I den siste artikkelen i syklusen vil vi samle alle de viktigste faktaene og konklusjonene vi gjorde i de forrige materialene.
Cruiserens historie "Varyag" begynte i høyeste grad merkelig: kontrakten med Ch. Kramp (fra vår side ble den signert av sjefen for GUKiS, viseadmiral V. P. konkurransedyktige prosjekter fra andre utenlandske firmaer ble vurdert. Samtidig presenterte faktisk Ch. Crump ikke noe krysserprosjekt i det hele tatt: kontrakten innebar at den amerikanske industrimannen ville lage et slikt prosjekt basert på spesifikasjonen, som imidlertid burde vært avtalt etter at kontrakt ble signert. Selve kontrakten inneholdt bare en foreløpig spesifikasjon av den mest generelle karakteren, mens den inneholdt mange mangler: uoverensstemmelser i den engelske og russiske dokumentteksten, uklare ordlyd, aritmetiske feil og - merkelig nok - dokumentet inneholdt direkte brudd på krav fra Marine Technical Committee (MTK). Og til slutt var kostnaden for kontrakten og prosedyren for å bestemme overkontraktbetalingene ufordelaktige for Russland, og deretter reiste spørsmål fra statskontrolløren, senator TI Filippov, som Maritime Department ikke kunne svare på på en tilfredsstillende måte. I det hele tatt kan man slå fast at kontrakten med den amerikanske industrimannen ble utarbeidet ekstremt analfabetisk.
Et av de store bruddene var tillatelsen til å bruke systemkjeler fra Nikloss på den nye cruiseren, mens MTC insisterte på Belleville -kjeler. Faktisk kunne kravene til marineavdelingen for de nyeste krysserne ikke tilfredsstille Belleville -kjelene, og senere ble ITC tvunget til å forlate dette kravet - både Askold og Bogatyr var utstyrt med kjeler av andre systemer (Schultz -Tonikroft, Norman), men MTC protesterte sterkt mot Niklossas kjeler, og vurderte dem som upålitelige. Dessverre var spesialistene forsinket, og forbudet mot bruk av Nikloss -kjeler i den russiske keiserlige marinen ble signert tre dager senere enn kontraktene for bygging av Retvizan og Varyag. I denne saken vil viseadmiral V. P. Verkhovsky handlet på eget initiativ og i strid med kravene i ITC: men for å være ærlig bør det bemerkes at det på det tidspunktet ikke var noen pålitelig bevis på ondskapen i utformingen av Nikloss kjeler. MTK kom til sine konklusjoner ikke fra driftserfaring, men på grunnlag av en teoretisk analyse av designet.
Faktisk er historien til driften av Nikloss -kjeler veldig særegen, fordi individuelle skip som mottok kjeler av denne typen seilte sjøen ganske vellykket (i det minste først) - i andre tilfeller førte driften av slike kjeler til mange ulykker. Fra dette blir det vanligvis trukket en konklusjon om utilstrekkelig kvalifisering av maskinkommandoer, men analysen vår viser at en annen tolkning også er mulig - Nikloss kjeler krevde en slik smykketilpasning av deler (flyttbare rør til samlere), som, hvis den kunne leveres, da bare hos de beste foretakene i verden … På samme tid ble kjeler "Varyag" produsert av et amerikansk foretak, som ikke hadde vært engasjert i Nikloss -kjeler før. Dette, og det faktum at den amerikanske marinen umiddelbart forlot Nikloss -kjelene umiddelbart etter å ha mottatt minimal erfaring med driften, og deretter konverterte fem av de syv skipene som opprinnelig ble bygget med Nikloss -kjeler til andre kjeler, indikerer at problemene med kjeler av russiske skip, er de fortsatt mye mer knyttet ikke til profesjonaliteten til mannskapet, men til deres lave kvalitet, kjeler og produksjon. Vel, i de tilfellene da Nikloss kjeler ble produsert på førsteklasses europeiske fabrikker, fungerte de, i det minste for første gang, ganske stabilt.
Designfeilene til Varyag -kjelene ble dessverre supplert med den mislykkede justeringen av maskinene. De fungerte stabilt bare ved høyt damptrykk (15, 4 atmosfærer), ellers oppfylte ikke lavtrykkssylindrene sin funksjon - i stedet for å rotere veivakselen som drev skipets propeller, ble de selv drevet av veivakselen. Naturligvis ble slike belastninger ikke gitt av designet, som raskt løsnet lagre og andre strukturelle elementer i cruiserens dampmotorer. Som et resultat ble det dannet en ond sirkel - kjelene til Nikloss var farlige å bruke, og skapte et høyt damptrykk, og med en liten ødela maskinen gradvis seg selv. I følge oppfatningen til den mest erfarne ingeniøren I. I. Gippius, som grundig studerte Varyag -maskinene i Port Arthur:
“Her er gjetningen at Crump -anlegget, i en hast med å overlevere krysseren, ikke hadde tid til å justere dampfordelingen; maskinen ble raskt opprørt, og på skipet begynte de naturligvis å fikse delene som led mer enn andre når det gjaldt oppvarming, banking, uten å eliminere grunnårsaken. Generelt er det utvilsomt en ekstremt vanskelig oppgave, om ikke umulig, å rette opp med skip betyr et kjøretøy som opprinnelig var defekt fra fabrikken."
