Til tross for forsøk på å forenkle og redusere kostnadene for streiken "Mirage" 5, forble det for dyrt, komplekst og sårbart til å bruke det som et massivt lavhøyde angrepsfly designet for å gi luftstøtte til bakkestyrker.
I 1964 formulerte hovedkvarteret til det franske luftvåpenet de taktiske og tekniske kravene til et billig og enkelt design av supersoniske fly designet for å utføre oppgaver for taktisk støtte.
Tatt i betraktning den økonomiske gjennomførbarheten, signerte regjeringene i Frankrike og Storbritannia en avtale om felles bygging av et fly 17. mai 1965, som ville oppfylle kravene til begge land.
Utviklingen av flyrammedesignet ble betrodd Breguet Aviation og British Aircraft, og opprettelsen av motoren - til Rolls -Royce og Turbomeca. Av driftskrav og sikkerhetshensyn ble det vedtatt et tomotorsopplegg med motorer av felles anglo-fransk produksjon av Adour-typen.
Under byggingen av flyet dannet de samarbeidende selskapene SEPECAT -foreningen. Etter 18 måneder fra datoen for signering av avtalen ble byggingen av den første prototypen startet.
Det franske flyvåpenet trengte toseter Jaguarer mer enn enseters. Det er av denne grunn at den første produksjonen av den franske Jaguar var E-gnisten, som først fløy 2. november 1971, mens den første produksjonen A jagerbomber foretok jomfruturen først 20. april 1972.
Flyet med en normal startvekt på 11 000 kg, akselerert i bakken opp til 1350 km / t, i en høyde av 1593 km / t. Bekjempelsesradius langs "høy-lav-høy" -profilen med PTB: 1315 km, uten PTB: 815 km.
Jaguar A er en fransk en-seters modifikasjon av en jagerbomber. Fra det 18. bygget flyet, er det utstyrt med tankstenger som tillater tanking i høyder opp til 12.000 m med en drivstoffoverføringshastighet på 700-1000 l / min. Varigheten av tankingen er 3-5 minutter. Sammenlignet med britiske Jaguar, skiller den seg ut i enklere utstyr og DEFA 553 kanoner med en ammunisjonskapasitet på 150 runder.
Jaguar E er en to-seters modifikasjon for det franske luftvåpenet. Fra og med den 27. produksjonsprototypen ble det installert en tankstang i nesen av flykroppen i stedet for LDPE, som senere dukket opp på noen av de tidligere "tvilling" -eskvadronene til EC11 -skvadronen for å utføre flyvninger til "utenlandske" territorier. Totalt mottok det franske flyvåpenet 40 to-seters Jaguar E-fly.
Snart ble nye varslingsenheter og elektroniske krigsføringsenheter, samt Marconi Avionics LRMTS laseravstandsmåler-designatorer, testet på Jaguar E. Først dukket det opp en karakteristisk flat EW-beholder på kjølen, deretter dukket det et kileformet LRMTS-vindu opp under den forkortede LDPE. I denne formen gikk flyet i serie. I 1980 ble Adour Mk.102 -motorene erstattet av Mk.104, som hadde blitt kjørt inn på eksportfly. Jagerbombefly "Jaguar A" ble levert til det franske luftvåpenet 160 stykker, sistnevnte ble overført 14. desember 1981.
Alle modifikasjoner, med unntak av Jaguar B, har stasjonær bevæpning i form av to kanoner (kaliber 30 mm) med et lager på 150 runder. for hver. Franske fly er utstyrt med DEFA kanoner, britiske - med Aiden kanoner (modifikasjon B er utstyrt med en kanon). Flyet har fem eksterne fjæringslåser (to under vingekonsollene og en under flykroppen) med en total nyttelast på 4500 kg. På underving-låsene (bæreevne 1000 kg og 500 kg) kan bomber, NURS SNEB-containere eller Majik luft-til-luft-missiler fra Matra-selskapet suspenderes. Den ventrale låsen (1000 kg) er tilpasset suspensjon av bomber og guidede luft-til-overflate-missiler (taktiske atomvåpen).
