BRDM-2
På begynnelsen av 1960 -tallet begynte Sovjetunionen arbeidet med opprettelsen av et nytt "stål" rekognoseringsfly for å erstatte det allerede utdaterte pansrede rekognoseringsvognen BRDM, som var i tjeneste med rekognoseringsenhetene til den sovjetiske hæren. I 1962 begynte designbyrået for Gorky Automobile Plant, under ledelse av sjefsdesigner V. A. Dedkov, å designe en ny generasjons maskin - BRDM -2. Og allerede 22. mai samme år ble den pansrede rekognoserings- og patruljebilen BRDM-2 tatt i bruk etter ordre fra forsvarsministeren i USSR. For første gang ble BRDM-2 offentlig demonstrert på paraden i Moskva på Den røde plass i 1966. BRDM-2 ble masseprodusert ved Gorky Automobile Plant fra 1965 til 1989.
Den nye bilen har de beste egenskapene til forgjengeren, samtidig som den har betydelig mer ildkraft, bedre kjøreegenskaper og et høyere nivå av mannskapsbeskyttelse. Når du oppretter BRDM-2, i sammenligning med BRDM, ble oppsettet endret, et tårn ble introdusert, forsterket bevæpning ble installert, kraftoverføringsenheters design, chassis, elektrisk utstyr, kommunikasjon og hjelpesystemer ble forbedret.
BRDM-2 ble laget i henhold til oppsettet med det bakre motorrommet. I motsetning til BRDM var kontrollrommet plassert foran på skroget, kamprommet var plassert i midten, og kraftrommet var plassert i akterenden. Denne oppsettet, i sammenligning med utformingen av BRDM, gjorde det mulig å forbedre terrengutsikten fra førerens arbeidsplass og forbedre maskinens navigasjonsevne, siden installasjonen av motoren bak på skroget ga en stabil trim til akterenden. Samtidig var drivakslene og kardanene til dem plassert under bunnen av skroget, og krenket dermed dens strømlinjeformede form. Over kamprommet i midten av skroget ble et sveiset roterende maskingeværstårn montert på forfølgelsen, forent med tårnet til BTR-60 PB pansret personellbærer.
Det helt lukkede forseglede karosseriet er sveiset og laget av rustningsplater i valset stål. Tykkelsen på rustningen i den fremre delen er 10 millimeter, den fremre delen av det sveisede koniske tårnet er laget av rustningsplater 6 millimeter tykke. Rustningen beskytter mot kuler og fragmenter av artilleriskjell og gruver av liten kaliber.
Bevæpningen til kjøretøyet inkluderte et revolvermaskinpistol BPU-1 med sirkulær rotasjon med en ganske kraftig bevæpning-en 14,5 mm tung maskingevær KPVT med en ammunisjonslast på 500 runder og en 7, 62 mm Kalashnikov PKT-tankmaskinpistol sammenkoblet med den (ammunisjonslast på 2000 runder). Den kraftige KPVT -maskingeværet og PKT -maskingeværet, montert i et roterende pansret konisk tårn, ble montert i en stiv sveiset vugge. På vuggen var faste støtdempere, boksholdere, ermer og hylseoppsamlere.
Løftemekanisme - sektortype, roterende - gir. Våpenstyringsstasjoner er manuelle. For å skyte fra våpen til tårnskytteren, ble PP-61 A-periskop-synet gitt.
Foran bilen, i kontrollavdelingen, var arbeidsplassene til føreren og kjøretøysjefen utstyrt (stedet hans er plassert på styrbord). For observasjon fra bilen var det to store vinduer, som om nødvendig ble lukket av pansrede skodder og ti prismer: fire TNP -1 -enheter - for sjefen og seks TNP -A -enheter - for sjåføren. I tillegg disponerte kommandanten en TPKU-2 B periskopobservasjonsenhet med en femdoblet forstørrelse. Om natten installerte sjefen for kjøretøyet, i stedet for TPKU-2 observasjonsenhet på dagtid, TKN-1 C nattsynsenhet og sjåføren-TVN-2 B. Nattvisjonsenheten. For å utelukke den blendende effekten av møtende trafikk frontlykter, bluss, branner og andre lyskilder Nattvisjonsenheter var utstyrt med en spesiell enhet - en skjermingsenhet (gardin). Store luker er montert over setene til sjåføren og sjefen i taket på skroget. På sidene av bilen var det omfavnelser for å skyte personlige våpen, hermetisk dekket med pansrede avbøyere.
