I 1960 startet et av de eldste amerikanske helikopterselskapene, Piasecki Aircraft, Pathfinder -programmet. Helt fra begynnelsen ble 16H-1-prototypen laget med en rotor med en rotor. Den første flyturen fant sted 21. februar 1961. Mindre enn et år senere ble en vinge installert på 16N-1, som planlagt, og bobilen ble erstattet med en trebladet hettepropeller med kontrollerte overflater ved utgangen. Sistnevnte ga retningskontroll og dreiemomentparring. Under flytester ble en marsjfart på 273 km / t nådd. Etter dette ble militæret med på å finansiere prosjektet med betingelsen om å bringe hastigheten til 370 km / t. På insistering fra militæret ble det gjort en rekke endringer i prosjektet, nemlig å forlenge flykroppen og øke nyttelasten, remotorisere, bytte ut hoved- og skyvepropeller, etc. Helikopteret adopterte indeksen 16H-1A eller Pathfinder II. Betydelig akselerasjon ble oppnådd ved å omfordele inngangseffekten fra NV til den skyve. I denne modusen ble hovedløftet generert av vingen. Testresultatene var oppmuntrende - en hastighet på 361 km / t, god håndtering og manøvrerbarhet, både ved høye og lave flygehastigheter. I fremtiden utviklet selskapet flere modifikasjoner med forskjellige startvekter, men ikke en av dem nådde engang prototypen. Resultatene av forskningen ble brukt av militæret for å lage AH-56A Cheyenne.
Piasecki fortsatte teoretisk arbeid med den valgte ordningen til 1978. En tilbakevending til det tidligere emnet ble åpenbar da militæret på midten av 90-tallet ble interessert i å bruke Piaseckis utvikling for å forbedre ytelsen til AH-64 Apache og AH-1W SuperCobra. Det er utført en stor mengde arbeid, inkludert modellering i full skala og en bakketestsyklus. Endringer i overføring av basishelikoptre, nye kontrollsystemer osv. Var påkrevd. Men resultatet var en kontrakt om å endre medium flerbruks UH-60 Black Hawk. Etter 3 år adopterte prototypen X-49A Speedhawk-indeksen. Den grunnleggende forskjellen fra 16N -1 var en annen design for å avlede luftstrømmen til den skyve propellen - de brukte en mer effektiv, sammensatt halvkule, som utspiller seg ved 90 ° C ved lave hastigheter og svever, og ved høye hastigheter av horisontale flypassinger inn i husets kontur, for derved ikke å oppleve belastninger og fjerne vibrasjonskilden til halebommen. Kh-49A foretok sin første flytur 29. juni 2007.
I 2008 mottok Piasecki Aircraft midler til å fullføre og gjennomføre den andre fasen av flytester av det eksperimentelle X-49A-helikopteret. Det skal bemerkes at etter fullføring av den første fasen av flytester, fremtidsutsikter for X-49A SpeedHawk var uklare. Dessuten løser ikke den gitte finansieringen alle problemene, siden det ifølge representanter for Piasecki Aircraft er utilstrekkelig å fullføre programmet fullt ut og bør økes. Samtidig noterer selskapet positive signaler fra det amerikanske forsvarsdepartementet.
Den første fasen av flytester av X-49A SpeedHawk begynte i juni i fjor. Formålet var å evaluere designløsningene som skulle tillate det eksperimentelle helikopteret å overgå grunnversjonen av SH-60F Seahawk i hastighetsegenskaper.
I tester som ble utført, viste X-49A SpeedHawk en hastighetsøkning på 47 prosent med lignende effektverdier som SH-60F, samt halve vibrasjonsnivået. Helikopterets ytelse er forbedret ved bruk av en rørmontert Vectored Thrust Ducted Propeller (VTDP) halerotor og vinger som øker løft og reduserer belastningen på hovedrotoren.
Utviklernes umiddelbare planer inkluderer installasjon av en tredje motor på X-49A SpeedHawk, samt uttrekkbart landingsutstyr og en kåpe på rotornavet for å redusere vibrasjon.
Det er planlagt at marsjhastigheten til serielle helikoptre vil overstige 383 kilometer i timen, og maksimal hastighet er 415 kilometer i timen, mens SH-60F har de tilsvarende tallene lik 241 og 256 kilometer i timen. Egenvekten vil øke med mer enn 700 kilo, hovedsakelig på grunn av installasjonen av en tredje motor. Samtidig vil bæreevnen til helikopteret øke med om lag 230 kilo, og kampradien vil utvide seg nesten tre ganger.
LTH:
Modifikasjon X-49
Hovedrotordiameter, m 16,36
Lengde, m 20,10
Høyde, m
Bredde, m
Vekt (kg
tomt fly 6900
maksimal start
Motortype 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Effekt, kW 1 х 1210
Maksimal hastighet, km / t 415
Marsjfart, km / t 383
Praktisk rekkevidde, km
Praktisk tak, m
Mannskap, folk 2
