(ORP Orzeł, "Oryol") var den eneste fullt operative ubåten til den polske marinen i 1939. Tvillinga hennes (), etter en slags "flukt" fra det nederlandske verftet, led stadig av feil og sammenbrudd i skipsmekanismer. Det var umulig å eliminere disse feilene i Polen på grunn av mangel på passende verft og spesialister. Derfor besto båten ikke mange tester og ble anerkjent som egnet for service i begrenset grad.
"Veske" for "Eagle"
Mannskapene på begge skipene manglet nødvendig opplæring, spesielt psykologisk motstand mot en lang reise og virkningene av dybdeladninger. I tillegg var det ingen nødevakueringsøvelser for ubåter. I tillegg hadde Hel -marinebasen ikke en brygge eller dok hvor ubåter kunne gå gjennom noen, selv de enkleste, reparasjoner, forsyninger og hvile mannskapene.
Den store feilen med flåtekommandoen var godkjenningen av planen (), som sørget for konsentrasjon av ubåtstyrker nær den polske kysten.
Dermed var polske ubåtoperasjoner begrenset til å patruljere smale og små sektorer der de var lette å spore. De aller første timene av krigen viste hvor katastrofal en slik taktikk var.
Sektorer av polske ubåter falt sammen med linjene i den tyske blokaden. Helt fra begynnelsen av krigen sporet tyske fly og skip ustanselig opp og angrep polske skip og la minefelt langs rutene. Samtidig ble de polske ubåtene ikke presentert noen mulighet til å angripe fiendens styrker.
I utgangspunktet falt det ut for å patruljere den sentrale sonen i Danzigbukten, der navigasjonsforholdene i det hele tatt ikke samsvarte med dens taktiske og tekniske egenskaper.
Før andre verdenskrig insisterte kommandoen til den polske marinen på ordre om store havgående skip, ubrukelige i det grunne vannet i Østersjøen. Men denne politikken hadde sin egen skjulte betydning: jo mer kompleks og kostbar det bestilte utstyret var, desto flere tilbakeslag slo seg ned i lommene på korrupte tjenestemenn.
De nederlandske verftene, som ble beordret, bygde skip av høyeste kvalitet for behovene til konvoitjenesten på kommunikasjonen som forbinder Holland med koloniene, spesielt i Det indiske hav. I Østersjøen hadde nederlandskbygde ubåter problemer med ballast, i forbindelse med at de enten bare kunne gå i flomstilling, eller gå til bunns. Likevel planla både den polske regjeringen og kommandoen å bestille ytterligere to ubåter med enda større dimensjoner.
Til slutt, 4. september 1939, bestemte kommandoen for flåten seg for å overføre til reservatet, med tanke på å bruke den i et annet område, hvis situasjonen var gunstig for dette.
Kommandoen visste ennå ikke at på den tiden hadde sjefen for ubåten, kaptein for tredje rang (på polsk - kommandør andre løytnant) Henryk Klochkovsky, frivillig forlatt sektoren som var tildelt ham, uten å varsle sine overordnede om det.
Skipet dro til Gotland, i håp om å gi mannskapet en pause og gjøre mindre reparasjoner. På veien møtte jeg en fiendtlig konvoi med en svak eskorte, men til tross for en fordelaktig posisjon, unngikk Klochkovsky angrepet.
I stedet radioførte han at en sterk fiendtlig eskorte angrep skipet hans med dybdeladelser. Faktisk angrep tyske skip den 5. september en annen ubåt - (). Mest sannsynlig hørte de ekko av bruddene. Og Klochkovsky brukte denne omstendigheten for å skjule handlingene sine.
nådde Gotland morgenen 6. september og tilbrakte to dager der, borte fra krig, fiende- og sjøkommunikasjon.
Og 8. september sendte han radio om at Klochkovsky var syk, muligens av tyfus. I lys av påfølgende hendelser kan det imidlertid konkluderes med at han rett og slett var sykdom for å forlate skipet.
Imidlertid overlot han kommandoen til sin nestløytnantkommandør Jan Grudziński først 10. september. Grudzinsky sendte radio til Hel om Klochkovskys "sykdom" og behovet for å reparere kompressoren på grunn av en sprengende sylinder.
Flåtesjefen sendte radio som svar:
Gå av skipets kaptein i en nøytral havn og fortsett under kommando av sin første stedfortreder, eller gå forsiktig inn i Hel om natten for å erstatte kapteinen.
Vennligst rapporter din beslutning."
Men Grudziński mottok aldri denne nyheten, selv om radiostasjonen Heli sendte sendingen mange ganger i løpet av to dager.
Ørn i Tallinn
I mellomtiden prøvde offiserene å overbevise sjefen om å nærme seg Gotland, hvor han kunne forlate skipet i en robåt. Klochkovsky avviste alle rimelige argumenter og bestemte seg for å dra til Tallinn, hvor han hadde bekjente fra tjenestetidene i den russiske marinen.
Dette var nok en insubordinasjon fra hans side, siden kommandoen over flåten tydelig hadde instruert de polske ubåtkommandørene om å gå inn (i nødstilfeller) bare i svenske havner.
Dermed startet Klochkovskys tvilsomme beslutning en rekke hendelser som ledet fram til odysséen.
gikk til veikanten i Tallinn natten til 14. september og ba om tillatelse til å gå av et sykt besetningsmedlem og utføre reparasjonsarbeid. Den estiske piloten nektet å ta pasienten ombord og ba om instruksjoner fra sine overordnede.
