Kanskje det militær-industrielle komplekset i Russland nylig har blitt en av de mest dynamisk utviklende næringene i landet. I tidligere materialer har vi allerede snakket om noen lovende utviklinger på dette området. Eventuelle nyheter, selv om de når målstreken, men ennå ikke har blitt lansert i serien, gir imidlertid ondskapsfulle kritikere rom for kritikk av den russiske forsvarsindustrien - de sier at alt dette ikke er mer enn interessante prosjekter, men i Faktisk bruker hæren fortsatt teknologi som ble født ennå i Sovjetunionen. Ja, og ikke den mest vennlige utenrikspolitiske situasjonen får oss noen ganger til å tenke på om landet vårt har den tiden som vil gå før vedtakelsen av moderne modeller for service. Må du bruke utdaterte modeller i kamp hvis det er en konflikt i nær fremtid? Derfor vil vi denne gangen snakke om utstyr som oppfyller dagens krav, som allerede blir levert til de russiske væpnede styrkene.
Militær godstransport
Kampene handler ikke bare om skuddveksling, luftangrep og sammenstøt med pansrede kjøretøyer. Dette er et helt kompleks av tiltak, hvorav det ene er operasjonell overføring av tropper til ønsket punkt. For dette formålet er det effektivt å bruke militære transportfly. I lang tid ble denne oppgaven utført av Il-76-fly, som hadde blitt produsert siden 70-tallet i forrige århundre. De klarte å bevise seg på den beste måten i næringslivet, ikke bare som en del av vår hær, men også i de væpnede styrkene i andre land i det post-sovjetiske rommet, samt Algerie, India, Iran, Irak, Libya, Syria, Kina og andre stater.
Likevel kan konstruktivt Il-76 neppe kalles et moderne fly. Men dette er ikke engang hovedproblemet. Som det ofte skjedde med militært utstyr fra Sovjetunionens tid, med unionens sammenbrudd, forble produksjonen av 76 -årene utenfor Russland - i dette tilfellet i Usbekistan. I 2005 tillot denne nyansen oss for eksempel ikke å oppfylle våre forpliktelser til å produsere og levere 38 av disse flyene til Kina. Samtidig sørget den russiske ledelsen for å organisere montering av den oppgraderte versjonen av Il-76 på sitt eget territorium, og siden 2006 har Ulyanovsk-anlegget "Aviastar-SP" vært engasjert i dette.
Samtidig var det ikke snakk om å overføre produksjonen, vi laget et nytt fly, basert på tegningene som ble brukt i Tasjkent i de tidlige stadiene av Il-76-produksjonen, og på den nåværende modellen av flyet, levert spesielt for forskjellige målinger. "Det var noen morsomme øyeblikk," husker nestlederen for prosjektet, Sergei Bondarenko. - Radarantennen, plassert under cockpiten, og kåpen ble laget i samsvar med dimensjonene som vi kopierte fra den klassiske "Ila". Men så snart testflygingene begynte, viste det seg at radaren i bevegelse "skrapte" mot kåpen og tørket den gradvis av. Det var ikke mulig å finne ut hvorfor det gamle flyet ikke hadde et slikt problem, men St. Petersburg-selskapet "Kotlin-Novator", som skapte avionikk for den nye modifikasjonen, fikk oppgaven med å løfte hælen til lokalisatoren litt. Det tok ekstra tid for revisjon og påfølgende sertifiseringstiltak, men vi løste problemet."
Det er ikke overraskende at til slutt det nye flyet, som heter Il-76MD-90A, lignet sin forfader fra Tasjkent ganske bare utad. Transporten har blitt grundig redesignet. På grunn av bruken av lange stykker i ett stykke, var det mulig å lage vinger uten ledd i midten, noe som ikke bare økte ressursen, men også, i forbindelse med nye motorer og et forsterket chassis, økte bæreevnen til apparater. Maksimal startvekt økte med 20 tonn-opptil 210, og den mulige nyttelasten begynte å nå 60 tonn mot 48 i IL-76.
De nye motorene er 12 prosent mer økonomiske enn de forrige, noe som gir en betydelig økning i flyvningsområdet uten tanking (fra 4000 til 5000 kilometer med en last på 52 tonn). Og lengden på startkjøringen til Ulyanovsk -flyet ved maksimal startvekt ble tvert imot redusert med 150 meter.
Analogt fly- og navigasjonskompleks, automatisk kontrollsystem og instrumenter i cockpiten er fullstendig erstattet med digitale. Et satellittsystem dukket opp.
I år har Aviastar allerede produsert to fly på ordre fra forsvarsdepartementet, det tredje er neste i rekken. I 2016 loves produksjonskapasiteten å bli hentet ut av 6 fly per år, og i 2018 - med 18 enheter per år. Totalt, under vilkårene i statsordren, vil troppene motta 39 slike fly. I tillegg, på grunnlag av Il-76MD-90A, utvikles et nytt lufttankskip, samt et Premier-spionfly.
Den nærmeste utenlandske analogen til Ulyanovsk-flyet er amerikanske C-17 Globemaster III, som startet i 1991 og offisielt avsluttes nøyaktig i 2015. Gjennom årene rullet to og et halvt hundre av disse flyene av samlebåndet, som finnes i hærene i USA, Australia, Canada, India, Storbritannia og andre land.
Enhetene er veldig like i sine evner. Amerikaneren har høyere bæreevne - maksimal nyttelast er omtrent 78 tonn. Standardlasten på 56 tonn er imidlertid sammenlignbar med vår - 52 tonn. På samme tid, til tross for den store bæreevnen til S -17, er den litt dårligere enn Ulyanovsk Ilu når det gjelder infanterikapasitet: 102 fallskjermjegere mot 126 eller 144 soldater mot 145 (og når du installerer andre dekk - 225!), Henholdsvis. Når vi bruker fly som mobile sykehus, vil vår enhet også passe litt flere personskade.
