Den forrige artikkelen så på tyske stridsvogner i mellomkrigstiden. Sovjetunionen hadde ikke sin egen tankbygningsskole, under første verdenskrig i Russland var det bare eksotiske eksperimenter av Lebedenko og Porokhovshchikov for å lage en tank, noe som ikke førte til noe. Russland hadde heller ikke sin egen skole for bil- og motorbygging, som i USA, Frankrike og Tyskland. Derfor måtte utviklingen av tanker starte fra bunnen av, og først og fremst ved å studere erfaringer fra andre land.
En sak hjalp i denne saken. Under borgerkrigen nær Odessa fanget den røde hæren et parti av de beste lette tankene under første verdenskrig, franske Renault FT17 -tanker, som ble brukt av den røde hæren en stund og deltok i kamper. Studien og erfaringen med å betjene FT17 -tanker presset den sovjetiske regjeringen til å organisere produksjonen av tankene sine. I august 1919 fattet Council of People's Commissars en beslutning om å organisere produksjon av tanker i Nizhny Novgorod ved Krasnoye Sormovo -anlegget. En FT17 -tank i demontert form ble sendt til fabrikken, men den manglet motor og girkasse. På kort tid ble dokumentasjonen for tanken utviklet og andre fabrikker ble koblet til: Izhora -anlegget - for levering av rustningsplater leverte AMO -anlegget i Moskva Fiat -bilmotoren som ble produsert på dette anlegget, og Putilov -anlegget leverte våpen.
I 1920-1921 ble det produsert 15 russiske Renault-tanker. De gikk i tjeneste med den røde hæren, men deltok ikke i fiendtlighetene.
Lett tank "russisk Renault"
Den russiske Renault -tanken ble nesten fullstendig kopiert fra FT17 -prototypen og gjentok designen. I henhold til oppsettet var det en tank med ett tårn med lett rustning, som veide 7 tonn og et mannskap på to personer - sjefen og sjåføren. Kontrollrommet var plassert foran på tanken, det var et sted for sjåføren. Bak kontrollrommet var det et kamprom med et roterende tårn, der sjefskytten befant seg, stående eller sittende på en lerretsløkke. Motorrommet var på baksiden av tanken.
Strukturen på tankskroget var naglet og ble satt sammen av rullede rustningsplater på rammen med nagler, tårnet var også naglet, mens frontplatene på skroget og tårnet hadde store hellingsvinkler. På taket av tårnet var det en pansret kuppel for observasjon av terrenget. Tanken ga et ganske godt utsyn gjennom visningsåpningene i skroget og tårnet. Tanken hadde skuddsikker beskyttelse, rustningstykkelsen på tårnet var 22 mm, fronten og sidene av skroget var 16 mm, bunnen og taket var (6, 5-8) mm.
Som et kraftverk ble AMO -motoren med en effekt på 33,5 hk brukt, utviklet på grunnlag av bilmotoren Fiat, som ga en hastighet på 8,5 km / t og en effektreserve på 60 km.
Bevæpningen av tanken var i to versjoner, kanon eller maskingevær. Tårnet var utstyrt med en 37 mm Hotchkiss L / 21-kanon (Puteau SA-18) med kort tønne eller en 8 mm Hotchkiss-maskingevær. Pistolen ble styrt vertikalt ved hjelp av et skulderstøtte; horisontalt ble tårnet rotert ved hjelp av kommandantens muskelstyrke. På noen senere modeller ble det installert en tvillingkanon og maskingevær i tårnet.
Tankens undervogn var "halvstiv" og skilte seg ikke grunnleggende fra FT17-undervognen og inneholdt på hver side 9 doble hjul med liten diameter med innvendige flenser, 6 doble støttevalser, et fremre tomgangshjul og et bakre drivhjul. Veihjulene var låst sammen i fire boggier, boggiene var parvis forbundet med et hengsel til balanserene, som igjen var svingbart hengende fra semi-elliptiske stålfjærer. Endene på fjærene ble suspendert fra en langsgående bjelke festet til siden av tankskroget. Hele denne strukturen var dekket med rustningsplater.
Generelt var den russiske Renault -tanken, som var en kopi av den franske FT17, et helt moderne kjøretøy på den tiden og var ikke dårligere enn prototypen i sine egenskaper, og overgikk den til og med i maksimal hastighet. Denne tanken var i drift til 1930.
Lettank T-18 eller MS-1
I 1924 bestemte den militære kommandoen seg for å utvikle en ny sovjetisk tank, den russiske Renault -tanken ble ansett som stillesittende og svakt bevæpnet. I 1925-1927 ble den første serielle sovjetiske lette tanken MS-1 ("Small escort") eller T-18 utviklet for å eskortere og gi brannstøtte til infanteri. Ideene til den franske FT17 ble lagt til grunn for tanken, produksjonen av tanken ble overlatt til Leningrad bolsjevikfabrikk.
