Operasjonen til tyske ubåter (ubåter) under andre verdenskrig er nært knyttet til navnet Karl Doenitz. I første verdenskrig tjenestegjorde han på en krysser og deltok i kamper, deretter ble han overført til ubåtflåten. I 1918 befalte han ubåten "UB-68", som opererte i Middelhavet, men i oktober samme år ble han tatt til fange da båten sank under angrepet på en fiendtlig konvoi. Da Hitler, som kom til makten, begynte å gjenopplive ubåtflåten i 1935, ble Doenitz sjef for ubåtstyrkene. I oktober 1939 ble han tildelt rang som kontreadmiral. I begynnelsen av 1943, med pensjonering av kommandanten for den tyske marinen, admiral Raeder, etterfulgte Doenitz ham, men beholdt stillingen som sjef for ubåtstyrkene og overførte til og med ubåtens hovedkvarter til Berlin for personlig å kontrollere ubåtens handlinger.
Doenitz var overbevist om at slaget ved Atlanterhavet var avgjørende for Tysklands seier i andre verdenskrig, og var alltid motstander av bruk av tyske båter i områder han anså for liten verdi for seier i Atlanterhavet. Og først da tyskerne hadde båter med lang kryssende rekkevidde, og tapene i båter i Atlanterhavet ble uakseptabelt høye, gikk Doenitz med på driften av tyske ubåter i Det indiske hav. Dette kapitlet i historien til ubåtskrigen under andre verdenskrig er viet dette materialet, informasjon som forfatteren hentet fra en rekke kilder, inkludert arbeidet til M. Wilson “The Submariners War. Det indiske hav - 1939-1945 . Samtidig gis geografiske navn som var i bruk i den beskrevne tidsperioden.
Tanken er gitt et slag
Ideen om handlingene til tyske ubåter langt borte i Asia ble først vurdert i november 1939. Siden de daværende tyske båtene ikke hadde et cruise -område som tillot dem å operere selv i nærheten av Cape of Good Hope, foreslo admiral Raeder at Hitler vendte seg til Japan med en forespørsel om å gi tyskerne flere japanske båter for å føre en krig mot England i Fjernøsten. Etter en del overveielser svarte japanerne på dette forslaget ganske enkelt: "Det blir ingen båter."
I midten av desember 1941, kort tid etter det japanske angrepet på Pearl Harbor, ble spørsmålet om å avgrense operasjonsområdene til den tyske og japanske marinen i Det indiske hav diskutert i Berlin. Japanerne ønsket at grensen skulle løpe langs en østlig lengde på 70 grader, tyskerne, mistenksom for Japans ambisiøse territorielle planer i Asia, foreslo å lage en diagonal grenselinje over hele havet, fra Adenbukta til Nord -Australia. Til slutt, i en avtale av 18. januar 1942 mellom Tyskland, Italia og Japan, ble en linje langs østlig lengdegrad på 70 grader fastsatt - med forbehold om at "fiendtligheter i Det indiske hav kan utføres - hvis situasjonen krever det - utenfor den avtalte grensen."
"HVIT BJØR" SLAG
I slutten av 1942 gjorde anti-ubåtaktivitetene til de anglo-amerikanske allierte patruljering av tyske båter utenfor kysten av USA og i Sentral-Atlanteren veldig farlig, og litt etter litt begynte tyskerne å sende store ubåter til patrulje i Freetown -området, deretter i Kongo -området og deretter til Cape of Good Hope.
De fire første båtene (U-68, U-156, U-172 og U-504, alle IXC-type) som ble sendt til Cape of Good Hope, ble kjent som Isbjørn-gruppen. Mens båtene fremdeles var på vei til patruljeområdet, senket U-156 den britiske rutebåten Laconia, som blant mer enn 2700 passasjerer fraktet 1800 italienske krigsfanger og deres polske vakter. Sjefen for den tyske ubåten organiserte en redningsaksjon, som han også tiltrukket den italienske ubåten Capitano Alfredo Cappellini, som patruljerte utenfor kysten av Kongo, men dette ble forhindret av et amerikansk fly, som kastet flere bomber på U- 156, som slepte fire livbåter og hang ut et stort rødt kors. Den tyske båten ble delvis skadet, og hun måtte tilbake til Frankrike, og hennes plass i gruppen ble tatt av U-159.
