Edwards Air Force Base er en amerikansk flyvåpenbase i California, USA. Den ble oppkalt etter det amerikanske luftvåpenets testpilot Glen Edwards.
Blant andre fasiliteter har flybasen en rullebane, som er den lengste rullebanen i verden, med en lengde på 11,92 km; på grunn av sin militære status og asfalterte overflate, er det imidlertid ikke ment å motta sivile skip. Basen ble bygget for å lande en testmodell av romfartøyet Enterprise (OV-101), som på slutten av 1970-tallet bare ble brukt til testing av landingsteknikker og ikke fløy ut i verdensrommet.
I nærheten av rullebanen, på bakken, er det et stort kompass på omtrent en kilometer i diameter.
Flybasen ble brukt til å lande "skyttelbusser", og var for dem et reserveflyplass, sammen med den viktigste i Florida.
Edwards Base ble grunnlagt i 1932 av oberstløytnant Henry Arnold som et treningsområde for bombing. For dette ble et område valgt langt fra bosetninger, ved siden av den tørre Rogers Lake. Da Arnold ble sjef for Air Force Corps (navnet på United States Air Force i 1920--1930-årene) i 1938, overførte han basen til oppgavene til et trenings- og testkompleks. Dette ble lettet av lettelsen av den uttørkede bunnen av Rogers Lake (Arnold sa at den var flat, som et biljardbord) - den kan brukes som en enorm naturlig rullebane for testing av fly. Basen ble kjent som et testanlegg i 1942, da tester av den første amerikanske luftvåpenstrålen, P-59Airacomet, begynte på dens territorium.
Bell P-59 Airacomet
I løpet av 1940 -årene ble over 120 millioner dollar (i 1940 -tallspriser) brukt på å bygge og forbedre basen og utvide territoriet. Etter andre verdenskrig begynte basen å teste den nyeste romfartsteknologien. I juni 1951 fikk Edwards Base offisielt navnet The U. S. Air Force Flight Test Center og er i dag det største luftfartstestsenteret i verden. Nesten alle eksperimentelle og adopterte fly ble testet her, bortsett fra de "svarteste". I tillegg til å teste og øve på bruk av avanserte våpen. Den har sine egne divisjoner av jagerfly, transportfly og flygende tankskip, samt flere B-52N og B-1B bombefly.
På flybasen presenteres i dag det bredeste utvalget av fly, inkludert ubemannede luftfartøyer.
Noen av dem er i minnesutstillingskomplekset, på den "evige" parkeringsplassen.
Satellittbilde av Google Earth. På den "evige" parkeringsplassen i minnekomplekset, blant andre: eksperimentelle Kh-29, høyhastighets rekognoseringsfly SR-71
Men mange av de offisielt nedlagte eller eksperimentelle prototypene opprettholdes i flytilstand.
Det er også en spesiell struktur - "kran", for lasting av skyttelen på et spesielt transportfly Boeing -747, utstyrt med festepunkter på den øvre delen av flykroppen.
Satellittfoto fra Google Earth: Boeing 747 Special Transport Aircraft
For forskning innen forbedring av flyytelsen til fjerde generasjon jagerfly som ble produsert, ble F-16XL med en deltoidvinge og F-15STOL opprettet med en start- og løpslengde redusert med mer enn 50%.
F-16XL-General Dynamics-betegnelse for avansert utvikling av F-16-flyet med en ny dobbel deltoidvinge, som hadde et område på 1, 2 mer enn standardversjonen.
Flyet hadde en langstrakt flykropp for å øke den interne drivstoffreserven med 82% og undervinge hardpoints, bevæpning dobbelt så tung.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - eksperimentelt flygende laboratorium med PGO, UVT.
Prototypen mottok et nytt digitalt fly-by-wire kontrollsystem som kombinerer tradisjonelle utførende kontroller med kontroll av PGO, motor, svingbare dyser, nesehjul og hovedhjulsbremser. Et karakteristisk trekk ved F-15S / MTD var omkonfigurerbarheten til kontrollsystemet: i tilfelle tap eller svikt i en utførende kontrolloverflate, samt feil på en av motorene, ble funksjonene til de andre kontrollene automatisk omdefinert på en slik måte at bevaring av flyets stabilitet og kontrollerbarhet, så mye som mulig. På grunn av bruk av flate dyser og VGO økte vinkelhastigheten på rullen med 24%og stigningen - med 27%. Muligheten for å lande på en tørr stripe 425 m lang og en våt stripe 985 m lang ble demonstrert (for serie F-15C jagerfly kreves 2300 m våt stripe). Teknologiene som er testet på F-15S / MTD har funnet bred anvendelse i utviklingen av femte generasjon F / A-22A Raptor jagerfly, så vel som i en rekke andre programmer.
