Etter slutten av andre verdenskrig måtte franskmennene bygge om flåten og sjøflyget fra bunnen av. Frankrike mottok fire militærbyggede hangarskip på leieavtale fra USA og Storbritannia. Skipene, for det meste foreldet, ble overlevert til Frankrike av de allierte og mottatt som erstatning fra det beseirede Tyskland og Italia. Flyet basert på dem var også langt fra det mest moderne.
I de tidlige etterkrigsårene var den franske luftfartsbaserte luftfarten bevæpnet med amerikanske krigere fra andre verdenskrig Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
Den første i 1945 ble mottatt av det britiske eskorte hangarskipet "Bayter" (igjen mottatt av britene i USA under Lend-Lease), omdøpt til "Dixmud". Den andre, i 1946, ble leid ut i Storbritannia i en periode på fem år til hangarskipet Arrowomance (tidligere Colossus). I 1951 og 1953 leide Frankrike to hangarskip av uavhengighetsklasse i USA: Lafayette (tidligere Langley) og Bois Bello (tidligere Bello Wood). Hangarskipet "Bayter" ble brukt som lufttransport under kolonialkrigene i Vietnam og Algerie, ble tatt ut i 1960, "Lafayette" ble tatt ut i 1960 og "Bois Bello" - i 1963 ble begge hangarskipene returnert til Forente stater. Arromanche tjenestegjorde lengst (skipet ble innløst fra Storbritannia etter at leiekontrakten gikk ut), karrieren ble avsluttet i 1974. I 1957-58 gjennomgikk Arromanche modernisering og ble omklassifisert som en ubåt, og fra 1964 ble skipet brukt som treningsskip. Flyet basert på Arromanches deltok sammen med de britiske hangarskipets flybaserte fly i 1956 i den egyptiske krigen.
I 1952 ble det vedtatt et program for bygging av to hangarskip. I motsetning til amerikanerne og britene bestemte franskmennene at lette hangarskip var mer egnet for dem. Det første hangarskipet, Clemenceau, ble lansert i desember 1957. The Foch, av samme type, ble lansert i juli 1960.
Forsøk på å lage sin egen transportbaserte jagerfly endte med fiasko, og i 1954 ble den lisensierte produksjonen av British Sea Venom jagerfly lansert, som fikk navnet Aquilon i Frankrike.
Fransk transportørbasert jagerfly "Aquilon" 203
Produksjonen av den nye bilen ble utført på et anlegg i nærheten av Marseille. Aquilon 203-modellen var utstyrt med Khost 48-motoren med et trykk på 2336 kg, produsert av Fiat og den franske APQ-65-radaren, samt Nord 5103 guidede missiler.
Jagerflyet akselererte i opptil 1030 km / t høyde, rekkevidde med påhengsmotorer 1730 km.
Dette flyet hadde en cockpit under trykk med et luftregenereringssystem, et Martin-Baker-utkastesete og fire 20 mm Hispano-kanoner. Totalt ble det bygget 40 biler.
Den første transportørbaserte jetjager av fransk design var Dassault "Etandard" IV M. Den originale versjonen av "Etandar" II (fløy første gang i 1956), som sporer sin "genealogi" fra "Mister" ble utviklet i samsvar med NATO krav til en lysjager … Samtidig trengte den franske marinen en jagerfly for å være basert på hangarskipene Clemenceau og Foch.
Tester "Etandar" IVM-02 på dekket av hangarskipet "Clemenceau", 1960
Serien "Etandar" IV M akselererte i 1093 km / t høyde. Maksimal startvekt: 10800 kg. Bekjempelsesradius, i jagerversjonen: 700 km., I streikversjonen: 300 km.
Bevæpningen besto av to 30 mm DEFA-kanoner, hver med 100 runder, 4 vingestolper designet for en total belastning på 1361 kg-luftfartsvåpen, inkludert AS.30 luft-til-bakke missiler eller Sidewinder luft-til-luft missiler , Bomber og NAR.
Flyet var utstyrt med Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radar, SAGEM ENTA komplekse streikenavigasjonssystem med SKN-2602 treghetsplattform, det var en CGT / CSF laseravstandsmåler, en radiohøydemåler og en autopilot. De moderniserte flyene var utstyrt med Anemone -radaren.