Men den største fordelen med det russiske flyet er dets enkelhet. Landing på is eller bakke uten forberedelse, i fravær av bakkenavigasjon og under vanskelige klimatiske forhold er en oppgave som er mulig for en Ulyanovsk -borger, men utilgjengelig for milde utenlandske prøver.
Element i tjeneste
Når vi går ned fra himmelen til jorden, er det verdt å snakke om de nye rakettsystemene med flere oppskytninger - den viktigste brannstøtten til motoriserte rifletropper. Landet vårt har alltid vært kjent for sine MLRS, som bare kostet Katyusha. Imidlertid begynte vi med tiden å miste lederskapet i dette segmentet, og Grad -systemene, produsert fra 1960 til 1988, forble det beste utstyret i tjeneste med den russiske hæren. MLRS "Tornado" blir bedt om å bygge bro over det voksende gapet og ta over stafettpinnen deres.
Tornadoene var klare tilbake i 2012, men daværende forsvarsminister Anatoly Serdyukov stengte prosjektet, med tanke på at de opprinnelig var utdaterte og ikke så alvorlig moderniserte versjoner av Grad. Jordstyrkene reagerte overrasket på denne avgjørelsen. Gradene og orkanene i tjeneste kunne knapt oppfylle moderne krav, og Smerchs av stort kaliber kunne ikke brukes på bataljon-brigadenivå.
Å kalle Tornado -systemene, som likevel ble tatt i bruk i 2014, som "litt moderniserte versjoner" av den forrige MLRS, tør ikke. Installasjonene er designet for å ødelegge åpen og skjermet arbeidskraft, pansrede kjøretøyer, artilleri og mørtelbatterier og kommandoposter til en potensiell fiende, og har en modulær struktur og er produsert i tre versjoner: U "for" Hurricane "kaliber på 220 millimeter og" Tornado-S "for de største 300 millimeter skjellene som" Smerch "skyter. Modulene som er nødvendige for en bestemt oppgave er plassert på et enhetlig chassis, noe som i stor grad letter vedlikeholdet av systemene (før det var separate chassis for "Tornadoes" og "Hurricanes", og det var allerede tre av dem for "Grads").
Analoge og mekaniske observasjonssystemer for den gamle MLRS i "Tornado" erstattes av digitale, noe som letter utveksling av informasjon mellom sjefen og mannskapet på løfteraketten. Den innebygde datamaskinen lar deg skyte uten foreløpig topogeodetisk referanse til maskinen, med sikte direkte fra cockpiten. MLRS -mannskapet ble redusert til to personer.
Men endringene i dødeligheten ser enda mer interessante ut. Ifølge utviklerne selv er Tornado-G 15 ganger mer effektiv enn Grad. Det var mulig å oppnå slike imponerende resultater ved å jobbe på skjellene: i stedet for drivstoffkontroll begynte de å bruke komposittdrivstoff. Stort sett på grunn av dette var det mulig å øke skyteområdet med 2, 5 ganger - fra 40 kilometer til 90-100. Selve skallene, som er et tynnvegget rør med høy styrke, har blitt billigere og enklere å produsere.
Tiden som kreves for neste volley ble betydelig redusert: fra syv til tre minutter. Ammunisjon er nok til tre volleys. Når det gjelder hver av dem, skyter Tornado-G 40 missiler på 38 sekunder, og forberedelsen til å skyte et kjøretøy som har inntatt en posisjon tar ett minutt. Samtidig er den frigjorte ammunisjonspakken i stand til å dekke et område på 840 000 kvadratmeter mot 40 000 som Grad tidligere kunne ha truffet.
Og for ikke å bli truffet av ham selv, klarer "Tornado" å trekke seg 4-5 kilometer fra skuddøyeblikket til det siste skallet når målet. Bilen kan bevege seg med en hastighet på 60 kilometer i timen og tilbakelegge 650 kilometer med en tanking.
Hovedkonkurrenten til "Tornado" i utlandet er 227 mm MLRS HIMARS fra USA. Tilhengere av Serdyukovs beslutning om å lukke Tornado -prosjektet forklarte sin posisjon nøyaktig med dets tilstedeværelse. Etter deres mening var den innenlandske utviklingen dårligere enn den amerikanske i to hovedparametere. Først brukte den halve kaliberet. Og for det andre hadde den en utilstrekkelig skytebane - HIMARS, når han bruker ammunisjon i ATACMS -serien, er i stand til å treffe et mål i en avstand på opptil 270 kilometer, noe som er mer enn det dobbelte av maksimal rekkevidde for et Tornado -skudd.
Skeptikere savner imidlertid to viktige poeng. For det første er kaliberet til den amerikanske motparten bare Tornado-G, mens Tornado-U er sammenlignbar med den, og Tornado-S er enda bedre enn den. For det andre gjør den kortere rekkevidden bare den russiske MLRS ikke så allsidig, noe som lett kan kompenseres for ved å jobbe i et par med samme Iskander, som ifølge denne indikatoren vil gi amerikanske HIMARS et smell.
Hvis vi vurderer MLRS fra et synspunkt på oppgavene de ble tenkt for, det vil si beskytning av et stort område, så er omladningstiden ekstremt viktig her. Og det er her det russiske systemet får overtaket - installasjonen fra USA krever en syv minutters pause mellom volleyballene, og i løpet av denne tiden vil Tornado få tid til å skyte tre ganger og trekke seg tilbake til en betydelig avstand.