Jaguar Indian Air Force
Jaguarer ble eksportert til Ecuador, Oman og Nigeria. I India ble lisensiert produksjon organisert, serieproduksjonen gikk sakte og fortsatte til 1992 (mer enn 100 fly ble bygget under lisens). Et særtrekk ved de indiske jaguarene var deres tilpasningsevne til å jobbe med betonghullende bomber "Durendal".
For første gang ble franske Jaguarer brukt i fiendtligheter i slutten av 1977 - tidlig i 1978, under Operation Manatee, rettet mot krigerne Polissario North West African Liberation Front som bosatte seg i Senegal. Flere sortier "Jaguarer" utført på gjenstander som ligger på Mauretanias territorium, i den tidligere spanske Sahara. Opprørerne var godt bevæpnet. Tre Jaguarer ble skutt ned av luftforsvarssystemer.
I samme 1978 ble de brukt i Tsjad. Paris ga bistand til den nylige kolonien. Under Operation Takyu, der jaguarene ankom Tsjad, gikk fire av dem tapt. Operasjon Takyu var mislykket, og i 1980 kontrollerte de pro-liviske styrkene det meste av Tsjads territorium. Paris måtte trekke troppene tilbake fra Tsjad, selv om det fortsatt var en begrenset fransk militær tilstedeværelse i dette afrikanske landet.
Jaguarene dukket opp igjen over Tsjad i 1983. I nesten et år utførte flyene uhindret patruljeflyging, til en Jaguar i januar 1984 ble skutt ned av et vellykket utbrudd avfyrt fra en 23 mm luftvernkanon under et angrep av en konvoi av opprørskjøretøy.
I Tsjad brukte franskmennene AS-37 Martel anti-radar missiler fra Jaguars for å undertrykke libyske radarstasjoner. Så 7. januar 1987, under det neste raidet på Kuadi Dum, ble ti AS-37 Martel-missiler avfyrt. Angrepet på Kuadi Dum var den siste Jaguaren som ble brukt i kamp i Afrika.
Jaguarene nådde sitt berømmelsestopp i 1991, og deltok i Operations Desert Shield og Desert Storm. Jaguarer ble bare brukt om dagen, hovedsakelig i enkle værforhold. Den første kampsorteringen til de franske Jaguarene fant sted 17. januar 1991, den første dagen i krigen. Tolv fly angrep SCAD -rakettposisjoner ved Ahmed Al Jaber flybase. Flyene droppet Beluga-containere fra en høyde på 30 meter og avfyrte flere AS-30L-missiler. Over målet møtte flyene kraftig luftvernartilleri, som følge av at fire fly ble skadet. På en av dem traff et luftfartsskall høyre motor, et annet fly mottok et Strela MANPADS-missil i venstre motor. Motoren tok fyr, men piloten klarte å opprettholde kontrollen over flyet og utførte en nødlanding. På en annen Jaguar stakk et luftfarts-prosjektil gjennom cockpitkalesjen, sammen med pilothjelmen inne i kalesjen. Pilotens hode ble ikke overraskende skadet.
Imidlertid, med den massive undertrykkelsen av kontroll-, radar- og luftfartsrakettsystemer for irakisk luftforsvar, ble nesten ingen spesielle midler brukt for å forhindre aktive handlinger av hermetisk luftfartartilleri. installasjoner forårsaket alvorlig skade på de multinasjonale styrkenes luftfart.
Under disse forholdene utførte lette Jaguarer luftfartsmanøvrer mer vellykket og led mindre tap. Selve flyet, da det mottok kampskader, viste seg å være veldig seigt.
For å forhindre tap ble det deretter besluttet å forlate lavflygninger og bytte til streik ved hjelp av guidede luftbomber.
