Kjære lesere! Dette er den andre delen av en artikkel dedikert til skjebnen til de rumenske ødeleggerne i Mărăşti -klassen. Første del av artikkelen er HER.
Og hvis jeg i den første delen prøvde å beskrive trinnvis og så detaljert som mulig alt knyttet til tekniske aspekter, så la jeg i den andre delen ut alt jeg kunne finne i rumenske, italienske, spanske og engelske kilder om kampveien til hvert skip og noen glemte, men interessante og til og med morsomme hendelser som skjedde med dem i løpet av første halvdel av forrige århundre.
Aquila.
Navn. Aquila (lat. Aquila - "ørn") er en stor fugl av haukfamilien. En annen betydning: tegnet på legionen i den gamle romerske hæren i form av en ørn, laget av sølv eller gull og plassert på en stolpe. Aquila, symbolet på ørnen, var omgitt av religiøs ærefrykt, for ørnen ble ansett som symbolet på Jupiter. Tapet av aquilaen på slagmarken ble ansett som en fryktelig vanære (legionen som hadde mistet aquilaen skulle oppløses), så de romerske soldatene var villige til å dø for å hente symbolet.
Den seremonielle lanseringen av Cruiser Scout "Aquila" 26.07.1916
Aquila er det første av 4 skip i denne serien som ble bygget. Den forlot aksjene i juli 1916 og ble tatt i bruk i februar 1917. Under den store krigen ble han sendt til Nedre Adriaterhavet (Brindisi). Han var medlem av den tredje rekognoseringsgruppen, og med aktiv deltakelse av MAS-torpedobåter utførte han raidoperasjoner i området ved den østerrikske (nå kroatiske) kysten av Adriaterhavet. MAS (forkortelse fra italiensk. Mezzi d'Assalto) - angrepsbiler eller "Motoscafo Armato Silurante" - bevæpnede torpedobåter.
Aquila før igangkjøring. 1916-året
Aquila før igangkjøring. 1916-året
Første verdenskrig. Aquila drar til sjøs fra Brindisi for et kampoppdrag
For å sikre handlingene sine, utførte sjøfly flyrekognosering og lette etter passende mål. Torpedobåter ble vanligvis slept av torpedobåter til fiendens base. I følge rekognosering av sjøfly forlot MAS -båter Brindisi i slepebåter av destroyere for å angripe fiendens skip som ble funnet i veikanten. På innflygningene til veikanten ga båtene opp slepebåter og fulgte med lav hastighet inne i veikanten, der de etter et kort søk oppdaget fiendens skip. Torpedobåter avfyrte torpedoer, og så fant de raskt ødeleggerne og vendte tilbake til basen på slep.
Den 28. november 1917 angrep og forfulgte Aquila og Sparviero speiderne med 9 destroyere (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori og Stocco) og med flere rekognoseringsfly, et østerriksk avdeling som består av 3 x destroyere (Dikla, Streiter og Huszar) og 4 torpedobåter som skjøt mot jernbanen nær munningen av Metauro -elven. De italienske skipene måtte avbryte jakten, da de nådde området Cape Capo Promontore, ikke langt fra fiendens marinebase Pula (Pola - siden 1991 en by i det moderne Kroatia, på den vestlige kysten av den Istriske halvøya i Adriaterhavet).
Mai 1918 ble Aquila, sammen med 5 destroyere (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente og Ardito), sendt til Porto Levante (Veneto, Italia) for å støtte torpedobåtene i MAS-klassen fra 1. skvadron i raidet, som senere ble kjent som "beffa di Buccari" - "hån eller prank på Buccari".
Under første verdenskrig foretok Aquila totalt 42 kampoppdrag (433 timer).
Stigningen av krysseren Aquila fra vannet til flytebryggen, tilsynelatende for skrogarbeid. Brindisi, sommeren 1918
La meg komme litt unna og beskrive mer detaljert en redningsaksjon der cruiseren Aquila markerte seg. Dette skjedde i mellomkrigstiden. Om morgenen 6. juni 1928, ikke langt fra Pula marinebase, gjennomførte Aquila-speideren, lettkrysseren Brindisi og flere andre skip øvelser for å motvirke ubåter (ubåtene F-14 og F-15 fungerte som en hånlig fiende). Klokken 08-40 kolliderte ubåten F-14, som foretok en oppstigningsmanøver, med ødeleggeren Giuseppe Missori: hun var under ham under stammen. Dette skjedde 7 miles vest for San Giovanni in Pelago (Brijuni -øya, nær Pula marinebase).