Dessverre ble ikke alle disse omstendighetene avslørt da skipet ble overlevert til flåten. Det er vanskelig å si om dette var en konsekvens av feilene i utvalgskomiteen, eller resultatet av press fra C. Crump, som ikke ønsket å holde seg til ånden, men til kontraktsbrevet. En annen "seks-tusen" cruiser "Askold" ble ikke akseptert av kommisjonen før den nådde hastigheten som kontrakten foreskrev, uten å ha noen skader i bilen, men i tilfellet med "Varyag" ble dette ikke gjort: det var akseptert av det faktum at han nådde kontraktshastigheten, til tross for at kraftverket hans etter det trengte betydelige reparasjoner.
Som et resultat ble tjenesten til krysseren "Varyag" til endeløs plage med kraftverket: for eksempel under overgangen fra Philadelphia til Russland og videre, til Port Arthur, hadde krysseren 102 arbeidsdager, men for å gi dem, tok det minst 73 dager reparasjoner på parkeringsplasser og i havner, og dette er ikke telle reparasjonene som ble utført på sjøen under overgangene (og dette ble gjort, krysseren gikk til deler av kjelene, resten var blir reparert). Ingenting av det slaget ble observert på skipene i den innenlandske flåten av fransk eller russisk konstruksjon. Etter ankomst til Port Arthur reiste krysseren umiddelbart for reparasjoner: i 1902, da han forlot den væpnede reserven, var Stillehavet skvadron engasjert i kamptrening i 9 måneder, og Varyag brukte nesten halvparten av denne tiden på reparasjoner og som en personlig yacht av den store prinsen Kirill Vladimirovich (som tok det i hodet for å besøke Taka). I 1903 var situasjonen enda verre - mens skvadronen trente intensivt i 7 måneder (fra mars til september), ble Varyag for de første 3, 5 månedene utsatt for forskjellige typer tester for å bestemme suksessen med vinterreparasjoner, samt et endeløst skott av mekanismer (ingeniør I. I. Gippius jobbet på krysseren på den tiden). I de neste 3, 5 månedene sto krysseren i reparasjon, som dessverre var like mislykket som de forrige - Varyag kunne stabilt opprettholde en hastighet på ikke høyere enn 16-17 knop, for en kort tid kunne den utvikle 20, men med fare for kjeleulykker eller skader på kjøretøyer. Da "Varyag" endelig kom ut av reparasjon, begynte en anmeldelse, som ble arrangert for skvadronen av guvernøren E. I. Alekseev: under den siste båttreningen var det mange, men det var nesten ingen kamptrening i det hele tatt. Som om alt dette ikke var nok, på slutten av 1903 ble mange gamle tjenestemenn demobilisert fra krysseren (så vel som fra andre skip fra skvadronen), inkludert nesten halvparten av skytterne.
I det hele tatt kan det sies at da hun dro til Chemulpo, var Varyag-krysseren en saktegående krysser (hun tapte til og med Pallada og Diana) med et trent mannskap. Til tross for at V. I. Baer, og hans etterfølger som sjef for krysseren "Varyag" V. F. Rudnev, gjorde store anstrengelser for å trene skyttere, endeløs nedetid i reparasjoner, spesielt under kampanjen i 1903, der krysseren praktisk talt ikke deltok, førte til at Varyag var mye dårligere i kvaliteten på artilleritrening til andre skip i skvadronen.
I motsetning til de fleste andre skipene til skvadronen ble ikke krysseren satt inn i det væpnede reservatet, og i slutten av 1903 ble hun sendt som stasjonær til den koreanske havnen i Chemulpo, der hun ankom 29. desember - mindre enn en måned gjensto før det berømte slaget.
Ankommer i Chemulpo V. F. Rudnev befant seg i et informasjonsvakuum. Politisk og på det høyeste nivået var situasjonen som følger: Russland var ikke klar til å starte en krig i 1904, og dette ble realisert av alle, inkludert tsaren og hans guvernør Alekseev. Korea ble ikke sett på som en uavhengig stat, men bare som en slagmark for japanske og russiske interesser - og det ble også sett på av andre europeiske og asiatiske makter. Derfor, hvis japanerne begynte å annektere Korea uten å erklære krig mot Russland, ble det besluttet å godta dette og ikke blande seg inn - dette var instruksjonene mottatt av sjefen for krysseren Varyag, som ble direkte forbudt å forstyrre den japanske landingen.