I 1927 ble det laget en prototype av tanken, som mottok T-16-indeksen. Utad så det ut som den samme FT17, men det var en annen tank. Motoren var plassert på tvers av skroget, tankens lengde ble redusert, det var en fundamentalt annerledes fjæring, "halen" ble værende på akterenden for å overvinne hindringer. I henhold til testresultatene ble tanken modifisert og en annen prøve med T-18-indeksen ble laget, som bekreftet de spesifiserte egenskapene. I 1928 begynte serieproduksjonen av T-18-tanken.
I henhold til oppsettet hadde T-18 et klassisk opplegg med plasseringen av kontrollrommet i den fremre delen av skroget, bak det kamprommet med et roterende tårn og i akter motorrommet. Bevæpningen var plassert i tårnet, på taket av tårnet var det en kommandørs kuppel for observasjon og en luke for mannskapet å lande. Vekten på tanken var 5, 3 tonn, mannskapet var to personer.
Tankens skrog ble naglet og montert på en ramme av rullede rustningsplater. Panserbeskyttelsen til tanken var fra håndvåpen, tykkelsen på pansret på tårnet, pannen og sidene av skroget var 16 mm, taket og bunnen var 8 mm.
Bevæpningen av tanken besto av en kortløftet 37 mm Hotchkiss L / 20-kanon og et dobbeltløpende 6, 5 mm Fedorov-maskingevær i et kulestativ, siden 1929 ble det installert ytterligere 7, 62 mm Degtyarev maskingevær. For å sikte våpenet i det vertikale planet, som på den franske FT17, ble det brukt et skulderstøtte, tårnet ble rotert horisontalt på grunn av muskelstyrken til sjefen.
Den luftkjølte Mikulin 35 hk motoren ble brukt som et kraftverk, og ga en hastighet på 16 km / t på motorveien og 6,5 km / t i ulendt terreng og en marsjavstand på 100 km. Motoren ble senere oppgradert til 40 hk. og ga en motorveihastighet på 22 km / t.
Understellet til T-18 på hver side besto av et fremre tomgangshjul, et bakre drivhjul, syv gummierte dobbeltsporvalser med liten diameter og tre gummierte dobbeltbærervalser med bladfjærer. Seks bakhjul ble låst sammen to og to på balansere som var suspendert på vertikale spiralfjærer dekket med beskyttelsesdeksler. Frontvalsen ble montert på en egen arm forbundet med den fremre fjæringsboggen og ble dempet av en egen skrå fjær.
T-18-tanken viste seg for sin tid å være ganske mobil og i stand til å støtte infanteri og kavaleri i offensiven, men den var i stand til å overvinne det forberedte anti-tankforsvaret til fienden.
Under produksjonen i 1928 -1931 kom 957 kjøretøyer inn i troppene. I 1938-1939 ble den modernisert, en 45 mm kanon ble installert og vekten av tanken økte til 7,25 tonn. Fram til andre halvdel av trettiårene dannet T-18 grunnlaget for de pansrede styrkene i Sovjetunionen, hvoretter den ble erstattet av BT og T-26 stridsvogner.
Lett tank T-19
I 1929 ble det besluttet å utvikle en ny, kraftigere T-19-tank for å erstatte T-18. På kort tid ble tanken utviklet og prototyper ble laget i 1931.
Tanken var av et klassisk oppsett med et mannskap på tre personer og veide 8,05 tonn. Når det gjelder hovedkarakteristikkene, skilte den seg ikke grunnleggende fra T-18. Tankens design var naglet, rustningsbeskyttelsen var den samme som for T-18, tårnet, fronten og sidene på skroget var 16 mm tykke, taket og bunnen var 8 mm. Bevæpningen besto av en 37 mm Hotchkiss L / 20-kanon og to 7, 62 mm Degtyarev DT-29 maskingevær, hvorav den ene ble installert i tankskroget i et kulelager.
Det ble gjort et forsøk på å installere en 100 hk Mikulin -motor med en hastighet på 27 km / t, men den ble ikke utviklet i tide.
Understellet til T-19 ble lånt fra den franske tanken Renault NC-27 og besto av 12 veghjul med liten diameter med vertikal fjærfjæring, låst i tre boggier, 4 støttevalser, en fremdrift og et bakre tomhjul.
