I denne artikkelen vil vi vurdere deltakelsen til "Novik" i slaget 28. juli 1904 (ved Shantung), samt hendelsene som fulgte.
Det første som umiddelbart fanger øyet når man studerer de relevante dokumentene: krysseren fikk et gjennombrudd i Vladivostok langt fra å være i beste form, og dette gjaldt både den tekniske tilstanden til selve skipet og mannskapets fysiske tilstand. M. F. von Schultz bemerket i sin rapport at krysseren siden mai 1904 "aldri stoppet dampen, for den var konstant i 40 minutters beredskap." Man kan ikke annet enn å huske memoarene til løytnant A. P. Stehr:
[sitat] “Vi må innrømme at myndighetene, både marine og militære, misbrukte Novik noen ganger uten fornuft: uansett hva som skjedde, gir de et signal: Novik for å bryte par; brannskipene kommer - "Novik" for å gjøre seg klare for kampanjen; røyk dukket opp i horisonten - "Novik" for å gå til sjøs; admiralen hadde en dårlig drøm - "Novik" for å avvenne anker. I en slik grad var disse signalene hyppige og, i de fleste tilfeller, uventede, at verken folket eller offiserene kunne følge med raskt nok; da bestemte de seg for å gi oss en mast på Golden Mountain, som kan sees fra overalt. Så snart behovet for "Novik" dukket opp, ble kallesignalene hevet på denne masten; slipp deretter alt og løp til skipet. En gang skjedde det for meg å se dette signalet fra vinduet på badehuset, så nesten uten å fjerne såpen måtte jeg kle meg og løpe hjem.”[/Quote]
Dermed kan vi si at krysseren tjente for slitasje selv om det ikke var noe særlig behov for dette: det er åpenbart at de foretrakk å beholde Novik "i full kamp" for sikkerhets skyld. Dette viser godt viktigheten av små kryssere for service med skvadronen, men som et resultat av denne holdningen var selvsagt den nåværende reparasjonen av kjeler, for ikke å snakke om maskinene, ekstremt vanskelig, mens ressursene deres ble brukt på en enorm vurdere. Og selvfølgelig, 28. juli, var Novik ikke lenger den førkryssende krysseren som lett kunne utvikle 23,6 knop i sin virkelige forskyvning som er karakteristisk for skipets daglige tjeneste.
Når det gjelder mannskapets tretthet, så la oss ikke glemme at krysseren, før han gikk inn i gjennombruddet til Vladivostok, gikk ut for å skyte på japanske bakkestillinger i to dager på rad. Videre kom "Novik" 27. juni tilbake til den interne veikanten klokken 16.00, en time senere M. F. von Schultz var allerede på "Askold", på et møte med sjefene for krysserne, som ble ledet av N. K. Reitsnenstein og som ble beordret til å forberede skipene for gjennombruddet og være i full kampberedskap innen 05.00 om morgenen. Som et resultat var det nødvendig å raskt laste kull på krysseren, som ble startet umiddelbart, umiddelbart etter at kommandanten kom tilbake til Novik. Det var mulig å fullføre først klokken 02.00 28. juli, tre timer før avtalt dato.
Som du vet var lasting av kull kanskje den mest tidkrevende operasjonen av alle andre skipsoperasjoner, der det var nødvendig å involvere nesten hele mannskapet, og som var veldig sliten av dette. Her, selv om dette ikke er angitt direkte noen steder, var det nødvendig ikke bare å laste kullet, men også å sette skipet i stand etter det. Faktum er at ved lasting av kull er dekkene (og ikke bare) på skipet sterkt forurenset, og det er veldig vanskelig å forestille seg at krysseren "Novik" gikk i kamp i denne formen - mest sannsynlig etter å ha lastet kullet, mannskapet måtte gjøre en "generell rengjøring" cruisere. Dessuten var det virkelig nødvendig: i en tid der antibiotika ennå ikke eksisterte, kan inntrenging av smuss til og med i et lett sår forårsake behov for amputasjon av et lem eller til og med føre til død.
