I mange av våre analytiske anmeldelser og prognosearbeider ble de strategiske evnene til People's Liberation Army of China til å utøve kontroll over de nære og fjerne tilnærmingene til staten i den store Asia-Stillehavsregionen diskutert i detalj innenfor rammen av Three Chains konsept. Sistnevnte ble beskrevet i detalj i "White Paper" av PLA -kommandoen tre år tidligere, og sørger for inndeling av APR i tre strategiske linjer (kalt "kjeder") når den beveger seg bort fra østkysten av Kina. Den "første kjeden" inkluderer de nærmeste maritime grensene, begrenset til Spratly -skjærgården, Paraceløyene, Filippinene, Taiwan, Diaoyu -skjærgården, Sør -Korea og Japan, inkludert øyprefekturen Okinawa.
På grunn av avstanden til bare 500-1000 km fra de kinesiske grensene, skaper denne "kjeden" det største antallet strategiske trusler for Beijing. Dette er den vanlige tilstedeværelsen i Sør-Kina, Øst-Kina og Japan i den amerikanske marinen AUG med flerbruksstreikevarianter av Ohaio Tomahawk SSGN-bærerne, og utplassering i Sør-Korea av THAAD anti-missilsystemer, som er utstyrt med AN / TPY-2 er i stand til å skanne romfart over 200-300 km kinesisk territorium. Men hvis flåten, luftvåpenet og "luftfartøyets" missilunderenheter til PLA på disse linjene, som har supersoniske anti-skipsmissiler YJ-18 og anti-skip ballistiske missiler DF-21D, har en avgjørende fordel i forhold til de amerikanske flyene transport streikegrupper og øymilitære anlegg, så er situasjonen for kineserne i de "andre kjedene" slett ikke enkel. Det domineres av den amerikanske marines missilforsvar, bygget på grunnlag av Aegis BIUS fra de amerikanske NK-ene, og også dominert av det amerikanske ubåten mot ubåt, utstyrt med det siste langdistanse patruljeflyet P-8A "Poseidon". Den "andre kjeden" strekker seg innenfor øylinjen "Palau - Guam Saipan", som ligger 2-3 tusen km fra Kina. Det er denne operasjonelt-strategiske "støttepunktet" med den viktigste omlastningsbasen til den amerikanske marinen og flyvåpenet omtrent. Guam bør fratas Washington i tilfelle en eskalering av en stor regional konflikt i operasjonsteatret i Stillehavet. Men det himmelske riket har ikke mange ressurser til dette for øyeblikket.
En delvis løsning på problemet kan komme til uttrykk ved etablering av en sone med begrensning og forbud mot tilgang og A2 / AD -manøver over "2. kjede" av den kinesiske taktiske luftfarten, som først og fremst krever en lang operasjon for å få luftoverlegenhet. På grunn av dette vil det være mulig å kontrollere undervannsrommet med overflate- og luft-ubåtvåpen fra den kinesiske flåten. Det vil være ekstremt vanskelig for kinesisk luftfart å "lukke" luftrommet over dette avsidesliggende oseaniske territoriet. Det vil kreve bruk av flybaserte fly fra 2 eksisterende kinesiske hangarskip, samt stealth 5. generasjon J-20 multirole jagerfly, som vil kunne avverge trusselen fra hundrevis av transportørbaserte F / A-18E / F / G og F-35B / C "Lightning II". Men for slike handlinger på 2500-3000 km fra innfødte flybaser, vil det kinesiske flyvåpenet trenge konstant og ekstremt intensiv støtte fra moderne luftfartøyer, hvorav det for øyeblikket bare er 3 enheter i det kinesiske flyvåpenet (levert av Il-78 Ukroboronprom).
Grunnlaget for luft "tankerflåten" til det kinesiske flyvåpenet i dag er langdistanse tankfly H-6U / DU. Konseptet og designfunksjonene til disse kjøretøyene går tilbake til de fjerne 50-60-årene, til de grunnleggende sovjetiske tankskipene Tu-16Yu og Tu-16N. Deres virkelige evne til å fylle drivstoff på tunge "taktikker" som J-20 eller J-16 etterlater mye å ønske. Spesielt kan H-6U drivstoffsystem motta 37 tonn drivstoff, hvorav 18,5 tonn kan overføres til jagerfly i en avstand på 800-1000 km. I en avstand på 1400 km kan ikke mer enn 11 tonn drivstoff overføres. Hva betyr dette? Bare at en kobling på 4 H-6U er i stand til å fylle drivstoff i en avstand på 1300 km, en kobling med 4 diskrete J-20, hvis drivstoffsystem er designet for 11100 kg drivstoff (for hver). I en avstand på 2000 km kan H-6U fylle kun 1 J-10A / B med påhengsmotorer for påhengsmotorer, hvis totale drivstoffmasse når 5430 kg. Følgelig har PRC Air Force ikke de tekniske evnene til å "reversere" dominansen til amerikanske flybaserte fly selv på innflygingslinjene til "2. kjede". Dette krever flere titalls mer seriøse lufttankskip av typen Il-78 / M.
