TR-1 (TR-26) transportøren ble utviklet i 1932-1933. studenter ved Stalin VAMM på grunnlag av T-26-tanken. Den siste revisjonen av prosjektet ble utført i KB av Sistzmashtrest Pilot Plant oppkalt etter SM Kirov (fabrikk nr. 185) i Leningrad. En prototype ble produsert på dette anlegget sommeren 1933, og fra september samme år til februar 1934 ble det testet på NIBT -prøveområdet.
Kjøretøyet var designet for å bære fjorten fallskjermjegere, som var plassert i en pansret hytte som ligger bak jodtårnboksen. Væskekjølt væskekjølt væskekjølt Hercules 90 hk forgassermotor. ((56 kW), installert i en enkelt enhet med girkasse og en Hercules hovedkobling, var plassert i den midterste delen av skroget til venstre for føreren. Dette arrangementet av kraftverket krevde en omlegging og strukturelle endringer i systemer som sikrer motordrift.
Skuddsikker panserbeskyttelse laget av pansrede rullede ark med en tykkelse på 6 og 10 mm. Panserplatene ble forbundet med sveising og nagling.
Landingen og demonteringen av angrepsstyrken ble utført gjennom en dobbel dør plassert på baksiden av kjøretøyet, og landingsluken i taket på cockpiten. For å skyte fra landingspartiets personlige våpen og observere under bevegelse, var det smutthull i den pansrede hyttens side- og frontvegger, som var dekket med pansrede deksler.
Landingen var trang og ubehagelig. Testene som ble utført viste behovet for å bruke en pansret personellbærer i Den røde hær, nesen forbedret komforten ved landingen.
Bilens cruising -rekkevidde på motorveien nådde 100 km.
Pansret personellbærer TR-4
Pansret personellbærer TR-4 ble utviklet på grunnlag av T-26 KV-tanken til Sistzmashtrest Pilot Plant oppkalt etter SM Kirov (anlegg nr. 185) i 1933. Tre prøver ble laget, hvorav den ene ble testet ved II MVT beviste bakken i slutten av 1933 - i begynnelsen av 1934 ble det pansrede personellskipet ikke adoptert og var ikke i serieproduksjon.
Kjøretøyet var ment å bære en femten manns overfallstyrke, som var plassert i en pansret hytte som ligger midt i kjøretøyet i stedet for tårnet og tårnet på tanken. Motorrommet, plassert på baksiden av skroget, var spesielt isolert fra troppsrommet !! partisjon, der det var to luker for tilgang til motoren. Mannskapet på det pansrede personellskipet besto av en person - sjåføren. Den lå på høyre Borg og overvåket terrenget gjennom en utsiktsluke, lukket av et pansret deksel med en visningsspor og triplex.
Landingen og demonteringen av troppene ble gjort gjennom to sidedører. I tillegg var landingsluker plassert i gulvet i troppsrommet. Tropperne var plassert i fem sammenleggbare seter installert langs propellakselen som forbinder motor og girkasse (to til høyre og tre til venstre). To benker var plassert langs sideveggene i cockpiten og hadde nedfellbare fotstøtter.
I de fremre og aktere arkene på konningstårnet, i spesielle kulemonteringer, ble det plassert en 7,62 mm DT maskingevær. Ammunisjon til DT -maskingevær besto av 4980 runder. For ventilasjon av troppsrommet ble en vifte installert i et spesielt hull i bakveggen, dekket med en rustningsplate.
Panserbeskyttelse - skuddsikker, laget av pansrede valsede ark med en tykkelse på 6 og 10 mm. Tilkoblingen av rustningsplatene ble utført ved sveising. Front- og akterplatene på cockpiten med sidekinnben var plassert i en liten hellingsvinkel til vertikalen.
Motorrommet var utstyrt med en 90 hk (66 kW) Hercules * 1 forgassermotor, en Hercules hovedkobling i girkassen og hovedkoblingen Hercules.
