7. april 1945 beveget en begravelsesprosess bestående av et slagskip, en lett krysser og åtte destroyere i Øst -Kinahavet. Japanerne førte til slakting av sin stolthet - et skip som bar nasjonens navn. Den uforlignelige Yamato. Det største ikke-luftfartslige kampskipet i menneskets historie.
70 tusen tonn rustningstål, mekanismer og våpen. Superlinkorens hovedkaliber er 460 mm. Tykkelsen på rustningsbeltet er 410 mm. 75% av dekkområdet var dekket med rustningsplater 200 mm tykke; resten av kvartalet var 227 mm tykt. Den praktfulle PTZ og de enorme dimensjonene til selve skipet garanterte bevaring av kampeffektivitet selv etter at 6 torpedo -treff i undervannsdelen av skroget. "Yamato" virket helt usårbar og usenkbar kriger, i stand til å knuse enhver fiende og gå så langt som det var nok drivstoff og ammunisjon om bord.
Men den gangen ble alt annerledes: to hundre amerikanske fly rev superlinkoren i stykker på to timer. Etter å ha mottatt omtrent 10 treff fra flytorpedoer og 13 bomber (vanligvis snakkes denne setningen raskt, uten oppmerksomhet til torpedoer), falt "Yamato" på siden og forsvant i en brennende virvelvind. Eksplosjonen av ammunisjonslasten til det japanske slagskipet ble en av de kraftigste eksplosjonene i tiden før atomvåpenet (estimert utbytte 0,5 kt). Av slagskipets mannskap døde 3000 mennesker. Amerikanerne mistet 10 fly og 12 piloter i den kampen.
Dette blir vanligvis fulgt av grimasser og gjennomtenkte konklusjoner om hvordan "gamle stempelfly" ødela det japanske imperiets stolthet. Hvis de saktegående Avengers med primitive bomber og torpedoer var i stand til å oppnå en så enorm suksess, hva er evnene til moderne supersonisk luftfart utstyrt med våpen med høy presisjon?
Metafysisk eksperiment. Våpenvalg
7. april 2014 beveget en begravelsesprosess bestående av et slagskip, en lett krysser og åtte destroyere i Øst -Kinahavet. Japanerne førte til slakting av sin stolthet - et skip som bar nasjonens navn. Langt foran, bak stormfronten, var fienden-det atomdrevne hangarskipet Nimitz med to skvadroner av Super Hornet jagerbombere og en skvadron av de siste F-35C-ene. Kaptein Jeff Ruth mottok en entydig ordre: å senke det japanske slagskipet på kortest tid med minst tap. Og "Nimitz" beveget seg modig mot offeret sitt …
Dekkspilotene hilste med glede nyheten om den kommende banken på et ubevæpnet japansk skip. Men først var det nødvendig å ta et valg - hvilken ammunisjon man skulle henge under vingene til Super Hornets for å løse en så enkel og åpenbar oppgave. Hva kan faktisk være enklere enn å synke et gammelt slagskip? Bestefedrene deres gjorde det på to timer, noe som betyr at de kan gjøre det enda raskere.
- Johnny, hva har vi?
- Harpun anti-skip missiler!
- Ubrukelig. Plastskytemissiler kan ikke trenge gjennom en panserside på 40 centimeter.
- HARM anti-radar missiler!
- Ikke det. Se mer.
- Kanskje vi skal prøve Mavrik?
- Warhead 126 pounds … Ler du?
-Det er rustningsgjennomtrengende modifikasjoner med et tungt 300 kilos stridshode.
- Dette er tull. Johnny, se etter vanlige bomber.
- Kassett?
- Nei!!!
Hyller - £ 1000 ustyrte bomber Mk.83
- Funnet! "Payway" med laserveiledning.
- Trekk ut de tyngre med £ 2000.
- Sir, vi har ingen slike bomber. Dekkpiloter er forsiktige med å ikke bruke ammunisjon som veier mer enn 1000 pund, ellers kan det oppstå stabiliseringsproblemer under start fra en katapult. Og hvis pilotene ikke finner målet (som skjer veldig ofte, spesielt når de arbeider i "air watch" -format), må dyre bomber slippes i sjøen - landing med slike suspensjoner er forbudt.
- Ok, la oss ta noen.
-500 pund "Payway-2".
- Hør, Johnny, hvorfor har vi ikke torpedoer?
En dum scene.
… Supersonic "Super Hornets" hamret slagskipet i 10 timer, til de ødela hele overbygningen og det øvre dekket. Skader over vannlinjen utgjorde imidlertid ikke en dødelig trussel mot det enorme, godt beskyttede skipet. "Yamato" ble fortsatt holdt på en jevn kjøl, holdt sin kurs og kontrollerbarhet. Tårnene i hovedkaliberet fungerte, pålitelig pakket inn i 650 mm rustningsplater.
