14. oktober, på verftet Mitsubishi Heavy Industries i Kobe, ble Taigei -ubåten skutt opp. Dette er hovedskipet for det nye prosjektet 29SS, som det er planlagt å erstatte foreldede ubåter med i fremtiden. Det nye prosjektet kombinerer moderne systemer med ideer som tidligere ble ansett som foreldede.
Kode 29SS
Ifølge kjente data begynte det tekniske og teknologiske grunnlaget for et lovende ubåtprosjekt å bli opprettet midt i de to tusenårene. Deretter begynte forskning på temaet nye radio-elektroniske, hydroakustiske og databehandlingsanlegg, samt eksperimenter innen luftuavhengige kraftverk.
Arbeidet med ny elektronikk og andre komponenter ble fullført med hell på midten av tidelene. Kort tid før dette ble det besluttet å slutte å bruke VNEU til fordel for en annen arkitektur i kraftverket. Studier og eksperimenter har vist at en dieselelektrisk krets med bruk av moderne lagringsbatterier vil være mer effektiv og roligere.
I 2015 og 2017 to ikke-atomubåter av typen "Soryu" med et ombygd kraftverk ble lagt. De mistet sine Stirling-motorer, men beholdt dieselgeneratorene og mottok litiumionbatterier. Til dags dato har den første av disse ubåtene blitt testet og bekreftet riktigheten av løsningene som ble brukt.
Innen 2017-18. hovedkomponentene i de nye skipsbårne systemene er testet og anbefalt for bruk i et fullverdig prosjekt. I begynnelsen av 2018 ble et prosjekt med koden 29SS utarbeidet, ifølge hvilket det var planlagt å bygge nye båter. Nylig har prosjektet fått navn etter hovedskipet - "Taigei".
Arbeid pågår
De japanske maritime selvforsvarsstyrkene planlegger for tiden å bygge sju ubåter av en ny type. Det er kontrakter for fire skip, og ett av dem nærmer seg ferdigstillelse. Ytterligere to bestillinger er fremdeles på forskjellige stadier av konstruksjonen, og ferdigstillelsen forventes i overskuelig fremtid.
Den ledende ubåten "Taigei" ble lagt ned i mars 2018. Lanseringen fant sted for noen dager siden, 14. oktober. Nå må båten gå gjennom alle nødvendige tester, hvoretter den vil kunne bli en del av MSS. Godkjenning av kunden forventes våren 2022. Dermed tok konstruksjonen ganske lang tid, og testene vil heller ikke være raske - dette skyldes prosjektets høye kompleksitet. I tillegg planlegges "Taigei" i nær fremtid å drives hovedsakelig for å få erfaring, og ikke som en fullverdig kampenhet.
Den nye båten er ganske dyr. Konstruksjonen kostet omtrent 710 millioner dollar. Til sammenligning koster serielle ubåter fra Soryu mindre enn 490 millioner, og deres dieselelektriske modifikasjon krever en kostnad på $ 608 millioner.
I januar 2019 ble den andre ubåten lagt ned på Mitsubishi Heavy Industries -anlegget, hvis navn fortsatt er ukjent. Hun kommer til å bli lansert neste år og vil bli rekruttert til tjeneste i 2023. En annen ubåt ble lagt ned i fjor - den vil bli skutt opp etter den andre og vil bli overlevert i 2024.
Byggeplanen for de neste fire skipene er fremdeles ukjent. Det kan antas at skipsbyggere og militæret planlegger å nå en høy konstruksjonshastighet med den årlige leveransen av ferdige skip. I dette tilfellet vil den syvende planlagte ubåten starte tjenesten i 2027. Imidlertid kan visse vanskeligheter knyttet til prosjektets kompleksitet føre til et skifte i forhold til høyre.
Tekniske funksjoner
Med sine ytre konturer og utforming ligner den nye Taygei dieselelektriske ubåten de tidligere ikke-atom- / dieselelektriske ubåtene av typen Soryu, men den har en større forskyvning. Grunnleggende forskjeller er skjult inne i skroget og påvirker alle større systemer, inkludert de som direkte påvirker kampeffektiviteten.