"Jaguar" har oppnådd rykte som et enkelt og pålitelig fly, upretensiøst for driftsforhold, med utmerket kampoverlevelse. I de felles Røde Flagg -øvelsene med USA, som var ekstremt nær kampsituasjonen, anså jagerpilotene på den "forsvarende" siden Jaguar som det mest "vanskelig å drepe" streikflyet. I Frankrike ble driften avviklet i 2005.
Senere ble det uttrykt anger over dette i fransk presse. Ifølge noen eksperter ble Jaguar tatt ut for raskt. Dette flyet manglet sterkt for den franske kontingenten i Afghanistan. I stedet ble den dyrere og sårbare Mirage 2000 brukt.
På begynnelsen av 1960 -tallet begynte arbeidet med å bestemme flyets utseende, som skulle erstatte Mirage III.
Etter en rekke eksperimenter med en variabel geometrivinge, løfteholder og bypass-motorer, valgte Dassault-selskapet det klassiske jageroppsettet. Den avgjørende fordelen med denne ordningen i forhold til den haleløse var evnen til å utvikle mye høyere løftekoeffisienter med et balansert fly, noe som er svært viktig for å forbedre manøvrerbarheten og start- og landingskvaliteten.
Prototypen "Mirage" F1-01, utstyrt med SNECMA TRDF "Atar" 09K med en skyvekraft på 7000 kgf, tok til luften for første gang 23. desember 1966. Flyet skilte seg positivt fra "Mirage" IIIE i dens økte rekkevidde, større kampbelastning, lavere landingshastighet og kortere startkjøring og kjørelengde. Tiden i vakt i luften har tredoblet seg. Kampradien har doblet seg når du slår bakkemål.
Den første og mest massive modifikasjonen av Mirage F1 for det franske luftvåpenet var en luftvernskjemper i all slags vær bygget i to versjoner. Den første av dem - "Mirage" F1C ble levert til kunden fra mars 1973 til april 1977. I produksjonen ble den erstattet av Mirage F1C-200, hvis leveranser ble avsluttet i desember 1983. Hovedforskjellen til den senere versjonen var tilgjengeligheten av utstyr for tanking i luften.
Grunnlaget for brannkontrollsystemet var monopulsradaren "Cyrano" IV med et måldeteksjonsområde av typen "jagerfly" opptil 60 km, og sporing - opptil 45 km.
Flyets bevæpning besto av to innebygde 30 mm Defa-kanoner, tradisjonelle for franske jagerfly. De ytre nodene inneholdt et luft-til-luft-missilsystem R.530 på mellomdistanse med en halvaktiv radar eller infrarød søker og en nærliggende R.550 "Mazhik" S IK-søker. Et typisk nyttelastalternativ inkluderte to R.530 -missiler på undervingnodene og to R.550 -missiler ved vingespissene. Deretter ble bevæpningsstrukturen utvidet på grunn av nye missilmodifikasjoner - "Super" R.530F / D og "Mazhik" 2. Egenskapene til å slå markmål var i utgangspunktet begrenset til bruk av bare ustyrte våpen - NAR og fritt fallbomber. Senere inkluderte Mirage F1-arsenalet AS.37 Martel luft-til-bakke-missiler, Exocet anti-skip missiler og guidede bomber.
Den første utenlandske kjøperen av Mirage F1 -jagerfly var Sør -Afrika. Etter Sør -Afrika ble "Mirages" F1 bestilt av Spania, som ble den største europeiske operatøren av slike fly etter Frankrike. Senere ble de sendt til Hellas, Libya, Marokko, Jordan, Irak, Kuwait og Ecuador.
Med tanke på eksportordrer oversteg antallet F1 Mirages bygget over 350 enheter. Å gjenta suksessen til "bestselgeren" "Mirage" III fungerte ikke. På den tiden hadde fjerde generasjon jagerfly allerede dukket opp, som hadde de beste egenskapene.
Flyet deltok i krigen i Vest-Sahara, krigen i Angola, den ecuadoriansk-peruanske konflikten, den tsjadisk-libyske konflikten, krigen mellom Iran og Irak, krigen i Persiabukta, den tyrkisk-greske konflikten og borgerkrigen i Libya.
