Denne artikkelen er en hyllest til debatten om behovet for å bevæpne ekstremitetene til kryssere og slagskip i første halvdel av det tjuende århundre.
Hvor farlig var skaden på baugen på skipene? Hva er konsekvensene av flere granathull i stammeområdet? Omfattende flom og farlig nesekledning, fartsfall? Hvor kritiske var disse konsekvensene for skipet?
Hvorfor var skroget til noen krigsskip (tyske TKR "Hipper" og "Scharnhorst") beskyttet av rustning (20 … 70 mm) opp til stammen, mens deres mektige rivaler på den andre siden av havet (amerikansk TKR -type "Baltimore" eller LK type "Iowa") faktisk ikke hadde noen beskyttelse utenfor den pansrede citadellet?
Hvem tilnærming var riktig? Var det verdt å "smøre" rustningen på skipet, dekke den med en kjedekasse og lagringsrom i baugen? Hvis erfaring kan være nyttig for å lage lovende skip i det 21. århundre?
Som en liten studie vil vi vurdere et par begrensende tilfeller, da åpne lekkasjer førte til TOTAL oversvømmelse av alle rom i baugen, eller når skipet på grunn av katastrofal ødeleggelse av skroget mistet baugen helt. Resultatene av disse fryktelige hendelsene var imidlertid akkurat det motsatte av publikums tragiske forventninger.
Skynd deg å se!
Returnering av "Seydlitz"
… Slaget blusset opp med fornyet kraft. Dronning Mary skjøt sine gigantiske kanoner mot den tyske kampkrysseren Seydlitz og påførte fryktelig skade igjen og igjen. Et treff på siden foran formasten forårsaket alvorlige skader på lette strukturer i skrogets baug. Vann strømmet ned på hoveddekket og rant som en foss inn i kjellerne og stolpene på skipets nedre dekk.
Nytt treff - ladninger antent i venstre sidetårn på hovedbatteriet. Tyskerne klarer å oversvømme kjelleren og unngå katastrofe.
Kraftig sprut fra et 343 mm prosjektil som falt på babord side. Undersjøiske eksplosjonen rev opp den ytre skrogplaten og etterlot et 11 meter langt sår.
Det fjerde treffet på et skall fra Queen Mary - 150 mm pistol # 6 på venstre side ble ødelagt.
Tyskerne forble heller ikke "i gjeld" og svarte med kraftige salver av sine praktfulle 280 mm kanoner. Mars Seydlitz og Derflinger så de avfyrte tyske skjellene treffe rustningen og gikk dypt inn i Queen Marys skrog. I neste sekund skjedde ingenting, "Queen Mary" svarte med en annen volley. Og så plutselig eksploderte det og forsvant i flammer av flammer og en sky av tykk røyk. Hagl fra forskjellige rusk og deler av det avdøde skipet regnet ned over tigeren, som beveget seg i kjølvannet av LKR.
Matrosene på Kriegsmarine så sjokkert på resultatene av sine egne handlinger, men trodde fortsatt ikke at et stort skip med et mannskap på 1200 mennesker. kan bare forsvinne sånn - på ett sekund …
Men de var ikke bestemt til å glede seg over seier på lenge. Bare et par minutter senere rystet Seydlitz med nok en eksplosjon. Den gjennombruddende britiske ødeleggeren "Petard" (ifølge en annen versjon - "Turbulent") traff styrbord side av kampkrysseren, i området 123 shp. under rustningsbeltet. Stridshodet til en torpedo som veide 232 kg brøt et hull i undervannsdelen med et areal på 15 kvm. m. Baugkraftverket og 150 mm pistol nr. 1 på styrbord side var ute av drift. Som et resultat av omfattende flom mottok "Seydlitz" 2000 tonn vann, noe som økte baugtrekket med 1,8 m (samtidig som han hevet hekken fra vannet med 0,5 m).
På dette forlot endelig flaks tyskerne. I horisonten dukket den femte skvadronen av britiske skip på linjen opp - fire av de mest moderne superdreadnoughts i Queen Elizabeth -klassen. I løpet av den neste timen mottok "Seydlitz" syv direkte treff med 381 mm skall, dekkene ble til murstein av vridd stål. De største problemene var forårsaket av et skall som stakk hullet 20 meter fra stammen og på dette stedet dannet et stort hull 3 x 4 m. Det var dette hullet som senere skulle bli en av hovedårsakene til den omfattende flommen i baugen av Seydlitz.
Klokken seks på kvelden var de britiske dronningene ute av spill, og den forslåtte Seydlitz engasjerte Grand Fleet slagkryssere igjen. Før natta klarte han å få elleve flere "sprut", inkl. åtte - 305 mm skall, to - 343 mm og ett 381 mm skall avfyrt av slagskipet Royal Oak.