Aquila var blant de første som skyndte seg til stedet der ubåten landet på bakken, og deltok i redningen av de overlevende 23 av de 27 besetningsmedlemmene som befant seg i akterrommet. Under redningsaksjoner kroket Aquila på en senket ubåt med ankerkjeden, den begynte å drive til siden og den fikk en rull på omtrent 70 grader. Bare takket være den 30 tonn tunge GA-145-pontongen som kom til unnsetning fra Poole-basen, ble F-14-båten frigjort: en kabel ble senket fra pontongen og med sin hjelp ble ankerkjeden løsnet fra ubåten. Dykkerne løftet ubåten fra 37 meters dybde 34 timer etter hendelsen, men ubåtene kunne ikke reddes: hele mannskapet døde av forgiftning med klordamp frigjort fra det oversvømte batteriet allerede under oppstigningen av ubåten.
11. oktober 1937 ble Aquila i hemmelighet solgt til de spanske nasjonalistene (Marina nazionalista spagnola), som på den tiden bare hadde én ødelegger: Velasco (V). Viktig: ødeleggeren Velasco var et firerørsskip.
Den spanske ga nytt navn til Aquila Melilla, etter en spansk by og havn på Middelhavskysten i Afrika, og ble igjen ansett som en ødelegger.
Av politiske årsaker hadde ikke italienerne det travelt med å ekskludere krysseren Aquila fra den italienske marinen (Regia Marina), og derfor klarte spanjolene en stund etter salget å beholde utseendet som Aquila fremdeles tjenestegjorde under italiensk flagg. For å øke forvirringen utstyrte spanjolene først tre-rør Melilla (eks. Aquila) med et annet (falskt) rør laget av tre, og det begynte å likne på den francoistiske ødeleggeren Velasco.
Og for å skjule det faktum at salget av krigsskip til de spanske opprørerne dukket opp, dukket Melilla (tidligere Aquila) ofte opp under navnet Velasco-Melilla.
Melilla (eks. Aquila) under den spanske borgerkrigen
Under borgerkrigen begynte frankistene, i likhet med britene, å male krigsskipene sine i en lysegrå farge, og merker på rør ble påført på toppen av rørene: svarte striper. Melilla (eks. Aquila) ble malt på samme måte. På den tiden ble Melilla (eks. Aquila) ansett som foreldet og begynte å bli brukt som eskorte -ødelegger for å løse hjelpeoppgaver: spesielt bar det patrulje og konvoitjeneste. Det var til august 1938, da skjebnen førte ham sammen med den republikanske ødeleggeren Jose Luiz Diez / JD.
20. august, etter at reparasjonsarbeidet var fullført i Le Havre, i Nord -Frankrike, prøvde ødeleggeren Jose Luis Diaz å bryte gjennom til den spanske havnen i Kartago, i Middelhavet, og senket 2 Franco -trålere underveis. Lettkrysseren Mendes Nunes med en bataljon av ødeleggere gikk ut for å dekke ham.
Det er verdt å merke seg at Diaz var en destroyer i Churruca-klassen som ble bygget med et øye på de britiske G-klasse-ødeleggerne.
Den tidligere Diaz-kapteinen ble avskjediget for manglende overholdelse, og etter oppussing ble Juan Antonio Castro utnevnt til stillingen. Siden stien var lang, og tidene var turbulente, bestemte "kommandør Castro" som tok kommandoen seg for å bruke et militært triks: ved å bruke skipets ytre likhet med britiske destroyere, for å gi den republikanske "Diaz" over for den britiske lederen av ødeleggerne "HMS Grenville" (Hans Majestets skip "Grenville"). Valget på "Grenville" falt ikke tilfeldig: på den tiden ledet han den 20. flåten med ødeleggere av Middelhavsflåten.
Kapteinen på “Diaz” tok maskeraden på alvor. For å gjøre dette ble ødeleggeren merket med vimpelnummeret (alfanumerisk betegnelse) D19 og merker på rør som tilsvarer flaggskipet i Mediterranean Fleet-divisjonen: 2 svarte striper på forrøret. Flagget til Royal Navy of Great Britain ble hevet på skipet, og selv fra en enkelt 76, 2 mm pistol prøvde de å lage en falsk 120 mm Mark IX-pistol.
Den republikanske ødeleggeren Jose Luis Diaz, forkledd som Hans Majestets skip "Grenville"
HENVISNING. Vimpelnummer D19 ble tildelt en annen britisk ødelegger: "HMS Malcolm" (Hans Majestets skip "Malcolm"), som på begynnelsen av 1920 -tallet var en del av den femte ødeleggerflottillaen (merket på rør - en hvit stripe), og deretter til september Året 1939 var i reserve som leder for reserveflåten. Lederen “Grenville” (type “H”) hadde et annet prefiks og et annet tall, nemlig H03.
