I en serie artikler "Rumenske fregatter i det 21. århundre" nevnte jeg bare i forbifarten at hver av fregattene er basert på ett dekkmontert Puma Naval-helikopter for rumensk produksjon. I denne artikkelen vil jeg prøve å vise i kronologisk rekkefølge historien om opprettelsen og utviklingen av den rumenske luftfartsbaserte luftfarten.
I åpne kilder, både om de rumenske helikopterbærerne og om helikoptrene som var basert på dekkene deres, er det veldig lite offisielle data, men det er mye entusiastisk jingoistisk patriotisme. I denne forbindelse henvendte jeg meg til produsenten for informasjon: flybyggingsselskapet “Industria Aeronautică Română”. Jeg kastet lenker til tidligere publisert materiale om rumenske fregatter og ba om historiske data knyttet til dekkhelikoptre, navnene på spesialister som deltok i utviklingen, nysgjerrige fakta fra deres biografier. Men det var ikke noe svar. Kanskje de ikke likte tonen i artiklene mine om den rumenske marinen.
Sjefen for helikoptergruppen svarte heller ikke på min forespørsel om hjelp: tilsynelatende var det grunner til det. Derfor bestemte jeg meg så godt jeg kunne for å samle så mye informasjon som mulig og dele med deg. Kanskje jeg tok feil et sted, fantasert et sted. Men jeg er sikker på at jeg har reflektert essensen i spørsmålet riktig. Jeg håper du lærer noe nytt og liker å lese dette materialet. Jeg ville være takknemlig for ytterligere informasjon og kommentarer.
Med vennlig hilsen, Mikhail Zadunaisky.
Bakgrunn
Sommeren 1985 ble det flybærende skipet Muntenia, designet og bygget i Romania (Mangalia), tatt i bruk i den rumenske marinen.
Ceausescu klassifiserte dette skipet personlig som en helikopter lett krysser.
Siden 2004, etter flere navn og omklassifiseringer, kalles skipet Marasesti -fregatten. Jeg vil merke til at lenge før utviklingen av Muntenia-krysseren begynte i Romania, hadde det allerede blitt lansert serieproduksjon av helikoptre under lisens fra det franske selskapet Aerospatiale-France (senere Eurocopter France, nå Airbus Helicopters).
Det er kjent at Romania var medlem av Warszawa -pakten. Og takket være lederens utholdende natur, var Nicolae Ceausescu nesten det eneste landet fra den sosialistiske leiren * som hadde råd til å kjøpe i land fra den kapitalistiske leiren.
Inkludert våpen. (* Jugoslavia kjøpte også våpen fra Vesten.)
Dermed inngikk Romania en avtale med Frankrike om lisensiert produksjon av Aerospatial -helikoptre. Produksjonen deres ble utført i byen Brasov av flyproduksjonsselskapet Industria Aeronautică Română (forkortet IAR). Der begynte de i 1971 å produsere lette flerbrukshelikoptre IAR-316 Alouette. Og i 1974 ble produksjonen av middels flerbrukshelikoptre IAR 330 Puma lansert.
Derfor, selv på designstadiet til Muntenia-cruiseren, var det planlagt å plassere en helikoptergruppe på tre helikoptre på den: to lette IAR-316B Alouette III (Skylark) og en middels IAR 330L Puma.
"Moskvas hånd"
På midten av 80-tallet ble det besluttet å revidere sammensetningen av helikoptergruppen til den rumenske krysseren. Årsaken til dette var signering av avtaler mellom Romania og Sovjetunionen for produksjon av Kamov OKB -helikoptre i Romania. I 1984 ble det inngått en kontrakt for produksjon av lette flerbrukshelikoptre "Ka-26" (NATO-betegnelse Hoodlum: "Hooligan") med to stempelmotorer.