Like etter at V. F. Rudnev fant mange bevis på at japanerne skulle lande tropper i Chemulpo, og rapporterte regelmessig dette til myndighetene, uten å motta ytterligere instruksjoner. De gadd ikke engang å informere ham om avbruddet av diplomatiske forbindelser med Japan, selv om slike rykter nådde ham, men Russlands utsending til Korea A. I. Pavlov bekreftet dem ikke. V. F. Rudnev ser ut til å være mye bedre enn utsending følte faren for situasjonen og tilbød seg å forlate Korea, men A. I. Pavlov var heller ikke enig i dette og nektet å gi instruksjoner.
Siden det på grunn av mangel på ordre til de russiske kommandantene og diplomatene var en følelse av at japanerne fanget opp V. F. Rudnev og AI Pavlov, en "koreaner" ble sendt til Port Arthur med en rapport. Ved en tilfeldighet flyttet kanonbåten til sjøen akkurat da den japanske skvadronen med landingsstyrken nærmet seg Chemulpo - de kolliderte ved utgangen fra territorialvannet, noe som forårsaket forvirring blant japanerne, som ikke visste hvordan de skulle handle - de ville ha senket koreaneren hvis han hadde møtt dem i sjøen, men med tanke på raidet og utenlandske stasjonærer gjorde de ikke dette. "Asama" gikk ut av spill og manøvrerte for å være mellom "Koreyets" og transportene med landingsstyrken, som mest sannsynlig ble oppfattet av kanonbåtkommandanten G. P. Belyaev som et forsøk på å blokkere utgangen til sjøen. Koreaneren ble til et raid, og på den tiden ble den angrepet av japanske destroyere som opererte uten ordre - under en kort trefning (to torpedoer ble avfyrt, pistolbåten svarte med to skjell), den japanske ødeleggeren Tsubame ble skadet, beregnet ikke manøveren og fløy til steinene, som følge av at propellene ble skadet, og begrenset skipets hastighet til 12 knop.
Siktelsen mot V. F. Rudnev at han ikke støttet "Koreets" med ild og ikke forhindret landing av de japanske troppene med makt, er helt grunnløs. Fra krysseren kunne de ikke se bruken av torpedoer av japanerne og kunne bare høre skuddene fra Koreyets, og dette var ikke en god grunn til umiddelbar ildåpning: Tross alt, hvis koreaneren gikk inn i slaget, fortsatte han å skyte tilbake, men dette skjedde ikke - det betyr ingenting for ham ikke truer. Et par skudd fra en pistol med liten boring kan være advarsel eller til og med gjort ved en feil. Varyag -sjefen hadde rett og slett ingen rett til å forstyrre den japanske landingen - han hadde instruksjoner om ikke å forstyrre landingen. I tillegg hadde han ikke den fysiske evnen til å gjøre dette - da GP ankom Varyag. Belyaev og rapporterte om torpedoangrepet, hadde fire japanske ødeleggerne av den 9. avdelingen allerede kommet inn på veikanten og var stasjonert i umiddelbar nærhet av de russiske skipene.
Med andre ord var det ikke nødvendig å åpne ild for å beskytte Koreyets, siden da dette kunne ha blitt gjort, var kanonbåten ikke lenger i fare. Men hvis "Varyag" fortsatt begynte å skyte, ville dette ha ført til brudd på V. F. Rudnev, ordren han mottok, brudd på Korea's nøytralitet og krigen med Japan, som var helt ugunstig for Russland, i tillegg var det beheftet med komplikasjoner i internasjonal politikk, siden det satte utenlandske sykehus i fare i Chemulpo -raidet. I tillegg, i tilfelle en åpen ild, ville begge russiske skipene raskt bli ødelagt uten noen fordel, siden de var på skudd av ødeleggerne og krysserne av S. Urius skvadron som kom inn i raidet.
Selvfølgelig burde avfyring av torpedoer mot et russisk krigsskip ikke ha blitt ustraffet, men i dette tilfellet skulle tiltaket for "straff" bestemmes av ledelsen i det russiske imperiet, men ikke av sjefen for krysseren 1. rang.
Slaget ved "Varyag" og "Koreyets" med den japanske skvadronen fant sted dagen etter - faktisk på V. F. Rudnev hadde fortsatt kveld og natt for å gjøre noe. Imidlertid hadde han ikke noe valg - han kunne ikke angripe de japanske transportene av de ovennevnte årsakene, og han kunne ikke forlate raidet, siden han var under pistolen til japanske destroyere, som kunne senke de russiske skipene umiddelbart, eller eskortere dem før de forlot internasjonale farvann for å ødelegge dem umiddelbart så snart de forlater nøytralt territorium. Tallrike alternative scenarier for Varyags nattgjennombrudd "synd" med en antagelse - at et slikt gjennombrudd ville overraske den japanske skvadronen, og den ville være uforberedt på kamp. I dag, fra rapporter og pålegg fra de japanske sjefene, vet vi sikkert at ingenting av det slaget skjedde - Sotokichi Uriu fryktet ikke bare og ikke så mye russisk stasjonært personell som muligheten for at flere russiske styrker skulle nærme seg fra Port Arthur og var klar for hva som helst.