Med tanke på hendelsene 28. juli 1904 ser vi at Novik -mannskapet var lei av to tidligere utganger i dagene før gjennombruddet til Vladivostok, og en betydelig del av mannskapet ble tvunget til å utføre tungt arbeid natten før gjennombrudd, og hadde ikke etter denne muligheten til å sove godt.
Forløpet av denne kampen med den japanske flåten ble beskrevet i detalj av forfatteren av denne artikkelen i syklusen "Battle in the Yellow Sea 28. juli 1904", og det er ingen vits i å gjenfortelle den her. Derfor vil vi bare fokusere på de episodene der Novik var direkte involvert.
Klokken 05.00 gikk krysseren ut til den ytre veikanten, og hadde allerede damp i alle kjelene (det vil si om natten, etter å ha lastet kullet og rengjort, jeg måtte også gjøre dette) og begynte å ødelegge avviket, hvoretter det forankret på stedet som er angitt for det. Klokken 08.45 kom hele skvadronen inn i den ytre veikanten, dannet et våkne og fulgte trålvognen. Klokken 09.00 så Novik et signal fra Tsarevich: "Nærmer deg flaggskipet", som ble henrettet ti minutter senere. Krysseren fikk … en ganske uvanlig ordre: å gå foran trålvognen og vise veien. Dette skyldtes det faktum at tråleskipene kom på avveie og gradvis ble til et av våre egne minefelt, men … Hva ville skje hvis Novik snublet over en gruve? Generelt har slaget ennå ikke begynt, og skipet og mannskapet har allerede vært i alvorlig fare.
Etter at minefeltene var passert, og hovedstyrkene til United Fleet dukket opp i horisonten, ble "Novik" beordret til å innta den foreskrevne plassen i "halen" til skvadronen, som var MF. von Schulz opptrådte klokken 11.50. En avdeling med kryssere ble tildelt å følge slagskipene, mens "Askold" ledet, etterfulgt av "Novik", "Pallada" og "Diana" som stengte.
En slik formasjon kan føre til en viss overraskelse, siden krysserne i teorien burde ha utført rekognosering i forkant av slagskipene, men på ingen måte trukket bak dem: men tatt i betraktning situasjonen 28. juli, var rekkefølgen på de russiske skipene må anerkjennes som riktig. Faktum er at de russiske skipene konstant ble overvåket, og da slagskipene, fortsatt i den indre havnen i Port Arthur, begynte å avle røyk, fikk den intense røyken de japanske observatørene til at noe var under forberedelse.
Følgelig, allerede klokken 10.40, ble det observert opptil 20 japanske destroyere spredt i horisonten fra russiske skip, og kryssere, inkludert pansrede, dukket opp. Under disse forholdene var det ingen mening å legge frem en avdeling av russiske kryssere for rekognosering, siden den russiske skvadronen selv var under en stram cap: samtidig var sikten god nok, slik at slagskipene til den første Stillehavseskvadronen kunne ikke bli overrasket. Med andre ord var det ikke noe særlig behov for å finne ut på forhånd hvor de viktigste japanske styrkene skulle komme fra. Skvadronens relativt stille forløp, tvunget til å følge med Sevastopol og Poltava, tillot ikke at man ventet å unngå en kamp, og god sikt ga tid til å bygge om og utføre de nødvendige manøvrene etter at slagskipene til H. Togo dukket opp innen syn på hovedkreftene. Samtidig ville et forsøk på å sende krysseren fremover føre til en kamp med en overlegen japansk cruisestyrke, som var helt meningsløs.
