I 1957 ga US Army Transportation Research Command et oppdrag til industrien om å utvikle en flygende jeep. Bare noen få år gjensto før massebruken av helikoptre i kampforhold. Vietnamkrigen bekreftet tydelig den høye effektiviteten til slikt utstyr for å løse forskjellige oppgaver på slagmarken. I denne forbindelse ser en ordre om utvikling av en militær flygende jeep merkelig ut. Men på slutten av 1950 -tallet trodde det amerikanske militæret at et slikt kjøretøy ville være rimeligere og mindre enn et helikopter, noe som ville gjøre det mulig å produsere flygende jeeper i store mengder, og bruken av dem ville være berettiget.
Hvordan ideen om en flygende jeep dukket opp i USA
Selve ideen om å lage en flygende jeep slo seg ned i hodene på den amerikanske militærkommandoen under andre verdenskrig. Forsøk på å lage de første flygende maskinene endte med feil, men de ble regelmessig utført. Riktignok kunne ingen av prototypene ta av før 1958. En annen sjåfør for et ganske uvanlig program kan betraktes som det faktum at amerikanerne var redde for at den første flygende bilen skulle vises i Sovjetunionen. Ikke et måneløp, selvfølgelig, men også en slags konkurranse.
Starten på det nye programmet, som fikk det offisielle navnet "Flying Jeeps", det vil si "Flying Jeeps", ble kunngjort i 1957. Designkontrakter og mandat ble tildelt Curtiss-Wright, Chrysler og Piasecki Aircraft. I motsetning til noen moderne flybilkonsepter som fortsetter å dukke opp fra tid til annen rundt om i verden, planla det amerikanske militæret et vertikalt start- og landingsfly. Dette gjorde en flygende jeep lik helikoptre, og ga også en fordel å bruke selv fra små uforberedte steder i områder som er vanskelig tilgjengelig for annet utstyr. En viktig fordel med dette kjøretøyet var evnen til effektivt å transportere varer og utføre rekognosering under terrengforhold.
Piasecki Aircraft, grunnlagt i 1936 og som spesialiserer seg på opprettelse av helikoptre, var opprinnelig involvert i utviklingen av et nytt fly for det amerikanske militæret. Selskapet eksisterer fremdeles i dag som et datterselskap av Boeing Corporation og fortsetter å jobbe med Pentagon. Selskapet ble grunnlagt av en innfødt i Polen, Frank Nicholas Piasecki. Denne amerikanske flydesigneren med polsk opprinnelse var en av pionerene innen helikopterdesign i lengderetningen. Han opprettet sitt første PV-2-helikopter allerede i 1943. Samtidig gjorde nyheten inntrykk på militæret, først og fremst interessert i representantene for den amerikanske marinen. Senere deltok den samme designeren i etableringen av slike legendariske helikoptre som CH-46 Sea Knight og CH-47 Chinook.
Allerede på 1950 -tallet hadde Piasecki Aircraft en mengde erfaring med å lage forskjellige rotorfly, og grunnleggeren viste seg å være en fremtredende designer som sammen med Sikorsky gjorde mye for dannelsen av den amerikanske helikopterindustrien. Det var Pyasetskys selskap som måtte løse problemet med å gi det amerikanske militæret en uvanlig flygende jeep. Det nye kjøretøyet, som også kan bære noen våpensystemer, synes i dag å være et veldig uvanlig prosjekt, spesielt med tanke på 1950 -tallet. Men da trodde militæret og utviklerne at det nye flyet med vertikal start og landing ville være lettere og billigere enn et helikopter, samtidig som de beholder de viktigste fordelene med kjøretøyer med roterende ving. Samtidig vil enheten være veldig nyttig for å transportere forskjellige varer og utføre rekognosering.
Tekniske trekk ved den flygende jeepen Piasecki VZ-8 Airgeep
Piasecki Aircraft har oppnådd den største suksessen blant alle amerikanske selskaper som har jobbet med opprettelsen av en flygende jeep. Innenfor rammen av programmet forberedte ingeniørene i dette selskapet to vertikale start- og landingsfly, som ble modernisert flere ganger og bestått fullverdige tester. Den første av Piasecki-luftfartøyene tok av for første gang 22. september 1958, og begynte i oktober en fullverdig hærtest.