Overbevist om at det var nytteløst med bombeangrep, endret Yankees taktikk. Nå prøvde flyene å slippe bomber i vannet, så nær siden av slagskipet som mulig, og gradvis "åpnet" siden med nære eksplosjoner langs vannlinjen. Taktikken bar frukt - et kast dukket gradvis opp, slagskipet bremset - åpenbart begynte omfattende flom av kupéene. Imidlertid rettet japanerne rullen kontinuerlig ved å motsvømme kupéene på motsatt side.
Dette spillet lovet å trekke ut lenge. Etter å ha tømt ammunisjonen ganske mye, vendte dekkfløyen tilbake til skipet. "Strike Needles" fra Okinawa ble kalt inn for å hjelpe, bevæpnet med spesielle 5000 lb. betonghullende bomber GBU-28. Kroppen til disse bombene er laget av fatene til de nedlagte 203 mm M110 -haubitsene, fylt fra innsiden med TNT. Falt fra en høyde på 8000 m, er et slikt emne i stand til å bryte gjennom seks meter betonggulv.
Fra den aller første samtalen klarte operatøren Strike Needle å oppnå en direkte hit. Slagskipet grøsset av virkningen av en 2-tonns bombe: GBU-28 stakk hull på det pansrede hoveddekket og styrtet ned og knuste de nedre dekkene til det detonerte i ammunisjonskjelleren. I neste øyeblikk skjøt en gravstøtte av ild opp på stedet der Yamato hadde vært.
Fra morsomt til alvorlig
Ja, det ville se ut som å senke et slagskip med moderne luftfart. Den eneste pålitelige måten er å bruke spesielle bomber av ekstra stort kaliber (de såkalte "bunker destroyers"). Samtidig er den tunge jagerbomberen F-15E den eneste transportøren som er i stand til å løfte GBU-28 ammunisjon. Konvensjonelle "lette" jagerfly er ikke egnet for å bære slike "leker".
For å oppnå ønsket effekt må "bunker-basters" slippes fra flere tusen meters høyde, noe som gjør bombeflyet til et ideelt mål for fiendtlige luftfartøysystemer. Bruken av GBU-28 er bare mulig etter fullstendig undertrykkelse av luftforsvarssystemet.
I eksemplet som ble vurdert ovenfor, angrep moderne jagerbombere et forsvarsløst skip fra andre verdenskrig, Yamato anti-flypistoler kunne ikke utgjøre en trussel mot fly som suser i stor høyde. Men hvis Yamato er utstyrt med moderne våpen, inkl. SAM med "Aegis" -systemet (muligheten for slike metamorfoser ble påvist i praksis under moderniseringen av amerikanske slagskip av "Iowa" -typen), ville det bli til en usenkbar festning.
Strike Needles og Super Hornets ville ikke ha våget å heve seg over radiohorisonten. Først trengte de å undertrykke slagskipets luftvern med salver av anti-skip missiler og anti-radar missiler. Oppstyret med forliset av Yamato ville ha trukket ut i en hel dag.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Så hvorfor kan ikke moderne luftfart gjenta triumfen for et halvt århundre siden? Hvorfor kuttet "lavhastighets stempelfly" superlinkeren "for å se ut som en mutter" på mindre enn tre timer, mens det supersoniske jetflyet krever mange ganger mer innsats og tid?
Svaret er enkelt - "lavhastighets stempelfly" hadde en viktig fordel. De kunne bruke torpedovåpen!
Den harde sannheten er at Yamato ikke ble senket av bombefly. Enkle bomber kunne ikke påføre slagskipet dødelig skade. Hovedbidraget til å synke superkampskipet ble levert av torpedofly. Mer enn 10 kraftige slag under vannlinjen med en kapasitet på 270 kg torpex forårsaket katastrofale flom og forutbestemte skipets forestående død.
Torpedoen har alltid vært et forferdelig våpen. En undervannseksplosjon i dens ødeleggende kraft er flere ganger bedre enn en overflateksplosjon (med en lignende eksplosiv ladning). Tross alt er vann et inkomprimerbart medium. Sjokkbølgen og de resulterende eksplosjonsproduktene forsvinner ikke i verdensrommet, men med kraften treffer skipet, knuser skroget og etterlater gapende hull med et areal på 50 kvadratmeter eller mer. meter!
Det ble funnet at gjennom et hull med et areal på 1 kvm. m på 6 m dyp under vannlinjen renner 11 kubikkmeter vann inn i skroget hvert sekund. Dette er kritisk skade: hvis det ikke iverksettes tiltak, dør skipet i løpet av få minutter.
Moderne "intelligente" veiledningssystemer gjør det mulig å implementere enda mer sofistikerte angrepsalgoritmer. I stedet for et sløvt slag mot siden av stridshodet, blåses det opp under passering av en torpedo under bunnen av skipet. Som et resultat avbryter eksplosjonen kjølen og bryter skipet, som en fyrstikk, i to!
Så hvorfor er det ingen anti-skip torpedoer i arsenal av moderne luftfart?
Og det vil det ikke!
Det er bare en grunn - en kraftig økning i luftforsvarssystemer, noe som gjør det umulig å levere flytorpedoer til målet.