BRDM-2 hadde høyere hastighetsegenskaper enn BRDM. Når hun kjørte på motorveien, utviklet hun en maksimal hastighet på 80 km / t. Den minste svingradiusen var 9 meter. I ulendt terreng overvunnet bilen hindringer med den største stigningsvinkelen - 30 grader, en vertikal vegg - 0,4 meter og en grøft 1,22 meter bred. En viktig kampegenskap ved BRDM-2 er en cruiseavstand på 750 kilometer.
Kraftverket, bestående av en 8-sylindret forgasser V-formet væskekjølt GAZ-41-motor med en kapasitet på 140 hk. ved 3200 o / min, flyttet til akterenden, noe som forbedret maskinens interne oppsett.
Understellet skilte seg ikke fundamentalt fra undervognen til BRDM, med unntak av fjæringen, der teleskopiske hydrauliske støtdempere ble installert på hver aksel, i stedet for spak-stempel, og besto av for- og bakaksler, fjæring, fire hovedaksler hjul og en enhet med fire ekstra hjul som ble senket for å overvinne grøfter og skyttergraver opptil 1, 2 meter brede. Ytterligere pneumatiske hjul ble laget med en mekanisk drift fra girkassen. Forhjulene ble styrt av et styreapparat utstyrt med en hydraulisk booster. Bilen hadde et sentralisert dekktrykkreguleringssystem. Bremser - sko, forseglet, med hydraulisk drivverk og pneumatiske boostere. Vannkanonen og stasjonen til drivhjulene kan fungere samtidig, om nødvendig. Dermed ble kjøretøyets høye langrennsegenskaper sikret.
Designerne har lagt stor vekt på å øke BRDM-2s langrennsegenskaper. Tross alt må speiderne handle dag og natt, vår og sen høst, i sommervarmen og i vinterkulden. Og en slik bil må bevege seg bak fiendens linjer, ikke bare langs motorveien. Derfor ble den tilpasset forskjellige veiforhold, i stand til like sikkert å overvinne fuktige veier, brøyting, våtmarker, sand og jomfruelig snø. Alle fire hovedhjulene på BRDM-2 er ledende. På bratte stigninger eller annet vanskelig terreng, gireren nedover og kobler framakselen. Hvis dette ikke var nok, var det mulig å redusere det spesifikke marktrykket eller øke det ved å slå på dekktrykkreguleringssystemet. Dette kan gjøres både på parkeringsplassen og når bilen beveger seg direkte fra førersetet. Normalt dekktrykk - 2,7 kgf / kvm. Når han møtte et sumpete område, satte sjåføren på et lavere gir og reduserte trykket i dekkene. Samtidig så de ut til å være flat, og støtteområdet økte kraftig. BRDM-2, selv om den hadde redusert hastighet, kunne fortsatt trygt fortsette bevegelsen. Under andre forhold var det nødvendig å øke trykket i dekkene - for eksempel ved kjøring på sand, når det var nødvendig å holde sporet til bilen foran. Om vinteren, på snødekket opp til 0,3 meter dyp, kunne BRDM-2 kjøres uten å redusere trykket i sylindrene, siden hjulene dyttet snøen til den frosne bakken og festet seg godt til den. Med høyere snøfeller ble trykket i bakkene redusert.
Bevegelsen av BRDM-2 på vannet ble utført ved hjelp av en vannstrålefremdriftsenhet (installert i akterdelen) med hydrauliske drivenheter for styring av et spjeld og en bølgeavviser. Vannrutene på bilen var låst sammen med styret. En fire-bladet propell sugte inn vann gjennom et inntaksrør i bunnen og kastet det ut gjennom et hull i det bakre skrogarket. Under bevegelse på land ble dette hullet lukket med en spesiell panserklaff. Omvendt ble gitt ved å endre skruens rotasjonsretning. For å snu flytende ble det servert vannroer, plassert i utløpsrøret til jetfremdriftsenheten. Stasjonen til dem er låst sammen med hjuldriften. Bevegelsessikkerheten på vannet ble sikret av et bølgereflekterende skjold (når du kjører på land, er det satt til lavere posisjon for å forbedre sikten) og et høytytende vannpumpesystem. Maksimal hastighet flytende var 10 km / t.
