Økonomi er den kjedeligste vitenskapen. Men alt endrer seg når det gjelder kostnaden for moderne luftfartssystemer.
Er det sant at Raptor superjager står som en gullstav av samme masse?
Hvordan går det med F-35-programmet? Lyskjemperen, skapt som "arbeidshesten til luftvåpenet", overtar gradvis sin "eldre bror" F-22 i verdi. Eller er det bare en illusjon?
Kostnaden for en times flytur "Eurofighter Typhoon" varierer ifølge forskjellige estimater fra 15 til 40 tusen dollar - hva er årsaken til et så bredt spekter av resultater?
Hvilket kampfly regnes som det dyreste i verden?
Hva bestemmer kostnaden for fly?
Hvordan ser produktene fra den innenlandske luftfartsindustrien ut på bakgrunn av deres vestlige kolleger?
Prolog
Jernfuglen står på bakken. Omgivelsestemperatur + 20 ° С. En lett bris kiler gresset på flyplassen og fyller sjelen med fred og ro.
Om 10 minutter vil flyet ta en echelon i 10 000 meters høyde, der temperaturen over bord vil falle under minus 50 °, og atmosfæretrykket vil være fem ganger lavere enn på jordens overflate. Enhver av de terrestriske "Mercedes" vil garantert stoppe under slike forhold - og flyet må fortsatt fly tusenvis av kilometer og fullføre den tildelte oppgaven. Supersoniske hastigheter, manøvrer i begge flyene, farlige overbelastninger - turbineblader brenner, men brenner ikke i en rasende blå flamme, drev og hydraulikknynning, de nødvendige klimatiske forholdene opprettholdes i cockpit og avionikkrommene.
Luftfart er en sann triumf for menneskesinnet over naturkreftene. Spydspissen for fremgang, der den beste utviklingen innen materialvitenskap, mikroelektronikk, motorbygging og alle relaterte vitenskaps- og teknologifelt er implementert.
Det bevingede skipet er i stand til å kontrollere plass i titalls og hundrevis av kilometer rundt. Moderne optoelektroniske systemer tillater en pilot å skille en væpnet person fra en ubevæpnet person fra en stor høyde, for å oppdage kullene til en slukket brann eller stien til en forbipasserende bil, for å sikte bomber og missiler med en nøyaktighet på en meter. Supermanøvrerbarhet, skyve-til-vekt-forhold, nær 1, kontrollert skyvevektor, radarer med et aktivt faset antennearray (AFAR), teknologier for å redusere synligheten. På grunn av de uoverkommelige egenskapene er moderne kampfly ikke et billig "leketøy".
F-35 fighter observasjonssystem
Jeg risikerer å drepe intrigen i hele historien, men situasjonen ser utvetydig ut: alle moderne kampfly fra "første linje" (Su-35 jagerfly, Su-34 taktiske bombefly, eksportmodifikasjoner F-15E-med en maksimal startvekt på over 30 tonn og full overholdelse generasjon 4+ krav) har omtrent samme kostnad.
Med samme beregningsmetode vil et fullt utstyrt fly på dette nivået (eksklusive kostnader til forskning og utvikling, ekstra sett med reservedeler og våpen) koste kunden omtrent $ 100 millioner dollar per fly. Uavhengig av utvikleren, produsenten og landet der denne praktfulle vingemaskinen ble opprettet.
Lett flerbruks Rafal, Eurofighter Typhoon og moderne modifikasjoner av F -16 ligger ikke langt bak sine "eldre brødre" - kostnadene på verdens våpenmarked er i gjennomsnitt $ 80 … 100 millioner. Selv en liten svensk "Gripen" er usannsynlig gi den billigere tilbake. Det eneste kunden sparer på ved valg av disse flyene er arbeidsintensiteten ved vedlikehold og kostnadene ved å operere F-16 og selskapet er mye lavere enn for avskjærere og jagerbombere i den "tunge klassen".
F-16 flerbruks light fighter
Det er et eget problem om "femte generasjon". Med en lignende beregningsmetode vil kostnaden for F-22 Raptor fighter-interceptor være ≈200 millioner dollar per enhet. Selvfølgelig inkluderer dette tallet ikke kostnaden for forskning og utviklingsarbeid med temaet "femte generasjon jagerfly".
Den lettere F-35 i basemodifiseringen "A" streber etter å komme inn i "prisnisjen" for jagerfly fra "4+" -generasjonen. Ellers har det ikke mange fordeler å lykkes med å konkurrere med moderne modifikasjoner av F-15E og 15SE, Silent Hornet, Rafale og Typhoon. Det er forventet at kostnaden for F-35A ikke vil overstige $ 100 millioner ved oppstart av storskala produksjon. Dekksmodifikasjonen og "vertikal" vil være 20 prosent dyrere-men disse versjonene gjorde ikke finne interesse for verdens våpenmarked.
