Sovjetisk periodepark
Mars ble preget av en ubehagelig hendelse for det ukrainske luftvåpenet: en kaptein for det ukrainske væpnede styrket ramlet en slept MiG-29 frontlinjeflyter fra den 40. taktiske luftfartsbrigaden til luftvåpenet i en Volkswagen-bil. Som et resultat ble halen på den bevingede maskinen oppslukt av flammer. Det er bemerkelsesverdig at hendelsen ble mye diskutert i Vesten: spesielt den berømte publikasjonen The Drive skrev om den. Flyet, som eksperter nevnte da, kan etter all sannsynlighet ikke gjenopprettes.
Bilens historie er forresten ganske veiledende. Den ble bygget ved Moscow Aviation Production Association i 1990, i 1992 dro den til Ukraina. Flyet var basert på Krim: etter 2014 returnerte russerne det til ukrainsk side. Deretter ble flyet oppgradert til nivået til MiG-29MU1 ved Lviv State Aviation Repair Plant.
Du kan dvele nærmere ved dette punktet. Ukroboronproms uttalelse om overføring av en av MiG-29MU1 til militæret sier:
"Moderniseringen av jagerflyet gjorde det mulig å øke deteksjonsområdet for luftmål, øke nøyaktigheten til flyet til et gitt punkt og utvide mulighetene for overvåking og registrering av funksjonelle parametere for den tekniske tilstanden til flyet, motorer og en antall innebygde systemer."
Ifølge data fra åpne kilder var flyet utstyrt med en mottaker SN-3307 satellittnavigasjonssystem integrert i flyelektronikken, erstattet N019-09-mottakerenheten til N019 ombordradar og foretok en rekke andre forbedringer. Nå er det mulig å bruke mellomdistanse luft-til-luft-missiler R-27ER1 og R-27ET1. Produkter som er moralsk foreldet, men etter all sannsynlighet har ikke Ukraina noe mer moderne.
Som i tilfellet med Su-27P1M og Su-27S1M, snakker vi om en modernisering av et superbudsjett, som mer ligner etterligningen. Både MiG-29MU1 og Su-27-1M er alle de samme sovjetiske kampvognene som henviser oss tilbake til 70-tallet. På en gang var Russland engasjert i en slik "modernisering" når det gjaldt Su-27SM, men skjønte ganske raskt fornuftigheten i forpliktelsen og ledet ressurser til kjøp av nye kampbiler.
Den russiske erfaringen gjelder ikke Ukraina. For det første har landet ikke egen produksjon av kampfly, bortsett fra militær transportflyging. Og for det andre (og dette er kanskje viktigere), det er ingen slik inntekt fra energihandel. Uttalelsene fra noen ukrainske journalister som "" høres i det minste naive ut.
På en måte er landet overrasket av sine politikere, fordi det ikke gir mening å bruke fly fra den kalde krigen -tiden i en krig (selv en lokal), og det er rett og slett ikke penger til moderne våpen.
Luftfart er kjent for å være ikke bare veldig dyrt, men også ekstremt tidssensitivt. Selv den berømte amerikanske Hellfire kan nå kalles "foreldet": det er derfor USA aktivt eksperimenterer med det siste israelske Spike NLOS-missilsystemet: nylig traff AH-64E Apache et mål i en avstand på 32 km.
Vil Vesten hjelpe?
Videre modernisering av den gamle sovjetiske teknologien er meningsløs. Antagelig forstår de dette både i Ukraina og i Vesten. Dessuten er sistnevnte, paradoksalt nok, bedre klar over den fryktelige situasjonen. I mars skrev den franske utgaven av Intelligence Online i artikkelen "Race on between Rafale og FA-18 for å erstatte Ukraines MiG" at Frankrike var klar til å tilby Ukraina Dassault Rafale-krigere. Angivelig vil dette generelt være hovedtemaet på dagsordenen for det planlagte besøket til den franske lederen Emanuel Macron til Ukraina i første halvdel av 2021.
Bmpd -bloggen siterer følgende utdrag fra Intelligence Online:
"Den franske presidenten tror på Rafales sjanser til å vinne i denne tidligere høyborg for russisk industri. Paris har en fordel: dets kommersielle system eksisterer allerede for å støtte en slik kontrakt."
Hvis du tror informasjonen er gitt, er den franske regjeringen klar til å gi statsgarantier for et lån på 85% av kontraktsprisen. Midler på halvannen milliard euro er angivelig allerede reservert.
Den første omgangen kan omfatte 6-12 kjøretøyer med levering innen midten av tiåret. Det er bemerkelsesverdig at disse tallene sammenfaller med planene i Ukraina selv for den første opprustningen av flyvåpenet. Totalt, i henhold til planen godkjent av Forsvarsdepartementet i Ukraina i 2020, bør minst to ukrainske luftfartsbrigader innen taktisk luftfart være fullt utstyrt med nye bevingede fly innen 2030.
I 2035 bør ukrainsk luftfart ha:
- Minst 4 brigader av taktisk luftfart, bevæpnet med en moderne samlet multirollejager i 4 ++- generasjonen;
- Minst 4 brigader (regimenter) med ubemannet rekognoserings- og streikefly;
- en brigade for transport og spesiell luftfart;
- opplæring av luftfartsbrigaden.
For å forenkle så mye som mulig, ønsker Ukraina å ha 70-100 moderne flerbruksbiler i stedet for "dyrehagen" til MiG-29, Su-27, Su-24 og Su-25, inkludert deres moderniserte versjoner.
De ønsker å bevilge 200 milliarder hryvnias (553 milliarder rubler eller 7,4 milliarder dollar) til å utstyre taktisk luftfart. For å forstå "alvoret" i situasjonen er det nok å si at de totale militære utgiftene for 2021 var planlagt til rundt 267 milliarder hryvnia. Dette utgjør nesten 6% av BNP, noe som definitivt er mye.
Generelt, selv med det blotte øye, kan man se gapet mellom planer og den virkelige situasjonen. For enda større klarhet kan du angi prisen på én Dassault Rafale. Med levering av fly til India, var prisen for ett fly 240 (!) Millioner dollar. Spesielt i dette tilfellet kan en korrupsjonskomponent ikke utelukkes - men hvor er garantiene for at den ikke vil være der når du inngår en kontrakt med Ukraina?
La oss snakke om alternativer til fransk "hjelp". Svenske JAS 39E / F vil koste mindre, men det er fortsatt en veldig dyr bil med radar med AFAR og avanserte tekniske egenskaper på bakgrunn av den vanlige Saab JAS 39 Gripen. Det er bemerkelsesverdig at under en tale nylig på et møte i Verkhovna Rada-komiteen for nasjonal sikkerhet, forsvar og etterretning, sa sjefen for luftvåpenet, oberstgeneral Sergei Drozdov, at Ukraina ønsker å få … F-35. Militæret bemerket imidlertid at dette kan forventes i den andre fasen av opprustning: den første innebærer kjøp av kjøretøyer av den typen nevnte Gripen eller F-15 (kanskje den nyeste versjonen, Eagle II).
Det er teoretisk mulig å kjøpe den kinesiske Chengdu J-10, hvis eksportpris ifølge media er på rundt 40 millioner dollar per enhet.
Generelt må det innrømmes at de amerikanske og europeiske flyene er for dyre for Ukraina. Og opprustningen av landets luftvåpen, hvis det skjer, vil være forbundet med levering av utstyr fra "tredje" land: Tyrkia (du kan huske de berømte Bayraktar-s) eller Kina.