Torpedoen er et kraftig, men veldig spesifikt våpen. Det første problemet er relativ treghet. Hastigheten til konvensjonelle torpedoer overstiger ikke 40-50 knop *. Derfor må de leveres så nær målet som mulig, slik at torpedoen har en sjanse til å oppdage og overhale fiendens skip. Som regel overstiger det effektive lanseringsområdet for moderne torpedoer ikke 10 miles. Å nærme seg en slik avstand til et skip utstyrt med luftfartøyets S-300F eller Aegis er en dødelig risiko for transportflyet. På grensen til selvmord.
* For å unngå forskjellige insinuasjoner rundt den legendariske raketttorpedoen "Shkval" (hastighet - 200 knop), er det verdt å vurdere at den ble skutt opp fra en ubåt med største nøyaktighet: en ekstra 1 ° trim forårsaket treghetsstyringssystemet til missil for å mislykkes og angrepet ble forstyrret. Å dumpe Shkval fra flyet er uaktuelt. I tillegg hadde den høyhastighets rakett -torpedoen ingen homing - et savn på hundre meter ble kompensert for kraften i atomstridshodet. Dette monsteret ble opprettet i tilfelle en generell atom "apokalypse" og har ingenting å gjøre med vår videre samtale om skip og flytorpedoer.
I begynnelsen av det 21. århundre overlevde flytorpedovåpen bare i form av små torpedoer mot ubåt. En ubåt, i motsetning til et overflateskip, har ikke luftvern og kan ikke gi anstendig motstand mot et torpedofly. Bildet viser lanseringen av en 324 mm Mk.50 torpedo fra Poseidon anti-ubåt fly
Det andre problemet med en luftfartstorpedo er behovet for å bytte fra luft til vann, hvis tetthet varierer med en faktor 800. Kollisjon med vann i høy hastighet tilsvarer å treffe betong. For å unngå ødeleggelse av torpedoen, bør den lanseres i henhold til en spesiell ordning, slik at hastigheten i øyeblikket ikke påvirker vannet overstiger 100 m / s. Og jo nærmere hastigheten kommer til den angitte grenseverdien, desto strengere blir kravene til torpedodroppbanen. Fallhøyden, bærehastigheten, dykkervinkelen, selve torpedoenes design - alt dette skal sikre inntreden i vannet i en bestemt vinkel.
Hvor vanskelig dette problemet er, klarte argentinerne å overbevise seg selv som prøvde å bruke IA-58 Pukara turboprop-angrepsfly som torpedobombefly (Falklands krigen, 1982). Lagrene hadde en del lager av gamle amerikanske Mk.13 -torpedoer, og det ble besluttet å prøve å bruke denne sjansen til å angripe britiske skip. I følge resultatene av mange forsøk ble det funnet at torpedoen må kastes med en hastighet på ikke mer enn 200 knop (360 km / t) fra en høyde på ikke mer enn 15 meter. Vinkelen for torpedoen i vannet skal være 20 °. Det minste avviket fra de angitte verdiene gjorde arbeidet forgjeves - vraket av torpedoen ricochet fra vannet eller sank umiddelbart til bunnen.
Det er ikke vanskelig å forestille seg hva et fly vil bli til hvis det tør å fly opp til et moderne skip i samsvar med alle kravene ovenfor. Det blir bare en ferie for S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 og andre lignende systemer!
Det er en annen måte å unngå mange av vanskelighetene ved overgangen fra luft til vannmiljø. Vi snakker om bombing i høyden med en bremse fallskjerm. I dette tilfellet er ikke bærehastigheten og fallhøyden strengt begrenset - i alle fall lander torpedoen pent på en fallskjerm. Den eneste betingelsen: for å sette i fallskjermen kreves en høydereserve på flere hundre meter. Som et resultat vil "dagen for luftvernskytter" gjenta seg - flyet vil bli skutt ned flere ganger før det nærmer seg målet.
Og torpedoen som sakte faller ned fra himmelen vil være gjennomsyret av "Daggers", "Keepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, etc. etc.
PAT-52 jet torpedo ble designet for å utstyre Tu-14 og Il-28.
I dag er bruk av slike våpen utelukket.
Forsøk på å bruke andre metoder for å bremse i stedet for en fallskjerm, som gjør det mulig å raskt slukke hastigheten og raskt grave seg ned i helsebølgene, er åpenbart meningsløse. Det reaktive bremsetrinnet (booster) vil ikke helt løse problemet med transportørens sårbarhet. For det andre er motorbremsing en veldig energikrevende metode. Systemet vil vise seg å være så tungvint og komplekst at det vil gjøre det umulig å bruke det med vanlige jagerbombere.
Flytorpedoer hører fortiden til. Moderne luftfart vil aldri gjenta prestasjonene de siste årene, da "klumpete stempelfly" senket enorme skip på få timer.
Selv i tiden med primitive luftvernkanoner og "Erlikons" med manuell veiledning, var livet til torpedopiloter kort