Det franske flyet i 4. generasjon var Mirage 2000, som tok av for første gang 10. mars 1978. Det ble antatt at flyet ville kombinere hastigheten og akselerasjonskarakteristikkene til Mirage F.1 jagerinterceptor med Mirage III-flyets evne til å utføre kortdistanse manøvrerbar luftkamp. Da han utviklet jagerflyet, returnerte Dassault-selskapet igjen til sitt godt mestrede haleløse opplegg, som viste seg å være utmerket på Mirage III-jagerfly. Fra forgjengerne arvet Mirage 2000 et stort vingeareal og en seilfly med betydelige interne volumer for drivstoff og utstyr om bord. Den brukte et fly-by-wire kontrollsystem, og flyet ble ustabilt langs pitch-kanalen. I tillegg ga den kombinerte bruken av automatiske lameller og ailerons vingen en variabel krumning, noe som ytterligere forbedret flyytelse og kontroll ved lave hastigheter. Jagerflyet ble skapt så lett som mulig for å gi et vekt-på-vekt-forhold på 1 ved bruk av en SNECMA M53-5 turbofanmotor.
Flyet er utstyrt med Martin-Baker F10Q utkastningssete, produsert på lisens av Hispano-Suiza og gir redning av piloten i null hastighet og høyde.
Grunnlaget for det luftbårne radio-elektroniske utstyret til flyet er den multifunksjonelle puls-Doppler-radaren RD-I, som gir søk etter luftmål mot bakgrunnen til den underliggende overflaten og i ledig plass.
På to-seters versjonene av Mirage 2000D og N er Antelope-radaren 5 installert i stedet, som gir en oversikt over jordens overflate på den fremre halvkule og flyets flyging i terrengbøyemodus. Flyet er også utstyrt med utstyr for TAKAN radionavigasjonssystem, radaridentifikasjonssystemer, advarsel om fiendens radarbestråling og elektroniske mottiltak.
Flyets stasjonære bevæpning består av to 30 mm DEFA -kanoner plassert i den nedre delen av flykroppen mellom luftinntakene. På ni eksterne låser kan flyet bære bomber og missiler med en totalvekt på 5000 kg. Typisk avlyttingsbelastning 2000С inkluderer to UR Matra "Super" 530D eller 530F på de indre underenhetene og to UR Matra 550 "Mazhik" eller "Mazhik" 2 på de ytre underenhetene. I streikekonfigurasjonen kan flyet bære opptil 18 bomber med et kaliber på 250 kg eller betonghullende bomber VAR 100; opptil 16 Durendal betonghullende bomber; en eller to BGL 1000 kg bomber med laserstyringssystem; fem eller seks Beluga -klyngebomber; to AS30L-missiler med laserstyring, anti-radar UR Matra ARMAT eller anti-skip AM39 "Exocet"; fire beholdere med NAR (18x68 mm). Mirage 2000N er bevæpnet med en ASMP -missil med et 150 kt atomvåpenhode.
Den første serielle jagerfly-avskjæreren Mirage 2000C foretok jomfruturen i november 1982, og den første skvadronen til det franske luftvåpenet, utstyrt med nye fly, begynte kampoppgaver sommeren 1984. Det franske flyvåpenet leverte 121 Mirage 2000C -fly. Det totale volumet av kjøpte og bestilte Mirage 2000-fly (sammen med to-seters slagverksmodifikasjoner) er 547 enheter.
En videreutvikling av enseters jagerfly var fly med en kraftigere M53-P2 turbojetmotor, beregnet på eksportforsyninger. Jagerflyene var utstyrt med en RDM-radar med et radarbelysningssystem for en luft-til-luft mellomdistanse "Super" 530D-missilskyter. Fly av denne typen ble levert til UAE (22 Mirages 2000EAD), Egypt (16 Mirages 2000EM), India (42 Mirages 2000N) og Peru (10 Mirages 2000R).
