Når du designer pansrede kampbiler (AFV -er), er det nødvendig å integrere mange undersystemer fra forskjellige leverandører, spesielt kraftenheten (motor og girkasse), fjæring og chassis (hjul eller sporet), styring og bremser, ballistisk beskyttelse, våpen, tårn eller fjernstyrt våpenmodul, kommunikasjonssystem, brannkontrollsystem, observasjons- / optokoblingssystemer, ergonomiske seter, masseødeleggelsesvåpen, varme- og klimaanlegg, ammunisjon, selvforsvarssystemer og vetronic.
Siden slutten av 90 -tallet har tendensen til å erstatte beltebiler med hjul blitt intensivert, et av de klare eksemplene på denne prosessen er Stryker -pansrede kjøretøy fra den amerikanske hæren. Denne trenden ble imidlertid senere delvis svekket, ettersom militæret anerkjente overlegenheten til tyngre beltebiler i beskyttelse og ildkraft. Selvfølgelig er kjøretøyer i slike kategorier som for eksempel BMP og MBT øverst i utformingen av pansrede kampbiler, men på den annen side er utviklingen deres en ekstremt kompleks prosess.
Å bygge en god bil er ikke lett
I hvert AFV -prosjekt må designere bygge en trekant med tre gjensidige sider: ildkraft, mobilitet og beskyttelse. Dette gjør utformingen av slike plattformer til en slags vanskelig faglig oppgave, som også er basert på raskt endrede initialdata.
Man kan få noe som ligner på en AFV bare ved å legge stålplater til lastebilchassiset, men å lage den riktige plattformen til de høyeste standardene er en helt annen sak. For eksempel er det mye vanskeligere å designe et bærerchassis enn å designe et konvensjonelt chassis. Sveising av pansret stål er en annen høyeste kunst, spesialister som er i stand til å utføre dette arbeidet med høy kvalitet, kan ikke vises med et klikk med fingrene; mye innsats og penger må investeres i forberedelsen. Dette er grunnen til at teknologioverføringsavtaler vanligvis er en del av en komplett anskaffelseskontrakt, ettersom nye industriland streber etter å mestre disse kompetansene.
Mange AFV er for tiden tilgjengelig på verdensmarkedet, inkludert kjøretøyer i kategorien MRAP (med økt beskyttelse mot gruver og improviserte eksplosive enheter). Men dessverre er produksjonen av MRAP -plattformer utenfor mange lands muligheter. Men det er unntak, for eksempel kommer Panus Assembly til å gå inn i verdens MRAP-marked med sin Phantom 380X-1-plattform. Dette 19-tonns kjøretøyet er allerede i tjeneste hos Thai Marine Corps. Chaiseri Metal and Rubber, en annen MRAP -maskinprodusent i Thailand, har produsert over 100 First Win 4x4 -er til dags dato, og Malaysia har også kjøpt en modifisert versjon kalt AV4.
Imidlertid er mange land ivrige etter å utvikle sine egne uavhengige prosjekter når det gjelder pansrede kampbiler, men ønsket faller ikke alltid sammen med mulighetene. Et godt eksempel på hvordan programmer kan fungere dårlig til tross for regjeringens innsats er India med sin Arjun -tank. Programmet begynte på 70 -tallet i forrige århundre, og siden har denne tanken gått gjennom utallige stadier av utvikling og testing. Imidlertid har bare 124 av disse stridsvognene blitt vedtatt av den indiske hæren til dags dato.
Etter de neste desember -testene vedtok den indiske hæren en oppdatert versjon av tanken og ønsker nå å bestille 118 MBT Arjun Mk IA, hvor produksjonen mest sannsynlig vil begynne før slutten av 2019. Den nye varianten inkluderer 14 store endringer, inkludert automatisk målsporing, automatgir og forbedret fjæring. Imidlertid er Mk IA fortsatt bare en mellomliggende modell, siden den oppgraderte versjonen av Mk II bare vil være klar for produksjon i 2021 eller 2022.
Imidlertid har Mk II -prototypen, som har 72 modifikasjoner sammenlignet med den originale Arjun -tanken, en for stor masse på 68,6 tonn og må derfor reduseres. Den indiske hæren krevde å modifisere skroget og tårnet og oppnå dette. Forsvarsforsknings- og utviklingsorganisasjonen ble motvillig enige om å redusere massen med 3 tonn, men hæren er ikke i det hele tatt overbevist om at dette vil gi noe resultat og forbedre tankens taktiske mobilitet.