Bare tre Il-78 lufttankskip ble overlevert til kinesisk side under kontrakten fra desember 2011 mellom Kina og Ukroboronprom SC til en verdi av 44,7 millioner dollar. Mirakuløst overlevende IL-78, som er i lagring av de væpnede styrkene i Ukraina, gjennomgikk overhalings- og restaureringsarbeid og begynte å komme til kunden, om enn med mer enn et års manglende overholdelse av kontraktsvilkårene. Den første bilen med nummeret UR-76744 ankom Celestial Empire i oktober 2014, den andre (UR-76760) ble destillert i juni 2015. Det tredje kjøretøyet, som tidligere var en del av 409. Aviation Regiment of Tanker Aircraft fra det 105. TBAD fra USSR Air Force, kom inn i lagringen til det ukrainske flyvåpenet i 2008 og viste seg å være uoppkrevd på auksjonen av forsvarseiendom til Ukrainske væpnede styrker i 2011. Først i 2013 ble styret sendt til reparasjon i Kulbakino. Under gjennomføringen av denne transaksjonen klarte de pro-vestlige ukrainske massemediene å vise ansiktet sitt igjen, noe som nesten utløste en skandale og anklaget den forrige "regionale" regjeringen for å undervurdere kontraktsverdien med 8 millioner dollar.
Vil bare tre Il-78-fly være i stand til å forbedre det kinesiske flyvåpenets operasjonelle og strategiske evner i stillehavssektoren? Utvilsomt ikke.., men for å utføre kortsiktige luftangrep, eller fange opp fiendtlige fly på grensene til øya Guam, er disse flyene gode nok. Spesielt er 3 Il-78 tankskip i stand til å overføre taktiske jagerfly, anti-ubåt fly, etc. 108 tonn drivstoff i en avstand på 2500 km fra hjemmeflyplassen. Dette beløpet er tilstrekkelig for full tanking av en luftvinge med 10 jagerfly av 5. generasjon J-20 innenfor "2. kjede" av PLAs operasjonelle kontroll ("Guam-Saipan"). For en avgjørende overlegenhet over det amerikanske flyvåpenbaserte flyet, trenger kineserne tilstedeværelse av omtrent to regimenter med 60 Black Eagles i denne sektoren, hvis vedlikehold krever 10-12 Il-78 eller lignende lufttankskip. I dag kunne det kinesiske flyvåpenet allerede ha 7 Il-78 tankskip, hvorav 4 skulle fås under en større kontrakt med Russland, i tillegg til 34 militær transport Il-76. Men kontrakten på 1,5 milliarder dollar var dødsdømt på forhånd, siden det tidligere flaggskipet i den sovjetiske flyindustrien, Tashkent Aviation Production Association oppkalt etter V. Chkalov (TAPOiCH), ble sittende fast i konkurs og ble redesignet for å produsere hengelåser og dørlåser.
En radikal økning i de operasjonelle og taktiske egenskapene til kinesiske jagerfly i regionen "2. øykjede" i Asia-Stillehavsregionen, som er i stand til å overvinne det eksisterende problemet med amerikansk overlegenhet, vil bare følge etter starten av serieproduksjon av tankfly basert på Y-20 militært transportbil. Kjennetegn ved det nye lufttankskipet, basert på Xians "Twenty" med vinger fra ANTK im. OK. Antonov, vil svare til nivået på IL-78M. Basert på maksimal kamplast på 70-73 tonn, som Y-20 vil klare å overvinne 4500 km, er det slett ikke vanskelig å beregne at det nye lufttankskipet vil overføre 73 000 kg drivstoff til forbrukere på avstand på ca 2000 km. Dette er nok for en full tanking av 6 J-20. Følgelig vil 3 "tankskip" J-20-er kunne levere drivstoff til 16 "Black Eagles" på 2,5 tusen kilometer fra Kina (60% overlegenhet i forhold til standard Il-78).
I tillegg til muligheten for å etablere kontroll over øygrensene "Palau - Guam - Saipan", vil den aktive økningen i Y -20 -flåten åpne for en operasjonell fordel for flypersonellet til det kinesiske luftvåpenet, knyttet til hastigheten på tanking i luften. Ifølge våre og utenlandske kilder, er nesten hele "tankflåten" til det kinesiske luftvåpenet, inkludert 3 IL -78 kjøpt i Ukraina, representert i dag av foreldede modifikasjoner av enhetlige suspenderte tankenheter av typen UPAZ / -1A, overløpet en kapasitet på henholdsvis 1600-2300 liter. / min. For nye fly vil de enten kjøpe mer avansert UPAZ-1M, med en pumpekapasitet på 3000 l / min (takket være bruken av 1, 3-1, 9 ganger kraftigere turbopumpeenhet med en freestream-turbin TNA-150M), eller lansere en lignende kinesisk enhet med RDС-1-indeksen, som dukket opp på Zhuhai International Airshow. Som du vet, er dette produktet strukturelt forskjellig fra UPAZ-1M, og er basert på det amerikanske produktet FRL-Mk.32B-Pod-S (installert på KC-135R tankskip).
Starten på storskala produksjon av de siste langdistansjetankerflyene basert på militærtransporten Y-20 kan forventes først etter 2019; det var da de første sidene i vestlige nyhetsbyråer ville begynne å blende med "nervøse" rapporter om de hyppige forekomstene av kinesiske Su-35S og J-16-er i nøytralt luftrom nær det strategisk viktige brohodet til USAs væpnede styrker i APR- Fr. Guam. Den nest mest ubehagelige nyheten for Washington vil være den merkbare "vekkelsen" av to kraftige luftfartsbaserte luftregimenter som ble satt inn på det operative CV-16 hangarskipet "Liaoning" og det lovende hangarskipet pr. 001A, som ble lansert 26. april, 2017. Etter at Y-20 dukket opp i tankutgaven, vil behovet for å lande dekk J-15 / S for tanking helt forsvinne. Alle de ovennevnte nyansene, samlet bit for bit, representerer Beijings tunge argument for å forsvare sine egne geostrategiske interesser i de østlige grensene til Det filippinske hav.
