I mer enn et århundre med moderne ubåtkrigføring har ubåter gjentatte ganger kollidert med hverandre og ofte gått i kamp. Dessuten var det bare en vellykket kamp i løpet av denne tiden da begge båtene var under vann.
En kollisjon, unik for ubåtflåten, skjedde på slutten av andre verdenskrig utenfor Norges kyst. Den 9. februar 1945 torpederte og senket den britiske ubåten Venturer den tyske ubåten U-864 med en last av strategiske råvarer og forsyninger til Japan.
Kvikksølv og avansert teknologi for Japan
I slutten av 1944 forsto alle fornuftige mennesker at akselandene tapte krigen. Det var sant at i Berlin og Tokyo var det fortsatt et tilstrekkelig antall fanatiske politiske og militære ledere som gjorde alt for å få så mye tid som mulig, inkludert i kampen for sitt eget liv.
På slutten av andre verdenskrig prøvde Tyskland å hjelpe sin allierte i Stillehavet med å forlenge Japans deltakelse i krigen. Som sådan var Berlin klar til å gi Tokyo avansert teknologi og knappe materialer. Så tyskerne håpet å forlenge motstanden mot Japan og vinne for seg selv noen ekstra måneder, i håp om å rette opp situasjonen ved frontene. Til syvende og sist falt Berlin under slag av sovjetiske tropper, og Japan holdt ut i krigen lenger enn sin europeiske allierte.
I desember 1944 begynte en operasjon med kodenavnet "Caesar" i Tyskland. Formålet med operasjonen var å overføre avansert teknologi og knappe råvarer til Japan. Det eneste alternativet for å komme til Japan var å bruke store tyske havgående ubåter. På den tiden var det ikke en eneste sjanse til å bryte gjennom til Japans bredder på et overflateskip.
I Operation Caesar brukte den tyske kommandoen en stor havgående ubåt i IXD2-klasse. Ubåten skulle levere tegninger og deler til moderne tyske jetfly til Japan. Spesielt tegninger og detaljer om rakettflyet Me-163 Komet, jagerflyet Me-262, tyskproduserte jetmotorer, samt signerte kontrakter for deres lisensierte produksjon i Land of the Rising Sun.
I tillegg var om bord båten tegninger av ubåter av typen Caproni og Satsuki, tegninger av radarselskapet Siemens. Blåkopier av den italienske Campini jetjager. I følge den amerikanske forskeren av ubåtkrigen i Atlanterhavet, Clay Blair, var flere tyske og japanske designere også ombord på ubåten som passasjerer.
Den farligste lasten ombord på den tyske ubåten var kvikksølv. Totalt 1.835 containere fylt med kvikksølv ble lastet på båten. Totalt var det om lag 65 tonn kvikksølv om bord. Det sjeldne metallet var avgjørende for den japanske krigsindustrien.
Representerer motstandere
Et delikat og farlig oppdrag ble betrodd den store havgående IXD2 ubåten nummerert U-864.
Ubåtene av IXD2-typen var kulminasjonen på utviklingen av tyske havgående båter i den "niende" serien. Det var en stor overflateubåt med et forskyvning på 1.616 tonn og en undervannsbåt på 2.150 tonn. Båtens største lengde var 87,6 meter, skrogets bredde var 7,5 meter. Maksimal nedsenkningsdybde på båten er 230 meter.
Navigasjonsautonomien til ubåten med en hastighet på 12 knop ble estimert til 23.700 nautiske mil. Ubåtens dieselelektriske kraftverk var representert av to dieselmotorer med en kapasitet på 2700 liter. med. hver og to elektriske motorer på 505 liter. med. Kraftverket ga skipet en maksimal overflatehastighet på 19,2 knop, og en undervannsfart på 6,9 knop.
IXD2 -ubåtene hadde kraftige våpen. Båten fraktet 24 torpedoer av 533 mm kaliber, det var seks skyteskyttere om bord. Artilleribevæpningen til U-864 ble representert av en 105 mm pistol 10,5 cm SK L / 45 med 150 runder ammunisjon, samt en 37 mm og en 20 mm luftvernmaskingevær.
Ubåten U-864 ble lagt ned 15. oktober 1942 på verftet i Bremen. Lanseringen fant sted 12. august 1943, opptak til flåten fant sted 9. desember 1943. Båten ble kommandert av korvettkaptein Ralph-Reimar Wolfram.
Fra desember til slutten av oktober 1944 var ubåten U-864 en del av treningsflottillaen. 1. november 1944 ble hun overført til den 33. Kriegsmarine ubåtflotilla. Ubåtene til denne flotillaen, i tillegg til kamppatruljer, ble brukt som sjøtransport, og transporterte strategiske råvarer og materialer fra Japan til Tyskland og fra Tyskland til Japan.
Britene lærte om Operation Caesar takket være tysk radiokommunikasjon som ble avlyttet og avkodet av etterretning. Den britiske ubåten HMS Venturer, som var mye mer beskjeden i størrelse, ble sendt for å fange opp fiendens ubåt med en verdifull last om bord.
Overflateforskyvningen til den britiske båten var bare 662 tonn, undervannsforskyvningen var 742 tonn. Den største lengden er 62,48 meter, den største bredden på skroget er 4,88 meter. Båten ble drevet av to dieselmotorer med en kapasitet på 400 liter. med. hver og to elektriske motorer på 450 liter. med. En viktig fordel med den britiske båten var den høye hastigheten på undervannsbanen - 10 knop, maksimal overflatehastighet var 11,25 knop. Maksimal nedsenkningsdybde er 109 meter.