Den navngitte hendelsen med U-156 skjedde i Atlanterhavet, og den gir en ide om problemene med tyske båter som ble revet fra basene. I tillegg var det etter den mislykkede operasjonen av U-156 for å redde de overlevende passasjerene til den engelske rutebåten at Admiral Doenitz utstedte en ordre som forbød ubåter å hente overlevende sjømenn og passasjerer fra fiendens skip og skip senket av tyskerne. Etter krigen, ved Nürnberg -rettssakene, ble admiral Doenitz anklaget for denne ordren.
Båtene i "Isbjørnen" -gruppen begynte angrepene sine i Cape Town -området og senket 13 fiendtlige skip på tre dager, men senere forhindret sterke stormer og dårlig sikt dem fra å jakte på nye mål. I denne forbindelse begynte to ubåter, uten å bruke et sett med torpedoer, å gå tilbake til basen i Frankrike, og U-504 og U-159 dro østover, til Durban, senket flere skip der og returnerte også til Frankrike. Disse handlingene fra "Isbjørnen" -gruppen var en av de mest vellykkede operasjonene til tyske ubåter i andre verdenskrig: fire båter senket totalt 23 skip utenfor kysten av Sør -Afrika og 11 skip i transitt til og fra krigssonen. Til denne figuren er det verdt å legge til og tre skip senket ved U-156, som ikke klarte å fullføre oppgaven til slutten.
ANDRE BØLGE
I andre halvdel av oktober 1942 kom fire nye tyske båter til kysten av Sør-Afrika (U-177, U-178, U-179 og U-181, alle av IXD2-typen), som i sammenligning med IXC båter, hadde større lengde, forskyvning og seilings rekkevidde. Formelt sett var disse båtene ikke en del av "Isbjørnen" -gruppen, og deres oppgave var å runde Cape of Good Hope og operere østover i Det indiske hav, og sette kontinuerlig press på fiendens begrensede anti-ubåtressurser i området.
Den første som dukket opp i det angitte området var U-179, som samme dag senket et engelsk skip 80 miles sør for Cape Town, men selv ble angrepet av en engelsk ødelegger, som ankom området for å gi hjelp til skipets mannskap medlemmer i vannet, og døde. Den mest vellykkede av disse fire båtene var U-181 under kommando av V. Lut. Da båten kom tilbake til Bordeaux 18. januar 1943, dukket det opp et lite notat i loggboken: “Totalt var båten til sjøs i 129 dager og tilbakelagt 21 369 miles. I Cape Town - Lawrence - Markish -området ble 12 fartøyer med en total fortrengning på 57 000 tonn senket”.
Noen få ord bør sies om den tyske ubåtbasen i Bordeaux, som sammen med andre baser på Atlanterhavskysten i Frankrike gikk til seierherrene etter at sistnevnte ble beseiret i 1940. Basen lå 60 miles fra sjøen oppover Gironde -elven og lå langs en av vannmassene som ikke ble oversvømmet av tidevannet; inngangen til reservoaret fra elven ble utført gjennom to parallelle sluser, som var det mest sårbare elementet i systemet. Basen hadde 11 tilfluktsrom, der 15 lukkede køyer (inkludert tre tørrdokker) var utstyrt for ubåter. Størrelsen på strukturene kan bedømmes av det faktum at det bombesikre taket var mer enn 3 m tykt. Den tyske 12. ubåtflotillaen i Bordeaux delte basen sin med italienske ubåter under kommando av admiral A. Parona.
