Det argentinske hangarskipet Veinticinco de Mayo (25. mai, Veinticinco de Mayo) er et skip med en veldig ironisk skjebne. Bygget i Storbritannia, kjempet han mot sitt tidligere hjemland, hvoretter han gikk for resirkulering til den tidligere britiske kolonien - India. En annen ironi er at alle statene, under hvis flagg han klarte å tjene, opplevde tilbakegangen til marinen: Storbritannia, Holland, Argentina. Han brakte ikke militær suksess til noe land.
The Venable (fremtiden Veintisinco de Mayo) var en Colossus-klasse og så på mange måter mer ut som et ombygd sivilt fartøy enn et skip som opprinnelig ble bygget for behovene til Royal Navy. Den hadde ekstremt svak rustning og en liten forskyvning selv for hangarskip på den tiden - bare 16 000 tonn. Slike besparelser oppsto i sammenheng med andre verdenskrig, da Storbritannia (som andre makter som kjempet til sjøs) trengte det enkleste mulige hangarskipet så snart som mulig.
I januar 1945 gikk det nye skipet i drift. Vingen består av britiske "Barracuda" og amerikanske jagerfly "Corsair" i endring av dekk. Siden Tysklands skjebne på den tiden var praktisk talt avgjort i landslag, måtte Venable kjempe i Stillehavet mot det japanske imperiet. Men selv her hadde han ikke en sjanse til å delta, bortsett fra kanskje i erobringen av Hong Kong av britene - med nesten fullstendig fravær av japansk motstand.
Etter krigen befant Storbritannia seg i en vanskelig situasjon: imperiet smuldrer, økonomien kollapset og mange skip gikk under hammeren, inkludert Venable, som ble solgt til Holland, hvor det gjennomgikk en radikal modernisering og ble omdøpt til Karel Doorman. Hvis Nederland i utgangspunktet brukte det som eskorte hangarskip, så lignet det i de siste årene på en anti-ubåt på grunn av en stor skjevhet mot helikoptre og PLO-fly.
Den eneste relativt alvorlige operasjonen der Karel Doorman klarte å delta under nederlandsk flagg var et "maktdemonstrasjon" i 1960 utenfor kysten av Vest -New Guinea, som Indonesia hevdet i disse årene. Nederland planla å gi denne kolonien uavhengighet og forene den med den australske delen av øya, så det var vanlig å skremme Jakarta og ærefrykt for makten til den nederlandske ånden. Hangarskipet, ledsaget av to destroyere og et tankskip, forårsaket likevel ikke mye frykt blant indoneserne, og Vest -Ny -Guinea ble fanget og annektert av dem.
Andre bemerkelsesverdige episoder i den nederlandske delen av skipets liv inkluderer besøket i Japan til ære for 350 -årsjubileet og etableringen av forholdet mellom landene og brannen, som ble den formelle årsaken til salget av skipet til Argentina.
Det er verdt å nevne at nederlenderne har investert seriøse penger i modernisering av skipet, radarstasjoner, luftforsvarssystemer er byttet ut, dekket og mekanismene til aerofinisher har blitt forsterket, og "øya" har blitt fullstendig gjenoppbygd. Etter tapet av eiendeler i Stillehavet ble imidlertid et slikt skip for dyrt for et lite land, og i 1968 ble det solgt til Argentina, hvor det igjen skiftet navn til "Vaintisinco de Mayo". I Buenos Aires ble kjøpet ansett som en suksess. De fikk en relativt ny og nylig modernisert transportør av flybaserte fly, som nå var det flybaserte angrepsflyet A-4 Skyhawk.
Den første konflikten for et nytt skip under flagget til Argentina kunne ha funnet sted allerede i 1978, da ledelsen i dette landet planla å bruke det i krigen mot Chile for øyene Picton, Lenox og Nueva. Men da ble krigen mellom de to militære juntaene på mirakuløst vis unngått.
På begynnelsen av 1980 -tallet trodde argentinerne, med god grunn, at den britiske løven var svak nok til å bli eskortert ut av Sør -Atlanteren. Og først og fremst fra Falklandsøyene, som Argentina hevdet fra begynnelsen. "Vaintisinco de Mayo" i denne konflikten måtte spille en av hovedrollene, først med støtte fra landingen, deretter mens han patruljerte vannområdet ved siden av øyene. Allerede etter at det ble kjent om tilbaketrekningen av den britiske skvadronen, begynte planene for angrep på fiendtlige hangarskip av Skyhawks å bli utarbeidet. Men 1. mai 1982, da streiken var planlagt, forhindret en kul vind at angrepsflyet skulle ta av. Den påfølgende katastrofen med torpedoen til krysseren General Belgrano overbeviste til slutt den argentinske kommandoen om nytten av en marin duell og hangarskipet ble trukket tilbake fra kampsonen. Etter det var utfallet av konflikten faktisk en gitt konklusjon.
Etter krigen fant Buenos Aires aldri penger til å oppgradere skipet. I 1997 ble hangarskipet fjernet fra flåten. Det ble solgt separate mekanismer til Brasil. For eksempel ble katapulten brukt på det brasilianske hangarskipet Minas Gerais. Til syvende og sist ble Veintisinko de Mayo solgt og knust i Alang, India. Det ble for dyrt å bytte ut den nedlagte Vaintisinco de Mayo med et nytt hangarskip.