T-19-tanken hadde mange nye designløsninger som overdrevent kompliserte designet. "Halen" ble fjernet fra tanken, i stedet kunne den overvinne brede grøfter ved å "koble" to tanker ved hjelp av fagverkskonstruksjoner. Det var et forsøk på å få tanken til å flyte ved hjelp av propeller eller festet flytende fartøy (oppblåsbare eller rammeflater), men dette ble ikke fullt ut realisert.
Tanktestene som ble utført i 1931-1932 viste lav pålitelighet og overdreven teknisk kompleksitet, mens tanken viste seg å være veldig dyr. Prosjektet med T-19-tanken var dårligere enn de britiske lette to-turretankene "Vickers six-ton" kjøpt i 1930, på grunnlag av hvilken den sovjetiske lette tanken T-26 ble utviklet og lansert i masseproduksjon i 1931. Hovedfokuset var på utvikling og implementering av T-26 lett tank.
Kile T-27
T-27 tanketten ble utviklet på grunnlag av den britiske Carden-Loyd Mk. IV tanketten under en lisens anskaffet i 1930. Kilen var et lett pansret kjøretøy med maskingevær bevæpning, som ble betrodd oppgavene med rekognosering og eskortering av infanteri på slagmarken.
T-27 var en klassisk hensynsløs tankett. På forsiden av skroget var det en girkasse, i den midtre delen av motoren og i akter et mannskap bestående av 2 personer (en fører-mekaniker og en maskingeværkommandør). Føreren befant seg i skroget til venstre, og sjefen var til høyre. På taket av skroget var det to luker for å gå ombord på mannskapet.
Designet var naglet, skuddsikkert rustning, tykkelsen på panseret på pannen og sidene av skroget var 10 mm, taket var 6 mm og bunnen var 4 mm. Kilens vekt var 2,7 tonn.
Bevæpningen besto av en 7,62 mm DT -maskingevær plassert i frontklaffen på skroget.
En Ford-AA (GAZ-AA) 40 hk motor ble brukt som kraftverk. med. og en girkasse lånt fra en Ford-AA / GAZ-AA-lastebil. Hastigheten på tanketten på motorveien er 40 km / t, marsjområdet er 120 km.
Understellet hadde en halvstiv låst fjæring, bestående av seks doble veihjul som var parvis låst i boggier med støtdemping fra bladfjærer.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde hæren 2 343 T-27 tanketter, spredt over forskjellige militære distrikter og militære enheter.
Lett amfibisk tank T-37A
T-37A lys amfibietank ble utviklet i 1932 på grunnlag av layoutdiagrammet til den britiske Vickers-Carden-Lloyd lette amfibietanken, hvis batch ble anskaffet av Sovjetunionen i England i 1932, og utviklingen av sovjetiske designere på de erfarne T-37 amfibietankene og T-41. Tanken ble betrodd oppgavene med kommunikasjon, rekognosering og kampbeskyttelse av enheter på marsjen, samt direkte støtte fra infanteriet på slagmarken.
Tanken ble masseprodusert i 1933-1936 og ble erstattet av den mer avanserte T-38, utviklet på grunnlag av T-37A. Totalt ble det produsert 2566 T-37A-tanker.
Tanken hadde et oppsett som ligner den britiske prototypen, kontrollrommet, kombinert med kamp og motor, var plassert i midten av tanken, overføringen i baugen. Akterhuset inneholdt kjølesystemer, en drivstofftank og en propeldrift. Tankens mannskap besto av to personer: føreren, som var på venstre side av kontrollrommet, og sjefen, som var i tårnet, flyttet til styrbord. Tanken veide 3,2 tonn.
T-37A hadde en skuddsikker rustning. Tankens skrog var boksformet og montert på en ramme av rustningsplater ved hjelp av nagler og sveising. Et sylindrisk tårn som lignet på skroget, var plassert på høyre halvdel av kontrollrommet. Tårnet ble rotert manuelt ved hjelp av håndtak sveiset inni. For landing av mannskapet var det luker i taket på tårnet og styrehuset, sjåføren hadde også en inspeksjonsluke i den fremre delen av styrehuset.
Bevæpningen til tanken besto av et 7,62 mm DT -maskingevær montert i et kulefeste i tårnets frontplate.
En 40 hk GAZ-AA-motor ble brukt som kraftverk. med. For bevegelse på vann var det en reversibel propell med to blader. Å snu tanken på vannet ble utført ved hjelp av rorfjæren. Tankens hastighet er 40 km / t på motorveien, 6 km / t flytende.
Understellet til T-37A på hver side besto av fire enkelt gummierte veihjul, tre gummierte bæreruller, et fremre drivhjul og en gummiert dovendyr. Suspensjonen av veihjulene var parvis sammenkoblet i henhold til "saks" -opplegget: hvert veihjul ble installert i den ene enden av den trekantede balanseren, den andre enden var hengslet til tanken, og den tredje var parvis forbundet med en fjær til den andre balansen i boggien.