I begynnelsen av 1943 forlot fem båter fra Seal -gruppen Frankrike til Det indiske hav, som kom tilbake til basen i begynnelsen av mai, og rapporterte at 20 skip forliste og skader på ytterligere to - generelt omtrent halvparten av isbjørngruppen..
Da selgruppen forlot det angitte området, ankom den italienske ubåten Leonardo da Vinci dit fra Frankrike, som torpederte keiserinne av Canadas troppetransport under overfarten, og deretter la ytterligere fem skip til den på patrulje. 23. mai 1943 ble en båt som returnerte til Bordeaux ved inngangen til Biscayabukten senket av britene.
I juni 1943 var det seks tyske ubåter på patrulje i Det indiske hav, inkludert U-181, som var på den andre patruljen i området. I slutten av juni ble tyske båter tanket opp fra tankskipet Charlotte Schlieman; det skjedde 600 miles sør for Mauritius, i et område langt fra tradisjonelle seilbaner og som neppe vil bli besøkt av fiendtlige fly. Båtene som hadde mottatt ekstra drivstoff og forsyninger fra tankskipet, måtte nå være på sjøen ikke i 18 uker, som planlagt da de forlot Bordeaux, men i seks måneder, 26 uker. Etter omlagring dro U-178 og U-196 på jakt i Mosambikskanalen, og U-197 og U-198 dro til området mellom Laurenzo Markish og Durban. V. Luth, som på dette tidspunktet hadde blitt en korvettkaptein og ridderkors med eikeblad og sverd, førte sin U-181 til Mauritius.
U-177 ble tildelt et område sør for Madagaskar hvor fiendens flyaktivitet, som tyskerne antok, var minimal, noe som gjorde det lettere for U-177 å bruke det lille, ensete Fa-330-helikopteret kjent som Bachstelze. For å være presis var Bachstelze et gyroplan som ble løftet opp i luften av en trebladet rotor som roterte under luftens trykk og båtens bevegelse fremover. Enheten var festet på baksiden av båtens styrehus med en kabel på omtrent 150 m lang og steg til en høyde på omtrent 120 m. Observatøren i hans sted undersøkte horisonten på en mye større avstand - omtrent 25 miles - sammenlignet med omtrent 5 mil når den observeres fra båtens tårn, og rapporterte på telefonen om alt som ble lagt merke til. Under normale forhold ble apparatet senket ned, demontert og dekket i to vanntette beholdere plassert bak styrehuset; det var ikke en lett jobb, som tok omtrent 20 minutter. 23. august 1943 ble en gresk damper sett fra Bachstelze, hvoretter en gresk damper ble angrepet og senket av en ubåt, som var det eneste kjente tilfellet for vellykket bruk av denne uvanlige maskinen. Britene visste ikke om eksistensen av denne nyheten i ytterligere 9 måneder, før den tyske ubåten U-852 i mai 1944 ble kastet på kysten av Afrikas horn, og deretter kunne de inspisere restene av det skadede skroget med gyroplanet gjemt i det.
I august 1943 begynte fem av de seks tyske båtene som opererte i Det indiske hav å returnere til Frankrike, og den sjette (U-178) satte kursen mot Penang. Ubåtene U-181 og U-196 ankom Bordeaux i midten av oktober 1943, etter å ha tilbrakt henholdsvis 29 og en halv uke og 31 og en halv uke til sjøs. Disse to patruljene demonstrerte den høye kampånden til mannskapene på begge båtene og den ekstraordinære ledelsen til deres sjefer. Kommandøren for U-181 V. Luth, ut fra sin egen erfaring, utarbeidet til og med en liten rapport der han avslørte metodene for å opprettholde moralen til mannskapet. I tillegg til de vanlige konkurransene og turneringene for seilbåtmannskaper, fremmet han spesielt ideen om å gi "permisjon om bord", der et medlem av båtens mannskap ble fritatt for alle plikter, bortsett fra alarmhandlinger.
