På slutten av syttitallet begynte arbeidet i vårt land med det lovende prosjektet "Bomber-90" eller "B-90". I følge resultatene, på nittitallet, skulle et lovende fly som var i stand til å erstatte eksisterende prøver, ha kommet i tjeneste med flyvåpenet. Under arbeidet med dette emnet ble OKB im. Sukhoi utviklet en rekke prosjekter, men ingen av dem ble engang testet.
Modernisering eller erstatning
På slutten av syttitallet jobbet Sukhoi Design Bureau med et prosjekt for Su-24BM-flyet. Det sørget for en dyp modernisering av det eksisterende frontlinjebombeflyet med en radikal omstrukturering og en kraftig økning i taktiske og tekniske egenskaper. Spesielt var det planlagt å overføre bilen til kategorien mellomdistanse bombefly. Parallelt, i spesialiserte vitenskapelige organisasjoner, ble det opprettet en reserve for videre arbeid på en lovende maskin med koden "B-90".
På den tiden var det heftige debatter i luftfartsdepartementet og i designbyråer om måter å videreutvikle bombeflyretningen på. Noen ansvarlige personer foreslo å fortsette prosessen med å forbedre Su-24 og utvide oppgavene ved å øke egenskapene, mens andre insisterte på å utvikle et helt nytt prosjekt. Den viktigste støttespilleren for forlatelse av det "gamle" flyet var sjefsdesigner for Sukhoi Design Bureau (senere general) og viseminister for luftfartsindustrien M. P. Simonov.
Ved tiårsskiftet ble M. P. Simonov foreslo en ny tilnærming til etableringen av luftfartsteknologi. Med tanke på erfaringene med arbeidet med T-10-jagerflyet, ble det foreslått å overføre den foreløpige utviklingen av nye maskiner til TsAGI. I fremtiden skulle instituttets utvikling gå til designbyråer for videre design.
Det første prosjektet som ble implementert i henhold til dette prinsippet skulle være "Bomber-90". I 1979-80. TsAGI utførte nødvendig forskning, og i 1981 mottok Sukhoi Design Bureau arbeidsmateriell for videre utvikling. Prosjektet ble akseptert for utvikling og fikk den interne betegnelsen T-60. Det nye prosjektet har avledet noen ressurser fra den eksisterende Su-24BM, og utviklingen har avtatt.
Første prosjekt
Dessverre er det ikke kjent for mye om T-60-prosjektet. Hoveddelen av dataene på den, inkludert det endelige utseendet, er ennå ikke publisert. Samtidig er de generelle trekkene og hovedulempene ved den foreslåtte konstruksjonen kjent. For eksempel finnes en veldig hard kritikk av prosjektet i memoarene til O. S. Samoilovich - nestleder M. P. Simonov. Han kalte de viktigste innovasjonene i prosjektet absurde.
T-60 bombefly har vært under utvikling siden 1981; NS ble utnevnt til sjefsdesigner. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. I løpet av å regne ut det generelle utseendet til flyet, startet TsAGI-spesialister fra det eksisterende T-4MS-prosjektet. Flyrammen og noen andre enheter ble nesten helt lånt fra dette flyet. Samtidig ble det foreslått grunnleggende nye løsninger.
T-60-flyet skulle beholde den variable sveipevingen. På samme tid måtte de svingbare konsollene i visse moduser gå under den bærende flykroppen og forbedre aerodynamikken. Kraftverket ble foreslått dannet av de såkalte turbojet-motorene. to-rørs ordning, utarbeidet i OKB P. A. Kolesov. En slik motor eksisterte allerede og ble testet på benken. To motorer skulle ha en total kraft på 57 tonn.
Det ble snart klart at fjerningen av konsollene under flykroppen i det minste var vanskelig på grunn av deformasjonen av strukturene under flyging. Uvanlige motorer med to rør krever at haleseksjonen på flyet ble redesignet med tap av ytelse. I tillegg ble det identifisert grove feil i de vitenskapelige dataene om modellrensninger.
Med bokstaven "C"
I 1982-83. et nytt stadium av tester i en vindtunnel fant sted, som viste riktigheten til motstanderne av prosjektet. I sin opprinnelige form hadde T-60 mange mangler som fratok den muligheter. Under press fra tilhengere av prosjektet stoppet imidlertid ikke Minaviaprom arbeidet. Som et resultat dukket det opp en ny versjon av bombeflyet, betegnet T-60S. OS ble utnevnt til sjefsdesigner. Samoilovich.
I prosjektet med bokstaven "C" ble de problematiske løsningene fra den forrige utviklingen forlatt. Nå ble det foreslått å bygge et langtrekkende enkeltmodus supersonisk bombefly som var i stand til å bære cruisemissiler. Hvordan T-60S så skaperne er ukjent; det er bare noe informasjon og estimater.
Ifølge noen rapporter ble det foreslått å bygge et fly av "and" -ordningen med en horisontal hale fremover. En tvillingnacelle med en turbojetmotor R-79 eller mer avanserte produkter ble plassert ved kjølens base, på flyets øvre overflate. En bomber opptil 40 m lang kan ha en maksimal startvekt på ca. 85 tonn og har opptil 20 tonn nyttelast. Ifølge beregninger nådde det teoretiske maksimale flyområdet (sannsynligvis med tanking i luften) 11 tusen km.