Ifølge utenlandske leverandører av deler hadde dessverre mange Arjun -tanker i tjeneste med troppene problemer knyttet til mangel på reservedeler. For eksempel mislyktes 75% av Arjun -tankene i 2016 på grunn av tekniske problemer. Dette er en litt morsom situasjon, for tanken, som ble oppfattet som et helt indisk prosjekt, produserte den lokale industrien til slutt mindre enn 30% av komponentene.
India reflekterer også for tiden over to av sine store AFV -programmer. Først et prosjekt om et lovende Future Ready Combat Vehicle til en verdi av 4,5 milliarder dollar for å erstatte det med en lokal MBT. Det andre, et prosjekt til en verdi av $ 2, 8 milliarder for et lovende BMP Future Infantry Combat Vehicle, som skal erstatte BMP-2.
Tilpasset service
Hvis et land uten en eksisterende AFV -infrastruktur har et uimotståelig ønske om å utvikle sine egne plattformer, må du tenke på å tiltrekke deg et spesialisert selskap som tilbyr kampvognutformingstjenester.
En slik kjent tjenesteleverandør er det irske suspensjons- og overføringsselskapet Timoney. Timoney -talsmann Simon Wilkins sa om saken:
"Suspensjonssystemer, spesielt uavhengige suspensjoner, representerer et bestemt område som nå er knyttet til Timoney på grunn av det faktum at vi skapte teknologi på begynnelsen av 70 -tallet og har ligget i forkant av teknologisk utvikling siden."
Selskapet fokuserer også på kraftenheter, girkasser, aksler, styring, bremsesystemer og chassis, kjøretøydynamikkanalyse og full maskinintegrasjon av delsystem. Wilkins sa at Timoney kunne tilby en komplett designprosess eller fungere som en underleverandør, og forklarte at det er ingen godkjent ut-av-esken design for et maskinutviklingsprosjekt.
"Kompetansesettet til kundene våre er imidlertid ganske forskjellige, så vel som målene for hvert program. Noen har en klar visjon om prosjektet sitt, mens andre kan stole på at vi skal utvikle og utvikle konseptet, med utgangspunkt i et svært begrenset designoppdrag."
“Vi er i stand til å skreddersy vår deltakelse i kundeprogrammer for å dekke deres individuelle behov. I virkeligheten kan dette variere fra å tilby systemtekniske tjenester, hvor vi lager et eget, ganske spesifikt system, til å tilby en komplett nøkkelferdig løsning for utvikling av en integrert plattform, inkludert levering av en prototype produsert på fabrikken vår i Irland."
Wilkins fortsatte.
Noen av de bemerkelsesverdige designene har dukket opp på Timonys tegnebrett, for eksempel Australian Bushmaster, Singapore Bronco sporede og hjulede Teggeh 8x8 og Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins kommenterte: "Vi fortsetter å jobbe med store produsenter i mange land, og de siste årene har vi støttet selskaper som Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport og RT Pindad. Ulike operatører har mer enn 4000 biler med teknologiene våre i bruk."
Det er klart at teknologioverføring og lisensiering er svært viktig for Timoneys forretningsmodell. Hun gjør det på fem kontinenter, selv om det ifølge Wilkins er
"Ikke alle kundene våre streber etter dette, og dette er på ingen måte hoveddelen av prosjektene vi deltar i, men det er utvilsomt en aktiv del av virksomheten vår og er i mange tilfeller hovedgrunnen til at kunder kommer til Timoney."
Han forklarte:
“Hver kunde har sine egne krav og egenskaper som må oversettes til et prosjekt, det være seg driftskrav, klimatiske eller eksterne faktorer, budsjettmessige begrensninger eller den lokale industriens kompetanse. Dette er bare noen få påvirkningsfaktorer som designeren må ta hensyn til. Det er ingen tilnærming som passer alle, ganske ofte er vår rolle å utforske alternativene som er tilgjengelige, gitt det nødvendige kapasitets- / kostnadsforholdet, og det er greit for oss å få jobben gjort på en veldig stram tidsplan.”
Når det gjelder den økonomiske effektiviteten til et land som bygger sin egen nye AFV, observerte Wilkins følgende:
- Mange utviklingsland går fra tradisjonen med å kjøpe biler fra etablerte fabrikker til å lage en ny uavhengig modell som inkluderer lokal produksjon, eierskap og kontroll over teknologi, jobbskaping og bidrag til lokal økonomi. Dette er ikke en lett overgang, ettersom vellykket utvikling av en ny maskin er en stor og kompleks teknisk utfordring. Kjente produsenter har vanligvis mange års erfaring de kan stole på, og dette kompetansegapet er ekstremt vanskelig å lukke."