I oktober 1990 begynte flytester av Mirage 2000-5 flerbruksjager, utstyrt med ny luftfart og våpen, samt en kraftigere M88-R20-motor. I 1994 begynte arbeidet med å utstyre 5 deler av Mirage 2000S fighter-interceptors av den siste utgivelsen til Mirage 2000-versjonen.
"Mirage" 2000 forskjellige modifikasjoner har gjentatte ganger deltatt i internasjonale øvelser, der de gjennomførte trening av luftslag med jagerfly produsert utenfor Frankrike.
Satellittbilde av Google Earth: "Mirage" 2000 på den amerikanske marinen flybase Jacksonville
Som et resultat av disse kampene kom det amerikanske militæret til at alle modifikasjoner av Mirage 2000 uten unntak ikke har overlegenhet over krigerne fra US Navy og Air Force.
Mirage 2000 franske luftvåpen under øvelse med rødt flagg, US Air Force Base Nellis, august 2006
Samtidig ble det bemerket at i en rekke tilfeller var pilotene i Mirages i stand til å oppdage krigere til den imaginære fienden ved hjelp av radaren ombord tidligere. Når de utførte nærmanøvreringskamp i lave hastigheter, var ikke amerikanske jagerfly alltid i stand til å utføre aerobatikk tilgjengelig for Mirages med en deltavinge, bygget i henhold til den halefrie ordningen.
På samme tid uttrykte pilotene i Mirages et ønske om å være bevæpnet med et missil som ligner sine egenskaper til AIM-120 AMRAAM av de siste modifikasjonene.
Som en del av det franske luftvåpenet deltok han i fiendtlighetene mot Irak i 1991. Brukes i fiendtlighetene i Bosnia og aggresjon mot Serbia. Den franske Mirage 2000, som er en del av de internasjonale styrkene i Afghanistan, hadde base på Kabul flyplass.
Vrak av den franske Mirage 2000, tapt i Afghanistan
Jagerflyet er i tjeneste med luftstyrkene i Frankrike, Egypt, India, Peru, UAE, Hellas, Jordan og Taiwan.
4. juli 1986 tok en ny fjerde generasjons flerrollefly "Rafale" (fransk Shkval), utviklet av det franske selskapet Dassault Aviation, første gang.
Det ble opprettet som en del av et ganske ambisiøst prosjekt. "Ett fly for alle oppdrag" - dette var mottoet til designerne av "Dassault" når de opprettet "Raphael", ment å erstatte seks spesialiserte typer samtidig: "Crusader" og "Super Entandar" - i flåten, "Mirage F1 "," Jaguar "og to versjoner av" Mirage 2000 " - i Air Force. I allsidigheten til den nye jagerflyet ser franskmennene først og fremst et middel for langsiktig reduksjon i forsvarskostnadene. Ifølge mange eksperter vil Rafale bli det siste kampflyet i Europa (etter svenske Gripen) som ble opprettet helt i ett land.
Rafals aerodynamiske oppsett er basert på 40 års erfaring fra Dassault -selskapet med å forbedre Mirage -krigerne. Den er basert på en tradisjonell deltavinge av et stort område, og som et nytt element brukes en liten horisontal hale fremover. Mest sannsynlig er installasjonen av PGO rettet mot å overvinne ulempene som er karakteristiske for Mirages forbundet med manglende evne til å utvikle store løftekoeffisienter på vingen på grunn av mangel på fjæring som kan balansere dem. PGO i kombinasjon med den tradisjonelt lave vingebelastningen og statisk ustabil langsgående utformingen er designet for å øke jagerflyets manøvrerbarhet betydelig, selv om supermanøvrerbarhet ikke er aktuelt. I tillegg tillater et stort vingeområde å løfte en enestående stor kamplast opp i luften - 9 tonn, med en tom flymasse på omtrent 10 tonn. Designerne av Dassault Aviation klarte å lage en relativt enkel jagerfly med uregulerte luftinntak og uten luftbremseklaffer, noe som forenkler vedlikeholdet.