Et år senere, i 1985, signerte landene en protokoll for produksjon av en forbedret modifikasjon av Ka-26: Ka-126 (med en gassturbinmotor og en forbedret girkasse). Det ble besluttet å starte produksjonen av Ka-merket helikoptre på samme foretak der Alouette og Puma allerede ble produsert under en fransk lisens. Maskiner fra Kamov Design Bureau, produsert i Romania, mottok betegnelsen "IAR Ka-126".
Forresten, tilbake i 1971, tok det ungarske flyvåpenet 21 Ka-26 helikoptre (frem til da et sivilt helikopter). Politiet i DDR og FRG brukte også Kamovs helikoptre til sine egne formål.
Når vi ser tilbake på ungarerne og tyskerne, bestemte det rumenske militæret seg for å utstyre skipet sitt med Kamov-maskiner, etter å ha utstyrt dem for operasjoner mot ubåt. Med tanke på den lille størrelsen på sovjetiske helikoptre, kunne hangaren til krysseren "Muntenia" romme 3 IAR Ka-126 helikoptre.
Sovjetiske spesialister hjalp til med å organisere produksjonen av Kamov -helikoptre ved IAR -fabrikken i Brasov. Den første flyturen til den rumensk-produserte Ka-126 fant sted 31. desember 1988. I løpet av året var det mulig å sette sammen et parti med 15 serielle helikoptre (noen kilder indikerer 10 eller 12 maskiner).
Denne forsendelsen ble tilsynelatende fraktet til Sovjetunionen.
Og nøyaktig ett år etter den første flyturen med Ka-126, skjedde en revolusjon i Romania (desember 1989). Ceausescu -regjeringen ble styrtet, et rot regjerte lenge i landet og produksjonen av helikoptre (som mange andre) opphørte. I samme periode begynte Sovjetunionens sammenbrudd, så Ka-126-helikopteret ble ikke produsert i Sovjetunionen.
En videreutvikling av den sovjetiske Ka-126 var det russiske Ka-226-helikopteret med to gassturbinmotorer, som først fløy høsten 1997. Vel, år senere tenkte den rumenske marinen igjen på dekkmodifikasjoner av IAR -helikoptre, som ble produsert i landet under en fransk lisens.
Det første helikopteret på dekket på et rumensk skip
I 1998 holdt NATO -styrker og deres partnere, Strong Resolve 98, en øvelse. Øvelsen startet i Biscayabukten og ble utplassert i Atlanterhavet. Det rumenske skipet, fregatten Marasesti (F 111), deltok også i dem. Fra en serie artikler om rumenske skip vet du at dette er den tidligere helikopterbærende krysseren Muntenia. Et helikopter var basert på dekket til fregatten Marasesti.
For den rumenske marinen var disse øvelsene og tilstedeværelsen av et helikopter om bord på skipet av historisk betydning. Tross alt er F 111 det første rumenske krigsskipet som etter andre verdenskrig seilte inn i Middelhavet og deretter inn i Atlanterhavet. Og det første skipet i historien til den rumenske marinen, som fraktet et helikopter om bord.
Også under øvelsene i 98 fant den første flyturen til et rumensk helikopter over Middelhavet sted. Dette helikopteret var det lette IAR-316B Alouette (Naval). Tilsynelatende er Alouette Naval det første forsøket på å bruke et helikopter for marinenes behov.
På den tiden, i Romania, var det ingen slike tropper som marinenes luftfart, ingen transportbaserte helikoptre eller piloter innen marin luftfart. Først brukte de landversjonen av Alouette -helikopteret med minimale modifikasjoner, og hærens piloter piloterte bilen uten spesiell opplæring. På den tiden ble grunnlaget for den rumenske marineflyingen opprettet: tekniske krav til dekkhelikoptre ble utarbeidet, og pilotene utviklet spesifikke ferdigheter.
Firmaet Aerospatial produserte dekkmodifikasjonene til Aluette. Blant andre forskjeller er rotorene deres sammenleggbare. Slike modifikasjoner var for eksempel i tjeneste hos den belgiske marinen. Forfatteren klarte ikke å finne ut: Rumenerne produserte opprinnelig IAR-316B Alouette med foldbare propeller, eller kjøpte ett dekkhelikopter på siden. Det er ingen beskrivelse på produsentens nettsted, bare et PDF -dokument fra maskinens ytelsesegenskaper.