Dessverre mislyktes "Commander Castro" -trikset: "hemmeligheten ved å kle seg ut" ble avslørt av Francos etterretning (espionaje nacional), og natten til 26.-27. August 1938, på vei til Gibraltar, "Jose Luis Diaz" ventet på flaggskipet til Franco -flåten: den tunge krysseren Canarias. Ifølge spanske kilder ble Canarias ledsaget av de lette krysserne Navarra og Almirante Cervera, ødeleggeren Huesca, kanonbåten Júpiter og 2 destroyere av den rumenske orden: Melilla (tidligere Aquila) og Falco. Som et resultat av trefningen ble Diaz truffet av et 203 mm stort skall, som forårsaket omfattende skader i interiøret, og ved daggry 27. august ble ødeleggeren tvunget til å søke tilflukt i havnen i Gibraltar, som tilhører britene krone.
Fant disse 2 bildene, men ingen forklarende etiketter.
Det ser ut som "våre kunder"
Etter krigens slutt ble Melilla (tidligere Aquila) brukt til opplæringsformål, og i 1950 ble den trukket tilbake fra flåten, avvæpnet og skrotet. I historien til den spanske marinen fremstår skipet Melilla (eks. Aquila) som en ødelegger av "Ceuta" -klassen.
Sparviero … Kaptein Vrungel pleide å si: "Som du heter yachten, så vil den flyte". Og ofte, sammen med navnene på skipene, mottok de mottoer.
Navn. Sparviero: Sparrowhawk, eller mindre hauk, er en rovfuglart fra haukfamilien. Det er en liten rovfugl med korte og brede vinger og en lang hale som hjelper den å manøvrere blant trærne.
Motto. Det hendte at under første verdenskrig var krysseren Sparviero en del av den andre rekognoseringsgruppen og ble kommandert av Ferdinand av Savoy (1884-1963) med rang capitano di vascello (kaptein 1. rang).
Sjef for krysseren Sparviero kaptein i første klasse
Ferdinand av Savoy, 3. hertug av Genova
Den edle prinsen av Udine, den fremtidige hertugen av Genova, og så videre og så videre, var en utdannet mann (marineakademi), en erfaren kriger (deltaker i den italiensk-tyrkiske krigen i 1912) og en erfaren sjømann (foretok en runde verdensturen på den pansrede krysseren Calabria).
Og det skjedde slik at Gabriele D'Annunzio (italiensk forfatter, poet, dramatiker og politiker), mens han fløy over krysseren Sparviero, som et tegn på hans spesielle hengivenhet for sin sjef, oppfant et motto for skipet på latin: “Cursu praedam inausum audet”. Jeg er ikke sterk på latin og oversatte det slik: "Sporet av byttedyr vil alltid finne". Snart mottok resten av prosjektene i prosjektet sine mottoer: "Aquila" mottok mottoet "Alarum verbera nosce" (Hør vingenes oppstyr); “Falco” - “Piombo sulla preda” (Han vil være den første som skynder seg til byttet); “Nibbio” - “Milvus praedam rapiet” (Draken vil ta byttedyr).
29. september 1917 dro Sparviero med en gruppe destroyere Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito og Audace til sjøs for å gi brannstøtte og dekke til en skvadron med fly som fløy for å bombe den østerriksk-ungarske marinebasen i byen Pula (Pola).
Etter katastrofen i Caporetto (oktober 1917) ble de italienske styrkene tvunget til å trekke seg tilbake, og Sparviero og Aquila ble flyttet til Venezia, hvor de ble værende til 15. mars 1918.
I løpet av denne perioden deltok Sparviero aktivt i forsvaret av Venezia-lagunen og i støtteoperasjoner for torpedobåter i MAS-klassen under operasjoner utenfor fiendens kyst. I mai 1918 ble Sparviero flyttet til Brindisi og deltok i slutten av første verdenskrig i aktive fiendtligheter i Nedre Adriaterhavet.
Sparviero i havnen i Taranto (Tarentumbukta) 1918
Sparviero i Venezia. Våren 1918
Sparviero i Venezia. Våren 1918
Sparviero forlater Venezia. 05.02.1918
Etter krigen ankom Sparviero i Napoli for presserende reparasjonsarbeid, og i oktober 1919 (under kommando av en annen kommandant) seilte han sammen med tvillingbroren Nibbio til Konstantinopel (navnet Istanbul fra 1453 til 1930), hvor de cruiset langs den østlige (Levantinske) kysten av Middelhavet, og seilte også i vannet i Svartehavet, i umiddelbar nærhet av russiske og rumenske havner.