Satellittfoto av Google Earth: TCB T-38, F-16XL og F-15STOL
En serie eksperimentelle apparater fra "X" -serien ble utviklet og testet.
Det første bemannede kjøretøyet med LPRE ble lansert fra B-29 X-1, som oversteg lydhastigheten. På slutten av 1947 klarte flyet å overvinne lydens hastighet.
I løpet av det neste halvannet året ble det fløyet rundt 80 flere sorteringer. Den siste ble utført i begynnelsen av 1949. Maksimal hastighet oppnådd for hele tiden er 1,5 tusen km / s, og maksimal høyde er 21,3 tusen meter.
X-15, det andre kjente flyet fra X-serien, nådde en rekordhøyde på 100 km for 1960 og en hastighet på Mach 6. Hovedoppgaven til Kh-15 er å studere flyforholdene med hypersonisk hastighet og inngangen til atmosfæren til bevingede kjøretøyer, å evaluere nye designløsninger, varmebeskyttende belegg og psykofysiologiske aspekter ved kontroll i den øvre atmosfæren.
Den ble lansert ved hjelp av "luftlansering" -teknologien fra den strategiske bombeflyet "B-52" (suspendert under vingen), frakobling fra transportøren ble utført i omtrent 15 km høyde og landet på egen hånd på flybasen.
Alle fly i X -serien er prototyper, så bare noen få ble bygget.
Det eneste kjente unntaket er Lockheed Martin X-35, som ble omgjort til F-35 Lightning II, og den er masseprodusert. Boeing X-32 og Lockheed Martin X-35 deltok i konkurransen om denne amerikanske luftvåpenordren.
Forskning innen aerodynamikk har ført til opprettelsen av fly som X-29, med en fremover feid vinge.
X-29
For tiden pågår det forskning innen kryogene motorer, med sikte på å oppnå hypersoniske hastigheter.
X-51A er et USA-utviklet hypersonisk cruisemissil.
Utviklingen utføres innenfor rammen av begrepet "rask global streik", hovedmålet er å redusere flytiden til cruisemissiler med høy presisjon. I følge prosjektet skal X-51A utvikle en maksimal hastighet på omtrent 6-7 M (6, 5-7, 5 tusen km / t).
26. mai 2010 fant den første flyvningen av det hypersoniske missilet X-51A sted i USA. Testene ble funnet å være vellykkede. Det er kjent at motoren gikk i omtrent tre og et halvt minutt av de planlagte fem, som for tiden er rekorden for varigheten av flyet til et fly med en ramjet hypersonisk jetmotor. I løpet av denne tiden klarte raketten å akselerere til 5 M.
Plattformer med kamplasere blir heller ikke oversett.
Denne eksperimentelle Boeing 747-baserte YAL-1 flygende laserkanon er i stand til å ødelegge ballistiske missiler.
Mye oppmerksomhet rettes mot ubemannede luftfartøyer, både rekognosering og streik. På Edwards flybase ble det utført fullskala tester av RQ-4 Global Hawk strategisk rekognoserings-UAV.
I midten av juni 2011 ble 12 komplekser levert til det amerikanske flyvåpenet. Totalt er det planlagt å kjøpe 31 i "blokk 30" -versjonen.
Satellittfoto fra Google Earth: RQ-4 Global Hawk
1. juni 2012 foretok Boeing Phantom Eye UAV sin jomfrutur på Edwards Air Force Base. Dronen tok av klokken 06:22 lokal tid og varte i nesten en halv time. Det unike ubemannede luftfartøyet "Phantom Eye", drevet av hydrogenbrensel, har et vingespenn på 76, 25 m (mer enn "Ruslan"!), Nyttelast - 203 kg. Taket til den store rekognoseringsgiganten når 20 km, og marsjfarten er 278 km / t.
I stedet for petroleumsprodukter bruker Phantom Eye flytende hydrogen som drivstoff. Dette er dobbelt så effektivt som olje, noe som gjør at enheten kan holde seg oppe i opptil 96 timer, i stedet for 36, som mulig, for eksempel i RQ-4 Global Hawk fra rival Lockheed Martin. Kjøretøyets tomme vekt er 3 390 kilo, som er minimumsrekorden, takket være bruk av karbonfiber og lett understell, bestående av forhjul og sidestøtter.
På satellittfoto av Google Earth: Phantom Eye UAV
I USA blir det lagt stor vekt på utviklingen av lovende modeller for luftfartsvåpen, som støttes av tildeling av betydelige materielle og intellektuelle ressurser; Flight Test Center fortsetter å forske på og finjustere avanserte modeller for luftfart og rakettteknologi.