Bilen var utstyrt med en vinsj montert foran på skroget.
BRDM-2 mottok moderne radioutstyr, som inkluderte: VHF-radiostasjon R-123 med en rekke stabile radiokommunikasjoner i mikrotelefonmodus opptil 20 kilometer. Samtidig ble det sikret en søkfri inngang til kommunikasjon og en ikke-tuning kommunikasjon, noe som kraftig økte effektiviteten i arbeidet. Gitt mangel på tid for etterretningsoffiserer, var dette av ikke liten betydning. I tillegg var BRDM-2 utstyrt med tilleggsutstyr, inkludert: navigasjonsutstyr TNA-2 med kurs- og sporsensorer, et kontrollpanel og en koordinatberegningsanordning, en transduser og en kursindikator. Disse enhetene bestemte automatisk maskinens koordinater og indikerte den retningsbestemte (retnings) vinkelen på bevegelsen. Kjøretøyet var også utstyrt med et DP-ZB roentgenometer; militær kjemisk rekognoseringsenhet VPHR; en vifte for å skape overtrykk inne i maskinen; brannslukningsmidler; frontrute blåser system; varmeapparat; slepeanordninger; en vannpumpe som drives av en vannkanon (med to ventiler for drenering av vann fra skroget), og STZh-58 redningsvester.
BRDM-2 viste seg å være et svært manøvrerbart kampbil. Økningen i motorkraft, forbedring av kraftoverføringsenhetene, innføringen av et roterende tårn og installasjon av kraftigere våpen økte kjøretøyets kampeffektivitet og sikret pålitelig drift av enhetene og systemene. Bilen hadde høye dynamiske kvaliteter, en stor kraftreserve, økt langrennsferdighet og klarte å overvinne vannhinder på farten. BRDM-2 har vist seg i kamp i mange lokale konflikter.
BRDM-2 var i tjeneste med rekognoserings- og stabsenhetene til den sovjetiske hæren, så vel som i signal- og kjemiske krefter. De ble mye brukt i de interne troppene til innenriksdepartementet, grensetroppene til KGB og marinene til marinen. Selvgående ATGMer av alle typer var i tjeneste med antitank-enheter av motorisert rifle og tankregimenter.
Branndåp BRDM-2 mottok i Midtøsten under den arabisk-israelske krigen i 1973, og deretter brukt i Vietnam, i mange militære konflikter i Afrika og i Iran-Irak-krigen. I enheter og underenheter av en begrenset kontingent av sovjetiske tropper i Afghanistan ble BRDM-2 hovedsakelig brukt til patrulje og sikkerhetsformål.
Under utgivelsen ble BRDM-2 gjentatte ganger modernisert, inkludert et nytt maskingeværstårn med økt vertikal siktevinkel og mer moderne siktutstyr, lik utstyret til BTR-70 M. Den nye bilen, betegnet BRDM-2 D, var også utstyrt med røykgranatkastere og en kraftigere og økonomisk YaMZ-534 dieselmotor, takket være hvilken hastigheten økte til 100 km / t.
På grunnlag av pansrede rekognoserings- og patruljebiler BRDM-2 ble et stort antall kampbiler av forskjellige typer med antitank- og luftfartsvåpen opprettet og satt i masseproduksjon.
For tiden er den pansrede rekognoserings- og patruljebilen BRDM-2 D, designet for taktisk rekognosering, kamp og patrulje, som bekjemper rekognoserings- og sabotasjegrupper, i tjeneste med den russiske hæren og alle hærene i SNG-landene.
BRDM-2 og kjøretøyer basert på den, inkludert antitank-systemer og luftforsvarssystemer, ble aktivt eksportert og var eller er i tjeneste med hærer fra mer enn femti andre land i verden.
De siste leveransene av BRDM-2 i utlandet ble utført i 1995, da Russland overførte gratis 45 kjøretøyer av denne typen til Russland for å bevæpne politistyrken til den nyopprettede palestinske myndigheten.