I mellomtiden, utenfor kysten av Sør -Afrika, utførte den italienske ubåten Ammiraglio Cagni sin andre patrulje i området; Hun hadde vært på sjøen i 84 dager og klarte å angripe og alvorlig skade den engelske krysseren, men så kom nyheten om Italias overgivelse, og båten satte kursen mot Durban, der mannskapet hennes ble internert.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Tilbake i desember 1942 tilbød japanerne sin Penang -base for å basere tyske ubåter, hvorfra de kunne operere i Det indiske hav. Våren 1943 tok japanerne opp dette spørsmålet igjen og ba i tillegg om å gi dem to tyske båter med det formål å kopiere dem senere. Hitler gikk med på overføring av båtene i bytte mot en forsyning av gummi. Admiral Doenitz forsto på sin side at tiden var inne for å utvide geografien til de tyske ubåtstyrkene, og det beste resultatet kunne oppnås ved et overraskelsesangrep i det nordlige Indiahavet, som var i ferd med å bli en ny slagmark for tyskerne, der Japanske båter utførte bare noen få patruljer. Et slikt angrep kunne ikke utføres før i slutten av september, det vil si før slutten av den sørøstlige monsunen; det var planlagt at for dette formålet fra Europa vil bli sendt fra seks til ni båter.
Ni ubåter av type IXC fra Monsoon -gruppen forlot basene i Europa i slutten av juni - begynnelsen av juli 1943 og dro til Det indiske hav. Under overgangen i Atlanterhavet ble tre av dem senket av fiendtlige fly, og den fjerde, på grunn av tekniske problemer, måtte tilbake til Bordeaux. En av de sunkne båtene var en U-200, som fraktet flere kommandoer fra Brandenburg-divisjonen som skulle landes i Sør-Afrika, hvor de skulle oppfordre boerne til å marsjere mot britene. De fem andre båtene i gruppen fortsatte sørover, rundet Cape of Good Hope og gikk inn i Det indiske hav, hvor de i området sør for Mauritius tanket opp fra et tysk tankskip som ble sendt fra Penang og separert og seilte til angitte områder.
U-168 dro opprinnelig til Bombay-området, torpederte og lanserte en engelsk damper og ødela seks seilskip med artilleriild, hvoretter den dro til Omanbukta, men oppnådde ikke suksess der og ankom Penang 11. november. U-183 patruljerte området mellom Seychellene og den afrikanske kysten uten resultat, og ankom Penang i slutten av oktober. U-188 opererte på Afrikas horn i slutten av september og ødela et amerikansk skip med torpedoer. Noen dager senere gjorde hun et mislykket forsøk på å angripe en konvoi som forlot Omanbukta. Videre skjedde angrepet, ifølge tyskerne, på grunn av forverringen i forbindelse med den tropiske varmen i tilstanden til batteriene på torpedoer, som hadde en elektrisk bevegelse. U-188 passerte deretter vestkysten av India og ankom Penang 30. oktober. Som et resultat ble ubåten U-532 på den tiden den mest vellykkede ubåten i "Monsoon" -gruppen, og senket fire fiendtlige skip utenfor vestkysten av India og skadet en til. På samme tid var skjebnen ikke gunstig for U-533, som etter tanking fra Mauritius forlot Omanbukta, der den ble ødelagt av et engelsk fly som droppet fire dybdeladninger på båten.
Som M. Wilson skriver, “var resultatene av handlingene til Monsoon -gruppen skuffende. Ni båter og ett ubåt -tankskip ble sendt på reisen, hvorav fire ble senket, og den femte returnerte til basen … Ubåt -tankskipet ble skadet og returnerte til basen, erstatningsbåten ble senket. Etter å ha tilbrakt fire måneder på sjøen, kom bare fire båter til Penang, som sammen senket bare åtte skip og seks små seilskip. Dette var ikke en håpefull start. I tillegg møtte tyskerne behovet for å vedlikeholde og levere båtene sine i Penang og styrke den nye flotiljen.