Ikke i stand til å realisere seg selv som en "standard europeisk jagerfly", tok "Etandar" IV M sin plass på dekket til franske hangarskip.
Den første serien "Etandar" IVM
Etandar IVM var fullt utstyrt for sjøbruk og foretok jomfruturen i 1958. I 1961-1965 ble den franske marinen utstyrt med 69 Etandard IVM-fly, designet for å angripe sjø- og bakkemål og for å gi luftvern av en hangarskipformasjon.
Etandar IVP foto-rekognoseringsfly gjorde sin første flytur i november 1960, flyet var utstyrt med fem kameraer, hvorav tre ble installert i nesen av flykroppen, og to i stedet for 30 mm kanoner. I 1962-1965 ble det produsert 21 Etandar IVP fotoreconnaissance-fly.
Flyets dåp av ild var Operation Sapphire-1. Krisen som brøt ut på Afrikas horn i 1974 fikk Frankrike til å ta avgjørende skritt. En skvadron ble samlet, ledet av hangarskipet Clemenceau. "Dåpen" viste seg imidlertid å være en ren formalitet, flyene tok av for demonstrasjonsflyging og fotografisk rekognosering.
"Etandar" IVM fra 17. flotilla, 1980
I 1982, i Libanon, måtte franske piloter stå overfor reell fare fra syrisk luftforsvar. Etandars IVP forlot landingen av franske tropper på rekognoseringsfly fra Foch. Deres oppgave var å rekonstruere terrenget og oppdage sentrene for mulig fare. Pilotene fotograferte posisjonene til de drusiske "militsenhetene", opphopningen av syriske tropper og flere luftfartsbatterier.
Siden den gang utviklet livet til "firerne" seg relativt rolig, og 1. juli 1991 fant en høytidelig seremoni av å se av angrepsflyet "Etandar" IVM til "velfortjent hvile" sted i Istra. På denne dagen fant den siste flyturen av denne typen biler sted. "Etandars" for rekognoseringsmodifikasjonen "IVP" fortsatte å fly.
I 1991 begynte borgerkrigen i Jugoslavia, NATO-styrker ble trukket inn i den stadig voksende konflikten, og to år senere lanserte den franske flåten Operasjon Balbusar. For de tilsynelatende håpløst utdaterte "Etandars" -speiderne ble det funnet arbeid.
Rekognosering i operasjonssonen til alle krigførere ble et vanlig kampoppdrag, men fokuset var på deteksjon av stillinger, kommandoposter, kommunikasjon og forsyninger fra den bosniske serbiske hæren. Disse samme målene ble deretter utsatt for de sterkeste angrepene fra NATOs luftfart. Rollen til de utdaterte Etandars viste seg å være betydelig. Først prøvde de franske enhetene å bruke dataene sine. For det andre manglet det stadig etterretningsinformasjon. De hadde knapt tid til å tyde bildene og ble umiddelbart overlevert til infanteristerne og angrepspilotene.
Flyreiser over Bosnia var verken enkle eller trygge, flyet ble gjentatte ganger avfyrt av luftvernartilleri og MANPADS. I april og desember 1994 mottok "Etandars" alvorlig skade fra luftforsvarssystemer. Begge hendelsene endte med tvangslandinger. Til tross for dette fortsatte flyvningene, bare i perioden fra 1993 til juli 1995, gjorde pilotene til "Etandarov" IVPM 554 sorteringer over Bosnia.
På begynnelsen av 90 -tallet ble det antatt at Etandar IVPM -speiderne snart ville erstatte Rafali utstyrt med etterretningsspesialbeholdere. Men saken trakk ut, og speiderne ble utnyttet til 2000.
På begynnelsen av 70 -tallet sluttet egenskapene til Etandar IVM -flyet å oppfylle de økte kravene. Opprinnelig var en skipsmodifisering av Jaguar M angrepsfly ment å erstatte dem, og Vout A-7 og McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk fly ble også foreslått. Jaguar ble til og med testet på et hangarskip. Av politiske og økonomiske årsaker ble det imidlertid besluttet å utvikle et rent fransk (Jaguar var en anglo-fransk maskin) jagerbomber basert på Etandar IV-flyet.