Brdm "Vodnik"
På slutten av det tjuende århundre, siden mulighetene for ytterligere forbedring av BRDM-2 praktisk talt var oppbrukt, utviklet designbyrået for GAZ en ny familie med svært mobile flerbrukshjul (pansrede personellbærere) som mottok generelle navn - Vodnik. De er beregnet på bruk som hær, stab og støttebiler i pansrede og ikke-pansrede versjoner. Avhengig av modifikasjonen, kan de raskt bevege seg både på veier og i ufremkommelig terreng for avstander på opptil 1000 kilometer uten ekstra tanking. Disse kjøretøyene utvikler en hastighet på 112-140 km / t og er i stand til å transportere 10 fallskjermjegere i et helt lukket skrog (motorisert rifle-tropp) eller utstyrt med våpen som strekker seg fra håndholdte infanterimørtel til 120 mm mørtel.
Dermed kan "Vodnik" brukes som en lett pansret personellbærer, kommando- og stabskjøretøy, et transportkjøretøy for transport av infanteri og last, og i tillegg som en plattform for en 120 mm mørtel.
For å erstatte BRDM-2 på grunnlag av terrengkjøretøyet Vodnik, ble det opprettet et rekognoserings- og patruljebil fra XXI århundre, som kjennetegnes ved sin letthet, høye kjøreytelse og et bredt spekter av modulvåpen, som tillater kjøretøy som skal brukes til å løse forskjellige kampoppdrag. På den militære utstillingen i Omsk i 1995 ble flere typer Vodnik -kjøretøy demonstrert for første gang, inkludert en pansret rekognoserings- og patruljebil utstyrt med et roterende tårn med et 14,5 mm KPVT -maskingevær.
Til dags dato produseres to biler av Vodnik-familien: GAZ-3937 og GAZ-39371. I henhold til det valgte oppsettskjemaet har hvert av kjøretøyene tre rom: et kontrollrom (med to seter for GAZ-3937 og tre seter for GAZ-39371), et kamprom og et motoroverføringsrom.
Kampmannskapet på kjøretøyet består av 10-11 personer: sjefen for kjøretøyet (kjøretøyet), sjåføren og landingsstyrken i mengden åtte (GAZ-3937) eller ni (GAZ-39371) personer.
Hovedtrekk ved Vodnik er den modulære utformingen av det sveisede skroget. Vesken har to flyttbare moduler - foran og bak. Den fremre modulen inneholder et motorrom og et kontrollrom, adskilt av en forseglet skillevegg. Den bakre modulen er det nyttige volumet til kjøretøyet, som kan brukes til å transportere mennesker og varer, montere våpen, spesialutstyr og mobile enheter. Hovedfordelen med maskinen er at takket være hurtigkoblingen til den bakre modulen og husets flens, er det mulig å bytte ut forskjellige moduler raskt selv i feltet.
Totalt har "Vodnik" 26 utskiftbare moduler, ved hjelp av hvilke det er mulig å konvertere bilen fra en versjon til en annen på kortest mulig tid og bruke de enkleste enhetene. For kampformål er det moduler med et 14,5 mm maskingevær, med en 30 mm automatisk kanon, samt med forskjellige luftvern- og antitank-missilsystemer. Den modulære designen, i tillegg til å samle chassiset for kjøretøyer til forskjellige formål, har også en positiv effekt på overlevelsesevnen til kampinstallasjoner. I tilfelle ødeleggelse av et kjøretøy med en kampmodul, kan installasjonen av våpen raskt omorganiseres til en av støttebilene som er bygget på Vodnik -chassiset.
Flere bestillingsmuligheter er utviklet for å beskytte mannskapet. Karosseriet til "Vodnik", avhengig av kjøretøyets formål, er laget av pansret stål, som beskytter mannskapet mot kuler på 7, 62 mm kaliber og granat. Modulene foran og bak kan gjøres både pansrede og ubevæpnede, avhengig av oppgavene som utføres av et bestemt kjøretøy. I tillegg er det mulig å installere ekstra rustningsbeskyttelse på kjøretøyet for å øke beskyttelsesnivået.