Med andre ord viste det seg at hvis japanerne ikke var klare til å starte en krig og ødelegge russiske skip, så var det helt unødvendig å flykte fra angrepet og ville se feigt ut, og hvis japanerne var klare til å kjempe, ville det føre til at død av russiske skip med et minimum av sjanser for å forårsake skade på fienden. Og ja, mest sannsynlig, i et forsøk på å slå gjennom, vil russerne bli anklaget for å ha brutt nøytralitet i veikanten. Det må sies at Commodore Bailey ganske utvetydig brakte Englands posisjon til Vsevolod Fedorovich i dette spørsmålet - han anså at landingen av tropper var en intern affære for japanerne og koreanerne, der tredjemaktene ikke skulle blande seg inn, men var klar å umiddelbart skyte mot et skip som krenket nøytraliteten i veikanten.
I denne situasjonen, V. F. Rudnev hadde i hovedsak ikke annet valg enn å vente på daggry, og han kom med dårlige nyheter. Klokken 08.00 ankom sjefen for den franske krysseren Pascal, Victor-Baptistain Senes, ombord på Varyag, med en melding fra den japanske admiralen om starten på fiendtlighetene, som også inneholdt et forslag til utenlandske skip, for å unngå misforståelser,forlat angrepet på Chemulpo før 16.00. Hvis "Varyag" og "Koreets" før slutten av denne perioden ikke nådde et gjennombrudd, hadde S. Uriu til hensikt å angripe og ødelegge dem rett på veikanten.
En slik avgjørelse av den japanske admiralen forlot ikke V. F. Rudnev hadde ikke annet valg enn å gå i kamp.
Etter å ha studert kampplanen utarbeidet av S. Uriu, forstår vi at det var helt meningsløst å bli på veikanten. I dette tilfellet skulle japanerne bringe Asama, Akashi og Niitaku inn på fairwayen, og stoppe noen kilometer fra Varyag og skyte begge russiske skipene, som i en øvelse. Dette var desto enklere fordi den russiske krysseren og kanonbåten ikke kunne manøvrere i en smal veikant, og i en avstand på mer enn to mil, ville Asamas rustning forbli helt usårbar for 152 mm kanonene til Varyag og åtte- tommers kanoner fra Koreyets. På samme tid, hvis "Varyag" prøvde å skynde seg inn på fairwayen for å komme nærmere fienden, ville den bli møtt av en ødeleggeravdeling som fulgte med de japanske krysserne - åpenbart ville de ikke ha hatt store problemer med å sprenge krysseren, som på den tiden allerede ville ha blitt ganske mye skadet av artilleribrann.
Men S. Uriu kunne ikke engasjere seg i et artillerikamp i det hele tatt, men vente til det ble mørkt, og deretter sende ødeleggerne til Chemulpo -raidet. Statistikken over nattkamper viser at de få skipene som ligger på en fremmed vegplass, uten dekning for kystforsvar (fraværet av stasjonære søkelys var spesielt viktig) og som ikke var i stand til å manøvrere, mens de beveget seg i minst en gjennomsnittlig hastighet, ville ha blitt enkle mål for japanske gruver (de russiske sjømannenes suksesser med å avvise japanske mineangrep i nærheten av Port Arthur, etc. skyldes faktorene som er nevnt ovenfor). Med andre ord, ved å godta en kamp på dagtid på veikanten, mistet Varyag evnen til å manøvrere, og fikk ingenting igjen, og det var praktisk talt ingen sjanse til å overleve et nattgruveangrep. Dermed var det absolutt ingen vits i å bli på raidet - det var nødvendig å gå ut og kjempe.
Den japanske skvadronen hadde en enorm overlegenhet i styrker, Asama alene var sterkere enn Varyag og Koreyets til sammen, mens Varyag, enten med en kanonbåt eller uten den, ikke hadde noen fordel i fart. Således, med noen riktige handlinger fra japanerne, var et gjennombrudd i sjøen umulig. Analysere handlingene til V. F. Rudnev i kamp, kan det antas at når han kunngjorde at krysseren vil gå for et gjennombrudd, bestemte kommandøren for Varyag seg for ikke å gjøre et "gjennombruddsforsøk for enhver pris", men å delta i kamp og deretter handle i henhold til omstendighetene, med hovedmålet å gå inn i det åpne havet forbi den japanske skvadronen, og hvis det er umulig å gjøre dette, forårsake maksimal skade på japanerne.
V. F. Rudnev klarte ikke å kaste kanonbåten "Koreets" inn i Chemulpo, til tross for at sistnevnte bare hadde en hastighet på 13,5 knop. Det var ikke i tradisjonen for den russiske flåten å forlate en kamerat i en slik situasjon, og dessuten bør man ikke glemme at to 203 mm kanoner av kanonbåten faktisk var det eneste trumfkortet til V. F. Rudnev, spesielt siden "koreaneren", i motsetning til krysseren hans, allerede hadde deltatt i slaget (Taku -forter). Det var nødvendig å frykte at japanerne kunne blokkere avkjørselen fra farleden omtrent. Palmido (Yodolmi), som manøvrerte i lav hastighet nær øya, og i dette tilfellet, hvis det var mulig å bringe pistolbåten til en tilstrekkelig nær avstand, kunne man håpe å påføre japanerne betydelig skade. Faktisk, hvis det i russernes hender var noen midler som ga minst en skygge av en sjanse til å tvinge japanerne til å trekke seg tilbake og gi en utgang fra fairway (hvis de hadde blokkert den), så var disse åtte-tommers "Koreets".
