I 2001 demonstrerte det rumenske militære forskningsbyrået (ACTTM) en luftfartsversjon av SIN-100-ekkoloddet på den internasjonale spesialutstillingen EXPO Mil (Bucuresti, Romania).
Etter kommentarene å dømme, forårsaket endringen av den rumenske lokalisatoren for behovene til transportørbasert luftfart ikke entusiasme.
På den samme utstillingen viste ACTTM en prototype av en "lansator de granade anti-ubåt" (anti-ubåt) bærerakett. Skyteskytene ble montert på de eksterne hardpointene til fly og var designet for å bruke ammunisjon som allerede var produsert ved TOHAN S. A. mekaniske anlegg (Brasov, Romania). Det dreide seg om BAE-1 dybdeladninger på 45 kg kaliber, hvorav sprengstoffets vekt var 25 kg. Den deklarerte synkehastigheten for dybdeladninger BAE-1 er omtrent 2,1 m / s.
Jeg tror at bruk av dybdeladninger på opptil 50 kg kaliber er effektivt på grunne dyp: for å beskytte ytre veier og kystfarvann, samt grenselver. De er gode til å bevæpne patruljebåter, for eksempel "Type 80" av den svenske marinen eller skip fra Donauflotillaen til den rumenske marinen. Men for anti-ubåtoperasjoner på åpent hav er disse bombene mildt sagt ineffektive.
I 2007, på EXPO Mil-utstillingen, demonstrerte det rumenske TOHAN S. A.-anlegget på standen en bærerakett for lette luftbårne anti-ubåt-torpedoer produsert av Portsmouth Aviation Ltd.
Det er ikke klart om rumenerne skulle produsere dem på lisens, eller om det var et spørsmål om å anskaffe et parti med slike PU -er.
Den rumenske forfatteren som jeg lånte denne informasjonen fra (George GMT) skriver at han fremdeles ikke har klart å finne ut om minst en av de ovennevnte prøvene ble vedtatt eller ikke.
Den samme forfatteren la også ut bilder av andre rumenske dybdeavgifter fra fabrikken i TOHAN S. A. Tilsynelatende for å utvide kunnskapsområdet, siden de neppe er relatert til helikopteremner.
Puma SOCAT
På begynnelsen av 90-tallet begynte det rumenske foretaket IAR, sammen med det israelske selskapet Elbit Systems, å lage en plan for modernisering av helikopterflåten til de rumenske væpnede styrkene (Puma-2000-prosjektet). Målet med programmet var å lage et moderne angrepshelikopter som først og fremst er designet for å bekjempe fiendens pansrede kjøretøy. Fra 1999 til 2005 gjennomgikk 25 biler modernisering, og de ble levert til flyet under betegnelsen IAR 330 Puma SOCAT. Dette kostet den rumenske statskassen 150 millioner euro.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rom.) = Optisk-elektronisk system.
Cercetare (rom.) = Observasjon, rekognosering.
Anti-Tanc (rom.) For kampanker.
Det vil si at dette er en versjon av helikopteret, som er utstyrt med et optoelektronisk system for rekognosering, samt søk og ødeleggelse av stridsvogner på slagmarken.
Armament Puma SOCAT (tank destroyers):
Rakett:
32x NAR S-5K eller S-5M i 2 suspenderte blokker på pyloner;
8x ATGM Spike-ER fra Rafael i 2x suspenderte blokker på pyloner;
Kanon:
1x 20 mm M621 kanon (GIAT / Nexter) på baustårnet THL 20.
Helikopteret ble også testet, utstyrt med de samme M621 -kanonene, men i luftbeholdere (NC 621). Imidlertid ble det foretrukket kanonen på baugtårnet.
Puma Naval andre generasjon
I 2008 mottok IAR en ordre om å tilpasse 3 Puma SOCAT -kjøretøyer til behovene til den rumenske flåten. De skulle erstatte den forrige generasjonen Puma Naval -helikoptre på dekkene til Marasesti, Regele Ferdinand og Regina Maria fregatter. I mars 2009 mottok den rumenske marinen en ny generasjon Puma Naval -helikoptre. Dette ble mulig takket være samarbeidet ikke bare med Elbit Systems Ltd., men også med andre produsenter: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval av andre generasjon beholdt Elbit IR-overvåkings- og observasjonssystemet installert på Puma SOCAT og mottok til slutt i 2011 den telefonbaserte radaren RDR-1500B i luften.
Puma Naval-skrog har gjennomgått korrosjonsbehandling, og maskinene selv har fått rikere utstyr.