Wilkins bemerket også:
“Timoneys 50 års erfaring gjør at vi kan tilby våre kunder muligheten til å avansere læringskurven betydelig på veldig kort tid og eliminere enorme tekniske risikoer fra utviklingsprosessen. Vi har fullført utviklingsprogrammer i utviklingsland og fortsetter å gjøre det. Vi mener at dette helt klart er en rimelig tilnærming som gir et bredt spekter av fordeler."
Produksjonslisens
Det malaysiske programmet for produksjon av 257 pansrede kjøretøyer AV8 Gempita 8x8, basert på Pars -maskinen til det tyrkiske selskapet FNSS, viser tydelig hvordan landet kan tilegne seg sine egne evner gjennom teknologioverføring og lisensiert produksjon. Malaysia bestemte seg for å starte lokal produksjon av AV8 på anleggene til det lokale selskapet DefTech.
Malaysia har imidlertid underleveranser til en rekke unike leverandører av forskjellige systemer. Thales og Sapura Thales joint venture spiller en nøkkelrolle i Gempita -programmet, og tilbyr innebygd kommunikasjon, vetronikk og kampkontrollsystemer. Surround Camera System og Driver Vision System er også levert av Thales, en kjent optoelektronisk spesialist. For rekognoseringsalternativet leverte dette selskapet sin optoelektroniske Catherine -stasjon og Squire -overvåkingsradaren montert på en teleskopmast.
Malaysia tilpasset også våpensystemene til sine behov ved å velge DUMV og ZT35 Ingwe ATGM fra katalogen til det sørafrikanske selskapet Denel. Missilene er montert på et Denel ACT30 -tårn bevæpnet med en 30 mm kanon. Denel leverte 177 modulære tårn (alle montert i Malaysia) og våpensystemer for syv forskjellige AV8 -varianter. AV8 Gempita er utstyrt med Deutz -motor og ZF -girkasse.
Selv om AV8 er basert på Pars -maskinen, har Malaysia alle immaterielle rettigheter for eksport til andre land. I denne forbindelse demonstrerte DefTech IFV25 -varianten i 2017 i Saudi -Arabia i håp om å utvide salget.
La oss dra tilbake til Thailand. Defence Technology Institute (DTI) utvikler Black Widow Spider 8x8 pansrede personellbærere for den thailandske hæren, samt en variant av Amphibious Armored Personnel Carrier (Amphibious Armored Personnel Carrier) for Thai Marine Corps. AARS -maskinen drives av en Caterpillar C9 -motor koblet til en Allison automatgir. Den er også utstyrt med et oppdriftssett, flyter installert på sidene av skroget lar deg svømme i bølgehøyder opptil 0,5 meter.
En annen forskjell er det langstrakte karosseriet mellom andre og tredje hjul og tilleggsbestilling. Skrogtaket er forsterket for å tåle takets vekt og tilbakeslagskrefter.
AARS pansrede personellbærer som veide 24 tonn ble vist i 2017 med et ubebodd tårn fra ST Kinetics, bevæpnet med en 30 mm kanon og et 7,62 mm maskingevær paret med det. En representant for DTI Institute sa at AAPC er 90% forent med Black Widow Spider -maskinen. Sistnevnte er utstyrt med et ubebodd ST Kinetics -tårn bevæpnet med en 30 mm Mk44 Bush master II -kanon og en koaksial 7,62 mm maskingevær.
Dette programmet for 8x8 biler illustrerer tydelig hvorfor noen land prøver å etablere sin egen AFV -produksjon. Det thailandske militæret har et betydelig antall pansrede personellbiler M113, som trenger utskifting, og derfor leter hæren etter et økonomisk kjøretøy som kan oppfylle disse intensjonene. Til tross for oppkjøpet av den ukrainske BTR-3E1 og kinesiske VN1, trenger Thailand en billigere bil, ikke mer enn 3,6 millioner dollar, som, som DTI håper, vil dekke militærets behov. Å bringe denne maskinen til masseproduksjon er imidlertid en teknisk ganske komplisert prosess, og det gjenstår bare å gjette om det thailandske militæret vil investere i denne thailandske løsningen.
Ricardo, et konsulent- og ingeniørfirma, er oppført av DTI som en partner, mens Singapore-baserte ST Engineering har bekreftet at det vil fungere som teknisk konsulent og levere komponenter hvis DTI ber om det. Til tross for at Black Widow Spider -maskinen i DTI -dokumentasjonen ligner Singapore Teggeh, insisterer selskapet på at disse prosjektene ble opprettet uavhengig. I følge instituttet vil mer enn 60% av komponentene i Black Widow Spider være thailaget.
