Den forrige artikkelen undersøkte amerikanske tanker i mellomkrigstiden. Tyskland under første verdenskrig, i motsetning til England og Frankrike, fikk ikke seriøs erfaring med utvikling av stridsvogner. Hun klarte bare å produsere et lite parti (20 stykker), mer som en pansret vogn med mellomstore tanker A7V og enkeltkopier av lette tanker LK-I og LK-II, tung tank A7VU og tung tank "Kolossal". Ingen av disse konseptene for utvikling av tanker i Tyskland mottok.
Etter slutten av første verdenskrig ble Tyskland, under vilkårene i Versailles -traktaten, forbudt å utvikle stridsvogner og ha tankenheter i hæren. Til tross for alle forbudene, forsto kommandoen for den tyske hæren perfekt utsiktene til en ny type våpen for bakkestyrker og prøvde å holde tritt med konkurrentene.
Den militære kommandoen, som kranglet om tankers rolle i kategoriene under den første verdenskrig, utstedte i 1925 tre firmaer (Rheinmetall, Krupp og Daimler-Benz) krav til utvikling av en ny tank, av hensyn til hemmelighold, kalt "Grosstraktor "(" Stor traktor ").
Firmaer kunne produsere tanker under dette navnet, men det var ingen steder å teste dem, siden Tyskland var under kontroll av de seirende landene. Den tyske politiske og militære ledelsen ble enige om å inngå en avtale med Sovjetunionen, siden disse to landene, selv om de var av forskjellige årsaker, ble isolert fra de vestlige landene.
I 1926 signerte Tyskland en avtale med Sovjetunionen om opprettelse av en tankskole og et Kama -teststed nær Kazan for opplæring av sovjetiske og tyske tankskip og testing av tyske tanks, som opererte til 1933.
En slik avtale var også gunstig for Sovjetunionen, siden den egen skolen for tankbygging ennå ikke eksisterte, og det var mulig å bli kjent med den siste tyske utviklingen. I 1933 ble avtalen avsluttet, ettersom den nazistiske ledelsen kom til ledelsen i Tyskland, og den ikke lenger ønsket å skjule sine revanchistplaner.
Tre firmaer produserte to tanker i 1928-1930, og alle de seks Grosstraktor-tankene ble sendt til Sovjetunionen for testing.
Tank "Grosstraktor"
De produserte tankene skilte seg ikke grunnleggende fra hverandre. Når det gjelder oppsett, graviterte de mot de klassiske engelske "rhombuses" med larve dekning av hele tankskroget. Da ble det antatt at et slikt design tillater en høyere langrennsferdighet for tanken.
Foran skroget var det et kontrollrom, på taket som to sylindriske tårn med visningsåpninger ble installert på. Bak den var det viktigste kamprommet med hovedtårnet, designet for 3 personer, deretter motoroverføring og hjelpekamprom med et maskingeværstårn i akterenden. Vekten på tanken, avhengig av produsenten, var (15-19, 3) tonn, mannskapet var 6 personer.
Tanken brukte prinsippet om å spre våpen over to tårn installert i forskjellige deler av tanken. Bevæpning besto av en 75 mm KwK L / 24 kortløpet kanon installert i hovedtårnet, og tre 7,92 mm maskingevær, ett hver i hovedtårnet, aktertårnet og skroget.
Panseret på tanken var svakt, fronten på skroget var 13 mm, sidene var 8 mm, taket og bunnen var 6 mm. Alle seks prøvene ble ikke laget av rustning, men av mildt stål.
En Mercedes DIV 260 hk motor ble brukt som et kraftverk, som ga en hastighet på 40 km / t og et marsjområde på 150 km.
Understellet til tankene, avhengig av produsenten, var noe annerledes, besto av veihjul med liten diameter, låst sammen i boggier, tre støttevalser, en fremre guide og et bakre drivhjul.
Fram til 1933 ble stridsvogner testet på sovjetiske Kama treningsplass. Bevæpningen og rustningsbeskyttelsen til tankene ble ikke testet. Innkjøringsprosessen ble konstant stoppet på grunn av motor-, girkasse- og chassisbrudd, som viste lav pålitelighet. Basert på testresultatene ble det besluttet å forlate det diamantformede chassiset, og det ble også trukket konklusjoner om muligheten for å utvikle et spesialisert kraftverk for tanken og om å overføre drivhjulet til fronten av skroget for å unngå å slippe spor ved kjøring på mykt underlag. Deretter ble det fremre drivhjulet brukt på nesten alle tyske tanker.
