Tradisjonelt tror mange at jagerfly alltid er raskere enn bombefly, men tilbake på begynnelsen av 1960-tallet ble det opprettet et supersonisk missilbærende bombefly i Sovjetunionen, med en maksimal hastighet på opptil 3200 km / t. En slik flyhastighet ble ikke drømt om da, ikke bare av jagerfly, men også av de fleste av de eksisterende guidede missilene. Vi snakker om det berømte T-4 "Sotka" -flyet ("produkt 100"), fremtidens fly, som tilfeldigvis ikke kom inn i akkurat denne fremtiden.
Som en del av arbeidet med T-4-flyprosjektet ble nesten alle hovedkomponenter, samlinger og systemer utviklet på oppfinnelsesnivå. Totalt introduserte designerne for Sukhoi Design Bureau 208 forskjellige oppfinnelser, og tatt i betraktning oppfinnelsene som ble fastsatt i utviklingen av komponenter og samlinger - omtrent 600. Ikke et eneste fly bygget på den tiden i Sovjetunionen eksisterte ganske enkelt så mange originale utviklinger … Allerede basert på denne figuren alene var det et gigantisk gjennombrudd innen flykonstruksjon i vårt land.
Det første arbeidet med T-4 ("produkt 100") begynte i Sovjetunionen i 1961. Landets militære ledelse ga ingeniørene i oppgave å utvikle et nytt luftfartskompleks designet for "rekognosering, søk og ødeleggelse av små, stasjonære og mobile sjø- og landmål" med en flyvning på rundt 7 tusen kilometer. Et slikt fly var planlagt brukt til å ødelegge hangarskip streikegrupper av en potensiell fiende, samt for å utføre strategisk rekognosering. Den annonserte konkurransen om opprettelse av et nytt fly ble vunnet av representanter for Sukhoi Design Bureau, som var i stand til å omgå konkurrenter fra Yakovlev og Tupolev Design Bureau. Et særtrekk og "høydepunkt" for T -4 -prosjektet var tilveiebringelse av en veldig høy flytehastighet - opptil 3200 km / t, som ifølge eksperter lovet en betydelig reduksjon i kjøretøyets sårbarhet for virkningene av fiendtlig luft forsvar.
T-4 "Sotka" i Central Museum of the Russian Air Force i Monino
Opprettelsen av et nytt streik-rekognoseringsfly ble fastsatt av dekretet fra den sovjetiske regjeringen 3. desember 1963. Utviklingsprosessen for den nye maskinen ble ledet av visegeneraldesigner for Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov. I juni 1964 ble utkastet til design av det fremtidige flyet vellykket forsvaret, og i februar 1966 passerte flyet Air Force mock-up kommisjon. Detaljprosjekteringen av det supersoniske flyet ble utført i fellesskap med Burevestnik designbyrå, og i november 1964 ble TMZ, maskinbyggingsanlegget i Tushino, koblet til produksjonen av et eksperimentelt parti T-4.
For å oppnå de spesifiserte kravene var det nødvendig å sikre en høy kvalitetsverdi ved supersonisk flyhastighet M = 3. For dette utførte spesialistene ved Sukhoi Design Bureau, sammen med TsAGI, et kompleks av grunnleggende studier av de aerodynamiske egenskapene til modellene til det fremtidige flyet, noe som gjorde det mulig for designerne å velge ønsket layout. En variant av et streikefly laget i henhold til den haleløse ordningen med en liten langsgående stabilitet, med en liten forover horisontal hale, som var nødvendig for å sikre den langsgående balanseringen av missilbæreren, ble lansert for utvikling. Flyets vinge var i form av et "dobbelt delta", med en skarp forkant og deformasjon av medianoverflaten.
Det er utført et stort antall studier for å utvikle alternativer for utformingen av kraftverket til den nye supersoniske maskinen. Som et resultat bestemte designerne seg på et alternativ som sørget for lavere plassering av luftinntaket og den såkalte "pakken" -oppsettet for fire motorer. I følge det offisielle nettstedet til Sukhoi Design Bureau, ble det for første gang i sovjetisk luftfartspraksis brukt et supersonisk justerbart luftinntak med blandet kompresjon med automatisk start på T-4 for et estimert antall M = 3, 0. Spesielt for "Sotka" i PA Kolesov Design Bureau, ble en kraftig turbojet opprettet RD36-41 -motoren, som gjorde det mulig å gi flyet en lang flytur med supersonisk hastighet - ca 3000 km / t.