Det britiske selskapet Riccardo er en annen spesialist som tilbyr AFV -designtjenester; porteføljen hans inkluderer et Foxhound -kjøretøy som drives av den britiske hæren.
Singapore har sannsynligvis de mest høyteknologiske AFV-produksjonskapasitetene i Sørøst-Asia. Etter arbeid med utviklingen av Bronco- og Teggeh-maskiner ved hjelp av Timoney, er den nyeste pansrede kampbilen til ST Kinetics en neste generasjon kampvogn som veier 29 tonn, betegnet Next Generation Armored Fighting Vehicle. Produksjonsstarten for kjøretøyet i BMP -versjonen utstyrt med DUMV Adder M30 fra ST Engineering er planlagt i år.
Men i mars dukket det opp et bilde av en versjon av kjøretøyet utstyrt med Rafael Samson 30 DUMV (en modifisert versjon av Samson Mk II-modulen installert på Bionix II BMP), bevæpnet med en 30 mm Mk44 Bushmaster II-kanon, en 7,62 mm maskingevær sammen med den og en skyteskyting med to missiler.
Samarbeid
Ofte finner det sted et tett samarbeid mellom morselskaper og komponentleverandører, og interessante allianser dannes. For eksempel har det australske selskapet EOS utviklet sitt T2000 -tårn i samarbeid med det israelske Elbit Systems. En talsmann for EOS sa at det nye produktet "er beregnet på utenlandske markeder, og tre anbud er forelagt så langt, hvorav det ene er Australias Land 400 fase 3 -program." T2000 ble faktisk presentert på BMP for det sørkoreanske Hanwha Defense AS21 Redback, foreslått for Australia. T2000 -modulen kan være bevæpnet med en 25 mm, 30 mm eller 40 mm kanon, samt to Rafael Spike LR2 -missiler i en løfterakett. Tårnet er tilgjengelig i beboelig eller ubebodd konfigurasjon og kan utstyres med IMIs Iron Fist active defense system og Elbit Systems 'IronVision vision system.
Velkjent i forsvarsindustrien, leverer det belgiske selskapet CMI Defense sine tårn og våpen til forskjellige ledende produsenter av pansrede kjøretøyer. En talsmann for selskapet sa at Cockerill 3105 -tårnet med 105 mm kanon, markedslederen, er rettet mot segmentet for lette / mellomstore og hjulbiler. Den blir for tiden masseprodusert og installert på Kaplan MT medium tank fra RT Pindad og K21-105 medium tank fra Hanwha Defense Systems. Cockerill 3105 -tårnet ble valgt av SAIC for den amerikanske hærens nye Mobile Protected Firepower -program.
Selvfølgelig er det nok plass til et tettere samarbeid mellom de ledende produsentene av pansrede kampbiler. For eksempel heter det i en rapport fra forskningsselskapet RAND “Opportunities for European collaboration on the pansrede kjøretøyer” at “… Det er en betydelig grad av fragmentering av pansrede kjøretøyer i Vest -Europa. Omtrent 37 000 kjøretøyer består av beltebiler fra 47 forskjellige familier og hjulbiler fra mer enn 35 forskjellige familier. Dette bidrar til overkapasitet i den europeiske forsvarsindustrien i forhold til størrelsen på det europeiske markedet og svekker industrielt samarbeid, konsolidering og integrering av forsyningskjeder."
Rapporten identifiserer 18 pansrede kjøretøyprodusenter, hvorav bare 8 eksporterer produkter til andre land. Markedsmetning har ført til landemerkekonsolideringer som fusjonen mellom KMW og Nexter i 2016. Store produsenter må fokusere på eksport for å opprettholde virksomhetens lønnsomhet.
RAND-rapporten antyder at felles modulære oppgraderinger (for eksempel nye motorer og forbedret beskyttelse) av eksisterende pansrede kjøretøyer kan føre til en kostnadsreduksjon på 52-59% for eiere av pansrede kjøretøyer. I mellomtiden kan felles kjøp av ferdige produkter spare kjøpere 20-25%.
På den annen side kan felles utvikling av en ny plattform være 26-36% billigere på grunn av besparelser på
"Startkostnadene for FoU, bestående av avansert teknologiutvikling, systemdesign og integrering, første prototyping, testing og ytelseevaluering, og produksjonskostnader fra liten volumproduksjon til sluttmaskinproduksjon."
Grønn fremtid
Fremskritt innen sivil hybridbilsteknologi og nylige EU -miljødirektiver bidrar til å revitalisere forskning innen alternativ energi. Et nytt felles europeisk forskningsprosjekt kalt HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) er et eksempel på et fokusskifte.