De bestemte seg også for å forlate ideen om våpen i mellomrom, inndelingen av kamprommet i hoved og hjelpemaskin med en maskingevær i akter førte ofte til hans isolasjon, siden han knapt kunne samhandle med resten av mannskapet.
Etter at tankene kom tilbake til Tyskland, ble de brukt som treningstanker til 1937 og ble deretter avskrevet. Tanker med et slikt arrangement ble ikke videreutviklet i Tyskland.
Leichttraktor. Lett tank
Etter utviklingen av "Grosstraktor" i 1928 beordret den militære kommandoen utviklingen av en lett tank som veide opptil 12 tonn. Fire prototyper av tanken ble produsert i 1930 og ble også sendt til Sovjetunionen for testing på Kama -teststedet, hvor de ble testet til 1933.
Tanken ble utviklet på et konkurransedyktig grunnlag av Rheinmetall og Krupp. De var ikke prinsipielle forskjellige, forskjellene var hovedsakelig i chassiset.
Tanken veide 8, 7 (8, 9) tonn med et mannskap på 3 personer først (sjåfør, sjef, radiooperatør). Deretter ble mannskapet økt til 4 personer - lasteren ble introdusert, siden de kom til at kombinasjonen av funksjonene til sjefen og lasteren ikke gir kommandanten utførelsen av sine funksjoner.
I henhold til oppsettet var det i fremre del motoroverføringsrommet, i den midtre delen til venstre var det en mekaniker - føreren, til høyre for ham radiooperatøren. Et lite tårn med visningsåpninger ble installert over sjåførens hode, og ga sjefen en oversikt over terrenget.
Kamprommet med et roterende tårn ble flyttet tilbake, sjefen og lasteren var plassert i tårnet. For observasjon ble to observasjonsperiskoper installert på taket av tårnet, og det var en evakueringsluke på baksiden av tårnet. Mannskapet ble satt inn i tanken gjennom en luke i den bakre delen av tanken. Tankens skrog var naglesveiset og satt sammen av rustningsplater med en tykkelse på 4 til 10 mm.
Bevæpningen av tanken besto av en 37 mm KwK L / 45 kanon og en 7, 92 mm Dreyse maskingevær parret med den, montert i tårnet.
Kraftverket var en Daimler-Benz M36-motor med en kapasitet på 36 hk, som gir en hastighet på omtrent 40 km / t og en cruiseavstand på 137 km.
På prøvene til Rheinmetall -tanken ble undervognen fra en caterpillar -traktor brukt, bestående av 12 dobbeltsporede ruller, låst sammen av to i seks boggier, en strekkrulle og to støtteruller, et fremre tomgangshjul og et bakre drivhjul. For å beskytte chassiselementene ble en innebygd pansret skjerm installert. På Krupp-tankprøvene besto undervognen av seks doble hjul med liten diameter med vertikal fjærdemping, to støtteruller, en fremre tomgang og et bakre drivhjul.
Etter å ha testet tankene på den sovjetiske Kama treningsplass, ble mange mangler avslørt, hovedsakelig i chassiset. Plasseringen av drivhjulene på baksiden ble ansett som ikke en god løsning, siden dette ofte førte til at sporene falt, var det krav på gummimetallbanen og til opphengsdesignet.
Etter avviklingen av Kama tankskole i 1933 ble tankene sendt til Tyskland, hvor de ble brukt som treningstanker og Leichttraktor -prosjektet ble ikke videreutviklet.
Lett tank Pz. Kpfw. I
Etter at nazistene kom til makten i 1933, skjulte de ikke lenger intensjonene om å utvikle stridsvogner og bevæpne hæren med dem. Hovedvekten var ikke på tankens ildkraft, men på dens manøvrerbarhet for å sikre dype gjennombrudd, omringelse og ødeleggelse av fienden, som senere ble grunnlaget for "blitzkrieg" -konseptet.
Etter ordre fra militæret i 1931-1934 utviklet selskapene "Krupp" og "Daimler-Benz" en lett tank Pz. Kpfw. I. Det var den første tyske tanken som ble masseprodusert etter slutten av første verdenskrig. Den ble produsert fra 1934 til 1937; totalt 1.574 prøver av denne tanken ble produsert.