Hovedoppgaven til flyet kalt "Super-Etandar" var å bekjempe fiendens krigsskip og ødeleggelse av viktige kystanlegg. Basert på dette ble det dannet et bevæpningskompleks, som ble satt sammen rundt en innebygd radar. Den nye monopulsstasjonen AGAVE oppdaget et destroyer-klasse skip i en avstand på 111 km, en missilbåt i en avstand på 40-45 km og et fly i en avstand på 28 km. Hun kunne søke, fange og automatisk spore sjø- og luftmål, samt kartlegge.
Flyets hovedvåpen er det nyeste AM 39 Exocet anti-skip guidede missil. Hun veide over 650 kg og var utstyrt med et gjennomtrengende høyeksplosivt stridshode som veide 160 kg. Det kombinerte styringssystemet sikret nederlaget for store sjømål i områder på 50-70 km fra 100 meters høyde til 10 km.
Det ble antatt en standard suspensjon av ett anti-skip-missil under vingen. I dette tilfellet ble stedet på motsatt pylon okkupert av drivstofftanken. For selvforsvar var det mulig å bruke et par nye generasjoner luft-til-luft termiske missiler, Matra R 550 Mazhik, eller de gamle Sidewinders på enhetlige løfteraketter.
Resten av bevæpningen forble uendret.
Den 24. november 1976 løftet han det første produksjonsflyet, og 28. juni 1978 ble det holdt offisielle feiringer i Bordeaux for å markere adopsjonen av Super-Etandard-flyet av den franske marineluftfarten. Flyet var i produksjon fra 1976 til 1983, 85 fly ble bygget.
"Super-Etandar" skinnet ikke med fremragende data, men på grunn av at den hadde mye til felles med den forrige modellen, ble den raskt mestret av teknisk og flypersonell.
Flyegenskaper:
Maksimal hastighet ved 11.000 m: 1.380 km / t
Maksimal hastighet ved havnivå: 1180 km / t
Bekjempelsesradius: 850 km
Servicetak: mer enn 13 700 m
I januar 1981 ble den første "Super-Etandar" modifisert for bruk av spesiell ammunisjon AN-52 med en tilsvarende kapasitet på 15 kt. En slik bombe kan henges opp fra den ventrale eller høyre indre underpylonen. Etter hvert gjennomgikk alle kampfly den samme moderniseringen.
I 1983 deltok Super-Etandars i Operation Oliphant i Libanon.
22. september, under dekning av korsfarerne, fløy fire Super-Etandars ut. På slutten av dagen dukket det opp en offisiell rapport om at i det angitte området ødela fransk luftfart 4 fiendtlige artilleribatterier.
Selv om det første kampoppdraget var vellykket, skjøt syriske luftforsvarssystemer under kampene i Libanon to Super Etandar -fly fra den franske marinen.
I følge resultatene av fiendtlighetene ble flyutstyret forbedret. Det ble gitt en suspensjon på høyre ytre pylon av beholdere for å kaste ut falske termiske mål og dipolreflektorer, mens en aktiv radiostoppstasjon vanligvis var suspendert på venstre ytre suspensjonsenhet.
Settet med ekstra tanker inkluderte to undervingtanker med en kapasitet på 1100 liter og en 600-liters PTB under flykroppen, og flyets påhengsmotor ble også utvidet. En versjon med en AS 30 -rakett ble introdusert - en missilskyter under høyre vinge og en avstandsmåler - en målbetegnelse på den sentrale pylonen.
På begynnelsen av 90 -tallet deltok "Super Etandars" i fiendtlighetene på territoriet til det tidligere Jugoslavia. Å operere fra hangarskipet "Super-Etandary" skulle gi brannstøtte til de internasjonale væpnede styrkene i Bosnia. Deres oppgave var å blokkere den militære aktiviteten til alle de stridende partene, og i praksis angrep de posisjonene til den bosnisk -serbiske hæren og førte en virkelig krig i sentrum av Europa sammen med luftfarten fra andre NATO -land. Hver dag foretok "Super-Etandars" opptil 12 sorteringer, på jakt etter stridsvogner og konvoier, eller stormet posisjonene til tropper. I juli 1995 returnerte hangarskipet Foch til Toulon, og den franske marines deltakelse i Balkan -konflikten ble suspendert.