"Varyag" og "Korean" forlot angrepet og gikk inn i slaget. V. F. Rudnev ledet skipene sine med lav hastighet, som i dag mange skylder ham på (de sier at de ikke går for et gjennombrudd med en slik hastighet!), Men takket være dette sikret Varyag -sjefen seg alvorlige taktiske fordeler. Først gjemte han seg bak Fr. Phalmido (Yodolmi) fra hovedkreftene til den japanske skvadronen, slik at slaget i løpet av det første kvarteret faktisk ble redusert til en duell mellom "Asama" og "Varyag". For det andre, da han ikke tillot å konsentrere ild på skipene sine, ledet han Koreyets til øya, hvor hans åtte tommers begynte å nå fienden. Og for det tredje, ved å gå i lav hastighet, sikret han "maksimal favorisert behandling" for skytterne, for før den russisk-japanske krigen ble det vanligvis utført artilleriøvelser i 9-11 knop.
Merkelig nok overrasket utgangen til de russiske stasjonærene japanerne, men de veide anker i løpet av få minutter og gikk inn i slaget. I henhold til planen til krysseren S. Uriu, etter å ha delt seg i 3 avdelinger, skulle de spre seg over vannområdet mot øst i nærheten av Pkhalmido (Yodolmi) vil ikke la Varyag passere til den vestlige kanalen. Imidlertid spilte det lille trekket av Varyag en grusom spøk på japanerne - de ble for tiltrukket av Østkanalen og åpnet passasjen til Vestkanalen, og V. F. Rudnev prøvde tilsynelatende å dra fordel av dette. Etter å ha passert traversen av øya, svingte han til høyre - ikke at denne manøvren ga ham reelle sjanser for et gjennombrudd, men japanerne, for å fange opp Varyag, måtte skip bare skyte fra buekanoner, mens " Varyag "kunne svare dem med pistoler intakte, til den tiden ikke hadde deltatt i slaget på styrbord.
Imidlertid var det her en uheldig ulykke grep inn og krøllet opp planene til den russiske kommandanten. Dessverre vil vi aldri vite hva som egentlig skjedde der i virkeligheten. I følge V. F. Rudnev, det japanske skallet brøt røret der rattene passerte, men japanerne, som undersøkte krysseren under oppstigningen, hevdet at stasjonene var i perfekt orden. Vi har presentert to versjoner av det som skjer. Kanskje krysseren virkelig mottok skade, men ikke rattene, men rattstammen installert i skipets tårn, eller røret som førte fra rattstammene til den sentrale stolpen, hvorfra faktisk styringen ble utført, mottok slike skader. Det vil si at cruiseren mistet sin evne til å bli kontrollert fra styrehuset, selv om rattene ikke ble skadet - dette motsier ikke japanske data. I følge den andre versjonen forble styringskontrollen fra styrehuset intakt, men på grunn av et eksploderende skall som drepte flere sjømenn og såret styrmannen og sjefen for krysseren, ble kontrollen over Varyag tapt for en kort stund, mens roret var snudde for å svinge til høyre.
Vær det sånn, men som et resultat, ifølge uavhengig av V. F. Rudnevs grunner, krysseren hans, i stedet for å svinge til høyre og gå for et gjennombrudd i retning vestlige kanal, snudde nesten 180 grader. og gikk rett til ca. Phalmido (Yodolmi). Revisjonistenes versjon om at denne U-svingen ble gjort som et resultat av en meningsfull avgjørelse fra Varyag-sjefen for å komme ut av slaget så snart som mulig, står ikke imot kritikk. En sving til høyre førte Varyag i umiddelbar nærhet til øya. Krysseren gikk med en relativt lav hastighet nedstrøms, og snudde mot strømmen - tatt i betraktning det uunngåelige tapet av fart under svingen, da den ble fullført, falt skipets hastighet til 2-4 knop, mens strømmen bar den til stein rundt. Phalmido (Yodolmi).
Med andre ord, svingen til høyre gjorde ikke bare Varyag til en "sittende and", skipet mistet kursen på grunn av fienden, noe som gjorde det lettere for japanerne å skyte mot krysseren, men skapte også en nødssituasjon bokstavelig talt ut av det blå. En slik manøver motsatte det grunnleggende i navigasjonsvitenskapen, og det var utenkelig at en kaptein på 1. rang kunne gjøre en slik feil. Hvis V. F. Rudnev skulle virkelig komme seg ut av slaget, han ville ha snudd til venstre - en slik manøver brøt ikke bare avstanden med Asama som snudde for å nærme seg, men utelukket også muligheten for å lande på steinene i nærheten av Fr. Phalmido (Yodolmi). Henvisninger til det faktum at V. F. Rudnev skal ha panikk, helt meningsløs - når en person bukker under for panikk, løper han bort fra fienden (sving til venstre) og vender seg ikke mot fiendens krysser.