Opprinnelig ble den nye utviklingen kalt Model 59K Skycar, men raskt nok byttet selskapet navn til Airgeep. Hærbetegnelse - VZ -8P. Eksternt var nyheten lik modellen som Chrysler presenterte: Chrysler VZ-6. Den resulterende flygende jeepen hadde et lett gjenkjennelig rektangulært skrog med karakteristiske kurver i baug og akter. I disse kurvene plasserte designerne trebladede tunnelpropeller med en diameter på 2,26 meter hver. På samme tid var den totale lengden på VZ -8P Airgeep -modellen 7,95 meter, bredde - 2,87 meter, høyde - 2,1 meter. Bilen kan forbli i luften selv etter at en av motorene sviktet. Samtidig nådde kjøretøyets maksimale startvekt 1065 kg.
Flyet var designet for to personer, mens kontrollen over maskinen var helikopter. Dette skulle lette prosessen med opplæring av piloter. Enhver helikopterpilot kunne enkelt mestre kontrollen over nyheten. De to propellene til den flygende jeepen drev opprinnelig et par 180 hk Lycoming O-360-A2A firesylindrede motorer. Hver. Dette var nok til at flyet, dårligere i størrelse enn klassiske helikoptre, trygt kunne fly i lave høyder med hastigheter på opptil 110 km / t.
På samme tid, da apparatet ble overlevert militæret sommeren 1959, ble kraftverket erstattet med et kraftigere. To stempelmotorer ga etter for Turbomeca Artouste turboshaftmotor på 425 hk. Med denne motoren ble bilen testet i marinen. Spesielt for marinen ble trehjulssykkelen erstattet med en flyter. Etter retur av den flygende prøven fra flåten, startet hærledelsen igjen en motorbytte. Dette ga Airgeep en enda kraftigere, men likevel lett motor: Garrett AiResearch TPE331-6 med 550 hk. Enheten, som opprinnelig var planlagt brukt i høyder fra 1, 5 til 4 meter, kunne lett stige og høyere, hundrevis av meter over bakken, stille flyve rundt nesten alle hindringer. Taket var omtrent 900 meter høyt.
Parallelt betraktet det amerikanske militæret nyheten som en bærer av lette våpensystemer. De ville til og med installere en rekylfri pistol på en flygende jeep. Det var planlagt at det smidige flyet kunne hoppe ut bak dekselet og angripe et pansret mål etter landing. Kjøretøyet hadde imidlertid ingen reservasjoner, så mannskapet hadde tydeligvis liten tid til å sikte. Samtidig kan vanlig brann fra håndvåpen, ikke nødvendigvis engang fra luftvernmaskinpistoler, som ble installert på tanker, bli en dom for et relativt stort fly.
Skjebnen til Airgeep -prosjektet
Over tid sluttet Piasecki Aircraft å prøve å forbedre den første prototypen ved å bare briste motorene og introduserte en andre modell av flyet. Modellen, som også tok hensyn til alle ønsker fra det amerikanske militæret, mottok betegnelsen AirGeep II, eller, i den militære klassifiseringen, - VZ -8P (B) "Airgeep II". Nyheten fikk et enda kraftigere kraftverk: to Turbomeca Artouste IIC turboshaftmotorer med en kapasitet på 550 hk. Hver. Samtidig økte maksimal flytehastighet til 136 km / t, noe som var en god indikator, med tanke på at maksimal startvekt for flygende jeep oversteg to tonn: 2177 kg. Et særtrekk ved modellen var utkastingssetet for mannskapet og evnen til å bære opptil tre fallskjermjegere eller tilsvarende last. Tricycle -chassiset ga bilen nødvendig mobilitet på land, men bare på asfalterte veier.
Den første flyvningen av den oppdaterte modellen fant sted 15. februar 1962. Samtidig ble alle de positive egenskapene til de allerede opprettede og testede prøvene tatt i betraktning, og kontrollen og stabiliseringen under flyging ble forbedret. Til tross for utført arbeid og ganske aktive tester i hæren og marinen, var ikke kjøretøyet etterspurt. Samtidig hadde alle Airgeep -modellene sine åpenbare fordeler. De inkluderte utmerket sikt, evnen til å ta av og lande fra nesten alle uforberedte steder. Hver for seg ble det bemerket at lav flygehøyde bidrar til å unngå fiendens radarer. Det hele kom imidlertid ned på selve bruken av slikt utstyr under kampforhold. Testene som ble utført viste tydelig at begrepet "flygende jeeper" ikke er egnet for moderne kamp. Derfor ble programmet avsluttet samme 1962 -år, med fullt fokus på utviklingen av kamphelikoptre for forskjellige formål.