Russisk måte
Det er ikke mulig å foreta en nøyaktig sammenligning av kostnaden for russiske og utenlandske fly, på grunn av mangel på detaljert informasjon om prismetoder og insider -særegenheter i den innenlandske flyindustrien. Det eneste som er mulig i denne situasjonen er å trekke en rekke generelle konklusjoner basert på informasjon fra åpne kilder og de åpenbare forholdene i russisk virkelighet.
Faktorer som påvirker nedgangen i kostnaden for russiske kampfly:
- et relativt lavt godtgjørelsesnivå for spesialister i luftfartsindustrien - i sammenligning med deres europeiske og utenlandske kolleger;
- den relative mangelen på elektronisk utstyr i luften (luftfart). Uansett hva produsentene av innenlandsk radioelektronikk sier, har ingen av flyene i tjeneste med det russiske luftvåpenet (eller eksportert av Russland) i dag en radar med et aktivt faset utvalg. Den fantastiske N035 "Irbis" (Su-35 radar) er faktisk en radar med PFAR på en gimbal, dvs. med mekanisk skanning i asimut. Det er heller ingen innenlandske analoger av universelle suspenderte observasjons- og navigasjonscontainere som LANTIRN, LITENING eller SNIPER, brukt på alle typer amerikanske og NATO kampfly. Utvalget av innenriks luft-til-overflate guidet ammunisjon er betydelig begrenset.
Det eneste som lyser opp de grå dagene er T-50-flyet med hale nummer 55. Den femte flyprototypen til den russiske "femte generasjonen" jagerflyet, som et komplett sett med den nyeste flyelektronikken er installert på, inkl. en radar med AFAR H036 og fire ekstra AFAR plassert i lamellene - det er ingen analoger av dette systemet i verden. Siden det imidlertid ikke er noen serielle T-50-er ennå.
Ombordradar med AFAR "Zhuk-AE" (eksport). Det er planlagt å utstyre MiG-35 jagerfly med disse radarene.
- mangel på lyst / behov for å lage nye produksjonslinjer og fornyelse av midler. Det er ingen hemmelighet at innenlandske fly hovedsakelig settes sammen på verksteder og produksjonslinjer bygget i Sovjetunionens dager. Ledelsen i United Aircraft Corporation (UAC) vil anse det som en uberettiget luksus å bygge et nytt anlegg for hver ny type fly - som produksjonskomplekset i Fort Worth, Texas, der den siste monteringen av F -35 utføres. Den halvannen kilometer lange transportbåndet på Fort Worth gjør det mulig å sette sammen 360 jagerfly i året (dette er den estimerte leveringshastigheten til F-35 fra og med 2017). Den russiske luftfartsindustrien trenger ganske enkelt ikke slike kapasiteter - slik produksjon vil aldri lønne seg i vårt land. Samlingen av 10-20 jagerfly per år er lettere å mestre i stykkmodus, i produksjonsanlegg som er igjen fra sovjettiden - bare delvis erstatte utstyr og verktøy.
Faktorer som påvirker økningen i kostnaden for innenlandske fly:
- korrupsjon. De lave lønnene til spesialister blir helt "kompensert" av grådigheten til enkelte individer i UAC -ledelsen. Toppledelsen i Lockheed-Martin eller franske Dassault Aviation er imidlertid heller ikke uselvisk. Alle på en eller annen måte bruker sin offisielle posisjon for personlig vinning. Til syvende og sist avhenger det eksakte beløpet av kontrakten av hvem, med hvem og hva som var i stand til å bli enige om.
- produksjon i liten skala (stykke). I dette tilfellet forsvinner skalaeffekten (en reduksjon i kostnaden for en produksjonsenhet med en økning i omfanget av produksjonen), noe som påvirker den endelige kostnaden for produktet negativt. Komplekse, høyteknologiske næringer påvirkes spesielt - kostnaden for en AFAR montert på denne måten fra tusenvis av individuelle sendings- og mottaksmoduler skyter i været. Håndstemplede karbonvingedeler er ikke billigere.
- eksperimenter med kontrollert trykkvektor. Å sikre translasjonsbevegelse av deler under en betydelig belastning, under forhold med ekstremt høye temperaturer og et aggressivt miljø, samtidig som den høye påliteligheten til hele systemet opprettholdes, er et ekstremt komplekst teknisk problem, hvis løsning krever spesielle tilnærminger i utformingen og opprettelsen av nye materialer. En vanskelig og lang periode med FoU, produksjon og testing av brukbare prototyper, flytesting av fly med UHT / OHT -motorer er en møysommelig og kostbar prosess. For ikke å snakke om driften av et slikt system i kampenheter. Noen ganger oppstår spørsmålet - var spillet verdt lyset?