STRATEGISK LAST
I begynnelsen av 1943 gjorde luftvåpenet og marinen i landene i anti-Hitler-koalisjonen i Atlanterhavet det stadig vanskeligere for tyske skip og skip å prøve å bryte gjennom blokaden og nå franske havner på Atlanterhavet med sine strategisk last. Turen til den japanske ubåten I-30 til Europa og tilbake med en verdifull last presset tyskerne til å vurdere spørsmålet om bruk av ubåter som lastebærere. Siden en rask idriftsettelse av spesielle transportbåter var umulig, foreslo admiral Doenitz å utstyre de store italienske ubåtene som ligger i Bordeaux og bruke dem til å transportere varer til Fjernøsten og tilbake.
En annen mulighet ble vurdert - båter med last fra Tyskland kommer i hemmelighet til Madagaskar, hvor et handelsskip venter på dem, all last lastes på dette skipet, og det drar til Japan; med last fra Japan, skulle den ankomme i motsatt rekkefølge. Disse desperate forslagene illustrerer klart det tyske behovet for tysk industri for de strategiske materialene som tyskerne ønsket fra Japan. Italienerne ble til slutt enige om å bruke sine 10 båter i Bordeaux som transport til og fra Fjernøsten, men to av dusin gikk tapt før arbeidet begynte med konverteringen. Det ble antatt at båten ville kunne bære opptil 60 tonn last ved å bruke plassen der torpedoen var plassert, men i virkeligheten viste det seg dobbelt så mye. Under re-utstyret ble det funnet muligheten til å ta ombord ytterligere 150 tonn drivstoff ombord på båten. På broen og i styrehuset ble en del av utstyret demontert, spesielt kampperiskopet. I stedet installerte de utstyr som signaliserte bestråling av fiendens radarbåt.
Etter å ha fullført oppussingen og hentet lasten, dro de to første italienske båtene til Fjernøsten i mai 1943, men gikk fort tapt. De tre neste båtene var mer vellykkede og nådde Singapore i slutten av august. Den første som dukket opp der var ubåten Commandante Alfredo Cappelini - etter et 59 dagers opphold på sjøen var det nesten ingen forsyninger igjen på den, overbygningen og skroget ble skadet av dårlig vær i området sør for det afrikanske kontinentet, og der var mange problemer med utstyret til båten. Etter å ha fullført reparasjonsarbeidet dro ubåten til Batavia, hvor den skulle lastes med 150 tonn gummi og 50 tonn wolfram, opium og kinin. To andre båter måtte transportere den samme lasten. På dette tidspunktet var det allerede tvil om Italias evne til å fortsette krigen, og japanerne forsinket på alle mulige måter båtens avgang til Europa. Så snart det ble kjent om overgivelsen av Italia, ble mannskapene på alle tre båtene tatt til fange av japanerne og sendt til leirene, hvor det allerede var tusenvis av britiske og australske krigsfanger. Italienerne mottok de samme magre rasjonene og ble utsatt for den samme mishandlingen som deres nylige motstandere.
Etter lange forhandlinger mellom tyskerne og japanerne ble disse italienske båtene tatt av tyskerne; den samme enden rammet resten av de italienske ubåtene som fortsatt er i Bordeaux. En av dem, Alpino Attilio Bagnolini, ble UIT-22 og dro til sjøs med et tysk mannskap først i januar 1944. Britiske fly sank det 600 miles sør for Cape Town.
SPESIELLE JAPANSKE FORHOLD
Det ble allerede nevnt ovenfor at ubåtene som forblir intakte fra den første bølgen av "Monsoon" høsten 1943 kom til Penang, hvor tett kommunikasjon mellom tyskerne begynte, noen ganger utelukkende på engelsk. Det nesten unaturlige forholdet mellom den japanske marinen og bakkestyrken var av stor interesse for de tyske mannskapene.