Multinasjonale innsatser
For tiden pågår forhandlinger med selskaper om HybriDT -kontrakten med utsiktene til utstedelse i 2019. Initiativet ble fremmet av arbeidsgruppen for utvikling av bakkesystemer til European Defense Agency (EDA).
Det ettårige prosjektet vil evaluere hvor praktisk det er å bruke et hybrid fremdriftssystem i militære bakkekjøretøyer, med særlig fokus på hybriddrev. Som representanten for EOA forklarte, vil volumet av nødvendige tilleggsutviklinger i tillegg under gjennomføringen bli sjekket for å eliminere potensielle teknologiske hull, med tanke på militærets spesifikke krav. Byrået har reservert rundt $ 1, 1-2, 2 millioner til prosjektet.
Tyskland forventes å lede dette prosjektet, som vil omfatte Østerrike, Finland, Frankrike, Italia, Nederland, Slovenia og Sverige. EOA sa imidlertid at det fortsatt er en mulighet for andre land å bli med i programmet på et senere tidspunkt.
HybriDT -prosjektet er et eksempel på en rask og betydelig endring i fremdriften for militære kjøretøyer. En talsmann for EDA forklarte at "militæret bør inkludere hybrid- og EV-aspekter i sine langsiktige planer for utvikling av militære kjøretøyer."
Sivil innflytelse
I EU stimulerer lovgivningen til utvikling av hybrid- og elektriske stasjoner i den sivile sfæren, og det er derfor en økende interesse for utforming av slike stasjoner for militært utstyr.
I løpet av de siste årene har EU utstedt en rekke miljøbeskyttelsesdokumenter som tar sikte på å redusere utslipp fra sivile kjøretøyer, for eksempel Real Driving Emissions og World Harmonized Light Vehicle Test Procedure utgitt i 2017; skattelettelser ble også innført for eiere av kjøretøyer med lavutslippsmotorer. Kommersielle selskaper har dermed reagert med å investere mer i lavutslippskjøretøyer for FoU, og hybriddrift og elektrisk motorteknologi får nå interesse også i militære kretser.
Som representanten for EOA forklarte, opplyser EU
"Innse at hybridteknologi er under rask utvikling i den sivile bilindustrien og naturligvis vil ha innvirkning på militær teknologi."
Et av disse landene er Slovenia. “Teknologiske fremskritt i den sivile bilindustrien vil ha stor innvirkning på mobiliteten i den militære sektoren, på alle operasjonsområder - på land, sjø og land. Den fremtidige langsiktige utviklingen av kjøretøyer vil i stor grad ta hensyn til transformasjonen av den sivile industrien, sier en representant for det slovenske forsvarsdepartementet.
En talsmann for det finske selskapet Patria Land Systems forklarte:
- Utslippsnormer er utviklet, noe som har tvunget sivile selskaper til å være nøye med nye teknologier. Bedrifter bruker mye penger på å utvikle disse teknologiene, og forsvarsstrukturer begynner å ta hensyn til dette, på jakt etter noe som kan være nyttig på militærområdet."
Patria Land Systems er Finlands representant i det felles EOA -prosjektet.
Drivkraften bak design
Endringer i miljølovgivningen i EU er også rettet mot å påvirke militærutstyrsindustrien direkte.
Representanten for det nederlandske forsvarsdepartementet bemerket at med tanke på å forby produksjon av dieselmotorer i Europa i 2030-2040, er militære organisasjoner tvunget til å studere andre typer kraftverk, siden dieselmotorer i dag fortsatt er grunnlaget for alle militær kamp og tilleggsutstyr.
En talsperson for Patria la til:
- Dette skiftet mot hybridløsninger har blitt drevet av politiske beslutninger. Men uansett hva som skjer, må du holde deg foran og bruke fremtidens teknologier."
Hybridteknologien som selskapene håper å låne fra den sivile industrien er i endring. "Det er mange forskjellige teknologier tilgjengelig på det sivile markedet, men det virkelige spørsmålet er hvordan militæret ønsker å bruke denne hybridteknologien, og det har selvfølgelig innvirkning."
En av de definerende egenskapene til ethvert prosjekt er bevaring av maskinens evner.
"Det skal bemerkes at militærets behov er forskjellige fra de sivile behovene, fordeler og ulemper er prioritert basert på forskjellige meldinger, for eksempel legges det spesiell vekt på terrengkapasitet og teknisk støtte."
I ethvert lovende prosjekt er det også nødvendig å ta hensyn til teknisk støtte gjennom hele livssyklusen, samt helt andre driftsforhold der disse maskinene skal operere. Når vil disse teknologiene bli vanlige i militæret? Dette vil avhenge av utfallet av HybriDT -prosjektet.