Våpenet til kampmodulen avhenger av kjøretøyets formål. For tiden testes kjøretøyer med kampmoduler bevæpnet med to 7,62 mm PKMS-maskingevær, samt et tårnmaskinpistol fra BTR-80 med en 14,5 mm KPVT-maskingevær og en 7,62 mm PKT-maskingevær.
Løpeutstyret til "Vodnikov" for alle modifikasjoner er enhetlig og laget i henhold til hjulformelen 4 x4. Den består av fire hjul med uavhengig torsjonsstangoppheng på ønskebein med hydrauliske teleskopiske støtdempere. Bare forhjulene er styrbare. Det er et sentralisert system for regulering av dekktrykk. De utmerkede dynamiske egenskapene til Vodnik sikres av det høye forholdet mellom effekt og vekt. Med en totalvekt på 6, 6–7, 5 tonn, er den utstyrt med en 160 hk dieselmotor. med. og en femtrinns girkasse.
Når du kjører på en motorvei, er det gitt en maksimal hastighet på 112 km / t. Uten forberedelse tvinger bilen et vadested til en dybde på 1,2 meter. Cruise -rekkevidden for referanse drivstofforbruk ved en hastighet på 60 km / t overstiger 1000 kilometer.
Utstyret som er installert på kjøretøyene inkluderer en tankintercom R-174, en varmeapparat, et klimaanlegg og brannslukningsutstyr. Det er også planlagt å installere R-163-50 U radiostasjon, navigasjonsutstyr og spesialutstyr: et sentralisert brannslukningsanlegg, en radiostasjon, navigasjonsutstyr og annet utstyr.
BRDM-3
Rekognoserings- og patruljekjøretøyet BRDM-3 (fabrikkbetegnelse GAZ-59034 "Rush") ble utviklet av designbyrået til JSC "GAZ". Den er designet for å støtte handlingene til rekognoseringsenheter i dybden av fiendens forsvar i en avstand på opptil 120 kilometer. Produksjonen av BRDM-3 ble mestret ved Gorky Automobile Plant i 1994 parallelt med produksjonen av BTR-80.
BTR-80 A pansret personellbærer ble brukt som en base for opprettelsen av BRDM-3. Hovedforskjellen mellom denne modifikasjonen og standard pansrede personellbærer var installasjonen av et nytt, kraftigere våpenkompleks på en pansret vogn montert på et sirkulært rotasjonstårn. Fjerning av våpen fra de bebodde lokalene til det pansrede personellskipet gjorde det mulig å øke volumet på tårnplassen, forbedre skytterens komfort og, viktigst av alt, løse problemet med støy og gassforurensning i kamprommet under skyting.
I henhold til formålet og arrangementet av mekanismer og utstyr har den nye rekognoserings- og patruljebilen tre rom: kontroll, kamp og motoroverføring. Kampmannskapet på kjøretøyet består av 6 personer: sjefen for rekognoseringsavdelingen, fører-mekanikeren, skytespilleren og tre speidere. Arbeidsplassene til kampmannskapet er utstyrt med setebelter, et system med generell, individuell og standby-belysning med en automatisk enhet for å bytte til automatisk maskeringsmodus når landingslukene til kjøretøyet er åpne.
Reservasjon - skuddsikker. Maskinen er utstyrt med enheter for å beskytte kampmannskapet mot virkninger av en sjokkbølge og gjennomtrengende stråling, fra radioaktivt støv, bakterielle midler, giftige stoffer og pulvergasser når de opererer i forurensede områder.
I likhet med BTR-80 A er rekognoserings- og patruljebilen bevæpnet med en tårnkanon og maskingeværfeste med en ekstern 30 mm automatisk kanon 2 A72 og en 7, 62 mm PKT maskingevær paret med den. Den horisontale skytevinkelen til dette komplekset er 360 grader, vertikale vinkler fra –5 til +70 grader er gitt, noe som gjør det mulig å skyte ikke bare mot bakkemål, men også ved lavhastighets luftmål.
