Sølv "Migs", køer av "Sabres", fallende "Festninger"!
Hvor mange "Superfortresses" amerikanerne tapte på den "Black Tuesday" eller "Black Thursday" er ikke kjent med sikkerhet. Men legenden om tirsdag / torsdag spredte seg over Internett og sa at "rustningen er sterk, og våre MiGer er raske."
Imidlertid ikke så fort som vi skulle ønske …
30. oktober 1951 raidte 21 Superfortress fra 307. Bomber Group, ledsaget av 89 Thunderjets, på Nancy flyplass. For å avskjære den amerikanske armadaen ble 44 MiG fra de 303. og 324. jagerflydivisjonene reist, som enkelt skjøt ned 9 eller 12 eller til og med 14 strategiske bombefly på bekostning av å miste en MiG-15. Selvfølgelig var Yankees misfornøyd med denne justeringen, bagatelliserte tapene og kunngjorde et større antall nedfelte MiG -er. Uansett hva det var, men den generelle oppstillingen var tydeligvis ikke i deres favør. Den russiske "Li Si Qing" klarte å banke rundt et dusin firemotors bombefly og flere "Thunderjets" av eskorten til bakken.
En lignende sak fant sted våren samme år, da det var et raid på broer på elven. Yalujian, med en lignende styringsjustering, endte slaget med et lignende resultat (pogrom 12. april 1951). Slik oppsto forvirringen tirsdag-torsdag. Amerikanerne ble slått to ganger. De slo meg hardt og nøyaktig.
B-29 med Tarzon super-tung guidet bombe (britisk 5-tonn Tallboy med fjernkontrollenhet). Slike bomber var ment å ødelegge broer, demninger, tunneler og befestede strukturer i Korea.
Nøyaktig ti år før Gagarins flytur, de russiske essene tre ganger Sovjetunionens helt Ivan Kozhedub, som deretter ledet den 324. kampflyavdelingen, fjernet myten om usårbarheten til de amerikanske flygende superfestningene B-29 - de som kastet atombomber på Hiroshima og Nagasaki og forberedte seg på å gjøre det samme med dusinvis av byer i Sovjetunionen.
Dette nederlaget markert fullstendig kollaps av bruken av strategisk luftfart på dagtid.
Faktum om seire i luften er ubestridelig. Men hva er myten om "usårbarhet" B-29? I 1951 var stemplet "Fortress" utdatert og trengte umiddelbar erstatning (samme B -52 - den første flyvningen i 1952). Og dette var forståelig selv for de mest inderlige optimistene i US Air Force Strategic Command. I jetflyets tid ga ikke engang den massive bruken av B-29 noe håp om at de "himmelske sneglene" ville holde ut i minst en time i sovjetisk luftrom (Plan Dropshot, ja).
På samme tid garanterte skytingen av stempelet Super Fortress på ingen måte sikkerhet for den sovjetiske himmelen.
Imidlertid om alle heltene i disse kampene i orden.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Bedre enn" Superfortress "kan bare være" Superfortress ", sa kamerat. Stalin, og beordret Tupolev til å begrense all sin egen utvikling og kopiere B-29.
En unik bombefly av sitt slag. Han ble født midt i andre verdenskrig og var påfallende annerledes i design og egenskaper enn noen av sine jevnaldrende.
60 tonn startvekt, drevet av fire 18-sylindrede turboladede "stjerner" (sylindervolum 54 liter, 2200 hk). Maksimal drivstofftilførsel til Super Fortress nådde 30 tonn.