På grunn av de ovennevnte hensynene ble imidlertid "Novik" igjen ikke brukt til det tiltenkte formålet, men ble tvunget til å "henge etter hendelsene." I kampens første fase deltok krysseren praktisk talt ikke, selv om den sannsynligvis skjøt mot japanske skip, under en avvik på motstrømmen, da de russiske og japanske slagskipene kom nær nok. Imidlertid ble krysserne raskt beordret til å flytte til venstre travers av kolonnen med russiske slagskip, for ikke å risikere dem forgjeves, og utsatte dem for brann fra japanske tunge skip. Der ble de igjen gjennom den andre fasen: ute av kamp, men ikke slik at de var helt trygge, siden de japanske skjellene som gjorde at flyet med jevne mellomrom falt i umiddelbar nærhet av N. K. Reitenstein.
Kamparbeidet til krysseren begynte mye senere, etter at V. K. Vitgefta, da skvadronen var på vei tilbake til Port Arthur og foran, ved siden av kurset, ble det funnet en japansk avdeling bestående av slagskipet Chin-Yen, krysserne Matsushima, Hasidate og den pansrede krysseren Asama, som skulle bli med dem, og også mange ødeleggere. Russiske slagskip åpnet ild mot dem. Da hadde M. F. von Schultz dirigerte krysseren langs venstre side av de russiske slagskipene, beveget seg frem "inn i flanken til den japanske ødeleggeravdelingen" og skjøt mot dem, og tvang sistnevnte til å endre kurs. Det er interessant at da "Askold" gikk til gjennombruddet og beveget seg langs skvadronen vår til høyre, forsto "Novik" sin manøver som om N. K. Reitenstein bestemte seg for å flanke den japanske løsrivelsen og skyte mot de japanske ødeleggerne på samme måte som Novik nettopp hadde gjort. Videre har M. F. von Schultz, observerte manøvrene til "Askold", "så" at "Askold" ikke bare angrep, men styrtet i jakten, og til og med brøt kraftig løs fra skvadronen i jakten på fiendens ødelegger. Alt dette forteller oss hvor feilaktig observasjonene til øyenvitner kan være: det er helt klart at von Schultz ikke hadde noen grunn til å pynte på handlingene til "Askold", og vi snakker om en samvittighetsvillighet.
Men så snudde "Askold" seg, og "kuttet av" slagskipene og gikk til venstre flanke av den russiske skvadronen. Klokken 18.45 på Novik så vi N. K.s signal. Reitensteins "cruisers to be in the wake formation" og fulgte ham umiddelbart, spesielt siden i rekkefølgen på skipenes sekvens, skulle Novik bare følge Askold. For å gjøre dette måtte "Novik" øke farten, siden det i det øyeblikket var langt nok fra flaggskipskrysseren.
Påfølgende hendelser så sjefen for "Novik" som følger - til venstre for løpet av de to russiske krysserne var "hunder", det vil si "Kasagi", "Chitose" og "Takasago", samt en pansret krysser av "Izumo" -klassen (muligens - "Izumo" selv) og ytterligere tre pansrede: Akashi, Akitsushima og Izumi. Med dem alle måtte de russiske krysserne utholde en kort, men hard kamp, siden løpet av gjennombruddet førte de russiske og japanske enhetene for tett sammen. Imidlertid ble de japanske krysserne raskt etter, og bare "hundene" hadde fremdeles nok fart til å forfølge gjennombruddet russiske skip.
Faktisk kjempet de to russiske krysserne mot "hundene" som ble støttet av Yakumo, men generelt sett er beskrivelsen av dette fragmentet av slaget 28. juli 1904 ekstremt forvirrende. Det er likevel mest sannsynlig at "Askold" og "Novik" først passerte "Yakumo" og "hunder", og sistnevnte av ikke helt klare årsaker hadde det travelt med å nærme seg de russiske krysserne, selv om hastigheten, teoretisk sett tillatt, og de tre av dem er klart overlegen "Askold" og "Novik" i ildkraft. Så på veien til "Askold" var det en ensom "Suma", som brannen ble åpnet på. Denne lille japanske krysseren kunne selvfølgelig ikke tåle Askold og Novik og trakk seg tilbake, og den sjette avdelingen (Izumi, Akashi, Akitsushima) som skyndte seg å støtte ham, kom ikke til stedet, og hvis de skjøt mot russiske skip, det var på relativt lang avstand. Og så slo «Askold» og «Novik» fremdeles igjennom.