Her er en delvis liste:
- allround radar;
- laservarslingssystem;
- elektronisk krigføringssystem;
- automatisk fartøyidentifikasjonssystem;
- utstyr for å oppdage nødlys
- elektromekanisk system for folding av rotorblad;
- påhengsmotor for bensin;
- lås (harpun), låsing av helikopteret på dekket på skipet;
- 2 landings- og søkelys;
- energiabsorberende pilotseter;
- redningsvinsj;
- flygedrakter med varmeisolasjon og redningsvester for mannskapet.
Bevæpning "Puma Naval"
Tilpassede dekk Cougars mistet missil, kanon og håndvåpen. Problemet med bruk av 45 kg dybdeladninger fra helikoptre forble uløst. Og hva i retur?
En plan for modernisering av transportbaserte helikoptre ble utarbeidet og godkjent. Det inkluderte installasjon av forskjellige våpen, systemer og utstyr. Implementeringen av planen ble delt inn i flere trinn.
Fase E1 implementert i perioden 2005-2008. Sertifiseringen av flyet i den godkjente konfigurasjonen ble utført i mai 2007, levering av de oppgraderte helikoptrene ble fullført i desember 2008.
Fase E2A: i perioden 2008-2011 Sertifisering - i juni 2011, levering av maskiner i november 2011.
Trinn 2B: 2012-2015 (delt inn i 2 deltrinn 2B-1 og 2B-2). Sertifisering av begge delstrinnene i september 2014, levering av maskiner (2B-1) oktober-januar 2014 og 2B-2 september-desember 2015.
17. desember 2015 mottok den rumenske marinen en annen Puma Naval versjon 2B-2. Og nå har den 57. Tuzla -helikoptergruppen 4 fly. Dette avslutter "Puma Naval" -planen for å utvikle transportbaserte helikoptre for den rumenske marinen.
Etter ferdigstillelse av trinn 2B-2 skulle Puma Naval-helikoptre bli virkelig flerbruks. Spesielt for NATO-operasjonen Atlanta mottok et av helikoptrene pivot (svivel) installasjoner i døråpningen for montering av 7, 62/12, 7 mm maskingevær.
Etter Operasjon Atlanta ble det foreslått alternativer for bevæpning av Puma Naval 12-helikoptre, Browning M2 7 mm maskingevær og til og med M134 Minigun seks-faters hurtigskytende maskingevær. Rumenerne forlot Browning, og i slutten av 2012 ble en 6-fat Minigun adoptert: 7, 62 mm GAU-17 maskingevær (M134D Minigun) fra Dillon Aero.
Men tilsynelatende gikk saken ikke lenger enn utstillingsdemonstrasjoner og skyting. Dette er forståelig, fordi staten ifølge forfatteren av artikkelen på romanialibera.ro brukte 500 tusen euro på oppgradering av ett helikopter mot piratkopiering (installasjon av et optoelektronisk overvåkingssystem og DShKM).
Etter utstillingen ble Minigun demontert fra helikopteret, bøyene ble tatt bort og han fløy til basen for en ny oppgradering: løfteraketter for StingRay -torpedoer vil bli montert. August 2013 kunngjorde det rumenske forsvarsdepartementet (MApN) et anbud om kjøp av 18 lette torpedoer. 55 millioner lei (USD 16, 5-17 millioner) ble bevilget fra budsjettet.
Mens anbudet var i gang, lurte brukere på rumenske forum på om de kjøpte torpedoer enten til fregatter eller til dekkhelikoptre. Og de sammenlignet fordelene med lette torpedoer. Hvem vil bli foretrukket: enten britiske Stingray eller amerikanske MU-90 (erstatter Mark 46)?
Til slutt ble alt klart: de kjøpte Sting Ray av britene. Det ryktes at torpedoer ikke var nye. Det virker som om de ble tatt ut av tjeneste av britene, gjennomgikk restaureringsarbeid og deretter solgt til Romania.
Kraftverket til Puma -helikoptrene
Kraftverket til Puma-helikoptre består av to Turmo IV-CA gassturbinmotorer (GTE) med en kapasitet på 1588 hk. Hver. De har blitt produsert i Romania siden midten av 70-tallet på lisens fra det franske selskapet Turbomeca. Parafin brukes som drivstoff.
Mr Puma Naval
Dekkshelikoptre fra den rumenske marinen er basert på flyplassen Tuzla, nær havnen i Constanta. Denne enheten kalles "57th Tuzla Helicopter Group" (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Siden gruppen ble dannet (2005) i 10 år, har den faste sjefen vært kommandør Tudorel Duce. Denne offiseren foretok sin første flytur for 34 år siden, mens han studerte ved militærhøgskolen "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Romania).