En gang, da flere tyske ubåter var stasjonert i havnen, skjedde det en sterk eksplosjon i bukten - et skip med ammunisjon tok av. Uvitende skyndte tyskerne seg for å trekke de sårede japanske sjømennene opp av vannet og forberede medisiner for å hjelpe. Tyskerne ble sjokkert over kravet fra sinte japanske marineoffiserer om å forlate stedet. Like overraskende var det faktum at resten av de japanske offiserene og sjømennene stod likegyldige på kysten og så på de brennende restene av skipet. En av de japanske offiserene fløy bokstavelig talt i raseri fordi de tyske sjømennene ignorerte ordren og fortsatte å trekke den hardt brente japaneren ut av vannet. En tysk tysk offiser ble innkalt til kontoret til den japanske admiralen, som forklarte ham at hendelsen hadde skjedd med et skip som tilhørte bakkestyrker, og derfor var bakkestyrker forpliktet til å håndtere de sårede og begrave de døde. Det er ingen grunn for marinen å blande seg inn i denne saken, med mindre det er spesifikt forespurt fra deres hærs kolleger.
I et annet tilfelle ankom en tysk ubåt U-196 til Penang, som etter å ha forlatt Bordeaux, utførte en patrulje i Arabiahavet og avsluttet kampanjen etter å ha vært på sjøen i nesten fem måneder. Båten ble ventet av den japanske admiralen og hans hovedkvarter, samt besetningsmedlemmene på de tyske båtene i bukten. Det var øsende regn, en sterk vind blåste mot sjøen, som i kombinasjon med strømmen førte til at båten ble ført bort fra brygga. Til slutt, fra ubåten, klarte de å kaste et baugtau til en av de tyske sjømennene på kysten, som sikret det til nærmeste pullert. Til tyskernes overraskelse nærmet en soldat fra bakken seg seg i nærheten av pullerten og kastet tauet rolig i sjøen. Båten gjorde et nytt forsøk på å lande, denne gangen vellykket, men tyskerne ble overrasket over at admiralen ikke reagerte på det som hadde skjedd. Senere fikk tyskerne vite at den delen av brygga med den skjebnesvangre pullerten tilhørte bakkestyrkene; Når det gjelder de private som deltok i hendelsen, visste han en ting: ikke et eneste marineskip, japansk eller tysk, har rett til å bruke denne pullerten.
OG MANG AV TORPEDER
På slutten av 1943 sendte Doenitz en annen gruppe ubåter til Fjernøsten, hvorav tre ble ødelagt av fiendtlige fly tilbake i Atlanterhavet; bare U-510 nådde Penang, som klarte å senke fem handelsskip på en kort patrulje i Adenbukta og Arabiske hav. I begynnelsen av 1944 forverret tyskerne situasjonen alvorlig med tanking av båter med drivstoff fra tankskip, siden i februar ødela britene ett tankskip, og i februar - det andre, Brake. Briternes vellykkede handlinger var et direkte resultat av dekrypteringen av tyskernes kodede radiomeldinger. På vei til Europa fra Penang, klarte U-188 ubåten å fylle drivstoff fra Brake, som kom under brann av kanonene til den britiske ødeleggeren, men ikke kunne beskytte tankskipet, siden den tidligere hadde brukt opp torpedotilførselen til å ødelegge seks fiender handelsskip, og gikk under vann. 19. juni 1944 ankom U-188 til Bordeaux, og ble den første av monsunbåtene som kom tilbake til Frankrike med en last av strategiske materialer.
Det største problemet for tyske ubåter i Fjernøsten var mangelen på torpedoer; Japanskproduserte torpedoer var for lange for tyske torpedorør. Som et midlertidig tiltak brukte ubåtene torpedoer fjernet fra væpnede tyske raiders i området. I begynnelsen av 1944 sendte Doenitz to nye ubåter i VIIF-klasse til Penang, som hver transporterte 40 torpedoer (35 inne i båten og 5 flere på dekk i vanntette containere). Bare en båt (U-1062) nådde Penang, den andre (U-1059) ble senket av amerikanerne vest for Capo Verde-øyene.
