Etter slutten av den første verdenskrig hadde Frankrike den største tankflåten i verden, men fram til 1935 ble det produsert omtrent 280 nye tanker. Det franske militæret betraktet seg selv som seirere og tenkte når det gjelder den siste krigen, de så på stridsvogner basert på den aksepterte militære læren. Denne læren var rent defensiv og besto ikke i å levere forebyggende angrep mot fienden, men i et forsøk på å stoppe fiendens offensiv og slite ham ut i håp om å forvandle krigen til en posisjonsform, slik tilfellet var i forrige krig.
De så i stridsvogner ikke et middel for å bryte gjennom forsvaret og trenge inn i dypet av fiendens territorium, men et middel for å støtte infanteriet og kavaleriet, som forble hovedgrenene i hæren. Tankens hovedoppgaver var å støtte manøveren og offensiven til infanteri og kavaleri. Basert på dette ble de tilsvarende kravene pålagt tankene. Tanker ble ansett som "snublende, halvblinde bunkere på spor", som skulle ha antipersonellvåpen og beskyttelse mot håndvåpen og feltartilleri.
Det var ingen pansrede styrker i den franske hæren på den tiden, tankene var spredt blant infanteri- og kavaleriformasjonene, som uavhengig bestilte utstyr for deres behov. Slik dukket det opp med "infanteri" og "kavaleri" stridsvogner i Frankrike.
Etter at nazistene kom til makten i Tyskland, som adopterte "blitzkrieg -doktrinen" basert på å oppnå lynseier ved å bruke store tankformasjoner for å bryte gjennom en smal sektor av fronten og trenge inn i dypet av fiendens territorium, endret Frankrike ikke sitt doktrinen, og utviklingen av stridsvogner fortsatte i samme retning. Hovedtankene i den franske hæren forble lette infanteri- og kavaleristøttetanker med maskingevær og småkaliber kanonbevæpning, med skuddsikkert og antikanonforsvar mot feltartilleri.
I tillegg, innenfor rammen av "kamp tank" konseptet, bør det være mellomstore og tunge stridsvogner som er i stand til å utføre uavhengige kampoperasjoner og motstå fiendtlige stridsvogner og antitank artilleri.
Hovedtanken i hæren forble letttanken FT17 og dens modifikasjoner, som fungerte bra i den forrige krigen. I mellomkrigstiden ble også en hel familie med lette tanker utviklet og satt i produksjon for infanteriets og kavaleriets behov.
Lett tank FT17
FT17-tanken var verdens første tank med klassisk layout med et roterende tårn, utviklet i 1916 og ble den mest massive tanken under første verdenskrig. I forrige del beskrev jeg i detalj design og egenskaper. Det var en lett tank med naglet konstruksjon som veide 6, 7 tonn, med et mannskap på 2 personer, med en 37 mm Hotchkiss-kanon eller en 8 mm Hotchkiss-maskingevær, 6-16 mm differensiert rustning, med en 39 hk motor. utviklet en hastighet på 7, 8 km / t og hadde en marsjavstand på 35 km.
Denne tanken ble prototypen for mange franske lette tanker og tanker i andre land. Tanken gjennomgikk en rekke modifikasjoner: FT 18 - med en 37 mm SA18 -kanon, FT 31 - med en 8 mm Hotchkiss -maskingevær, Renault BS - med en 75 mm Scheider -haubits, Renault TSV - en radioutstyrt tank uten våpen med et mannskap på 3 personer, Renault NC1 (NC27) - forlenget akterskrog, 60 hk motor, marsjavstand opptil 100 km, RenaultNC2 (NC31) - chassis med åtte landehjul, balansert fjæring, gummimetallbane, 45 hk motor, hastighet 16 km / time, effektreserve 160 km.
Tankmodifikasjoner ble mye brukt i den franske hæren og ble eksportert til mange land rundt om i verden. FT17 -tanken var i tjeneste med den franske hæren fram til starten av andre verdenskrig, totalt 7.820 stridsvogner ble produsert.