Det er interessant at sjefen for "Novik" M. F. von Schultz mente at hans krysser utviklet opp til 24 knop under gjennombruddet, mens de på "Askold" var sikre på at ikke mer enn 20 knop går, og med tanke på skaden som flaggskipskrysseren N. K. Reitenstein mottok tidligere, er det lite sannsynlig at han kunne utvikle stor fart. På samme tid, siden Novik så Askold -signalet da det allerede var langt nok unna, gikk Novik, som kom etter Askold, virkelig med en hastighet på mer enn 20 knop. Imidlertid, gitt det faktum at det å ta igjen flaggskipet M. F. von Schultz lyktes først etter slaget, tallet på 24 knop ser fortsatt veldig tvilsomt ut: det er fortsatt mulig å anta at skipet ga et slikt trekk i kort tid, men mesteparten av tiden gikk det fortsatt med en mye lavere fart.
Kampen med de japanske krysserne endte til slutt klokken 20.30, og ti minutter senere forsvant hundene, som forfulgte de russiske skipene, til slutt i skumringen. På dette tidspunktet mottok Novik følgende skader fra 120-152 mm prosjektiler:
1. Et undersjøisk hull nær den fremre broen på babord side;
2. Shrapnel av et eksploderende skall brøt stridslyset for tanken og drepte skytteren til den løpende pistolen Zyablitsyn, på broen - lærling -signalmannen Chernyshev ble drept og skipets lege Lisitsyn, som var der ved en tilfeldighet, ble lettere såret;
3. Et hull i midten av krysseren, skallet forårsaket ikke vesentlig skade, det var ingen tap;
4. Et hull i rommet til baugdynamoen. Dessuten ble siden gjennomboret av granatsplinter og kommandobroen ble dusjet.
Når det gjelder skader nr. 1-2, er rapporten fra M. F. von Schultz er uklar, og det er betydelig mistanke om at begge ble forårsaket av treffet på det samme prosjektilet, og at undersjøisk hull var fragmentering. Faktum er at treffet på et stort kaliber prosjektil ville forårsake betydelig skade og flom, og eliminering av dette ville sikkert blitt nevnt i rapporten, i mellomtiden ser vi ikke noe lignende der. Følgelig var lekkasjen ubetydelig, og hvis vi antar at fiendens skall eksploderte på siden av krysseren, så ville dette godt forklart både tapene på broen og på baugpistolen, og den lille størrelsen på undervannshullet, som forårsaket ingen alvorlige konsekvenser.
På japanske skip ble det ikke registrert et eneste treff med et kaliber på 120 mm, og selv om det er en rekke treff av skjell av ukjent kaliber, er det tvilsomt at minst ett av dem var fortjenesten til Novik -artilleristerne. Seks slike skall traff Mikasa, en eller to ved Sikishima, tre ved Kasuga og to på Chin-Yen, men mest sannsynlig ble alle sparket fra slagskip, muligens (selv om det var tvilsomt) i "Chin-Yen" hentet fra "Askold", "Pallada" eller "Diana". Når det gjelder treffene på de japanske ødeleggerne, mottok de skaden senere, under nattangrep, der Novik ikke deltok. Således var tilsynelatende artilleristerne til vår krysser i dette slaget ikke heldige, og de kunne ikke påføre fienden skade.
Så, klokken 20.40 forsvant det siste japanske skipet fra synet, selv om det selvfølgelig fortsatt ble registrert japanske trådløse telegrafforhandlinger. Kl. 21.00 kom "Novik" endelig inn på "Askold", og etter å ha gått inn i kjølvannet, reduserte farten til 20 knop.