En av de 305 mm skjellene eksploderte ved legging av anti-torpedonettet og dannet et 12 m langt mellomrom mellom de ytre mantelarkene, og vann begynte å strømme i midten av skroget.
Et 343 mm prosjektil fra Princess Royal ødela broen: begge gyrokompassene var ute av drift etter hjernerystelsen, og kartene i navigatorrommet ble sprutet av blodet til menneskene som var der i en slik grad at de ikke kunne lage finne ut noe på dem.
Men treffet på et 305 mm prosjektil fra Saint Vincent LKR hadde spesielt alvorlige konsekvenser, som forårsaket en massiv brann i det akterste tårnet, som resulterte i at hele mannskapet omkom, og selve tårnet var helt ute av drift til kl. slutten av kampen.
Skadet Seidlitz pistol fat
Totalt: 22 granater av stor kaliber og en torpedo traff den tyske kampkrysseren Seydlitz per dag, uten å telle et par 102 og 152 mm skall. Tap blant mannskapet var 98 drepte og 55 sårede. Slagkrysseren fortsatte å følge flåten sin, gradvis synket i vannet med baugen og reduserte hastigheten - til 19, deretter til 15, 10, 7 knop … Om morgenen neste dag krabbet krysseren knapt. akterover i 3-5 knop, med en rull på 8 ° på babord side. En ustoppelig vannstrøm suste over dekkene og trengte gjennom mange store hull i skipets sider. De løse skottene kunne ikke tåle, tettheten i de vanntette kupéene ble ødelagt … Ved 17:00 1. juni 1916 var den estimerte mengden vann som kom inn i Seidlitz -skroget utrolig 5329 tonn, eller 21, 2% av standard forskyvning av kampkrysseren! Ta opp.
I blått er rommene som har mottatt vann for utjevning av rull og trim uthevet.
Hvordan klarte “Seydlitz” å utføre et mirakel og i en slik tilstand vende tilbake til basen på egen hånd? Til tross for alle omskiftelser, skader, 8-punkts vind og to grunne, som jeg måtte sitte på, på grunn av unormalt trekk i baugen (14 meter) og mangel på brukbare navigasjonshjelpemidler!..
Takket være profesjonaliteten til cruisekommandanten - kaptein 1st Rank von Egidi og de kompetente handlingene fra overlevelsesavdelingen under kommando av korvettkaptein Alvelsleben. Takket være seilernes mot og spenst, sov de ikke i fire dager etter en hard kamp, og holdt skipet flytende. Takket være de uselviske handlingene til medlemmene av maskinmannskapet, som jobbet og døde mens de stod opp til livet i kokende vann.
SMS Seydliz har blitt en legende, og dens utrolige comeback vil for alltid gå over i historien som en modell for overlevelse.
Stubben til krysseren "New Orleans"
Nattkampen ved Tassafarong var den tredje i antall tap blant sjømennene i den amerikanske marinen etter Pearl Harbor og nederlaget omtrent. Savo. Yankees "tapte" som vanlig ærlig kampen, og hadde på sin side kvantitativ og teknisk overlegenhet over fienden.
Handlingen var som følger: med tanke på utseendet til Henderson Field flyplass og overgangen av luftens overherredømme i amerikanernes hender, sto japanerne bare igjen med overgangen til taktikken "Tokyo express". Formasjoner av høyhastighets destroyere som kunne levere last til kampene på øya på en natt. Guadalcanal og forlate området amerikansk luftfart før daggry.
30. november 1942 løp "Tokyo Express" av åtte destroyere under kommando av kontreadmiral R. Tanaka i mørket "inn i" den amerikanske skvadronen (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" og "Nothampton" under forsiden av en lett krysser "Honolulu" og fire destroyere).
Til tross for mangel på radarer, var japanerne de første som forsto situasjonen og leverte et kraftig slag mot den amerikanske marinen, og utnyttet taktiske feil og den enorme dumheten til amerikanske skipssjefer.
Mens Yankees desperat prøvde å treffe den eneste oppdagede fiendens ødelegger, ble krysserne Minneapolis og New Orleans, en etter en, truffet av "lange spyd" - japanske oksygen -torpedoer av 610 mm kaliber. Krysseren Pensacola, som beveget seg bak dem, fant ingenting bedre enn å passere mellom de ødelagte skipene og fienden. Japanerne gikk ikke glipp av sjansen og slapp umiddelbart et "langt spyd" inn i den mørke silhuetten som dukket opp foran dem, rev av Pensacolas venstre propell og gjorde cruiser -maskinrommet til et brennende helvete. Den brennende fyringsoljen brente 125 sjømenn.
Overraskende, etter alt dette, fortsatte den fjerde krysseren, "Nothampton", å bevege seg som på parade, uten å endre kurs eller prøve å unndra torpedoer som ble sparket av japanerne. Resultatet er åpenbart - etter å ha mottatt et par "lange spyd" i området i maskinrommet, var krysseren helt ute av drift, mistet energi, kommunikasjon og hjelpeløst virvlet på plass på en enkelt fungerende propell. Om morgenen hadde rullen nådd 35 ° og han sank 4 mil utenfor kysten av Guadalcanal.