Ammunisjon for både kanonen og maskingeværet er lastet med ammunisjonsbelter og hver er plassert i sitt eget magasin, som ligger i tårnet. I dette tilfellet er kanonens strømforsyning to-bånd: det ene båndet er utstyrt med skudd med høyeksplosive fragmenterings- og fragmenteringssporskall, og det andre med rustningsgjennomtrengende sporskall. Bytte strøm fra et bånd til et annet gjøres umiddelbart, og dermed kan du raskt treffe både arbeidskraft og pansrede mål og skytepunkter for fienden. Pistolammunisjonen består av 300 runder, maskingeværammunisjonen - 2000 runder.
Installasjonen av en kraftig 30 mm kanon på den pansrede personellbåten økte ildkraften dramatisk og gjorde den i hovedsak til et infanterikampvogn med hjul. I tillegg til hovedbevæpningen var BRDM-3 også utstyrt med røykgranatkastere for innstilling av røykskjermer.
For rekognosering er kjøretøyet utstyrt med en radiologisk stasjon for bakkenekognosering, en laserrekognoseringsenhet, kjemisk rekognoseringsutstyr, nattkikkert, en gruvedetektor og TNA-4-6 navigasjonsutstyr.
I tillegg er BRDM-3 utstyrt med kommunikasjonsmuligheter, et automatisk brannslukningsanlegg, kamuflasjeutstyr, pumpeutstyr og en selvgjenvinningsvinsj. Når det gjelder utstyrets sammensetning, hastighetskarakteristika og langrennsegenskaper, skiller BRDM-3 seg ikke fra grunnmodellen til BTR-80 pansrede personellskip.
BRDM-3 er utstyrt med en turboladet dieselmotor Kamaz-7403 med en maksimal effekt på 260 liter. med. I en blokk med motoren kombineres mekaniske girkasser, noe som gjør det mulig å raskt bytte kraftverk i feltet.
Understellet til BRDM-3, lik BTR-80, med et hjularrangement på 8 x8. I dette tilfellet styres begge hjulparene foran. Individuell torsjonsstangoppheng. Hjulene er utstyrt med slitesterke dekk KI-80 eller KI-126, slik at du kan fortsette å kjøre når de blir skutt. Det er et dekktrykkreguleringssystem.
BRDM-3 har en langrennsevne som kan sammenlignes med en beltebil. Den overvinner en stigning med en bratthet på opptil 30 grader, en vertikal vegg på opptil en halv meter høy og en vollgrav på 2 meter bred, kan bevege seg med en sidevals på 25 grader. Bilen overvinner vannhinder ved å svømme i en hastighet på 9-10 km / t. Bevegelse flytende tilveiebringes av en vannstråle. Ved kjøring på motorvei har bilen en maksimal hastighet på 90 km / t.
På begynnelsen av det 21. århundre ble en fundamentalt ny belte pansret rekognosering og patruljebil BRDM-3 opprettet i Russland, designet for å utføre dyp rekognosering bak fiendens linjer. Den har et allsidig bevæpningssystem som består av en 30 mm 2 A42 automatisk kanon, en 7,62 mm PKT maskingevær paret med den; 30 mm automatisk granatkaster AKS-17; to oppskyttere av Igla luftfartsraketter; bærerakett ATGM "Attack". Denne bevæpningen, sammen med kraftig anti-fragmentering rustning, gjør det mulig å på en pålitelig måte beskytte mannskapet i mulige brannkontakter med fienden. Kjøretøyet mottok hovedsakelig nye rekognoseringsmidler, inkludert en optisk-elektronisk rekognoseringsstasjon; laser avstandsmåler; midler for radio og elektronisk rekognosering; ubemannet luftfartøy og ubemannet bakkeoppklaringsbil.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Utformingen av BRDM BM 2 T gir lav sikt i radar-, termiske og optiske områder.
Kampvekt BM 2 T "Stalker" er 27, 4 tonn, maksimal hastighet på maskinen når 95 km / t.
Det pansrede rekognoserings- og sabotasjekjøretøyet BM 2 T "Stalker" har avstand mellom rustninger. Den er utstyrt med et passivt flerkanals optoelektronisk kompleks som gir deteksjon, gjenkjenning, posisjonering og sporing av mål døgnet rundt med mulighet til å overføre mottatte data til kommandoposten eller våpenbæreren i automatisk modus. Den transporterte beholdningen av ammunisjon, drivstoff, vann og matvarer gir kampautonomi i opptil 10 dager.