Det særegne ved det nye flyet var at metall med høy styrke, nytt på den tiden, ble massivt brukt i utformingen av flyrammen: titanlegeringer: VT-20, VT-21L, VT-22; konstruksjonsstål VKS-210; rustfritt stål VIS-2 og VIS-5. Glideren til T-4 Sotka supersoniske streik-rekognoseringsfly besto av følgende enheter: flykropp, motornaceller, vinge, horisontal hale foran, kjøl, front og hovedlandingsstøtter. På samme tid ble flykroppen delt inn i 7 hovedrom: en bøyelig bue, en cockpit, et instrumentrom, et sentralt drivstofftankrom, et bakrom og et hale fallskjermrom. En antenne og radio-elektroniske radarenheter, skjult under en radiogjennomsiktig kåpe, befant seg i den avbøyde nesen på flykroppen til et kampfly. I samme del var bommen også plassert, beregnet for å fylle drivstoff på flyet.
I den øvre delen av cockpitrommet i flykroppen var cockpittene til piloten og flyets navigator plassert tandemly. Hver av dem hadde sin egen hengslede luke designet for nødutgang fra bilen og for mannskapet å gå ombord på arbeidsplassene sine. Nødredning av piloten og navigatoren ble utført av utkastsseter, noe som sikret sikker utgang fra flyet i hele hastighetsområdet og flyhøyder, inkludert start- og landingsmoduser.
T-4 Sotka-flyet brukte et landingsutstyr med trehjulssykkel med et nesehjul. Et slikt chassis ga det supersoniske kjøretøyet mulighet til å operere fra flyplasser i klasse 1 med et betongdekke. Hovedlandingsutstyret hadde to-akslede boggier med fire bremsehjul, hvert hjul hadde et dobbeltdekk. Landingsutstyret foran hadde også to hjul med startbremser.
For hvert av systemene til T-4 supersonisk missilbærer, med tanke på de strenge kravene til driftsforholdene på flyet, måtte designerne på Sukhoi Design Bureau designe et stort antall fundamentalt nye løsninger. For eksempel ble det for første gang brukt innenriks luftfartspraksis et firekanals fly-by-wire-kontrollsystem, et automatisk trekkraftkontrollsystem, et hydraulisk system med et arbeidstrykk på 280 kg / cm 2 på et fly, og et fundamentalt nytt drivstoffsystem utstyrt med hydrauliske turbopumper ble installert. I tillegg ble et flytende nitrogen nøytralt gass system installert og mange andre tekniske løsninger ble implementert. Mange nye ting kan bli funnet i cockpiten til rakettbæreren T-4. For første gang i Sovjetunionen ble det opprettet en indikator for navigasjon og taktisk situasjon for den, der data fra radarene ombord ble vist på en TV -skjerm og lagt på et elektronisk bilde av mikrofilmede terrengkart som dekker overflaten på nesten hele planet.
Et viktig trekk ved flyet var den avvikende nesen. I senket stilling frigjorde den frontruten i cockpiten, noe som ga dem et normalt blikk framover. Dette letter prosessen med taxing på flyplassen, i tillegg til start og landing av et supersonisk fly. I følge testpilotene ble startvinkelen opprettholdt ganske enkelt, løftingen av T-4 fra bakken var jevn. Når du flyr med supersonisk hastighet, dekket baugen fullstendig cockpitsvinduet, noe som reduserte motstanden til møtende luftstrømmer til et minimum. Etter å ha løftet baugen, forløp flyturen etter instrumenter, mens mannskapet hadde et periskop til disposisjon, noe som ga god utsikt fremover.
En veldig alvorlig utfordring for designerne av Sukhoi Design Bureau var opprettelsen av en flystruktur og valg av slike materialer som kunne sikre drift ved høye driftstemperaturer - omtrent 220-330 grader Celsius. De viktigste konstruksjonsmaterialene for en supersonisk flyramme er titan og stål. Hovedinnsatsen til teknologer og designere under opprettelsen av flyet var viet til utvikling av teknologien for deres anvendelse i utformingen av T-4 "Sotka". I tillegg var det nødvendig å mestre et stort antall fundamentalt nye teknologiske prosesser, for eksempel automatisk nedsenket lysbuesveising ved hjelp av et arkfeste, automatisk penetrasjonssveising, kjemisk fresing av titanlegeringer og andre prosesser. Et bredt program for utvikling av nye typer belegg og materialer ble utført spesielt for praktisk utvikling av nye teknologier, tester av fullskala prøver av strukturen til de fremtidige flyene ble utført. For å teste evnene til kraftverket, utstyret og flysystemene, gjennomførte Sukhoi Design Bureau, sammen med sine underleverandører, et veldig stort program for testing og forskning av forskjellige stands, modeller og flygende laboratorier. For eksempel, for å finne ut formen på vingen på det fremtidige supersoniske streik-rekognoseringsflyet, ble et flygende laboratorium "100L" bygget og testet sammen med LII på grunnlag av allværet Su-9 interceptor jagerfly.