Det var i denne perioden at forhandlingene begynte mellom Italia og Romania, hvis tema var overføring av Italia av Sparviero og Nibbio til den rumenske kongelige marinen. Som jeg skrev tidligere, bruker noen rumenske kilder begrepet "videresalg". Juni 1920 ble det rumenske flagget (vimpel) hevet på krysseren Sparviero, og det ble omdøpt til Mărăști. I henhold til den rumenske klassifiseringen ble Mărăști igjen ansett som en ødelegger. I tillegg til det nye navnet, fikk ødeleggeren Mărăşti et særegent sidedesign (emblem): Ace of tambourine.
Destroyeren Mărăști (tidligere krysseren Sparviero) i Napoli. 1926. år
Under andre verdenskrig ble den hovedsakelig brukt som eskorte -ødelegger for å eskortere konvoier fra Bosporos til Krim.
Den 26. juni 1941 deltok han sammen med Regina Maria i å avvise angrepet fra en marinestreikegruppe på 4 skip i Svartehavsflåten på Constanta, der lederen for ødeleggeren Moskva ble drept.
Noen kilder hevder at under et av oppdragene (juli 1943) ødelegger destroyeren Mărăști den sovjetiske ubåten Meduza M-31 av typen Malyutka. Jeg fant følgende data om angrep på ubåten M-31:
- 04.10.1941, på den ytre veikanten til Constanta: sprengte på en av mineforsvarerne på det rumenske minefeltet;
- 1942-16-08, om tilnærmingene til Odessa: under et motangrep droppet et patruljeskip 8 dybdeladninger på den påståtte plasseringen av ubåten;
- 1942-17-12, i Zhebriyany -bukten (Odessa -regionen, Kiliysky -distriktet): skip fra konvoiets eskorte droppet mer enn 40 dybdeladninger, hvoretter fienden observerte tegn på ubåtens død.
29. august 1944 ble ødeleggeren Mărăști, sammen med andre rumenske skip, tatt til fange i Constanta av sovjetiske tropper. 5. september 1944 ble USSRs marineflagg hevet på den. 14. september 1944 ble det introdusert i Svartehavsflåten, og 14. september 1944 ble ødeleggeren navngitt "Behendig" og tilskrevet underklassen av ødeleggere.
Siden ødeleggeren Mărăști ikke bare gjennomgikk større reparasjoner, men også pågående reparasjoner (den siste dokumenterte reparasjonen ble utført i Napoli, i 1919) og ikke var fullt utstyrt med reservedeler, verktøy og enheter (reservedeler), bekjempelse av de aksepterte rumenske skipene førte til at ledelsen til den sovjetiske marinen har rimelig tvil. Derfor ble de rumenske ødeleggerne ekskludert fra kampstyrken og overført til avdelingen, som snart ble omdøpt til den 78. brigaden med opplæringsskip, og fra 20. oktober 1944 begynte "Behendig" å vises som "Brett nummer 22".
6. november 1945 ble "Board No. 22 / Light" utvist fra USSR Navy, 12. oktober 1945 ble det returnert til Romania (som ble en sosialistisk republikk), hvor det først ble introdusert som ødeleggeren "Mărăşti”, Så fulgte en hel rekke med navn:“D2”fra 1948,“D12”fra 1951,“D4”fra 1956 og igjen“D12”fra 1959. I 1963 ble han utvist fra den rumenske marinen og avvæpnet, og et år senere ble den skrotet.
Dette er alt som gjenstår av krysseren Sparviero.
Destroyer "D12" (fra 1951) eks. "Mărăşti" i Constanta, november 1951. Foto fra arkivene til CIA med stemplet “SECRET / U. S. KUN OFFENTLIGE ":
svært hemmelig, kun for offisiell bruk, ikke for utenlandske borgere
Destroyer "D12" (fra 1951) eks. "Mărăşti" i Constanta, 1953.
Foto fra arkivene til CIA med stemplet “SECRET / U. S. KUN OFFENTLIGE"
Destroyer "D12" (fra 1951) eks. "Mărăşti" i Constanta, mars 1953. Foto fra arkivene til CIA med stemplet “SECRET / U. S. KUN OFFENTLIGE"
Destroyer "D12" (fra 1951) eks. "Mărăşti" i Constanta, 1955.
HEMMELIG / NOFORN -foto fra CIA -arkivene: topphemmelig, skjul selv for allierte
"D4" (siden 1956) eks. "Mărăşti" i Constanta, 1956.
Foto fra arkivene til CIA med stemplet "SECRET / NOFORN"
"D3" og "D4" (siden 1956) eks. Mărăşeşti og "Mărăşti" i Constanta, 1956. Foto fra arkivene til CIA med stemplet "SECRET / NOFORN"
"D4" (høyre) eks. "Mărăşti" i Constanta, 1956. Foto fra arkivene til CIA med stemplet "SECRET / NOFORN"