Lengden på den nye båten er 84 m, bredden er 9,1 m. Overflateforskyvningen er 3 tusen tonn, undervannet må overstige 4, 2-4, 3 tusen tonn. En strømlinjeformet kropp ble brukt, litt forskjellig fra "Soryu". På toppen er det et modifisert styrehusgjerde med horisontale ror. Akterplanene er laget i henhold til det X-formede opplegget.
Skipets kraftverk ble bygget ved hjelp av dieselgeneratorer, litiumionbatterier og en propelldrevet elektrisk motor. Komponenttyper og egenskaper er ikke avslørt. Det ble tidligere nevnt at en slik kraftverksordning lar deg øke hovedegenskapene og få fordeler fremfor andre arkitekturer.
For 29SS -prosjektet er det utviklet nytt elektronisk rekognoserings- og kommunikasjonsutstyr. Det ble også opprettet en "ny generasjon" hydroakustisk stasjon basert på fiberoptiske matriser. På grunn av dette utstyret vil muligheten til å oppdage og spore undervannsmål bli bedre. På grunnlag av eksisterende utvikling og komponenter er det opprettet et nytt kampinformasjonsstyringssystem.
Bevæpningen til de nye båtene består av fire 533 mm baugtorpedorør. Ubåten vil kunne bruke torpedoer i tjeneste, inkl. de siste modellene Harpoon -missiler vil bli lansert ved hjelp av torpedorør.
Skipets mannskap består av 70 personer. Komfortable bo- og serviceforhold tilbys om bord. En høy grad av automatisering vil redusere belastninger. Det er spesielt bemerket at under konstruksjonen av ubåten ble det tatt hensyn til de spesielle behovene til kvinnelige ubåter. Denne funksjonen i 29SS -prosjektet er viktig med tanke på at Academy of Submarine Forces i år tok imot kvinnelige kadetter for første gang.
Utsikter og utfordringer
I nær fremtid vil den ledende dieselelektriske ubåten til det nye prosjektet bli satt på sjøforsøk, der den må demonstrere alle fordelene i forhold til utstyret til de tidligere typene. Generelt forventes positive resultater i alle større områder, fra CIUS til forholdene for mannskapet. Imidlertid er det mest interessante i prosjektet kraftverket til den opprinnelige arkitekturen.
I følge resultatene av studier av den siste fortiden mistet MSS Japan interessen for luftuavhengige kraftverk og bestemte seg for å gå tilbake til dieselelektrisk plan, men på et nytt teknologisk nivå. En lignende ordning er allerede testet på den modifiserte dieselelektriske ubåten "Soryu" og har vist sine fordeler. Som et resultat vil lovende skip bli utstyrt med dieselmotorer og batterier.
Den største fordelen med dieselelektriske ubåter fremfor ubåter av Soryu-typen er mindre støy. I motsetning til Stirling -motorer, er et elektrisk kraftverk i alle moduser, inkl. produserer mindre støy under vann. I tillegg brukes litiumionbatterier som overgår tradisjonelle blysyrebatterier på alle måter.
Samtidig er de valgte batteriene ikke ulemper. Først og fremst er dette en høy kostnad. I tillegg genererer batterier varme under lading og utlading, og kan avgi giftige damper eller antennes hvis driftsmodus er unormale. Alt dette stiller spesielle krav til utstyret til akkumulatorgravene, som skipets overlevelsesevne og stabilitet og besetningens levetid er avhengig av.
På bakgrunn av konkurrentene
Konstruksjonen av Taigei -ubåten og planene for MSS -kommandoen er veldig interessante - spesielt på bakgrunn av tidligere japanske utviklinger og nåværende planer fra fremmede land. Det antas at den dieselelektriske kretsen er utdatert, og den ikke-kjernefysiske ubåtflåten trenger fundamentalt nye systemer. Japan utviklet disse ideene og var blant de første landene som mestret og i praksis brukte teknologiene til VNEU. Nå er hun den første som nekter dem.
Den reviderte versjonen av Soryu -prosjektet har allerede bekreftet riktigheten av en slik beslutning, og nå er et fundamentalt nytt prosjekt blitt opprettet. Frem til slutten av tiåret vil 29SS / Taigei -prosjektet påvirke utviklingen av ubåtstyrkene til MSS Japan betydelig. I tillegg kan det ikke utelukkes at japansk arbeid vil påvirke verdens ubåtskipsbygging. Og så vil også andre land gå tilbake til dieselelektriske kraftverk.
