seg kjent, på grunn av hvilken vingelast og lavere trykk-til-vekt-forholdet var 10-12% høyere (overflødige kilo krevde mer drivstofforbruk til den allerede mer "fråtsige" motoren enn Su-17). Resultatet var den verste flyets flyktighet og startegenskaper - MiG -27 tok lengre tid å løpe og klatret saktere. Ved landing var det noe enklere, designfunksjonene til all-gate-konsollene, så vel som bæreegenskapene til flykroppen og sneglene, påvirket landingshastigheten til MiG-27, på grunn av hvilken landingshastigheten til MiG- 27 var 260 km / t mot 285 km / t for Su-17M4, kjørelengden var også noe kortere …
MiG-27M var den eneste modifikasjonen av den tjue-syvende familien som ble eksportert. I tillegg til det innenlandske luftvåpenet, ble India, som lenge var en av hovedkjøperne av sovjetiske våpen, mottaker av MiG-27. Etter leveringen i 1981-1982 av en stor mengde MiG-23BN, vendte indianerne øynene mot den mer avanserte MiG-27. Som et resultat ble det signert en avtale mellom Moskva og Delhi, som sørget for lisensiert produksjon av MiG-27M i India.
MiG-27M indisk luftvåpen
Indianerne satte pris på evnene til streikemigger, og brukte det aktivt i fiendtligheter.
"Ilddåp" MiG-23BN fant sted i mai-juli 1999 under den neste indo-pakistanske konflikten, denne gangen i Kargil, en av regionene i delstatene Jammu og Kashmir. Fra 26. mai til 15. juli foretok disse flyene 155 sorteringer, 30% av de som ble utført av alle indiske streikefly i den krigen. For å ødelegge fiendens mål ble det brukt 57 mm og 80 mm NAR, samt 500 kg bomber, som ble tappet med 130 tonn-28% av hele kampbelastningen som ble droppet av indiske piloter på fienden.
Det indiske luftvåpenet opererte MiG-23BN til 6. mars 2009. På den tiden utgjorde den totale flytiden for denne typen fly 154 000 timer, 14 fly gikk tapt i ulykker og katastrofer.
MiG-27ML-enheten fra 9. EE deltok også i Kargil-krigen. Bahadurs første kampsort ble gjort 26. mai i Batalik -sektoren. Hver av de fire jagerbombeflyene bar førti 80 mm NAR. De angrep pakistanernes fjellstillinger. Deretter tok de et nytt løp, hvor de skjøt mot fienden fra 30 mm kanoner.
De måtte møte hard ild fra bakken. Ved den andre samtalen brøt motoren til fly løytnant K. Nachiketa i flammer. Piloten kastet ut og ble tatt til fange. Islamabad sa at flyet ble skutt ned av luftvern, men den indiske siden nektet for dette og tilskrev tapet til motorbrudd. Flere i kampoppdrag "Bahadura" led ingen tap, men i løpet av den daglige operasjonen, i ulykker og katastrofer, mistet det indiske flyvåpenet tjueen MiG-27M.
Hvor det med stor spenning ble brukt MiG-27 under borgerkrigen i nabolandet Sri Lanka, der regjeringsstyrker kjempet en hard væpnet kamp mot separatistorganisasjonen Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). Sommeren 2000 kjøpte regjeringen en sending av seks ukrainske MiG-27M og en MiG-23UB "tvilling" fra Lvov lagringsbase.
Først ble maskinene inkludert i 5. AE, der de tjenestegjorde sammen med de kinesiske F-7-ene, og på slutten av 2007 ble det dannet en ny 12. skvadron fra MiGene, hvis base var Katunayake flyplass, som ligger nær hovedstadens flyplass. MiG -ene viste seg uventet å være ekstremt effektive fly, og tvang tigrene raskt til å skjule tennene. Blant de viktigste målene de ødela var ødeleggelsen av LTTE telekommunikasjonssenter i Kilinochchi -regionen. MiG-27-pilotene opererte også veldig vellykket mot små høyhastighetsbåter. Generelt, over 5 måneder med intense kamper, falt MiG-27M mer enn 700 tonn bomber på forskjellige mål, noe som i stor grad bidro til seieren til regjeringsstyrkene.
Lankansk MiG-27M
Bilene som kom fra Ukraina ble brukt av leiesoldatpiloter fra Sør -Afrika og Europa, hvorav noen tidligere hadde tjenestegjort i luftstyrkene i NATO -land. Etter deres mening viste det seg at MiG-27M var et utmerket fly, som overgikk de vestlige kolleger til Jaguar og Tornado på mange måter. MiGene kjempet også i samme rekker med sine tidligere motstandere, israelske Kfirs S.2 / S.7 (7 av disse maskinene ble også anskaffet av Sri Lanka). Videre viste PrNK-23M seg å være mer perfekt i praksis enn det israelske IAI / Elbit-systemet, så MiG-27M ble brukt som ledere og ledet Kfirov-gruppen. I luften mistet ikke Sri Lankas flyvåpen en eneste MiG. Den 24. juli 2001 klarte imidlertid en sabotasjegruppe med "tigre" å utføre et vågalt raid på Katunayake-basen, der de deaktiverte to MiG-27M og en MiG-23UB.
MiG-27 (spesielt senere modifikasjoner) har aldri vært angrepsfly i den klassiske representasjonen, men var hovedsakelig ment for "fjern" ødeleggelse av fienden ved å bruke
kontrollert våpen. Siden de er mye billigere enn kraftige Su-24-bombefly i frontlinjen, kan de påføre skytepunkter, pansrede kjøretøyer og posisjoner til fiendens luftforsvar ganske effektive angrep, og dermed skape ubeskyttede hull i kampformasjonene, og derfor beslutningen om å trekke fly av denne typen fra kampsammensetningen til RF Air Force ser ut som ikke helt berettiget.
Avslutningsvis vil jeg fortelle deg om en episode som forfatteren tilfeldigvis var vitne til. Under de store øvelsene i Far Eastern Military District, høsten 1989, påførte flere MiG-27s et "betinget slag" på ZKP til 5. armé (hovedkvarter i Ussuriysk, Primorsky-territoriet), ikke langt fra landsbyen av Kondratenovka.
Angrepet ble plutselig utført i ekstremt lav høyde, fra forskjellige retninger. Den heftige flukten til disse mørkegrønne, rovdyrsmaskinene langs åsenes åser, overgrodd med gran- og sedertre, inngravert i minnet mitt for alltid. MiGs klarte å passere gjennom terrenget og forblir usynlig for operatører av bakkebaserte radarstasjoner. Utgangen fra angrepet var like rask. Hvis dette var et skikkelig slag, er det ingen tvil om at en betydelig del av radiostasjonene og kjøretøyene til kommandostaben ville blitt ødelagt og skadet, det ville ha vært betydelige tap i kommandostaben. Som et resultat ville kontrollen over de femte arméenhetene bli forstyrret. Dekker området "Shilki" var i stand til kort "betinget avfyring" MiGs bare etter å ha forlatt angrepet.