To tiår med tjeneste i det rumenske luftvåpenet fulgte, hvor han forbedret sine profesjonelle ferdigheter.
1984 år: Utdannet seg fra Aurel Vlaicu Military Aviation School of Pilots (Buzau, Romania). Tildelt rang som løytnant, mestret yrket som "militær pilot-pilot i et helikopter".
1995 år: ble uteksaminert fra Military Technical Academy (Bucuresti, Romania). Fikk en bachelorgrad.
2002 år: ble uteksaminert fra Joint Military College (Paris, Frankrike). Fikk en mastergrad.
2003 år: overført til tjeneste i de rumenske marinestyrker. I løpet av året gjennomgår han opplæring ved French Institute for Flight Safety (Paris, Frankrike). Etter fullført kurs mottok han et diplom "Flight Safety Officer".
I november 2005 ble Aviation Control Center opprettet ved generalstaben for de rumenske marinestyrker. Kommandør Tudorel Duce * ble utnevnt til sjef for Aviation Control Center (og sjefen for helikoptergruppen). Hans rang tilsvarer rang som kaptein for 2. rang (marinen) eller oberstløytnant for bakkestyrker. Allerede i desember ble den første gruppen på 8 marineoffiserer kadetter for flyskolen "Aurel Vlaicu" (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene "Aurel Vlaicu"). Sjefen selv, den gang en ung løytnant, ble uteksaminert fra denne skolen for 21 år siden.
Kommandør Duce regnes med rette som grunnleggeren av den rumenske marineluftfarten. For sitt enorme bidrag til opprettelse, utvikling og ivaretakelse av marineluftfartens interesser, fikk han kallenavnet "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
Ikke se det som patos, men for den rumenske marineflyet er denne mannen sammenlignbar med Vasily Filippovich Margelov.
Sjefen deltok personlig i nesten alle øvelser og kampanjer. For eksempel i den internasjonale operasjonen "Atlanta" for å bekjempe somaliske pirater. Den rumenske marinen sendte fregatten Regele Ferdinand til operasjonen med et dekkhelikopter om bord. Bilen ble pilotert av kommandør Duce.
Øvelsene for den andre NATO -gruppering av skip i Svartehavet i mars 2015 (Standing NATO Maritime Group 2) gikk heller ikke uten at Duce deltok. Den rumenske forsvarsminister Mircea Dusa ble brakt ombord i fregatten “Regina Maria” av kjøretøyet under kommando av sjefen. Den morgenen blåste en sterk vind, havet var urolig, bølgehøyden nådde 3 meter, men helikopteret med ministeren foretok en vellykket landing.
Tudorel Duce er flytende i fransk og engelsk, og takket være dette fikk han utmerket trening, ikke bare i Romania, men også i utlandet. For sin upåklagelige service og profesjonalitet ble kommandør Duce tildelt de høyeste regjeringsprisene, inkludert fortjenesteordre / tapperhet av forskjellige grader.
år 2009: Cavaliers grad av Order of the Merit of the Sea (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
år 2013: offisers grad av Order of Merit of the Sea (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
år 2014: Cavalier -grad av Order of Military Merit (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Det er bemerkelsesverdig at i 2013 ble offiserens grad av ordren tildelt andre høytstående offiserer, inkludert sjefen for generalstaben for den rumenske marinen, kontreadmiral Alexandru Mîrşu. I løpet av sin lange tjeneste har Tudorel Duce samlet omtrent 3000 timers flyerfaring, og våren 2015 trakk han seg tilbake til en velfortjent pensjonisttilværelse.
Kommandørens siste flytur
22. april 2015 foretok kommandør Duce sin siste flytur som militærpilot. Faren til den rumenske marineluftfarten og sjefen for helikoptergruppen løftet bilen fra flyplassen Tuzla ved sin opprinnelige militærbase nær Constanta. Alt startet som vanlig: medisinsk kontroll før flyging, deretter en orientering og mottak av flydokumentasjon. Det var overskyet og regnvær den dagen, men noen ganger skinte solen gjennom skyene. Været var rolig, men for en kort stund befant piloten seg i en sone med turbulens. Som kommandør Duce sa etter landing, er endringen i været under flyturen et sammendrag av hele livet hans, som han tilbrakte i luften. Dette er øyeblikkene som enhver pilot møter i løpet av sin lange karriere. Den fremtidige militære pensjonisten fløy rundt flyplassen og havnen i Mangalia: med et ord alt som har blitt nært og kjært det siste tiåret. Under flyturen og frem til landingen ble kommandørens helikopter ledsaget av et par lettmotor Diamond DA20. En slags æresvakt eller motorcade som et tegn på respekt for en verdig kommandant og person.