Lett tank D1
D1 -tanken ble opprettet i 1928 på grunnlag av Renault NC27 -tanken som en infanterietanketank og hadde et klassisk oppsett - et kontrollrom foran, et roterende tårn med et kamprom i midten og en MTO bak. Ved å øke bredden på tanken var det mulig å bringe mannskapet til 3 personer - sjefen, radiooperatøren og sjåføren.
Føreren befant seg til venstre i skroget i styrehuset med en tredelt luke. Han kunne skyte fra en kurs 7, 5 mm maskingevær Reibel, til høyre for ham var en radiooperatør. På grunn av at tanken var utstyrt med en radiostasjon, ble en to-stråles antenne installert på akterenden, på grunn av dette snudde tårnet bare 345 grader.
En 47 mm SA34 -kanon med en koaksial 7, 5 mm maskingevær ble installert i tårnet. På taket av tårnet var det en kuplet kommandorkuppel, som sjefen kunne utføre observasjon fra.
Skrogdesignet ble naglet fra valsede rustningsplater, med en tankvekt på 14 tonn, det hadde forbedret rustningsbeskyttelse, rustningstykkelsen i den fremre delen av skroget og toppen av sidene var 30 mm, undersiden av siden var 16 (25) mm, tak og bunn var 10 mm. Den tradisjonelle "halen" forble på akterenden av tanken for å overvinne hindringer.
Tanken ble drevet av en 65 hk Renault -motor med en hastighet på 16,9 km / t og en cruising -rekkevidde på 90 km.
Understellet D1 inneholdt 12 veihjul som låste seg sammen i tre boggier med fjærfjæring (ett for hver boggi), 2 uavhengige veihjul med hydropneumatiske støtdempere, 4 støttevalser og en storlenkede larve på den ene siden.
Tanken ble masseprodusert i 1932-1935. 160 prøver ble produsert.
Lette tanker AMR33 og AMR35
AMR33 -tanken ble utviklet i 1933 som en rekognoseringstank for kavaleri- og infanteriformasjoner. Serielt produsert i 1934-1935, totalt 123 prøver ble produsert.
Det var et lett pansret kjøretøy med et mannskap på 2 personer og en vekt på 5,5 tonn. Føreren befant seg i skroget foran venstre, kommandanten befant seg i tårnet og kunne skyte fra et 7,5 mm Reibel maskingevær montert i tårnet i et kulefeste. Tårnets tårn ble forskjøvet i forhold til lengdeaksen til venstre, og Reinstella -motoren til styrbord.
Utformingen av squat skroget og sekskantet tårn ble naglet fra rullede rustningsplater installert i små hellingsvinkler. Rustningen var svak, pannen var 13 mm tykk, sidene var 10 mm og bunnen var 5 mm.
Kraftverket var en Rheinastella -motor på 82 hk, som gir motorveihastigheter på opptil 60 km / t og god bevegelighet.
Understellet på hver side besto av fire gummierte veihjul, hvorav to var låst sammen i en boggie og fire støttevalser med gummidekk.
I 1934 utviklet Renault en mer avansert modifikasjon av AMR33 -tanken, som mottok AMR35ZT -indeksen. Mens tanken ble opprettholdt, ble skroget økt, et stort kaliber på 13,2 mm ble installert i tårnet, og vekten av tanken økte til 6,6 tonn. Tanken ble masseprodusert fra 1936 til 1940; totalt 167 prøver ble produsert.
Lette tanker AMC-34 og AMC-35
AMC-34-tanken ble utviklet i 1934 i utviklingen av AMR 33 som en kavaleristøttetank, produsert i 1934-1935, 12 prøver ble produsert. Tanken veide 9,7 tonn og ble produsert i to versjoner - med et AMX1 -tårn med en 25 mm Hotchkiss -kanon og to besetningsmedlemmer og et AMX2 -tårn med en 47 mm SA34 -kanon, et 7, 5 mm maskingevær og tre mannskaper.