Faktisk var det det kortsiktige tapet av kontrollen over Varyag-krysseren (uavhengig av årsakene som forårsaket det) som satte en stopper for forsøket på å slå gjennom, for på dette tidspunktet var skipet nesten uten bevegelse under den konsentrerte brann av japanske kryssere, som forårsaket en sterk brann på akterenden, og viktigst av alt, et stort hull ved vannlinjen, som en av Varyag -stokerne ble oversvømmet gjennom. Krysseren fikk et kast på omtrent 10 grader til babord side (selv om det er vanskelig å fastslå i hvilket øyeblikk den nådde sin maksimale verdi, var det selvfølgelig at skipet krenget og raskt nok var merkbart), og alt dette var grunnen til VF … Rudnev forlater Fr. Phalmido (Yodolmi) for å vurdere skaden, og de var slik at skipet måtte avbryte slaget og trekke seg tilbake til Chemulpo -raidet. I motsetning til hva mange tror, løp "Varyag" ikke til veien i 20 knop i det hele tatt - hastigheten overgikk bare litt den som den gikk til gjennombruddet med og tilsynelatende ikke engang utgjorde 17 knop, som den kunne utvikle uten fare for at mekanismer kommer ut av bygningen.
Faktisk kan vi si at cruiseren i det første kvarteret pådro seg nesten ingen skade (med unntak av besetningsmedlemmene som ble drept og såret av granatsplinter), men deretter, i løpet av de neste 15 minuttene, fra 12.00 til 12.15 russisk tid, skipet mottok nesten alt han hadde direkte treff i den kampen, som et resultat av at krysseren var helt ufør.
Totalt treffer 11 skall skrog, rør og spars på krysseren, ifølge andre japanske data - 14, men ifølge forfatteren er den første figuren mye mer realistisk. Det ser ikke ut til å være så mye - men man bør ikke glemme at treffet for å treffe er annerledes, og at i slaget 27. januar 1904 tapte Varyag flere drepte og dødelig såret enn mannskapene på Oleg og Aurora til sammen, for hele tiden Tsushima -kamp. Tatt i betraktning den tidligere beskrevne skaden og det faktum at krysseren mistet 45% av menneskene på øvre dekk drept og alvorlig såret (og dette faktum bekreftes blant annet av en engelsk lege som hjalp den sårede "Varyag" direkte ombord på cruiseren), mistet skipet selvfølgelig kampeffektiviteten.
Selve Varyag brukte ikke mer enn 160 152 mm runder og omtrent 50-75 mm runder i kamp. Basert på statistikken over effektiviteten av avfyring av russiske skip i slaget ved Shantung, kunne et slikt forbruk av skjell ikke gi mer enn ett treff på et 152 mm prosjektil på japanske skip. Om det ble oppnådd eller ikke er et diskutabelt spørsmål, siden hvis dette treffet ikke forårsaket noen skade (for eksempel ricocheting av Asamas rustningsplate), kan det hende at japanerne ikke reflekterte det i rapportene. Offisielt benekter japanerne eksistensen av skade på skipene deres eller tap blant mannskapene, og selv om det er omstendigheter som beviser at dette ikke er tilfelle, er de ikke betydelige nok til å dømme japanske historikere for å lyve.
V. F. Rudnev for å ødelegge krysseren var riktig. I ettertid forstår vi at det var best å sprenge det, men sjefen for Varyag hadde viktige grunner til ikke å gjøre dette (evakuering av sårede, behovet for å flytte krysseren bort fra sykehusene i tidspress, siden ankomst av skvadronen hans, lovet av S. Uriu, var ventet på et raid, etc.). Med tanke på informasjonen som V. F. Rudnev, beslutningen om å oversvømme Varyag kan vurderes som riktig.
Som du vet, er rapportene og memoarene til V. F. Rudnev om slaget 27. januar 1904 inneholder mange unøyaktigheter. Likevel er de viktigste ganske forståelige. Informasjon om den totale feilen i Varyag-våpnene synes således å bli tilbakevist av det faktum at japanerne senere anså alle 12 152 mm kanoner som egnede og overførte dem til sine arsenaler, men faktisk ikke pistolene selv, men maskinene deres, kunne ha blitt skadet. og ikke bekjempe, men operasjonell, forbundet med designfeil (problemer med løftebuer og flisete tenner på løftemekanismer) - japanerne indikerte ikke slik skade. Kanonfestene kan ha mindre skader (for eksempel fastkjøring), som enkelt kan elimineres ved artillerianlegget, men gjør det umulig å skyte i en kampsituasjon.