MiG-29K på dekket av hangarskipet "Vikramaditya"
Vi vet ikke hvor mye russiske kampfly koster - denne informasjonen er klassifisert. Men vi kan gjette dette ved hjelp av omstendighetsbevis:
12. mars 2010 ble det signert en kontrakt for levering til India av den andre omgangen med 29 MiG-29K transportbaserte jagerfly. Kontrakten er på 1,5 milliarder dollar. Leveransene er planlagt å starte i 2012.
- fra rapporter fra nyhetsbyråer for 2010
Omtrent 50 millioner dollar per fly. I dette tilfellet snakker vi om en jagerfly i lett klasse (med en maksimal startvekt på 22,5 tonn), ikke belastet med radarer med AFAR og motorer med UVT.
Under slike forhold vil det ikke være overraskende hvis kostnaden for den mest moderne avlytteren Su-35 går ned for 100 millioner dollar.
Su-34 taktisk bombefly (aka T-10V-1), bygget på den berømte T-10-plattformen, som ble stamfar til hele Su-flyfamilien med indeksene 27 og 30/35, er slett ikke billigere. Den maksimale startvekten på 45 tonn og tilstedeværelsen av en unik pansret titankapsel vil neppe forenkle produksjonen og redusere kostnadene for dette mektige flyet.
Det er nysgjerrig at informasjonsressursen "Wikipedia" fortsetter å gi en lenke til nyhetene for 8 år siden, ifølge hvilken produksjonskostnadene for en "And" ble estimert til 1 milliard rubler (≈32 millioner dollar - jeg er sikker at selv da kostet Su-34-flyet mye dyrere).
Inngang til cockpiten på Su-34
Rapportene i media ser ikke mindre morsomme ut når det forteller om resultatene av det utgående året, det totale antallet kampfly som er tatt i bruk med flyvåpenet, blir kalt, inkludert den lette Yak-130-treneren og den kraftigste Su-34 og Su-35 flysystemer. Dessuten er 10 -tonn "Yak" rett og slett uforlignelig med flyet fra "første linje" - verken i kostnad eller i kampmuligheter.
Moderne luftfart er ekstremt dyrt. Og luftfartskomplekser av høy kvalitet er enda dyrere.
Hvordan er det "med dem"?
Med alle de forskjellige designene og de eksorbitante appetittene til ledere i amerikanske flybyggingselskaper, er den utenlandske tilnærmingen til å estimere flykostnaden slående i sin åpenhet (en illusjon?), Sunn logikk og pragmatisme.
Kostnaden for hvert system er åpenbart avhengig av kostnaden for de enkelte elementene (WBS - Work Breakdown Structure), samt produksjons- og driftstrinnene - hvis det er behov for å beregne kostnaden for hele systemets livssyklus.. Fra dette øyeblikket begynner hovedthrilleren - den definerende omstendigheten er måten å telle på: hvordan de tenkte og hva som ble tatt i betraktning i beregningene.
Hva bestemmer kostnaden for flyet. Nedenfor er en detaljert forklaring av tabellen
Som regel er det grunnleggende konseptet "flyaway cost" - kostnaden for å produsere ett fly, med tanke på alle nødvendige materialer, lønnskostnader og kostnadene ved produksjonslinjen (spredt på alle). Det er dette tallet som råder i mange dokumenter og offisielle rapporter, siden viser lavest mulig verdi sammenlignet med andre tellemetoder.
Beløpet i "flyaway cost" -kolonnen kjærtegner øyet og varmer sjelen, men Pentagon kjøper utstyr til "våpenkostnaden" (i en bredere forstand - "anskaffelseskost") - totalkostnaden for kampsystemet. I motsetning til den forrige tar denne beregningsmetoden hensyn til slike spesifikke og usynlige faktorer for det blotte øye som:
- kostnaden for tilleggsutstyr og verktøy som følger med flyet;
- engangskostnader under kontrakten (opplæringskurs for piloter for å kontrollere en ny maskin, installasjon og konfigurering av programvare, etc.);
- konsultasjoner og teknisk støtte fra produsenten, et grunnleggende sett med reservedeler.
Som et resultat øker kostnaden for luftfartskomplekset med omtrent 40% sammenlignet med den grunnleggende delen av "flyaway cost". Det kanoniske eksempelet er "flyaway cost" for F / A-18E / F flerbruksjagerbombefly er $ 57,5 millioner, mens "våpenkostnaden" er $ 80,4 millioner (data for regnskapsåret 2012).