Tre hytter under trykk, fjernstyrte tårn, guidet av data fra fem analoge datamaskiner (beregning av ledningen avhengig av den relative posisjonen til bombeflyet og målet, hastigheten, lufttemperaturen og fuktigheten, tyngdekraftens effekt). Men den virkelige overlevelsesevnen til "Superfortress" ble ikke bestemt av våpen, men av dens flytegenskaper: en hastighet på 500 km / t i 10 kilometers høyde! I et forsøk på å ta igjen Stratofortress nynne aksenes avskjærere motorene sine med makt og falt ukontrollert ned. Ødeleggelsen av B-29 var stor flaks, og ofte en ulykke. Dessuten trengte ikke "festningene" selv å gå ned over målet, de kunne sikte mot bombing gjennom skyene. Hver B-29 var utstyrt med en APQ-7 "Eagle" centimeter radar.
B-29 ved siden av utviklingen, gjengrodd B-36 "Peacemaker" (1948)
Bomber nummer 1 for all tid, tordenvær og himmelens kraft. Det eneste flyet som brukte atomvåpen i praksis.
MiG-15
500 kilometer i timen i 10 km høyde. For jet MiG var den amerikanske "festningen" et stillesittende mål. Jetkraften og den feide vingen ga jagerflyet dobbel hastighet og fem ganger stigningshastigheten i jevn tilstand. Gitt det større taket (15 000 meter), kunne MiG -ene dykke gjennom Superfortresses -linjen fra et dykk på transsound, og pusle de hjelpeløse maskinene fra sine automatiske kanoner. I motsetning til Sabres maskingevær, var kaliberet til de russiske jagerflyene helt riktig. Bare for et så stort og seigt mål som "Superfortress" (to hurtigbrann 23 mm + 37 mm "rapier").
I motsetning til Sabres hadde ikke våre krigere radarer (radiosikter). Bare et varmt hjerte, et kaldt sinn og et skarpt øye. Og russisk oppfinnsomhet: i stedet for en radar - en radardetektor, med kallenavnet "kamerat".
«Kamerat advarer. På halen - "Sabres".
På den svarte torsdagen var imidlertid Sabres ikke i luften. Det var bare bombefly og deres trege eskorte.
De kategorisk kunne ikke lede en duell med MiGs på like vilkår: den defensive bevæpningen til "festningene" viste seg å være ineffektiv mot jetfly. Synområdet for 23- og 37 mm-kanonene var det dobbelte av 50-kaliber Browning. Samtidig, på små avstander, kunne ikke Fortress-datamaskinene beregne riktig avledning med en konvergenshastighet på 150-200 m / s. Og tårnene selv hadde ofte ikke tid til å sikte mot et mål som hadde en vinkelhastighet på titalls grader per sekund.
Til slutt, vingen med et spenn på 43 meter (som en 16 -etasjes bygning lagt på siden) - det var umulig å gå glipp av Superfortress.
Med ankomsten av jetfly ble den en gang formidable Superfortress Slowfortress (en treg, tilbakestående festning). Til tross for at selve Koreakrigens format svakt samsvarte med konseptet om å bruke strategiske bombefly: de aller fleste bombeangrepene ble levert fra jetflyfly med flere roller. Det eneste oppdraget til "festningene" var bruk av supertunge bomber. Og den eneste måten å nå målet på var å ha en kraftig jager -eskorte. Imidlertid, den svarte torsdagen, brydde amerikanerne seg ikke engang med det.
Utdatert, uforberedt på denne rollen, ble F-84 tildelt i stedet for de raske "Sabres" for å dekke bombeflyene.
F-84 "Jet Thunder"
Sendingen av jetfly til Korea forårsaket mye kontrovers knyttet til å basere seg på asfalterte flyplasser. For å fjerne tvilen bestemte militæret seg for et farlig eksperiment: å kjøre et par håndfuller sand gjennom motoren. Legenden sier at Allison J-35 mislyktes bare etter å ha blitt truffet av 250 kilo sand …
F-84 Thunderjet! Arving til den legendariske Thunderbolt og forgjengeren til Vietnam -helten, Thunderchif. Som alle maskinene til Alexander Kartveli (Kartvelishvili) var F-84 "i størrelse" og overrasket motstanderne med sine slående evner.