Mange av kollegene hans stilte opp for å hilse på piloten på flyplassen. Til og med sjefen for hovedstaben i den rumenske marinen og en venn av piloten, kontreadmiral Alexander Myrshu, var til stede. I hangaren organiserte kolleger en liten avskjedsceremoni. Etter en kort tale overrakte den allerede tidligere sjefen for helikoptergruppen med ordene "Jeg overfører kontroll til gode hender" helikopterkontrollpinnen (joysticken) til sin etterfølger. Grunnleggeren av Sjøforsvarets flyvåpen har trukket seg tilbake, men Puma Naval -prosjektet vil fortsette å utvikle seg etter at han ble pensjonist.
Kommandørens siste flytur som militærpilot.
Nedenfor prøvde jeg å lage en sammenligningstabell over flere dekkhelikoptre. Sammenligningen innebærer: IAR 330 Puma Naval (dekkmodifikasjon av IAR 330 Puma) fra den rumenske marinen.; SH-32 Cougar (dekkmodifikasjon av Super Puma AS-532SC) fra den chilenske marinen; Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Anti-Submarine) fra Royal British Navy.
Nysgjerrige fakta
Den italienske Aerospatiale ble etter flere fusjoner en del av Eurocopter, deretter Aérospatiale-Matra og til slutt Airbus Helicopters.
Westland Lynx -helikoptrene er en felles utvikling av det britiske selskapet Westland og det franske selskapet Aérospatiale.
Det engelske Westland (Westland) ble også absorbert flere ganger og ble først en del av AgustaWestland, deretter Finmeccanica, og siden 28. april 2016 Leonardo-Finmeccanica.
Den franske Turbomeca er en del av Safran -gruppen. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) ble innlemmet i 1968.
Det anglo-franske joint venture ble opprettet for å utvikle Adour-teatret for SEPECAT Jaguar-jagerflyet. Joint venture -selskapet har utviklet og produserer to typer flymotorer: turbofan (turbojetmotor) Adur og gasturbin (GTE) RTM322. I 2001 ble Rolls-Royce Turbomeca tildelt en kontrakt på 1 milliard dollar for å utstyre 399 tyske, franske og nederlandske Eurocopter NHI NH90-helikoptre med RTM322-motorer. Fra 2012 leverer Turbomeca motorer for installasjon på sivile og militære helikoptre, ikke bare fra Eurocopter, men også fra andre ledende produsenter: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
I 2013 var det forhandlinger i gang med Russland for installasjon av Turbomeca Ardiden 3G-motorer på Ka-62 og Arrius 2G1 på Ka-226T.
På det rumenske nettstedet rumaniamilitary.ro ga noen uttrykk for at IAR 330 PUMA Naval tilsynelatende er svanesangen til den rumenske helikopterindustrien. Men mange er overbevist om at IAR har en fremtid. Det er faktisk plass til å bevege seg: det er mulig å organisere produksjonen av nye motormodeller i stedet for utviklingen for 40 år siden.
For det første kan disse motorene erstatte de utdaterte på helikoptre fra det rumenske luftvåpenet og marinen (ca. 40 enheter).
For det andre ble rundt 60 helikoptre eksportert til følgende land: Republikken Elfenbenskysten (Elfenbenskysten), Kongo, Kenya, Libanon, UAE, Pakistan, Sudan, Sør -Afrika. Kanskje vil disse landene også ønske å få nye motorer til bilene sine.
Selv Storbritannia kjøpte 6 helikoptre fra Sør -Afrika for reservedeler til behovene til Royal Air Force. Det vil si at britene har en rekke lignende helikoptre.
Totalt har det blitt produsert mer enn 170 helikoptre av merkevaren IAR 330 Puma, og mange trenger reservedeler eller modernisering. Ja, og IAR 316 Alouette ble produsert rundt 130 maskiner som det er behov for komponenter til. I tillegg tilbyr produsenten en sivil modifikasjon IAR 330 Puma VIP i VVIP -konfigurasjonen for komfortabel innkvartering av 12 VIP -er.
Ja, den rumenske flyindustrien er ikke i beste stand. Og beviset på dette er det faktum at IAR -virksomheten siden 2000 har blitt delt inn i 3 selskaper:
IAR Ghimbav - produksjon og reparasjon av helikoptre.
Construcţii Aeronautice - produksjon og reparasjon av fly.
Top Therm - produksjon av PVC vinduer og dører.
Kort sagt, de snurrer og overlever så godt de kan. Men som de sier, vent og se.
Nedenfor legger jeg ut interessante videoer med deltakelse av Puma dekkhelikopter.
Forfatteren takker Bongo for rådet.
SLUTTEN.