Det høye forbruket av prosjektiler (1 105 enheter) falt mest sannsynlig inn i rapportene til V. F. Rudnev fra loggboken, hvor denne utgiften kom under signaturen til løytnant E. Behrens og er et resultat av en tellefeil: forbruket av skjell ble mest sannsynlig beregnet som forskjellen mellom de faktiske skjellene som er igjen i kjellerne og deres nominelle mengde, men det var umulig å telle det - cruiseren kastet bort ammunisjon for å skyte allerede før ankomsten til Chemulpo, en del av ammunisjonen ble brakt til øvre dekk, men ikke "brukt" på japanerne osv.
V. F. Rudnev påpekte japanernes superhøye tap, men bestemte at ved vurderingen av fiendens skade ble han guidet av brukt informasjon, noe som er ganske akseptabelt umiddelbart etter slaget (rapporter til guvernøren). Når det gjelder den senere rapporten til sjefen for marinedepartementet, så vel som memoarene til Varyag -sjefen, da de skrev dette, var det absolutt ingen pålitelige data om japanske tap - innenlandske kilder var ennå ikke skrevet (enn si ennå publisert), og utenlandske kilder ble sitert til de mest polare synspunktene, fra fullstendig fravær av tap og til døden til "Asama". Det er ikke overraskende at under disse forholdene V. F. Rudnev gjentok ganske enkelt dataene i den første rapporten. I tillegg kan man ikke avvise muligheten for at han, selv om han visste fra et sted om fraværet av japanske tap, ganske enkelt ble forbudt å publisere oppdaterte data om tap (slik det for eksempel skjedde med V. Semyonov, som kjempet på 1. og 2. th Stillehavsskvadronene, som ble forbudt å publisere om slaget ved Tsushima til arbeidet med den historiske kommisjonen var fullført).
Mye har blitt sagt om visse avtaler mellom kommandantene i Varyag og Koreyets for å pynte på rapportene om slaget, men en sammenligning av disse rapportene motbeviser dette synspunktet fullstendig. Faktum er at de samme (og - viktige!) Hendelsene i slaget 27. januar 1904 V. F. Rudnev og G. P. Belov ble presentert på svært forskjellige måter, noe som er ganske forklarbart av de vanlige avvikene i øyenvitneskildringer, men som er helt uforklarlige hvis vi ser på versjonen av den foreløpige samspillet mellom sjefene.
Revisjonistene hevder at V. F. Rudnev løy bevisst i rapporten om skader på rattene, og dette ble gjort for å rettferdiggjøre for tidlig tilbaketrekning fra slaget. Faktisk er det en helt rimelig forklaring på at dette ikke er løgn, men feil, og at faktisk enten rattstammen ble skadet, eller overføring av data fra den til sentralposten. Men selv om vi antar at V. F. Rudnev løy fortsatt, den mest sannsynlige årsaken til hans bedrag er mest sannsynlig ikke ønsket om å komme ut av slaget, men ønsket om å rettferdiggjøre den mislykkede U-svingen til Varyag nær Fr. Phalmido (Yodolmi) av tekniske årsaker. Som vi sa ovenfor, V. F. Rudnev planla tydeligvis ikke og beordret ikke å gjøre denne svingen, og hvis denne manøvren ikke var et resultat av skade på ror, så kunne det bare ha skjedd på grunn av et midlertidig tap av kontroll da sjefen for Varyag ble truffet av et granatsplint i hodet. Denne U-svingen førte imidlertid til opprettelsen av en nødssituasjon, tap av fart og kritisk skade, unntatt et ytterligere gjennombrudd, og V. F. Rudnev kunne ha fryktet rollen som "syndebukk" for alt dette.
Det er faktisk alt.
Etter å ha avsluttet vår nesten uendelige syklus, kan vi konstatere at Vsevolod Fedorovich Rudnev, som krysserkommandanten, viste seg ekstremt verdig. Etter å ha akseptert et teknisk defekt skip som ikke kommer seg ut av reparasjoner, gjorde han store anstrengelser for å forberede mannskapet "til kampanjen og kampen", og hvis han ikke oppnådde stor suksess i dette, var det bare fordi dette problemet ikke hadde noen løsning i prinsippet - ved å stå ved veggen for reparasjoner eller under inspeksjonen av vaktmesteren, kan skipet ikke være forberedt på krig. Ankommer Chemulpo, under forhold med mangel på informasjon, V. F. Rudnev tok rimelige og balanserte beslutninger: inntil siste øyeblikk fulgte han bokstaven og ånden i ordrene han mottok og provoserte ikke japanerne, men da det ble kjent om krigserklæringen, handlet han besluttsomt og modig.
Innføringen av "Varyag" og "Koreyets" i kamp med en japansk skvadron bestående av (faktisk) seks kryssere og tre destroyere bør betraktes som en heroisk handling som glorifiserte kommandantene og mannskapene på russiske skip. Handlingen til V. F. Rudnev i kamp bør anerkjennes som taktisk kompetent. Varyag kjempet til gjennombruddsmulighetene var fullstendig oppbrukt: vi skal ikke bli villedet av at skipet utmattet disse evnene bare 30 minutter etter kampstart og et kvarter etter at det første skallet traff det. Dette er ikke kommandantens eller mannskapets skyld, fordi krysseren, som ikke hadde sidepanser og rustningsbeskyttelse av artilleri, var ekstremt sårbar for virkningene av høyeksplosive liddittskall og ikke kunne tåle beskytning på lenge.