Normal startvekt er nesten 2 ganger mer enn MiG-15.
Første flytur - 1946.
Thunderjet ble opprinnelig opprettet som en jagerfly, og ble uendelig utdatert på bare fem år og ble tvunget til å forlate rekkene til jagerfly og bytte til bombing.
Ifølge offisiell statistikk foretok krigere av denne typen 86.408 slag, droppet 50.427 tonn bomber og 5560 tonn napalm, avfyrte 5560 ustyrte missiler og påførte 10.673 angrep på jernbaner og 1366 på motorveier. Under denne sorten ble 200 807 bygninger ødelagt, 2.317 kjøretøyer, 167 tanker, 4.846 kanoner, 259 damplokomotiver, 3.996 jernbanevogner og 588 broer ble ødelagt.
Selv om du deler tallene med tre, vil "Thunderjet" forbli en djevel og ødelegge alt som er på vei. De sto for 2/3 av alle bombeangrepene. Det var de, ikke superfestningene, som var de viktigste bombeflyene i Korea. Dessuten, i motsetning til sistnevnte, kan F-84 gjøre en spektakulær kampvending og ved å slippe bomber stå opp for seg selv i luftkamp. Så arkaisk som den rette vingen var, forble den en jetjager. I en krig, der selv stempelflyging fra fortiden ble brukt for fullt.
Til tross for alt var forholdet mellom trykk og vekt med normal startvekt to ganger mindre enn MiG. Mindre fart, stigningshastighet og mer belastning på vingen. Mer treghet og dårligere manøvrerbarhet på grunn av tilstedeværelsen av store drivstofftanker på vingespissene.
Generelt var han ingen konkurrent for den fartsfylte MiG-15 med en feid vinge.
På "Black Thursday", 12. april 1951, møtte fly av forskjellige epoker ved et uhell i himmelen over Yalujiang: jetjagerfly på slutten av 1940 -tallet. og andre verdenskrig stempelbombere eskortert av jetjagerbombere i de tidlige etterkrigsårene.
Møtet ble avsluttet med et naturlig resultat. Arrogante amerikanere ble revet i stykker som tullinger.
Men Yankees var dessverre ikke tullinger.
Det neste slaget endte til fordel for bombeflyet. Et helt regiment av MiGs jaget inntrengeren, men Stratojet filmet alle de planlagte gjenstandene og dumpet dem til Vesten (luftslag over Kola -halvøya, 8. mai 1954). Til tross for en halvskuddsvinge, klarte mannskapet på Stratojet å nå Fairford flybase i Storbritannia.
Strategisk jetbomber B-47 "Stratojet". Hastigheten er 977 km / t. Introdusert i 1951
Det er ingenting å klandre avlyttingspilotene for. Etter å ha brukt ammunisjonen, bestemte en av MiG -17 -ene seg til og med å ramme - kameraene installert på Stratojet filmet den nesten tett. Luftstriden den 8. mai er en streng uttalelse om at en jagerfly ikke bare er i stand til å fange opp et bombefly, med bare kanonbevæpning og ingen fordel i fart.
Overbevist om dette i praksis, gikk det amerikanske flyvåpenet til mer avgjørende handling. De neste årene fløy B-47 ustraffet over Leningrad, Kiev, Minsk. De dukket til og med opp i himmelen over Moskva -regionen (hendelse 29. april 1954). I 1956 begynte Operation Home Run. En gruppe på tjue jet B-47-er fra den arktiske flybasen Thule foretok 156 angrep i sovjetisk luftrom på en måned.
Den "gylne æra" for bombefly luftfart ble avsluttet i 1960, da piloten Vasily Polyakov på en supersonisk jagerfly av typen MiG-19 trygt tok igjen og knuste RB-47H kanoner. Akkurat da de skjøt ned hjelpeløst stempel “festninger” på himmelen i Korea.
Fra det øyeblikket forble fordelen i bombefly mot jagerflyet med jagerflyet.