Våpenhengd F-15E
Men dette er ikke grensen. Det er mye mer seriøse tall, for eksempel "programinnkjøpskostnad" - den totale kostnaden for utvikling og opprettelse av et luftfartskompleks, med tanke på kostnaden for all FoU, konstruksjon av prototyper og kostnadene ved bestått fabrikk- og statlige tester. Det er klart at utviklingen av et nytt fly er ekstremt vanskelig og tidkrevende, spesielt når det gjelder slike innovative maskiner som stealth-bombefly og femtegenerasjons jagerfly. Halvparten av midlene som er tildelt programmet, brukes vanligvis til forskning - senere deles dette beløpet mellom alle, og kostnaden for hver jagerfly øker nesten doblet sammenlignet med "våpen- / anskaffelseskostnaden".
Den totale kostnaden for programmet (FoU + kostnadene ved å bygge en produksjonslinje + kostnadene for materialer og arbeidskraft for å bygge hvert fly) er ekstremt populær i media. Det er hun som blir nevnt når den neste gjør narr av den "usynlige" F-22. Med denne beregningsmetoden er kostnaden for Raptor for øyeblikket 412 millioner dollar per kampklar fly - som en ingot av gull av samme masse!
Imidlertid returneres FoU -kostnader senere i form av ny teknologi innen flykonstruksjon, mikroelektronikk og alle relaterte vitenskaps- og teknologiområder. Som Yankees sier: Penger brukt på hjernen brukes aldri forgjeves.
Den siste fasen av tragikomedien er "livssykluskostnad" - kostnaden for hele livssyklusen til systemet. Produksjonskostnader, FoU-kostnader, modernisering, reservedeler, drivstoff, pilotopplæring og vedlikehold, avfallshåndtering. De prøver å ikke si den forferdelige figuren høyt for å unngå rettferdig sinne fra pasifister og andre samvittighetsfulle skattebetalere.
En gang "lekket" en slik figur til pressen - og militæret hadde problemer. Dette er den utrolige B-2 Spirit-bombeflyet, hvis livssykluskostnad har oversteg 2 milliarder dollar i 17 år gamle priser! (det er grunn til å tro at denne mengden ikke inkluderte drivstoff)
Imidlertid var anskaffelseskostnaden for en strategisk stealth -bombefly 929 millioner dollar - ikke så mye for en nyskapende maskin med en maksimal startvekt på 170 tonn. Til sammenligning koster nå Boeing-747-passasjerer flyselskaper rundt 350 millioner dollar per enhet. Sivile fly har selvfølgelig ikke radarer med AFAR, eller teknologier for å redusere sikt, eller observasjonssystemer eller elektronisk krigføringsutstyr, som ligner på utstyret ombord på Spirit.
Myten om den unødvendig høye kostnaden for B-2 holder ikke når den står overfor virkelige fakta. Selvfølgelig ga sammenligningen av hele livssyklusen til et stort strategisk bombefly med de optimistiske tallene for kostnaden for lettere fly (vanligvis uten å ta hensyn til deres FoU) et feil resultat. B-2 har blitt en latter.
Når det gjelder innenriks luftfartsindustri, er det ingen åpen informasjon om kostnadene ved FoU, reservedeler og livssyklusen til kampfly. Denne informasjonen er en statshemmelighet, en kommersiell hemmelighet for UAC og er i prinsippet ikke beregnet på allmennheten.
Av ikke mindre interesse er begrepet "kostnad for en flytime". Dette konseptet inkluderer ikke bare drivstofforbruk og vanlige timer med vedlikehold etter flyging, men også kostnadene ved å lage et fly - hver flyturstime "oppfyller" de midlene som er investert i det, fra designfasen.
I dette tilfellet oppstår flere pålitelige alternativer samtidig - avhengig av de første dataene. Den valgte kostnaden deles med den estimerte ressursen til flyrammen (som regel er det for moderne fly 4000 … 8000 timer) - til slutt kan det være en spredning av data fra 15 til 40 tusen dollar per time med flytur, slik det skjedde i ledelsen til det italienske flyvåpenet under diskusjonsmulighetene for jagerflyet "Eurofighter Typhoon". Og alle vil ha rett på sin egen måte.
Kostnadene for moderne luftfart er enorme. Men, som den gamle sannheten sier - den som ikke vil mate hæren sin, vil mate andres. Men ikke glem at ukontrollerte utgifter til "forsvar" også kan ødelegge ethvert land. Mål i alt er nøkkelen til suksess.