Uansett, det første rumenske dekket Alouette med hale nummer 39, i motsetning til de andre (i kamuflasje), var helt malt i mørk farge.
På et av de rumenske forumene skrev de om Olympia'99 -øvelsene. Som om F 111 deltok der med et helikopter om bord. Og angivelig til Hellas ble IAR-316B-helikopteret levert av C-130 Hercules-transportøren. Jeg søkte etter data om Olympias lære i 1999, men fant ingen offisielle data.
Nok et helikopter på dekk på et rumensk skip
Etter en NATO-øvelse kalt Strong Resolve i 98, kom rumenerne til den konklusjonen at Alouette-lyshelikopteret ikke var helt egnet for å løse oppgaver mot ubåt. For eksempel opererer lyset Ka-27 fra den russiske marinen i par: det første kjøretøyet (med søkeutstyr om bord) oppdager en fiendtlig ubåt, og det andre kjøretøyet, med våpen, treffer det oppdagede målet.
Vi så de rumenske militære sjømennene og handlingene til Lynx -dekkhelikoptrene til deres fremtidige NATO -partnere. Vi kom til den konklusjon at for luftfart fra den rumenske marinen er det nødvendig med et kjøretøy av en annen klasse: ett medium er bedre enn to lette helikoptre. Det tok ikke lang tid å lete, for i Romania, siden 1977, ble det middels flerbruks Puma -helikopteret produsert og var i tjeneste.
Første generasjon Puma Naval dekkmodifikasjon begynte å bli utviklet på grunnlag av anti-tank versjonen av IAR 330L Puma helikopter.
På den tiden inkluderte våpnene hans:
- Rakett:
4x oppskyttere for 57 mm NAR S-5 (64 missiler);
4x ATGM Baby på sideguider (kun for testing).
- Kanon:
2x 23 mm NR-23 kanoner i baugondoler;
- Skyting:
1 eller 2 DShKM 12, 7 i skyvedørenes åpninger.
- Bombe:
4x bomber med kaliber 50 eller 100 kg (kun for testing).
Mens jeg skrev denne artikkelen, rådførte jeg meg med Bongo (Sergey Linnik).
Når det gjelder 12, 7 mm DShK-maskingeværet, snakket han slik:
Jeg skjøt fra DShKM. Det er veldig uegnet for bruk som et maskingevær for fly, og valget av rumenere er merkelig. Uansett er dette en svært uegnet prøve for bruk i luftfart.
Puma Naval 1. generasjon
Det første rumenske transportbaserte helikopteret skilte seg lite fra sine "landbaserte kolleger": det fikk samme utstyr og våpen.
Det skal bemerkes at denne maskinen bare ble brukt til å øve landinger på dekket til fregatten Marasesti (F 111). Derfor var helikopteret ekstremt dårlig utstyrt for operasjoner til sjøs, og det var overhodet ikke egnet for anti-ubåtoperasjoner.
Først var den utstyrt med ballonger for et nødsprut. Deretter utviklet de et fire-akslet landingsutstyr for å lande bilen på dekk i ugunstige værforhold på et grovt hav, men det viste seg å være mislykket og ble forlatt. Over tid ble unødvendige oppskyttere for ustyrte missiler og kanonbevæpning, som bare gjorde kjøretøyet tyngre, demontert fra helikopteret. Etter fotografiene å dømme ble maskingeværene også demontert.
Jeg tror at antallet bygde Puma Naval -dekkhelikoptre alltid har tilsvart antall hangarskip i den rumenske marinen. Det vil si at før kjøpet av britiske fregatter hadde rumenerne bare ett dekkhelikopter, som gradvis ble foredlet, og etter at ressursen var oppbrukt, ble det avskrevet og erstattet med et nyere.