I begynnelsen av februar 1944 sendte Doenitz ytterligere 11 båter til Fjernøsten, hvorav en var "veteranen" (allerede den tredje reisen!) U-181. Båten nådde trygt Penang i august, og klarte å senke fire skip i Det indiske hav og to ganger unngikk fienden. Første gang båten var på overflaten, ble den oppdaget av et amfibisk fly, hvoretter den ble jaget i seks timer av britiske fly og en slokke, som kastet dybdeladninger mot båten. Da, allerede på vei til Penang, om natten, på overflaten, så tyskerne på styrbord side silhuetten av en engelsk ubåt, som gjorde et akutt dykk. U-181 snudde umiddelbart kursen og forlot området, og den britiske ubåten Stratagem klarte ikke å finne et mål i periskopet.
Ubåten U-859, som tilbrakte 175 dager til sjøs og ble drept i nærheten av Penang av en torpedo fra den britiske ubåten Trenchant, er bemerkelsesverdig. Båten som forlot Kiel, kretset rundt Island fra nord og senket et skip under Panama -flagget som hadde ligget bak konvoien på sørspissen av Grønland, hvoretter den gikk sørover. I tropiske farvann ble temperaturen om bord i båten ulidelig høy, noe som sto i sterk kontrast til de første dagene av turen, da båten sjelden oversteg 4 grader Celsius. Ved Cape of Good Hope havnet båten i storm med en styrke på 11 poeng, og etter det, sørøst for Durban, ble den angrepet av et engelsk fly, som falt fem dybdeladninger på den. På en patrulje i Arabiahavet sank hun flere skip, og dro deretter til Penang …
På slutten av 1944-begynnelsen av 1945, av de tyske båtene som kom til Fjernøsten, var bare to kampklar-U-861 og U-862, og åtte båter til ble betjent, reparert eller lastet for seiling tilbake til Europa. Ubåt U-862, som forlot Penang, nådde nordkysten av New Zealand, kretset rundt Australia og senket et skip i nærheten av Sydney julaften 1944 og et annet i nærheten av Perth i februar 1945, og returnerte til basen. Denne patruljen regnes som den lengste for alle tyske ubåter.
24. mars 1945 forlot U-234 (type XB) Kiel til Fjernøsten, med 240 tonn last, inkludert 30 tonn kvikksølv og 78 tonn radioaktivt uranoksid (dette faktum ble holdt hemmelig i mange år), og tre viktige passasjerer - general for Luftwaffe (den nye tyske luftattachéen i Tokyo) og to japanske høytstående sjøoffiserer. På grunn av problemer med radioen ble Doenitz 'ordre om å returnere godtatt av båten først 8. mai, da hun var langt i Atlanterhavet. Båtkommandanten valgte å overgi seg til amerikanerne. Japanerne ville ikke bli inkludert på listen over overgivne fanger, og la seg etter å ha tatt en overdreven dose luminal; tyskerne begravde dem til sjøs med all militær ære.
Da det ble kjent om overgivelsen av Tyskland, var det seks tyske ubåter i japanske havner, inkludert to tidligere italienske. Båtene senket det tyske flagget, deretter introduserte japanerne dem i kampstyrken til marinen. To italienskbygde båter hadde den tvilsomme æren av å bytte vekselvis til Italia, Tyskland og Japan.
Fra et statistisk synspunkt var ikke kampene mot tyske og italienske ubåter i Det indiske hav en stor suksess. Tyskerne og italienerne sank mer enn 150 fiendtlige skip med en total forskyvning på omtrent en million tonn. Tap - 39 tyske og 1 italiensk ubåt. Uansett var konfrontasjonen i Det indiske hav for Tyskland ikke "en kamp som vinner en krig". Snarere var det meningen å avlede fiendens styrker (spesielt luftfart), som i andre områder kunne brukes med mye større effekt.