Kanskje bragden med "Varyag" sårer noens øye med dens … la oss si, ufullstendighet. Ja, ødeleggeren "Guarding", den pansrede krysseren "Rurik", kystforsvarets slagskip "Admiral Ushakov", flaggskipets slagskip til den andre Stillehavseskvadronen "Prins Suvorov" kjempet til siste skall og døde i kamp, men "Varyag "døde ikke. Men du må forstå at ingen sjef vil dømme mannskapet sitt til meningsløs død, hvis det er mulig å unngå det uten å ofre ære. Med andre ord, Vsevolod Fedorovich Rudnev hadde en nøytral havn, hvor han kunne trekke seg tilbake etter at krysseren mistet sin kampevne, og sjefene for de andre russiske skipene som er nevnt ovenfor, hadde ikke en slik havn for hånden.
Kommandanten og mannskapet på "Varyag" utførte uten tvil en militær bragd, og denne bragden vakte stor resonans og beundring i Russland og i verden. Det ble så å si "besøkskortet" til den russiske keiserlige marinen i den krigen - og man kan bare beklage at mange andre, mye lysere gjerninger av russiske sjømenn så å si var "i skyggen" av varangianerne. Tross alt er det ingen tvil om at sjømennene til den samme pansrede krysseren "Rurik" hadde en mye mer forferdelig test - de kjempet i fem og en halv time med overlegne fiendtlige styrker uten håp om seier, etter å ha mistet bare de drepte og deretter døde fra sår fra over 200 mennesker. Likevel var det ingen massepriser og æresbevisninger fra mannskapet, og bare de som ikke er likegyldige for flåtens historie vet om prestasjonen til Rurik, mens nesten alle vet om prestasjonen til Varyag (i hvert fall under sovjetisk tid). …
Dette er selvfølgelig urettferdig overfor mange ufortjent glemte helter fra den russisk-japanske krigen. Men slik urettferdighet kan ikke tjene som en unnskyldning for å nedvurdere tapperheten til Varyag -sjefen og mannskapet - de fortjener fullt ut laurbærene. For å gjenopprette historisk rettferdighet, bør vi ikke miskredere heroisk gjerning fra "Varyag", men hylle de andre heltene i denne krigen, ulykkelige for russiske våpen.
Dette avslutter vår historie om krysseren Varyag og slaget 27. januar 1904. Forfatteren uttrykker sin dype respekt og takknemlighet overfor leserne, hvis interesse for temaet ikke bleknet i løpet av de seks månedene denne syklusen ble lagt ut. Hver for seg vil jeg takke alle som med sine kommentarer, spørsmål og begrunnede innvendinger hjalp arbeidet med disse materialene og gjorde det mer interessant og komplett enn det kunne ha vært.
Takk for oppmerksomheten!
Bibliografi
1. A. V. Polutov. "Landingsoperasjon av den japanske hæren og marinen i februar 1904 i Incheon."
2. Loggbok for 1. rangerkrysseren "Varyag"
3. Loggbok for den sjødyktige kanonbåten "Koreets"
4. V. Kataev. "Koreansk i strålene av herlighet" Varyag ". Alt om den legendariske kanonbåten."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Legenden om den russiske marinen ".
6. V. Yu. Gribovsky. Den russiske stillehavsflåten. 1898-1905. Historie om skapelse og død.
7. M. Kinai. "Den russisk-japanske krigen: Offisielle rapporter fra de japanske sjefene for land- og sjøstyrker."
8. Beskrivelse av militære operasjoner til sjøs i 37-38 år. Meiji / Naval General Headquarters i Tokyo. Bind 1.
9. Rapport fra den britiske marineattachéen om slaget i Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (utgavene 1975 og 1983).
11. Den russisk-japanske krigen 1904-1905. Bok én. Driften av flåten i det sørlige teatret fra begynnelsen av krigen til avbrudd i kommunikasjonen med Port Arthur.
12. Den russisk-japanske krigen 1904-1905. Flåtens handlinger. Dokumentene. Avsnitt III. Første Stillehavseskvadron. Bestill en. Handlinger ved Southern Naval War Theatre. Utgave 1-1. Viseadmiral Starks periode under kommandoen over flåten.
13. T. Austin "Rengjøring og innkvartering av sårede i et moderne cruisekamp (slaget ved krysseren" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Kirurgisk og medisinsk beskrivelse av sjøkrigen mellom Japan og Russland. - Medisinsk kontor for maritim avdeling i Tokyo.
15. F. A. McKenzie "Fra Tokyo til Tiflis: usensurerte brev fra krigen"
16. DEN RUSSJAPANSKE KRIGEN. 1904-1905. Rapporter fra marineattacheer.
I tillegg til materialer fra nettstedene https://tsushima.su og https://wunderwaffe.narod.ru og mye, mye mer.