Skroget var naglet, tårnet ble støpt. Bestillingen var på nivået 5-20 mm. Renaull 120 hk motor ga en motorveihastighet på 40 km / t og en marsjavstand på 200 km.
I 1936 ble det utviklet en modifikasjon av AMC-34-tanken, som mottok AMC-35-indeksen, som ble produsert til 1939, totalt ble det tatt 50 prøver. Tankens dimensjoner ble økt, den begynte å veie 14,5 tonn. En kraftigere 47 mm SA35-kanon med en 32-kaliber fatlengde ble installert, 7,5 mm maskingevær ble bevart. Reservasjonen ble økt til nivået (10-25) mm, en kraftigere motor på 180 hk ble installert.
Lett tank R35
Den mest massive franske lette tanken, R35, ble utviklet i 1934 for å følge infanteriet, produsert i 1936-1940, 1070 kjøretøyer ble produsert for den franske hæren og 560 for eksport.
Tanken hadde ikke et klassisk oppsett, kraftverket lå bak. Frontoverføring, kontrollrom og kamprom med et roterende tårn i midten av tanken. Mannskapet besto av to personer - sjefen og sjåføren.
Skrogkonstruksjonen ble satt sammen av rustningsplater og rustningsstøper ved hjelp av sveising og bolter. Den nedre delen av skrogsidene var laget av rustningsplater 40 mm tykke, bunnen var også laget av rustningsplater 10 mm tykke. Den fremre delen av skroget er 40 mm tykk, den øvre delen av sidene er 25-40 mm tykk og baksiden av skroget er 32 mm tykk ble støpt av rustningsstål. Tårnet var helt støpt av pansret stål med en tykkelse på 40 mm på siden, skrått i en vinkel på 24 grader i forhold til vertikalen og en taktykkelse på 25 mm. En støpt svingbar kuppel med ventilasjonsluke ble installert på taket av tårnet. Det var også en flaggsignalluke i taket på tårnet. Vekten til tanken er 10,5 tonn.
Tårnet var utstyrt med en 37 mm SA18 -kanon og en koaksial 7, 5 mm maskingevær. Et teleskopisk sikte montert til venstre for pistolen ble brukt til å sikte våpenet. Ved modifisering av R 39 -tanken ble SA38 -kanonen av samme kaliber med økt fatlengde installert.
En 82 hk motor ble brukt som et kraftverk, som ga en hastighet på 23 km / t og et marsjområde på 140 km.
Understellet på hver side består av fem gummierte enkeltsporvalser og tre gummierte bæreruller. Fire veihjul var låst sammen i to "saks-type" boggier, som besto av to balansere som var hengslet til hverandre, hvis øvre deler var hengslet forbundet med hverandre gjennom et elastisk element. Den femte rullen er suspendert på en balansestang, hvis fjær er forbundet med den andre enden til tankskroget. Finkoblede larve besto av 126 spor 260 mm brede.
Lett tank N35
H35 lette tank ble utviklet i 1934 for å støtte kavaleridannelser og ble maksimalt forent med R35 infanteristøttetank. Fra 1935 til 1940 rundt 1000 prøver ble produsert.
Utformingen av tanken var lik R-35-tanken, og støpte deler forbundet med bolter ble også mye brukt i utformingen av tanken. Støptårnet ble lånt fra R35 -tanken. Tykkelsen på rustningen på pannen på skroget var 34 mm, tårnets tykkelse var 45 mm. Vekten på tanken var 12 tonn, mannskapet var 2 personer.
Bevæpningen til H35 besto av en 37 mm SA18 -kanon og en koaksial 7, 5 mm Reibel -maskingevær.
En 75 hk motor ble brukt som et kraftverk, som ga en hastighet på 28 km / t og et marsjområde på 150 km.
For å eliminere manglene på H35 ble en oppgradert versjon av H38 utviklet i 1936, rustningen på skrogets panne ble økt til 40 mm og en 120 hk motor ble installert. Vekten på tanken økte til 12,8 tonn, men hastigheten steg til 36,5 km / t.