Hele denne tiden fungerte Noviks undervogn generelt sett uten klager, men nå kom tilbakebetalingen for den lange forsømmelsen av skipets vedlikehold. 22.00 ble det lagt merke til at kjøleskapene gradvis "gir opp", og luftpumpene begynner å varme opp, og derfor henvendte de seg til Askold med en forespørsel om å redusere hastigheten. Og her begynte det merkelige igjen: Faktum er at resultatene av nattforhandlingene mellom disse to skipene ble tolket på helt forskjellige måter på Askold og på Novik. M. F. von Schultz beskriver det på en slik måte at etter at signalene kom klokken 22.00, reduserte "Askold" flyttingen, slik at "Novik" holdt følge med ham en stund. Klokken 23.00 økte imidlertid saltholdigheten i kjelene kraftig, og derfor var det nødvendig igjen å be Askold om å redusere hastigheten, men Askold reagerte ikke på den gjentatte forespørselen. Novik ble tvunget til å bremse farten og mistet snart synet av flaggskipskrysseren.
Samtidig N. K. Reitenstein så situasjonen på en helt annen måte. Faktum er at snart etter å ha mistet kontakten med de japanske krysserne "Askold" droppet trekket: da så de på krysseren at "omtrent kl. 22.00" "Novik" ba om noe av en ratier, men signalet ble ikke hørt. N. K. Reitenstein mente at "Novik" ba om tillatelse til å handle uavhengig, fordi den lille krysseren etter hans mening var i stand til å utvikle mye mer fart enn "Askold", som nå representerte en byrde for "Novik". N. K. Reitenstein og løslatt ham uten frykt, og påpekte i begrunnelsen for handlingene at kommandanten for "Novik" var sprø, og ordren om å bryte gjennom til Vladivostok ble brakt til ham, og det var ingen grunn til å anta at M. F. von Schultz vil trekke tilbake enda en jota fra den mottatte ordren. I tillegg, ifølge N. K. Reitenstein, vil det være mer praktisk for kryssere å bryte gjennom til Vladivostok i "løs formasjon". Etter det mistet "Askold" synet av "Novik".
Kraftverket "Novik" var tre-akslet, og måtte nå stoppe det ekstreme til siden av maskinen, og etterlot bare gjennomsnittet på farten, selvfølgelig falt krysserens hastighet samtidig dramatisk, og han kunne gi neppe mer enn 10 knop. Hvis japanerne hadde oppdaget Novik nå, hadde det blitt et lett bytte for dem, men M. F. von Schultz var borte.
Kjøleskapene ble åpnet, og avslørte gress (alger?) Og lekkende rør. Rørene var dempet, gresset ble fjernet, men klokken 02.00 sprakk flere rør i kjeler nr. 1-2, som tvang dem til å bli stoppet, og klokken 03.00 ble den samme skaden funnet i en annen kjele. Klokken 05.40 begynte det å daggry, og det ble funnet røyk i horisonten, som umiddelbart vendte seg bort fra det, men klokken 07.40 så vi to røyk til. Akkurat på dette tidspunktet sprakk rørene i ytterligere to kjeler, men M. F. von Schultz anså det som umulig, siden han i dette tilfellet risikerte å være i sikte på fienden med 5 inoperative kjeler av 12 tilgjengelig på krysseren.
På den tiden ble den gjenværende mengden kull beregnet, og det ble klart at det ikke ville være nok av det før Vladivostok, så M. F. von Schultz bestemte seg for å dra til Kiao Chao. Det må sies at tilstanden til kjelene var slik at selv om det var nok kull til å fullføre gjennombruddet, så virket det fortsatt ganske rimelig å besøke en nøytral havn, hvor det uten frykt ville være mulig å utføre hastende reparasjoner.
"Novik" nærmet seg Kiao-Chao klokken 17.45, og møtte underveis krysseren "Diana" og ødeleggeren "Grozovoy", som seilte med "Diana", og nærmet seg "Novik" spurte han hva han hadde til hensikt å gjøre. Til denne M. F. von Schultz svarte at han skulle til Kiao-Chao for kull, hvoretter han skulle bryte gjennom til Vladivostok og omgå Japan. Så skilte skipene seg - hver på sin måte.