Japanerne tapte i nattslaget 1 ødelegger ("Takanami") og 197 mennesker.
Amerikanerne mistet en tung krysser, og de tre overlevende "såret" gikk for alltid inn i historien som fremragende eksempler på kampen for overlevelse av skip. Uopprettelige tap blant personell utgjorde 395 personer.
Krysseren "New Orleans" så den mest skumle ut etter slaget.
Det japanske "spydet" slo til i hovedtårnets kjellere. Eksplosjonen av 490 kg stridshodet, kombinert med detonering av ammunisjonen, rev fullstendig av "New Orleans" neseseksjonen - opp til hovedtårnet # 2. Cruiserens problemer endte ikke der. Det avrevne stykket av skroget ble brakt til siden og slått med makt mot siden av den bevegelige krysseren og dannet en rekke hull langs hele skrogets lengde. Da han gikk under vann, rørte 1800-tonns "fragmentet" propellene, mens bladene til den indre propellen på venstre side var bøyd.
Jeg måtte se det. Jeg beveget meg tett langs det stille andre tårnet og ble stoppet av en livlinje som var strukket mellom havneskinnen og tårnet. Takk Gud for at han var her, et skritt til, og jeg ville fly hovedet først ut i det mørke vannet fra 30 meter. Nesen er "borte". Hundre og tjuefem fot av skipet og det første baugartilleritårnet med tre åtte tommers kanoner var borte. Atten hundre tonn av skipet "forlot". Herregud, alle gutta jeg gikk gjennom boot camp med alle døde.
Herbert Brown, sjømann fra krysseren "New Orleans"
Til tross for den omfattende ødeleggelsen, tapet av en fjerdedel av skroglengden og dødsfallet til 183 sjømenn, flyttet "stubben" til krysseren forsiktig i en 2-knops kurs til Tulagi, der den amerikanske fremoverbasen lå. Turen på 35 kilometer ble fullført neste morgen. Etter operative reparasjoner og bygging av en midlertidig "nese" laget av kokosnøttstokker, vendte New Orleans tilbake til sjøen 12 dager senere og dro til Australia, hvor den ankom trygt 24. desember 1942.
Den siste renoveringen av "New Orleans" ble fullført sommeren 1943 på verftet i Puget Sound (delstaten Washington). Krysseren kom tilbake til tjeneste og deltok senere i mange store kampanjer og sjøslag ved operasjonsteatret i Stillehavet - Wake, Marshalløyene, Kwajalein, Mazuro, raid på Truk, Iwo Jima, Filippinene, Saipan og Tinian … 17 kampstjerner ! En av de mest ærede krysserne i den amerikanske marinen.
USS Minneapolis (CA-36)
Når det gjelder sin "kollega" - den tunge krysseren "Minneapolis", som ble torpedert i det samme slaget ved Tassafarong, overlevde detonasjonen av BC og mistet også buen. Det er merkelig at, i motsetning til New Orleans, senket ikke den avskårne baugen i Minneapolis, men etter å ha brutt, ble den avviklet i en vinkel på 70 ° under bunnen av skipet. Til tross for problemene (inkludert den avskårne nesen og det ødelagte maskinrommet), klarte dette skipet også å nå kysten, og etter at reparasjoner gikk tilbake til service.
Epilog
Hovedårsakene til død av skip i kamp er alvorlige branner, brudd på stabilitet og detonering av ammunisjon.
Som du kan se fra eksemplene ovenfor, er skade på baugen ikke inkludert i denne listen. Selv etter omfattende flom og ødeleggelse i baugen, beholder skip som regel brorparten av sin kampeffektivitet og prøver ikke engang å gå til bunns.
Hva kan vi si om små fragmenteringshull og eksplosjoner av landminer av middels / universelt kaliber! Skaden forårsaket av dem er kategorisk ute av stand til å levere betydelige problemer og forårsake tap av fremgang og kampeffektivitet av et stort krigsskip.
Den "tyske ordningen" med "smøring" av anti-splinter rustning over et stort sideområde var en feil. Denne reserven var verdt å bruke på å styrke beskyttelsen av det pansrede citadellet, skipets virkelig viktige rom og mekanismer.
Til slutt, uavhengig av alvorlighetsgraden av skaden, er et godt skreddersydd skip med et profesjonelt og dedikert mannskap i stand til å demonstrere mirakler om overlevelse.
PS Tittelillustrasjonen for artikkelen viser slagskipet Wisconsin etter en kollisjon med ødeleggeren Eaton.
Tung krysser Pittsburgh vender tilbake til basen etter å ha møtt tropisk storm