I 1939 ble H39-versjonen utviklet med frontal rustning forsterket til 45 mm og en langløpende 37 mm SA38 kanon. Utvendig ble denne tanken preget av et høyere og kantet motorrom, et spor forlenget til 270 mm. Når det gjelder hastighetskarakteristikker, forble H39 på nivået til H38, men cruiseavstanden gikk ned til 120 km.
Lett tank N39
Tanker av disse modellene deltok i fiendtlighetene i begynnelsen av andre verdenskrig og kunne ikke alvorlig motstå tyske stridsvogner.
Lettank FCM36
FCM36 -tanken ble utviklet i 1935 som en del av en konkurranse om utvikling av en infanteristøttetank, de viktigste konkurrentene var H35 og R35. Totalt ble det produsert rundt 100 prøver av disse tankene.
Oppsettet til FCM36 infanteritank var "klassisk", mannskapet på tanken var 2 personer. På forsiden av skroget var det et førersete, bak ham var kommandanten, som samtidig utførte funksjonene til en skytter og en laster. En foreldet 37 mm SA18-kanon med kort tønne og en koaksial 7, 5 mm maskingevær ble installert i tårnet. Tårnet ble laget i form av en avkortet pyramide med fire visningsinnretninger, en kanon og et maskingevær ble installert i en felles maske, noe som gjorde det mulig å dirigere våpen i et vertikalt plan innenfor området fra -17 ° til + 20 °. Vekten på tanken var 12 tonn.
Lettank FCM36
En rekke fundamentalt nye designløsninger har dukket opp for denne tanken. Utformingen av tanken var mer komplisert enn H35 og R35, rustningsplatene var plassert i rasjonelle helningsvinkler, skroget og tårnet ble ikke naglet, men sveiset. Tanken hadde god rustning mot kanoner, tykkelsen på rustningen på tårnet, pannen og sidene av skroget var 40 mm, og taket var 20 mm.
De utvilsomme fordelene med denne tanken var installasjonen av en 91 hk Berliet -dieselmotor, som ga en hastighet på 25 km / t og økte tankens cruiseavstand betydelig til 225 km, nesten doblet den sammenlignet med andre tanker.
Disse innovasjonene og ideene med skrå rustningsplater og en dieselmotor ble deretter brukt i utviklingen av den sovjetiske T-34-tanken.
Lettank FCM36
Understellet til tanken var også ganske komplisert. På hver side besto den av 9 veihjul, hvorav åtte var låst sammen i 4 boggier, fire støttevalser, et fremre tomgangshjul og et bakre drivhjul. Valsene og de ytre elementene i overføringen var nesten fullstendig dekket av et bolverk av en kompleks form, der det var utskjæringer for dumping av smuss fra de øvre grenene på sporene.
Lette stridsvogner i Frankrike før krigen begynte
Familien med lette tanker, utviklet i mellomkrigstiden, var forskjellig i lav vekt, hovedsakelig opptil 12 tonn, med et mannskap på to, sjeldnere tre personer, tilstedeværelse av maskingevær, 37 mm og / eller 47- mm kanonbevæpning i forskjellige kombinasjoner, hovedsakelig med skuddsikker rustning, og på prøver fra midten av 30-årene og med kanonbeskyttelse, ved bruk av bensinmotorer som gir hastigheter opp til 60 km / t. FCM36-tanken var fundamentalt annerledes, som en dieselmotor ble installert på, den nitede strukturen på skroget og tårnet ble erstattet med en sveiset og det var antikanonpanser.
I mellomkrigstiden, til 7820 FT17 -tanker og dens modifikasjoner, hvorav en betydelig del ble operert i hæren, ble det produsert 2682 nye lette tanker, som kvantitativt representerte en alvorlig styrke, men når det gjelder de nødvendige taktiske og tekniske egenskapene og taktikk for bruk av stridsvogner, er de stort sett dårligere enn tyske stridsvogner, og i begynnelsen av andre verdenskrig ble dette tydelig demonstrert.