I Kiao-Chao fant "Novik" ødeleggeren "Silent", og 45 minutter etter cruiserens ankomst ankom slagskipet "Tsesarevich" dit. Når det gjelder Novik, etter å ha oppfylt alle formaliteter som kreves for anledningen (et besøk hos guvernøren), begynte han å laste ned kull, som han fortsatte til 03.30 30. juli, og deretter, klokken 04.00, la han ut på sjøen. Krysseren ga et kurs på 15 knop, som gikk helt til Japans bredder, og reduserte deretter hastigheten til 10 knop, og sparte drivstoff.
Spesielt interessant er analysen av kullforbruket i Novik. Den totale tilførselen av cruiserens kull var 500 tonn, mens Novik, som vi vet, forlot Port Arthur med en underbelastning på 80 tonn, det vil si at bestanden var 420 tonn. I Kiao-Chao mottok krysseren 250 tonn kull, litt har ikke nådd hele reserven-hvis vi antar at denne mangelen var 20-30 tonn, viser det seg at "Novik" ankom den nøytrale havnen med bare 220-230 tonn kull. Følgelig, under slaget 28. juli 1904 og videre bevegelse, forbrukte krysseren 200-210 tonn kull.
Dessverre vil det være veldig vanskelig å beregne lengden på ruten dekket av Novik 28.-29. Juli med noen nøyaktighet, men den direkte ruten fra Port Arthur til Kiau-Chau (Qingdao) er omtrent 325 miles. Det er klart at krysseren ikke gikk i en rett linje, men man må også ta hensyn til det faktum at mesteparten av kampen 28. juli gikk hun med en veldig lav hastighet på ikke mer enn 13 knop, tvunget til å "tilpasse seg" våre slagskip, men fulle, og nær dette trekket var sannsynligvis et maksimum et sted fra 18.30-18.45 og opptil 22 timer, det vil si fra kraft, 3, 5 timer. Og for alt dette ble krysseren tvunget til å bruke omtrent 40% av sin totale tilførsel av kull.
På samme tid er den samme "direkte" ruten fra Kiao-Chao til Vladivostok gjennom Korea-stredet omtrent 1200 miles, og det skal forstås at i dette sundet ville "Novik" ha forventet mange observatører som måtte unndra seg eller selv kjøre i høye hastigheter. Dermed kan det sies at med den eksisterende tilstanden til kjeler og maskiner, selv med maksimal kulltilførsel, kunne Novik ikke forvente å bryte inn i Vladivostok direkte. Passasjen rundt Japan bekrefter denne oppgaven fullt ut: kjøleskapene var defekte, i det ene eller det andre kjelerøret sprakk, i bilene var det "damputslipp", og alt dette økte drivstofforbruket fra de planlagte 30 tonnene per dag til 54 tonn. Selvfølgelig, M. F. von Schultz tok alle mulige tiltak for å redusere kullforbruket, men selv etter det var det fortsatt 36 tonn / dag, og det ble klart at krysseren ikke ville kunne nå Vladivostok med de tilgjengelige kullreservene. Da hadde M. F. von Schultz bestemte seg for å gå inn i Korsakov -stillingen.
Fram til dette punktet skrev kommandanten for "Novik" rapporten sin i henhold til dataene i loggboken, alt annet - fra minnet.
I det hele tatt etterlot passasjen fra Qingdao til Korsakov -posten et smertefullt inntrykk på mannskapet. Som senere, A. P. Shter:
[sitat] “Denne overgangen var det mest ubehagelige minnet i hele krigen: ti dager med usikkerhet og venting, ti dager med full beredskap for å delta i kamp dag og natt, vel vitende om at det kanskje ikke er nok kull for å nå våre bredder og at Det kan være nødvendig å holde seg i en hjelpeløs posisjon midt i havet, eller bli kastet på den japanske kysten."
Novik ankom Korsakov -posten 7. august klokken 07.00 og begynte umiddelbart å laste kull. Tilknytningen nærmet seg.