For T-60S ble det foreslått å utvikle et fundamentalt nytt observasjons- og navigasjonssystem. En rekke elektroniske krigføring og rekognoseringsmidler kan også brukes. Bevæpningen skulle bestå av 4-6 cruisemissiler plassert på en trommelinstallasjon inne i flykroppen eller på en ekstern slynge.
Parallelt med utviklingen av T-60S fortsatte utviklingen av Su-24BM. Til tross for en viss forskjell i de beregnede egenskapene, konkurrerte de to prosjektene faktisk med hverandre. Likevel tapte Su-24BM i en slik kamp, og for seieren var det nødvendig med nye løsninger. Så fra en viss tid i dette prosjektet ble det brukt en fast vinge og utstyr fra T-60S, noe som ga en økning i egenskaper. Dette hjalp imidlertid ikke, og på midten av åttitallet stoppet arbeidet med den radikale moderniseringen av Su-24.
Ny utvikling
På midten av åttitallet fant det sted personellomlegging ved Sukhoi Design Bureau, og disse prosessene påvirket arbeidet med B-90-temaet. Et nytt designerteam begynte å omarbeide det eksisterende T-60S-prosjektet. Den oppdaterte langdistansebomberen fikk betegnelsen "54", selv om et slikt prosjekt fremdeles ble kalt T-60S i noen kilder. I fremtiden kan en slik maskin erstatte de eksisterende Tu-22M3 langdistansebombeflyene.
Ifølge kjente data fortsatte prosjekt 54 ideologien til forgjengeren. Det var en supersonisk missilbærende bombefly med redusert sikt, designet for å slå mål på lang rekkevidde. På slutten av åttitallet ble en ny PrNK B004 "Predator" utviklet for et slikt fly. Deretter ble enhetene til dette komplekset brukt i nye prosjekter.
Det er kjent at siden midten av åttitallet ved Novosibirsk flyfabrikk ble det utført noe arbeid for å forberede den fremtidige produksjonen av eksperimentelt og serielt utstyr. Denne perioden bidro imidlertid ikke lenger til vellykket gjennomføring av nye komplekse prosjekter - prosjektets virkelige fremtid var i tvil. Arbeidet med "54" fortsatte til 1992 og ble stoppet av et presidentdekret. Det var en gest av velvilje, som demonstrerte de fredelige intensjonene til det nye Russland.
Imidlertid allerede i 1993-94. utviklingen av 54C -bombeflyet begynte. Han skulle beholde noen av funksjonene i basen "54", men bruke nye motorer og utstyr om bord. Kanskje spørsmålet om stealth ble utarbeidet grundigere. Bilens eksakte utseende er ennå ikke avslørt, og de kjente tegningene er av uoffisiell opprinnelse og stemmer kanskje ikke med virkeligheten.
Utformingen av 54S -bombeflyet stoppet på slutten av nittitallet. Det russiske luftvåpenet vedtok en ny plan for utvikling av langdistanseflyging, der det ikke var rom for kjøp av nytt utstyr. Den eksisterende Tu-22M3 ble foreslått reparert og modernisert, og utviklingen av en erstatning for dem ble kansellert.
Uten ønsket resultat
Dermed ga ikke B-90-temaet og en rekke prosjekter som hadde blitt utviklet over lang tid de ønskede resultatene. Den første versjonen av bombeflyet hadde en rekke fatale feil, den andre gikk ikke utover prototyping av organisatoriske årsaker, og de to siste prosjektene ble utviklet på et ikke veldig bra tidspunkt.
Som et resultat tillot ikke Bomber-90-programmet Air Force å bli utstyrt på nytt innen den planlagte tidsrammen. Dessuten ga det ikke direkte resultater i det hele tatt. På nittitallet og i de påfølgende tiårene måtte hæren vår bare bruke eksisterende bombefly av forskjellige modeller. Erstatningen for dem dukket opp med en stor forsinkelse.
Feilen i B-90-temaet kan tilskrives flere hovedfaktorer. Først og fremst er dette mangel på enighet blant ansvarlige personer: tvister hindret utviklingen av et klart og tydelig program og videre implementering. Den nye måten å organisere samspillet mellom TsAGI og Design Bureau rettferdiggjorde ikke seg selv helt fra begynnelsen, noe som gjorde det nødvendig å utvikle en andre versjon av prosjektet. Til slutt førte problemer i de tidlige stadiene av B-90-programmet til forsinkelser i arbeidet, og relativt vellykkede prosjekter dukket opp for sent, da implementeringen viste seg å være umulig.
Imidlertid kan ikke "Bomber-90" betraktes som et helt ubrukelig program. Det tillot å få nødvendig organisatorisk, vitenskapelig og teknisk erfaring. I tillegg har det kommet nye teknologier og komponenter fra de sene bombeflydesignene. De ble brukt i etableringen av Su-34 frontlinjebomber og muligens andre moderne prosjekter.