Utformingen av tanken var med en frontoverføring, et kraftverk på baksiden av tanken, et kombinert kontrollrom med et kamprom i midten av tanken og et tårn plassert over kamprommet. Vekten på tanken er 5, 4 tonn, mannskapet er to personer-en sjåfør-mekaniker og en skytter-kommandør.
En overbygning ble installert over skroget på tanken, som fungerte som en tårnboks for tårnet der sjefen befant seg. Førersetet var plassert på venstre side av skroget. Skrogets overbygning besto av en åttekantet tårnboks, plassert over kamp- og motorrommene. Sikt for føreren ble gitt av luker med pansrede deksler i frontarket på overbygningen og i de skrå rustningsplatene på venstre side. For landingen av sjåføren var det ment å ha en dobbelbladet luke på venstre side av tårnboksen. Tårnets tårn hadde en konisk form og var plassert på høyre side av kamprommet på en rullestøtte.
Pz. Kpfw. I -tanken hadde skuddsikker rustning, som bare ga beskyttelse mot håndvåpen og skallfragmenter. Tankens skrog ble sveiset; individuelle deler og samlinger ble festet til skroget med bolter og nagler.
De vertikale sidene av skroget og tårnplattformen, frontplatene og baksiden av skroget var 13 mm tykke. Den fremre midtre rustningsplaten og overbyggetaket var 8 mm tykke, og tankbunnen var 5 mm tykk. I dette tilfellet var den nedre rustningsplaten foran plassert i en vinkel på 25 grader og gjennomsnittlig 70 grader. Tårnpanseret var også 13 mm tykt og tårnetaket var 8 mm tykt.
Bevæpningen til Pz. Kpfw. I besto av to 7, 92 mm MG13 maskingevær. På senere modeller ble nye Rheinmetall-Borsig MG 34 maskingevær installert. Maskinpistoler ble installert i en tvillinginstallasjon i en svingende pansermaske på trunioner foran tårnet, mens sikten til de riktige maskingeværene kunne forskyves relativt til venstre med en spesiell enhet.
Modifiseringen av Pz. Kpfw. I Ausf. A -tanken var utstyrt med en Krupp M305 -motor med 57 hk, som ga en hastighet på 37 km / t og en marsjavstand på 145 km. Pz. Kpfw. I Ausf. B -modifikasjonen var utstyrt med en Maybach NL 38 Tr -motor med en kapasitet på opptil 100 hk. med. og gir bedre kjøreegenskaper til tanken.
Understellet på tanken på hver side besto av et forhjulsdrev, fire enkelt gummierte veihjul, en gummibelget dovendyr senket til bakken og tre gummierte bæreruller. Veirullsfjæringen ble blandet, den første veirullen ble individuelt suspendert fra en balansestang som var koblet til en fjær og en hydraulisk støtdemper. Det andre, tredje, fjerde veihjulet og dovendyret lå sammen parvis i boggier med fjæring på bladfjærer.
I andre halvdel av 1930 -årene dannet Pz. Kpfw. I ryggraden i de tyske pansrede styrkene og forble i denne rollen til 1937, da den ble erstattet av mer avanserte stridsvogner. Tanken ble brukt i kamp i 1936 under den spanske borgerkrigen, senere ble tanken aktivt brukt i den første fasen av andre verdenskrig frem til 1940. Før angrepet på Sovjetunionen i 1941 hadde Wehrmacht 410 kampklare Pz. Kpfw. I-stridsvogner.
Lettank Pz. Kpfw. II
I tillegg til Pz. Kpfw. I lett maskingeværtank, ble det i 1934 utstedt krav om utvikling av en lett tank som veier opptil 10 tonn, utstyrt med en 20 mm kanon og forsterket rustning. Det ble foreslått å utvikle en "overgangstype tank" som et midlertidig tiltak inntil mer avanserte modeller kommer til syne.
Tanken ble utviklet i 1934 og produsert i forskjellige modifikasjoner fra 1935-1943. I begynnelsen av andre verdenskrig utgjorde slike tanker 38 prosent av Wehrmacht sin tankflåte.
Tanken hadde et oppsett med et overføringsrom foran tanken, et kombinert kommando- og kontrollrom i midten av skroget og et kraftverk på baksiden av tanken. Tankens mannskap besto av tre personer: en sjåfør, en laster og en sjef, vekten av tanken var 9,4 tonn.