Rafale styres av et digitalt fly-by-wire-system (EDSU), som gir balansering og kontroll av et statisk ustabilt fly.
Rafala er utstyrt med en RBE2-radar i fellesskap utviklet av Thomson-CSF og Dassault Electronique. Det er den første masseproduserte vestlige jagerradaren med en faset array-antenne. Som det fremgår av reklameinformasjonen om flyet, kan RBE2 i luftkamp spore opptil 40 mål, prioritere åtte av dem, samtidig angripe fire.
TRDDF M88-2 installert på serieversjoner av "Raphael" kjennetegnes ved sin lave vekt (ca. 900 kg), kompakthet (diameter 0,69 m) og høy drivstoffeffektivitet. Den har et starttak på 5100 kgf, som øker til 7650 kgf under etterbrenning. Den bruker et digitalt kontrollsystem, ved hjelp av hvilket, innen 3 sekunder, kan motoren bytte fra "lav gass" -modus til maksimal etterbrenner.
Flyet er utstyrt med en 30 mm Nexter DEFA 791B-kanon, 125 runder ammunisjon.
Det er 14 suspensjonsnoder for våpen. Det viktigste luft-til-luft-våpenet på Rafala er Mika-missilet. Hun kan treffe mål i nærkamp og utenfor visuelt område. Det er to varianter av raketten: "Mika" EM med et aktivt radarstyringssystem og "Mika" IR med en termisk bildesøker. Det er mulig å bruke det lovende langdistanse-missilet MBDA Meteor, designet for Eurofighter Typhoon-jagerflyet. I tillegg til luft-til-luft-våpen, inkluderer bevæpningen et bredt spekter av guidet og ustyrt ammunisjon for å gripe bakken og overflatemål.
For øyeblikket er det følgende serieversjoner av "Raphael":
Rafale B - Dobbel, bakken.
Rafale D - Singel, bakkebasert.
Rafale M - Singel, bærerbasert.
Rafale BM-To-seters, bærerbasert.
Fra september 2013 ble 121 Rafale produsert. I januar 2012 vant Rafale MRCA -anbudet for levering av 126 multirole -jagerfly for det indiske luftvåpenet, som sikret en stor eksportordre og reddet flyet fra å bli faset ut. Flyet deltok i fiendtlighetene i Afghanistan og Libya.
De globale tendensene til globaliseringen av verdensøkonomien har ikke omgått den franske luftfartsindustrien. Siden begynnelsen av 70 -tallet ble en betydelig del av programmene for opprettelse av nye flymodeller gjennomført innenfor rammen av internasjonale konsortier.
Selv om alle disse konsortiene jobbet med de samme programmene, oppsto det ofte økonomiske og tekniske uenigheter mellom landene som entreprenørene deltok i disse programmene.
For å forhindre dette og bedre koordinering i kampen om markeder, ble det pan-europeiske luftfartsselskapet EADS dannet i 2000. Det inkluderer nesten alle europeiske flykonsortier som aksjeselskaper. Siden den gang har den franske luftfartsindustrien stort sett mistet sine nasjonale grenser. Nesten alle ledende franske selskaper er involvert
i en eller annen grad i de paneuropeiske programmene for utvikling av luftfartsteknologi.
Til tross for dette er statskontrollen over denne bransjen veldig stor. Den franske regjeringen kontrollerer tett og forhindrer at utlendinger får tilgang til eiendelene og teknologiene til den nasjonale luftfartsindustrien.
Grunnlaget for den moderne luftfartsindustrien i Frankrike består av statseide eller statskontrollerte firmaer. Luftfartsindustrien har en betydelig vitenskapelig og eksperimentell base som oppfyller moderne standarder. Frankrike er et av få land som er i stand til å lage integrerte våpensystemer, en stor eksportør av jagerfly, missiler og helikoptre.
Kampfly som ble opprettet i Frankrike oppfylte fullt ut kravene i sin tid, og hadde gode flygedata, de bærer preg av uforlignelig fransk design og nåde.
