Bekjemp "Niva"
Som du vet, i Sovjetunionen, i en eller annen grad, var nesten alle bilanlegg knyttet til forsvarsordren. For eksempel samlet de i Naberezhnye Chelny en serie KAMAZ-4310, i Moskva ved ZIL-biler av den 131. familien, i Lutsk en front-end transportør LuAZ-967, men Togliatti hadde ikke sin egen militære "chip". I henhold til alle reglene var en utelukkende firehjulsdriftskasse egnet for kampbruk, som foreløpig ikke eksisterte på VAZ. Imidlertid, med utviklingen av temaet for fremtidens "Niva", falt alt på plass - Forsvarsdepartementet trengte en lett vannbåren terrengbil. På samme tid ble en så vanskelig oppgave gitt ikke bare til VAZ -arbeiderne - i 1977 i Ulyanovsk ble det utviklet en prototype UAZ -3907, som fikk navnet "Jaguar". Selvfølgelig gikk verken VAZ -utviklingen eller Ulyanovsk "Jaguar" i masseproduksjon, og vi kan nå bare se dem på museer. Historien om utviklingen av disse stort sett unike maskinene krever imidlertid separat vurdering, bare fordi det ikke er noe slikt utstyr i den russiske hæren.
Utviklingen av et militært kjøretøy innenfor veggene i VAZ har blitt utført siden 1972 under designkoden "Reka" og indeksen 2122. Det er bemerkelsesverdig at ved et rent sivilt foretak var det nødvendig å innføre et taushetsregime og maskinen i den interne anleggsdokumentasjonen ble omtalt som "transport for fiskere og jegere." Det var planlagt å lage et 2-dørs amfibier med myk topp og sammenleggbare frontruter og sidevinduer. På samme tid klarte designeren Yuri Denisov å skjule den første amfibien til bilen - utseendet ga praktisk talt ikke muligheten til å svømme i VAZ -2122. Designet var basert på et forseglet badekar, der motoren, girkassen og overføringshuset ble fjernet, men hjuldriftene, rattstengene og propellakslene måtte dekkes med spesielle gummistrømper. Den fremre fjæringen ble tatt ut og festet til den forseglede kroppen. Bilen hadde to drivstofftanker og var utstyrt med en motor (samt en girkasse) fra "Niva" med et arbeidsvolum på 1,6 liter. Lyddemperen i denne "hjulbåten" ble montert under gulvet i området foran støtfangeren.
Hovedproblemet til et amfibier er valget av fremdriftsenhet i vannmiljøet. Valget av designerne var klassiske propeller, en vannkanon og hjul. Siden den fremtidige "elven" hovedsakelig var et landkjøretøy, var det ikke nødvendig å ha fremragende sjødyktighet og ble lært å svømme ved å rotere hjulene. I tillegg kan det oppstå problemer når VAZ -2122 forlater reservoaret på en uforberedt strand - her trenger du et veldig godt tak på bakken. Derfor ble de nye VlI-6 dekkene spesielt utviklet av Volzhsky dekkanlegg installert på kamp "Niva", som var høyere og bredere enn de vanlige. Utviklede klemmer på dekkene gjorde det for det første mulig å ro mer effektivt på vannet, og for det andre å klatre mer vellykket på glatte bredder av vannforekomster. "River" på vannet akselererte til 4,5 km / t, og på samme tid var bilens svingradius (hvis den er vitenskapelig sirkulasjonsradius) lik land en.
Naturligvis utstyrte ingeniørene vannfuglene VAZ-2122 ikke bare med rodekk og en forseglet skrogbåt-i "lasterommet" var det en pumpe fra en pansret personellbærer som pumpet vann over bord. For dette formålet var det et dreneringsvindu i venstre frontskjerm, og en kingston -luke ble gitt i bunnen, gjennom hvilken vannet allerede på land etterlot gravitasjon. Tanndekk, kombinert med lav vekt, utmerket terreng geometri og en relativt flat bunn, gjorde et skikkelig mirakel ut av "elven"-i tester gikk bilen trygt forbi UAZ-469B i ulendt terreng. Dette var de to første prototypene av 1976 -modellen, som mottok E2122 -indeksen og ble malt gul og grønn.
Intensive tester av nyheten begynte, hvor de glemte en viktig funksjon i bilen - et forseglet karosseri, for montering som det var nødvendig med en egen produksjonslinje på VAZ. Faktum er at militæret trengte en flytende bil for kompanisjefer, som de prøvde å forene så mye som mulig med sivile kjøretøyer - det er billigere. Men av en eller annen grunn glemte de monteringsmetoden. På transportbåndet er motoren og girkassen montert fra bunnen av karosseriet - denne prosedyren kalles "bryllup". Dette har alltid blitt gjort, og nå er det en allestedsnærværende teknikk. Men dette passet ikke med konseptet til VAZ-2122. Den forseglede saken, selv om den ikke var en monolitisk struktur og besto av separate elementer, var på ingen måte egnet for "bryllup" -prosedyren. Følgelig var montering av amfibier umulig på samlebåndet, hvorfra den sivile "Niva" dro. Husk dette - i fremtiden vil det være hovedårsaken til at en lovende bil har stått uten jobb.