Men disse flyene fikk stor popularitet da de deltok i en annen konflikt.
På slutten av 1970-tallet bestilte Argentina 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet anti-skip missiler.
Ved begynnelsen av fiendtlighetene med den britiske skvadronen ble det levert fem fly og fem missiler.
"Super-Etandar" Z-A-202 "fra den argentinske marinen, som deltok i angrepene på britiske skip 4. og 25. mai 1982.
I 1982 ble fly "Super Etandar" fra den argentinske marinen aktivt brukt mot skipene til den britiske flåten, på Falklandsøyene. 4. mai 1982 ble ødeleggeren URO Sheffield senket av AM.39 Exocet -missiler som ble skutt opp fra fly av denne typen. TV -skjermer over hele verden fløy oppsiktsvekkende opptak - "Exocet" skynder seg som en komet over selve vannet og treffer den nyeste britiske ødeleggeren. Aluminiumsoverbygninger på skipet tok fyr, mannskapet kunne ikke takle brannen og ble tvunget til å forlate skipet. Ironisk nok var Sheffield kommandoposten for luftforsvaret for hele innsatsstyrken, dens død var et rungende slag i ansiktet på det britiske admiralitetet. I tillegg gikk minst ett atomspredingshode til bunnen av Atlanterhavet.
"Sheffield" etter å ha truffet anti-skip-missiler "Exocet"
Det neste offeret var containerskipet Atlantic Conveyor, som ble brukt som lufttransport. Denne gangen rettet pilotene i de argentinske Super Etandars sine Exocets mot Hermes hangarskip. Britene klarte imidlertid å gjemme seg bak en sky av falske mål. Desorienterte dipolreflektorer og varmefeller, skutt opp fra skipene til den britiske skvadronen, missilene "ble forvirret", hodet mistet målet, og de lå på takten. Og så dukket det opp et nytt offer i nærheten, på omtrent 5-6 km-et containerskip av "ro-ro" -typen "Atlantic Conveyor". Det enorme fartøyet sank og hadde med seg 6 medium og 3 tunge transporthelikoptre, i tillegg til flere hundre tonn mat, utstyr og ammunisjon beregnet på ekspedisjonsstyrken.
Etter disse hendelsene ble Irak interessert i "Super Etandars" og RCC "Exocet". Araberne la ikke skjul på at de trengte nye våpen for å blokkere vannet i Persiabukta. De ønsket å kutte strømmen av valuta til Iran, som de hadde kjempet en brutal krig med i flere år. Det ble signert en avtale med Irak om leie av fem Super-Etandar-fly og den første batchen med 20 AM 39-missiler 20. Etterfølgende missilangrep på tankskip i Persiabukta, noe som reduserte eksporten av iransk olje betydelig.
Under den "irakiske kampanjen" gikk en Super-Etandar tapt og en annen skadet under uforklarlige omstendigheter, med den iranske siden som hevdet at begge kjøretøyene var ofre for deres krigere. Samtidig, i 1985, ble det kunngjort at leie av flyet hadde gått ut og at alle fem flyene visstnok ble returnert til Frankrike. Irak betalte for bruken i sin helhet, og det ble ikke reist noen spørsmål om tapskompensasjon.
"Super-Etandars" var i mars 2011 ombord på det atomdrevne hangarskipet Charles de Gaulle under Operasjon Harmatan, hvor luftangrep ble utført på Libya.
Satellittbilde av Google Earth: atomdrevne hangarskip Charles de Gaulle parkert i Toulon
I dag forblir Super-Etandars i tjeneste med luftfløyen til det franske hangarskipet Charles de Gaulle. Noen av dem er lagret. På midten av 2000-tallet ble det antatt at alle nå vil bli erstattet av dekkmodifiseringen av Raphael. Men takket være mangel på midler og finanskrisen fortsetter disse velfortjente flyene.
Siden den subsoniske "Etandars" kunne den ikke effektivt brukes til å fange opp høyhastighets luftmål. For bruk som transportørbaserte avskjærere i 1964 ble 42 Vout F-8E Crusader-krigere kjøpt fra USA.