Gitt fraværet av 1. generasjon anti-ubåtvåpen på Puma Naval-helikopter, var blant oppgavene maskinen utførte: observasjon, søk og redning, transportlogistikk. Og hvis kjøretøyet hadde passende utstyr, så rekognosering og overføring av den taktiske situasjonen til skipet.
Dannelse av luftvåpenet til den rumenske marinen
I 2003 kjøpte Romania to nedlagte Type 22 -fregatter (Type 22) fra Storbritannia. Disse var HMS Coventry (F98) og HMS London (F95). Les mer i artikkelserien “Rumenske fregatter i det 21. århundre”.
Høsten 2004 ble skipene testet og ble tatt i bruk i den rumenske marinen som Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
En flotille av fregatter ble dannet. Og i juni 2005 foretok den mest erfarne piloten Tudorel Duce den første vellykkede landingen av Puma -helikopteret på dekket til fregatten "Reggele Ferdinand". Det var IAR 330 Puma: det mest massive helikopteret i de rumenske væpnede styrker.
I november 2005 ble det dannet en ny struktur ved generalstaben i de rumenske marinestyrker: Aviation Control Center. Omtrent samtidig ble det lagt inn en ordre hos en flyprodusent i Brasov om det første flybaserte helikopteret. Det var en tilpasning av den siste modifikasjonen av IAR 330 LRo Puma for marinenes behov.
Hva som egentlig var tilpasningen er ukjent. I artikkelen i spesialutgaven “Marina Română” sies det kort: modernisert for å oppfylle kravene til drift ombord i fregatten. Den samme artikkelen bemerker at ingen noen gang har prøvd å lande et Puma -helikopter på dekket på et skip før. Som noen sa at bilen var for tung, for høy osv.
Videre - oversettelser av utdrag fra samme artikkel. Sjefen for helikoptergruppen Tudorel Duce svarer på journalistens spørsmål.
I desember 2005 ble den første gruppen på 8 marineoffiserer kadetter på flyskolen Aurel Vlaiku. Parallelt ble det gjennomført opplæring av luftfartspersonell. Utvelgelsen av kandidater ble utført blant sjøoffiserer og formenn. Senteret tydeliggjorde krav og prosedyrer for sertifisering, supplerte kriterier og sikkerhetstiltak.
Den første fasen av testingen var bestemt til å passere i desember 2006 til luftfartspersonellet og fregattens infrastruktur i forbindelse med ankomst av dekkhelikopteret. Derfor blir 2006 betraktet som grunnleggelsesåret for den luftfartsbaserte luftfarten til den rumenske marinen.
Spørsmål: Er ett år nok til å gjøre offiserer til marinehelikopterpiloter? Hvordan er det et strukturert opplæringskurs, hvor mange timer er tildelt flyging og når begynner de å fly?
Svar: Under det eksisterende opplæringssystemet i Romania dannes en militærpilot innen 5 år. Men de fremtidige rumenske pilotene fikk en seriøs akademisk utdannelse og har en høy teknisk kultur. Takket være kunnskapen som allerede er oppnådd, kan de derfor gå mye raskere fra teori til praksis og spesialopplæring.
I mars 2006 bestod kadettene teorieksamenene (en bestått score i luftfart på 7 av 10) og begynte å fly. Hver kadett har 170 timers praktisk innledende flytrening.
Spørsmål: Hva vil være utdannings- og opplæringssystemet for sjømannsflyger etter dette kurset?
Svar: På skolen får unge piloter billett til himmelen, men de vil virkelig begynne sin karriere som sjøflyger med å sitte i cockpiten på et dekkhelikopter. De vil ta et kurs med innledende flytrening på bakken og på en fregatt, deretter det grunnleggende kurset. Etter - grunnleggende og deretter grunnleggende taktisk trening.
Etter å ha fullført kursene på flyskolen, ankom sjøoffiserer til fregatten og begynte flytrening. Forberedelsesprosessen, som var avhengig av økonomiske og materielle faktorer, tok omtrent 3-4 år.