Bekjemper overoppheting
Designfunksjonene til amfibiet (forseglet skrog og kraftige dekk) ga et seriøst bidrag til en betydelig ulempe ved VAZ-2122. Under tung trafikk i ulendt terreng overopphetet motoren og girkassene ubarmhjertig på grunn av den faktiske mangelen på luftsirkulasjon inne i plattformen. De altfor tunge og tannede VLI-6-dekkene var bare ypperlige på terrenget, men med sine kraftige friksjonsegenskaper overopphetet de raskt og slitte ut girkassen. De prøvde å håndtere dette ved å installere et "vindu" i panseret, som, når de beveget seg på land, åpnet seg mot vinden, og på vannet utfoldet seg tvert imot, samtidig som han spilte rollen som en bølgebryter. Hjalp ikke. Et sofistikert ventilasjonssystem med dobbeltgulv ble designet der luft fra motoren måtte kjøle girkassen og gå ut over bakhjulsbuen. Dette systemet ble introdusert på maskinen i den såkalte andre serien med 2E2122-indeksen, som ble kjørt gjennom vann- og landområder i løpet av 1979. Bilene kunne kjennetegnes ved sin grå farge, luftinntaket foran og de enorme bakspeilene fra KamAZ. Slike krus ble fjernet over tid - de begrenset sjåførens synsfelt alvorlig.
Inne i bilen ble det tatt en rekke tiltak for å styrke karosseriet og optimalisere plasseringen av mannskapet for installering av båre. Og igjen viste bilen seg fra den beste siden, bortsett fra at den fortsatte å overopphetes. Designhovedkvarteret til ROC "Reka" måtte ta radikale tiltak og resirkulere bilen grundig. Som et resultat, i 1982, ble den tredje bilserien, kalt VAZ-3E2122, produsert, som ble merkbart mindre i størrelse (det bakre overhenget ble redusert) og på mange måter lignet sin eldre søster VAZ-2121 "Niva". Motoren ble levert med en 1,3 liter med en kapasitet på 69 liter. med., reduserte drivstofftilførselen fra 120 liter til 81, installerte standard "Nivov" smale dekk VLI-5 og, viktigst av alt, seriøst optimaliserte kjølesystemet. Nå kom luft inn i radiatoren gjennom et stort frontvindu, som ble hermetisk lukket av et demper under seilas. Samtidig klarte ingeniører i kjølesystemet å klare seg med bare to vifter. Nyttelasten har gått ned fra 400 kg til 360, og selve kroppen har mistet 50 kg på grunn av tynnere metall og nedre sider.
Det er bemerkelsesverdig at standardhjulene fra "Niva" ikke forverret sjødyktigheten til "Reka" - maksimal hastighet falt bare 0,4 km / t, og manøvrerbarheten led ikke i det hele tatt. Testene av de to bygde maskinene fant sted i 1983 fra 20. april til 30. november og inkluderte ekstremen av de turkmenske ørkenene og de høyfjellrike Pamirene. På dette tidspunktet byttet Volzhsky Automobile Plant til et nytt system for produktindeksering, og eksperimentelt utstyr til ROC "Reka" ble kåret til "fire hundreded" -serien. Totalt ble det identifisert 120 kommentarer til kjøretøyets design, som i stor grad var et resultat av de overdrevne kravene til forsvarsdepartementet. Den alvorligste feilen var nedgangen i bremseeffektiviteten i høylandet - problemet ble løst ved å installere enheter fra VAZ -2108. Alle var fornøyd med resultatene av testene, selv om de tok hensyn til kommentarene, og statskommisjonen bestemte:
“VAZ-2122-bilen overholder i utgangspunktet TTZ, statlige og industrielle standarder og annen vitenskapelig og teknisk dokumentasjon. Bilen anbefales for adopsjon og serieproduksjon."
Men amfibiet dukket aldri opp på VAZ -transportøren. De fant ikke flere titalls millioner rubler (ifølge en versjon var det bare 6 millioner som lette etter) for å organisere en ny produksjonslinje, siden den sivile transportøren ikke var egnet for amfibier. Militæravdelingen nektet å bruke ekstra penger - i utgangspunktet ble det ikke gitt penger til å organisere forsamlingen i det hele tatt. Forsvarsdepartementet var klar til å betale bare for monterte kjøretøyer. På 80 -tallet gjorde VAZ et par desperate forsøk på å modernisere det dødfødte prosjektet i form av 500. og 600. serie, men de endte med ingenting. Anleggsarbeiderne utførte til og med passive sikkerhetstestinger, tilsynelatende med tanke på det sivile markedet.
Det tristeste i denne historien er ikke engang at "River" -prosjektet ikke var nedfelt i produksjonsmodellen, men det faktum at all utviklingen faktisk viste seg å være ubrukelig for noen. Verken i den sivile sektoren eller i hæren dukket det aldri opp en lignende maskin. I et land som ble kuttet opp og ned av vannveier og fylt med innsjøer, var ikke kommandantens flytende jeep nødvendig.