F-8E "Crusader"
Det var et ganske perfekt fly for sin tid. Men, gitt utviklingshastigheten til jetfly, ble det raskt foreldet; i USA ble korsfarerne trukket fra tjenesten på midten av 70-tallet. I tillegg kunne korsfareren bare bruke nærkampsmissiler med TGS, noe som sterkt begrenset dens evner som avlytter.
Likevel forble disse flyene lenge i tjeneste hos den franske luftfartsbaserte luftfarten. Bare i desember 1999 ble de siste franske "korsfarerne" tatt ut av tjeneste, som var slutten på førti års drift av denne typen fly.
I april 1993 foretok en transportørbasert versjon av Rafale-jageren den første landingen på et hangarskip. I juli 1999 mottok den franske marinen det første serielle transportøren-baserte flyet "Rafale" M.
I desember 2000 begynte den franske marinen å motta Rafale M -jagerfly av F1 -standarden, designet for å gi luftforsvar til en hangarskipgruppe. I juni 2004 nådde den første skvadronen (marinebasen på Landiviso) nivået av full operativ beredskap.
I midten av 2006 mottok den franske marinen den første Rafale M-jageren av F2-standarden. Innen i dag skulle marinen motta omtrent tre dusin F2 standardkrigere. De bør gradvis erstatte standard jagerfly. Flyet er basert på Charles de Gaulle atomdrevne hangarskip.
Satellittbilde av Goole Earth: Super-Etandar- og Rafale-fly på Lanvisio flybase
I midten av 2006 begynte tester på bakken og flyet av Rafal B-jagerflyet på testsenteret i Istra. For å teste systemene og utstyret som skal brukes på F3-standardflyet.
På slutten av 2008 begynte et nytt luftfartskompleks å bli installert på flyet, noe som gjorde det mulig å bringe jagerflyene til F3 -standarden, det vil si at Rafale ble til en fullt flerbruksjager. Nå er den i stand til å bære en container med en ny generasjon RECO-NG rekognoseringsutstyr og Exocet AM-39 anti-skip missiler under flykroppen.
Dekk "Rafali" har allerede deltatt i fiendtlighetene. 28. mars 2007 bombet Rafale M -fly fra hangarskipet Charles de Gaulle utenfor Pakistans kyst for første gang etter forespørsel fra kommandoen til de nederlandske troppene.
I mars 2011 angrep dekk "Rafali" libyske flyplasser og luftforsvarssystemer. I løpet av Operation Harmatan ble luftbomber på 250 kilo kaliber, utstyrt med modulære høy presisjons veiledningssett AASM, brukt for første gang i virkelige kampoperasjoner.
Eksperter anser bruken av disse bombene fra Rafale -krigere under kampforhold som den siste fasen av å teste AASM -varianten med en lasersøker før den ble adoptert av det franske luftvåpenet. En kampbombe med AASM-modulen har to veiledningsmoduser-forhåndsprogrammert for å utføre oppgaven med å treffe et stasjonært mål, for eksempel en bygning eller et ammunisjonsdepot, eller programmert av flybesetningen i målbetegnelsesmodus under tidsbegrensede forhold.
I 2011, i Libya, under operasjon Harmatan, brukte det franske luftvåpenet over 1600 ASP, inkludert luftbomber og guidede missiler. Blant dem er det 225 AASM -modulære ASPer som ble droppet fra Rafale -fly.
Det franske luftvåpenet slo først bakkemål i Libya 19. mars 2011, da AASM -bomber ble brukt til å ødelegge en konvoi av pansrede kjøretøyer i Benghazi -regionen i den østlige delen av landet. AASM-bomber ble også brukt til å ødelegge det sovjetiske S-125 missilsystemet. De ble droppet fra et fly utenfor den effektive sonen, så vel som 24. mars for å ødelegge det jugoslaviske Galeb-jettrenerflyet, som ble oppdaget av AWACS tidlig varslings- og kontrollfly og ødelagt umiddelbart etter landing.
Til tross for finanskrisen demonstrerer Frankrike fremdeles evnen til uavhengig å utvikle og produsere moderne konkurransedyktige fly og våpen. Opprettholde det høye tekniske og teknologiske nivået i luftfartsindustrien.