T-37A-tanken på begynnelsen og midten av 1930-tallet var praktisk talt den eneste serielle amfibietanken, utenlandsarbeid i denne retningen var bare begrenset til opprettelsen av prototyper. Videreutvikling av amfibietank-konseptet førte til opprettelsen av T-40-tanken.
Lett amfibisk tank T-38
Amfibietanken T-38 ble utviklet i 1936 og var i hovedsak en modifikasjon av T-37A-tanken. Tanken ble masseprodusert fra 1936 til 1939; totalt 1.340 tanker ble produsert.
Oppsettet til T-38 forble det samme, men tårnet lå på venstre halvdel av skroget, og førerens arbeidsplass var til høyre. Tanken hadde en lignende skrogform som T-37A, men ble mye bredere og lavere. Tårnet ble lånt fra T-37A uten vesentlige endringer. Transmisjons- og suspensjonsboggiene er også revidert. Vekten på tanken økte til 3,3 tonn.
Blant oppstillingen av sovjetiske stridsvogner på slutten av 1930-tallet var T-38 en av de minst effektive kjøretøyene. Kjøretøyet hadde svak bevæpning og rustning, selv etter datidens standarder, utilfredsstillende sjødyktighet, noe som tviler på muligheten for bruk i amfibiske og amfibiske operasjoner. På grunn av mangelen på radiostasjoner, taklet de fleste T-38-er ikke rollen som en rekognoseringstank, gitt deres dårlige terrengtilgjengelighet.
Lett amfibisk tank T-40
Den lette amfibietanken T-40 ble utviklet i 1939 og ble tatt i bruk samme år. Serielt produsert til desember 1941. Totalt ble det produsert 960 tanker.
Tanken ble utviklet med tanke på eliminering av manglene i T-38 amfibietanken. Måtene å forbedre tanken var å lage en behagelig skrogform, tilpasset bevegelse flytende, øke ildkraften og beskyttelsen av tanken og forbedre arbeidsforholdene til mannskapet.
Utformingen av tanken endret seg noe, girkassen var i den fremre delen av skroget, kontrollen var fjern i midten foran skroget, i midten av tanken til høyre var motorrommet til høyre og kamprommet med et konisk rundt tårn til venstre; I motsetning til T-38 ble føreren og sjefen plassert sammen i ett bemannet rom.
For landingen av sjåføren var en hengslet luke plassert på taket på tårnens rustningsplate, og for sjefen var det en halvcirkelformet hengslet luke i tårnetaket. Av hensyn til mekanikeren - sjåføren, når du kjørte flytende, ble det montert en sammenleggbar klaff i den fremre delen av skroget.
Tankens kropp ble sveiset av rullede rustningsplater, hvorav noen var boltet. Panserbeskyttelsen på tanken var skuddsikker, tykkelsen på pansret på tårnet og fronten på skroget var (15-20) mm, skrogets sider (13-15) mm, taket og bunnen var 5 mm. Vekten på tanken var 5,5 tonn.
Bevæpningen til tanken lå i tårnet og besto av et 12,7 mm DShK tungt maskingevær og et 7,62 mm DT maskingevær paret med det. En liten mengde T-40-tanker var utstyrt med en 20 mm ShVAK-T-kanon.
Som et kraftverk ble GAZ-11-motoren med en kapasitet på 85 hk brukt, og ga en hastighet på 44 km / t på motorveien og 6 km / t flytende. Vannfremdriftsenheten inkluderte en propell i en hydrodynamisk nisje og navigerbare ror.
I chassiset til T-40 ble det brukt en individuell torsjonsstangoppheng. På hver side besto den av 4 ensidige veivalser med liten diameter med gummidekk, 3 støttende ensidige ruller med ekstern støtdemping, et drivhjul foran og en dovendyr i ryggen.
Den lette tanken T-40 fullførte generasjonen av sovjetiske amfibietanker fra førkrigstiden, når det gjelder deres egenskaper var de på nivå med utenlandske modeller. Totalt ble det produsert 7209 prøver av T-27-tanketter og T-37A, T-38 og T-40 amfibietanker før krigen. De kunne ikke bevise seg selv for deres tiltenkte formål, siden de i den første perioden av krigen ofte ble brukt til å støtte det angripende infanteriet, og de fleste tankene ble ganske enkelt forlatt eller ødelagt.
Amfibietanken T-40 ble prototypen på T-60 lette tanken, som ble masseprodusert allerede under krigen.