Bevæpningen av ubåten, som tilhørte den utbredte britiske serien med U-ubåter, var også mer beskjeden enn den tyske. Totalt fire 533 mm torpedorør og ammunisjon av 8 torpedoer om bord. Artilleribevæpning ble representert av en 76, 2 mm dekkpistol og tre 7, 62 mm luftvernmaskingevær.
HMS Venturer (P68) ble lagt ned under det militære programmet 25. august 1942 og ble lansert 4. mai 1943. Båten ble satt i drift 19. august 1943. Ubåten ble kommandert av løytnant Jimmy Launders. Ubåten deltok aktivt i militære kampanjer siden mars 1944 og klarte å senke flere tyske og norske handelsskip, samt den tyske ubåten U-771 11. november 1944.
Men den mest berømte anses med rette som den 11. kamptilnærmingen til HMS Venturer under kommando av 25 år gamle løytnant Launders. For mannskapet på ubåten U-864, ledet av den 32 år gamle korvettkapteinen Ralph-Reimar Wolfram, var kampanjen i februar 1945 den første og siste.
Vellykket undervannsangrep HMS Venturer
Venturer -ubåten ble sendt til området på Fedier Island på grunnlag av et tysk radiogram som ble fanget opp og avkodet av britisk etterretning. Båten ble beordret til å finne, avskjære og senke den tyske ubåten U-864 med en strategisk last for Japan om bord.
6. februar 1945 ankom en britisk ubåt det angitte området og begynte å patruljere. På den tiden hadde Wolfram allerede passert det gitte torget, men flaks var på siden av britene. 8. februar kunne britene verifisere koordinatene og forløpet til den tyske ubåten ved å fange opp en melding fra U-864, som rapporterte til basen at den var på vei tilbake til Bregen på grunn av en dieselmotorfeil.
Etter å ha vist forsiktighet, bestemte tyskerne seg for å gå tilbake til basen, og den 9. februar 1945 fant de sin død.
De to båtene møttes om morgenen. 8:40 hørte akustikeren ombord på Venturer propeller. Samtidig bestemte løytnant Launders seg for ikke å bruke ekkolodd for ikke å forråde seg selv. Omtrent klokken 10 om morgenen oppdaget britiske sjømenn ved hjelp av et periskop en tysk ubåt. På dette tidspunktet hevet Wolfram selv periskopet og prøvde å finne de tyske skipene som skulle eskortere ham til basen. På den tiden kjørte U-864 bare på en dieselmotor, med en snorkel.
Etter å ha ventet en stund, kunngjorde Launders klokken 10.50 et militært varsel. På den tiden hadde han fortsatt utilstrekkelige data for å utføre et torpedoanfall. Venturer -sjefen kjente bare peilingen til målet, men han trengte også å få data om kursen, hastigheten og avstanden til målet. Venturer begynte å bevege seg på et parallelt kurs til høyre for den tyske ubåten.
Denne forfølgelsen fortsatte lenge. Løytnant Launders håpet at den tyske ubåten ville dukke opp, noe som gjorde det til et enkelt mål å angripe. Imidlertid gikk tiden og det ble klart at tyskerne ikke planla å komme til overflaten. På samme tid beveget U-864 seg i en sikksakk, mest sannsynlig ombord var det allerede mistenkt for å ha funnet en fiendtlig ubåt i nærheten. Veiledet av den indirekte informasjonen mottatt, hovedsakelig ved å endre lageret til målet, avhengig av manøvreringene til sin egen båt, kunne Launders gradvis estimere avstanden til målet, samt hastigheten på U-864 og den omtrentlige størrelsen på leddene til den brutte linjen tyskerne gikk langs.
Beregningene Hvitvasker utført ved hjelp av tilgjengelige verktøy tilgjengelig. Det antas at den britiske offiseren brukte et verktøy for sin egen oppfinnelse, som var en spesialisert versjon av en sirkulær objektglassregel. Etter slutten av andre verdenskrig vil både selve instrumentet og metoden for å starte et torpedoanfall langs lagrene bli standard praksis.
Av og til fortsatte begge båtene å heve periskopet, som vaskerier brukte til å finpusse lageret til målet. Det tok den britiske offiseren omtrent tre timer å fullføre alle beregningene og estimatene. Denne gangen var nok til at han tro at han hadde studert sikksakkbevegelsen til U-864 og dens parametere godt nok.
Klokken 12:12 skjøt ubåten Venturer en firetorpedosalve i en vifte på det beregnede punktet med torpedolayoutet langs banen og dybden. Torpedo -utgangsintervall 17,5 sekunder. På den tyske ubåten hørte de støyen fra å gå torpedoer og begynte en unnvikende manøver i dypet.
De tre første torpedoer bommet på målet, men den fjerde ga en direkte hit på U-864 i styrehuset.
Kl. 12:14 registrerte løytnant Launders i loggboken at han hørte en høy eksplosjon, etterfulgt av lydene fra ødeleggelsen av skroget. Og akustikeren til den britiske ubåten rapporterte at han ikke lenger hørte støyen fra propellene til den tyske båten. Fra treff og eksplosjon av en torpedo brøt skroget til den tyske ubåten U-864 i to deler. Båten sank på omtrent 150 meters dybde.
Sammen med båten døde 73 mennesker - alle ombord på ubåten.
For dette effektive angrepet, som var enestående med begge ubåtene under vann, mottok løytnant Launders en ny belønning for sin Distinguished Service Order.
Tyske ubåter mottok en grav på 150 meters dyp, to mil fra den norske øya Fedje.
Og nordmennene er et stort miljøproblem som de fortsatt prøver å takle. Det er fremdeles ingen enighet i Norge om båten og den farlige lasten skal løftes eller om alle restene som er funnet helt nederst.