Målutstyret til T-4 Sotka-flyet inkluderte NK-4 navigasjonssystemet og Ocean radio-elektronisk kompleks, som inkluderte Vikhr våpenkontrollsystem, Otpor forsvarssystem, Rapier rekognoseringssystem og radiokommunikasjonsutstyr "Stremnina". I følge det første prosjektet skulle flyets hovedvåpen være tre X-45 aeroballistiske missiler, hvis utvikling ble utført på Raduga Design Bureau. Den estimerte rekkevidden til de hypersoniske missilene Kh-45 (marsjfart på Mach 5-6) skulle være 550-600 km. I fremtiden ble prosjektet justert og antall missiler redusert til to, de skulle installeres på to åpne punkter i suspensjonen, plassert parallelt under nacellen.
Den første flykopien av det nye kampflyet (produkt "101") ble bygget høsten 1971 og ble i desember samme år flyttet til LII flyplass. Den første flyvningen av prototypen fant sted 22. august 1972, mannskapet på flyet besto av pilot V. S. Ilyushin og navigator N. A. Alferov. Flytester av de nye supersoniske flyene fortsatte til januar 1974, totalt ble det gjort 10 flyvninger i løpet av denne perioden, hvor det var mulig å nå en flyhastighet på Mach 1, 36 i 12 tusen meters høyde.
Totalt, i perioden fra 1966 til 1974 på Tushino maskinbyggingsanlegg, ble fire flyrammer til T-4-flyene samlet: en for statisk (produkt "100C") og tre for flytester (produkter "101", " 102 "og" 103 "). I tillegg var det i oppstartsfasen en rekke enheter for ytterligere tre fly. I 1974, i regi av luftfartsdepartementet, ble alt arbeid med T-4 suspendert. Offisielt ble arbeidet med dette prosjektet avsluttet i samsvar med dekretet fra den sovjetiske regjeringen av 19. desember 1975. På samme tid, tilbake på 1968-70-tallet, utviklet Sukhoi Design Bureau et prosjekt for en modernisert strategisk missilbærer T-4M med variabel feievinge, og i 1970-72 faktisk et nesten helt nytt prosjekt T-4MS ("produkt 200"), som deltok i 1972 i konkurransen om opprettelsen av et strategisk dobbeltmodus streikfly sammen med modellene til Myasishchev og Tupolev Design Bureau. Da ble M-18-prosjektet til Myasishchev Design Bureau anerkjent som det beste.
Til nå er den eksakte årsaken til ferdigstillelse av arbeidet med Sotka -prosjektet ukjent. Mest sannsynlig var det et helt kompleks av årsaker, som vanligvis skilles ut:
1. Endringer i de tekniske kravene til flyet og den totale arbeidsmengden til designkontoret i Sukhoi med prosessen med å lage T-10-jagerflyet-den fremtidige Su-27.
2. Forsvarsavdelingen i CPSUs sentralkomité og representanter for luftvåpenet anså prosjektet som lovende.
3. Sukhoi Design Bureau manglet produksjonskapasitet som var nødvendig for å utføre utvidede tester av T-4, TMZ kunne ikke takle en slik ordre, og det foreslåtte Kazan Aviation Plant til Sukhoi Design Bureau ble aldri overlevert.
4. T-4-supersonisk streik og rekognoseringsfly viste seg å bli for dyrt.
5. I 1969 presenterte luftvåpenet nye taktiske og tekniske krav til et lovende multi-mode strategisk fly, som T-4 ikke lenger oppfylte. Det er derfor Sukhoi Design Bureau begynte å utvikle en versjon av flyet med en variabel feievinge - T -4M. Og så presenterte de T-4MS-prosjektet ("product-200"), som var vesentlig forskjellig fra den opprinnelige T-4.
Den eneste gjenlevende kopien av T-4 supersonisk bombefly med hale nummer 101 er i Central Museum of the Air Force of the Russian Federation i Monino.
Flyytelse til T-4 "Sotka" -flyet:
Totale dimensjoner: lengde - 44,5 m, høyde - 11,2 m, vingespenn - 22,7 m, vingeareal - 295,7 m2.
Tom vekt - 55 000 kg.
Normal startvekt - 114 000 kg.
Maksimal startvekt er 135 000 kg.
Drivstoffvekt - 57.000 kg.
Kraftverk-4 turbojet motor RD-36-41 med skyvekraft 4x16150 kgf.
Maksimal hastighet - 3200 km / t (beregnet).
Marsjfart - 3000 km / t (beregnet).
Praktisk rekkevidde - 6000 km.
Ferje rekkevidde - 7000 km.
Servicetak - 25 000 m.
Startløp - 950-1050 m.
Lengden på løpet er 800-900 m.
Bevæpning - 2 X -45 hypersoniske missiler.