På taket av skroget var det en tårnboks som tårnet var installert på. Foran boksen, som hadde formen av en avkortet trekant i planen, var det et førersete med tre visningsinnretninger.
Tårnets plassering på tanken var asymmetrisk, med en forskyvning til venstre i forhold til lengdeaksen. I taket på tårnet var det en dobbel luke, som ble erstattet med en kommandokuppel under moderniseringen. På sidene av tårnet var det to visningsinnretninger og to ventilasjonsluker, lukket av pansrede deksler. For landingen av sjåføren var det en en-luke i det øvre frontarket på skroget. Det var en skille mellom kamprommet og motorrommet, motoren var plassert til høyre, og radiatoren og viften til kjølesystemet til venstre.
Etter design ble skroget og tårnet på tanken sveiset. Panseret på tanken ble styrket, tykkelsen på rustningsplatene i pannen og sidene av skroget, tårnet var 14,5 mm, bunnen, taket på skroget og tårnet - 10 mm.
Bevæpningen var 20 mm KwK 30 L / 55 kanonen og 7, 92 mm Dreise MG13 maskingevær installert i tårnet. På senere prøver ble den mer avanserte KwK 38-kanonen og MG-34-maskingeværet av de samme kalibrene installert.
Kraftverket var en Maybach HL 62 TR -motor med en effekt på 140 hk, som gir en motorveihastighet på 40 km / t og et marsjområde på 190 km.
Understellet til disse maskinene, påført på den ene siden, besto av fem veihjul på en fjærfjæring, fire støttevalser, et fremre drivhjul og et bakre tomgangshjul. Chassiset til MAN var noe annerledes og besto av tre tohjulede boggier og en langsgående bjelke, som de ytre endene på balanserene på veihjulene boggier var festet til.
Under produksjonen av tanken før krigen ble flere av dens modifikasjoner a, b, c, A, B, C, D. utgitt. Modifikasjoner E, F, G, H, J ble utviklet og produsert under andre verdenskrig. Av modifikasjonene før krigen var de fleste knyttet til designmodifikasjonene til maskinene, fra den fundamentalt forskjellige Ausf. C og Ausf. D.
Modifikasjon av Pz. Kpfw. II Ausf. Fra 1938. C, med frontal rustning forsterket til (29 - 35) mm og installasjon av en kommandørs kuppel.
Endring av 1939 Pz. Kpfw. II Ausf. D ble kalt "høyhastighet" og ble preget av en modifisert kroppsform, en ny 180 hk motor. og et chassis med en individuell vridningsstangoppheng.
1941 endring av Pz. Kpfw. II Ausf. F, skilte seg sterkere i forhold til Ausf. Med rustning, installasjon av en 2 cm KwK 38 -kanon og forbedrede observasjonsenheter.
Modifikasjonen fra 1940 av Pz. Kpfw. II Ausf. J, var et rekognoseringstank -konsept med økt rustning opp til 80 mm frontal rustning, 50 mm sider og akter, 25 mm tak og bunn. Vekten på tanken økte til 18 tonn, hastigheten gikk ned til 31 km / t. Bare 30 tanker av denne modifikasjonen ble produsert.
Før krigen begynte, var Pz. Kpfw. II allerede en utilstrekkelig kraftig stridsvogn, i de første kampene viste det seg å være svakere i rustning og rustning av den franske R35 og H35, tsjekkiske LT vz. 38 og sovjetiske T -26 og BT -tanker i samme klasse, mens tanken ikke hadde alvorlige reserver for modernisering. Pistolen til KwK 30 L / 55 -tanken viste høy skytnøyaktighet, men hadde tydeligvis utilstrekkelig rustningspenetrasjon.
Under krigen ble PzKpfw II hovedsakelig brukt mot infanteri og lett pansrede kjøretøyer. Tankens langrennsevne og kraftreserve, spesielt under krigen i Sovjetunionen, var utilstrekkelig. I de senere stadiene av krigen ble tanken, hvis mulig, ikke brukt i kamp, men hovedsakelig til rekognosering og sikkerhetstjenester. Ifølge forskjellige kilder ble det totalt produsert forskjellige modifikasjoner av PzKpfw II fra 1994 til 2028 prøver.