Vi måtte vente til morgen på tillatelse til å komme inn i havnen. Den ødelagte kompressoren ble umiddelbart fjernet og sendt til dokverkstedet. På samme tid gikk Klochkovsky av skipet, og ikke glemte å ta med seg alle hans personlige eiendeler, et jaktgevær og en skrivemaskin.
Det var helt klart at han ikke hadde til hensikt å returnere ombord, uavhengig av diagnosen. Løytnantkommandør Grudziński ble etterlatt.
I mellomtiden fortøyd en estisk kanonbåt ved siden av en polsk ubåt.
I utgangspunktet vakte dette ingen mistanke blant polakkene, spesielt siden esterne snart "forklarte" handlingene sine. Estiske offiserer som ankom polakkene fortalte polakkene at oppholdet i Tallinn ville bli forlenget med 24 timer, et tysk handelsskip meldte at de hadde til hensikt å forlate havnen dagen etter.
Dermed kunne den polske ubåten ikke forlate havnen tidligere enn 24 timer etter avreise. Estlands motivasjon var helt i tråd med internasjonale regler.
Men da den forlengede oppholdet i Tallinn gikk ut, dukket esterne opp igjen og informerte Grudzinsky om at de estiske myndighetene hadde bestemt seg for å internere det polske skipet.
Dette var allerede et grovt brudd på internasjonale regler.
Det antas at esterne gjorde det under tysk press.
Men det er nå kjent at dagen før Klochkovsky hadde en lang, hemmelig samtale med sine estiske venner. På en eller annen måte begynte esterne veldig ivrig. Og allerede 16. september ankom estiske soldater skipet og begynte å skru av buksene fra våpnene, og beslagla også alle kartene, loggbøkene og navigasjonsutstyret.
Det polske mannskapet hadde ikke til hensikt å bukke under for internering og kom med en vågal plan om å rømme fra Tallinn. Det ble realisert natt til 17.-18. september. I to uker vandret han rundt Østersjøen med bare ett hjemmelaget kart, som Grudzinsky tegnet fra minnet, og med ett kompass, som en av sjømennene gjemte blant eiendelene hans. Med et utmattet mannskap, ingen ammunisjon, forsøkte skipet forgjeves å finne et mål for de gjenværende torpedoer.
I mellomtiden ble Kolochkovsky igjen i Estland. Han tilbrakte bare 3 dager på sykehuset. Derav følger det at det ikke ble funnet sykdom hos ham. Deretter flyttet han til Tartu, den nest største byen i Estland, hvor han utskrev familien.
Det er klart at en så lang reise med en ensom ubåt med forverrede navigasjons- og kampegenskaper, over et hav oversådd med minefelt, med en konstant jakt på fiendens marine- og luftstyrker, er en virkelig bragd.
Men til ingen nytte.
7. oktober, på grunn av overgivelsen av de siste motstandssentrene i Polen og forbruket av proviant og drivstoff, bestemte kommandanten seg for å ta seg til Storbritannia gjennom det danske sundet, hvor han kom inn om natten fra 8. til 9. oktober.
I området på øya sank Ven under vann på grunn av faren for å bli jaktet av tyske eller svenske skip.
Ubåten tilbrakte hele dagen 9. oktober på bunnen og fortsatte sin vei dagen etter. Hun tok seg forsiktig inn i Kattegat gjennom det smale sundet som skiller Elsignor fra Helsingborg, fullt av minefelt og tyske skip.
Der tilbrakte polakkene ytterligere to dager med å prøve å jakte tyske skip mellom Cape Cullen og Anholt Island, deretter nær Cape Skagen.
Til slutt, 12. oktober, sendte Grudziński skipet sitt til Nordsjøen og tok 14. oktober kontakt med den britiske flåten.
På slutten av dagen, fortøyd ved marinebasen i Rosyte. Ankomsten av den andre (etter) en polsk ubåt gjorde det britiske admiralitetet i stor forlegenhet, da polakkene passerte ubemerket gjennom sektorer patruljert av britiske fly, ubåter og lette overflatestyrker.
Etter reparasjoner i Skottland gikk den tilbake til tjeneste 1. desember 1939.
Tidlig i 1940 begynte polakker å patruljere sine tildelte sektorer i Nordsjøen. Det var sju patruljer.
Under den femte av dem, den 8. april, sank han en tysk transport som fraktet landingsstyrker til Norge.
Undergang
Han kom ikke tilbake fra den syvende patruljen. Og hans skjebne er ennå ikke fastslått.
Forskere nevner forskjellige versjoner - en teknisk feil, en gruveksplosjon, tyske fly eller ubåter …
Imidlertid anses den mest sannsynlige dødsårsaken å være den feilaktige torpedoen til en polsk nederlandsk ubåt, som den skjebnesvangre dagen skulle endres i den angitte sektoren.
Nederlandske sjømenn kunne identifisere silhuetten som en lignende nederlandsk ubåt. Nederlenderne visste allerede at de alle falt i hendene på tyskerne under okkupasjonen av Holland, men mest sannsynlig visste de ikke at to av dem var blitt solgt til Polen før krigen.
Interessant nok forsvant hun to uker senere. Og samme dag rapporterte ubåten at en tysk ubåt hadde sunket.
Først etter krigen viste de fangede tyske dokumentene at den tyske ubåtflåten ikke led noe tap den dagen.
Hvis begge disse fakta på en eller annen måte henger sammen, så er det mulig at han "hevnet" for.
Tydeligvis, under krigen, ble slike fakta ikke offentliggjort. Og etter krigen ble historien fastlåst i legender, antydninger og løgner.
Akkurat som historien om den første sjefen.
