Etter Eurosatory organiserte Renault en demonstrasjonsdag på gendarmeriet. Dette var første gang for å se Higard, VAB MkIII og BMX-01 (venstre til høyre) teste.
"Avviklet" er en dom som ble avsagt 24. februar 2014 av USAs forsvarsminister Heigel til GCV -programmet (Ground Combat Vehicle). For andre gang på fem år ble et program med sikte på å erstatte Bradley BMP i enheter av den amerikanske hæren kansellert, og etterlot det tretti år gamle beltebilen som ryggraden i motoriserte infanterienheter. Er programmet virkelig stengt?
Men når noen dokumenter sier at hæren vil sette av 50 millioner dollar for å bevare den tekniske utviklingsbasen knyttet til GCV -prosjektet, og ytterligere 100 millioner vil bli brukt i de relevante forskningssentrene til den amerikanske hæren, så dukker det opp spørsmål. Dette betyr mest sannsynlig at hæren ønsker å bruke erfaringene som er oppnådd til nå for å starte et nytt program og gå tilbake til tegnebrettet for å utvikle et nytt infanterikamp. En alternativ løsning kan være organisering av en ny runde med tester av utenlandske kjøretøyer, hvorav noen har oppnådd gode karakterer under de tidligere evalueringstestene. Uansett hva som skjer, vil Bradley BMP definitivt feire sitt førti jubileum i 2021.
Imidlertid, ikke glem at i midten av 2013 ga budsjettkontoret til overhuset ut fire anbefalinger, hvorav to anbefalte å se på utenlandske løsninger for å erstatte Bradley. De to anbefalte løsningene var israelske Namer, som hadde en betydelig overlevelsesfordel i forhold til GCV -prosjektet med besparelser på 9 milliarder dollar, og den tyske Puma, som regnes som litt mer seig enn GCV, men tydeligvis har en høyere dødelighet. Fordelen ligger i evnen til å bære seks fallskjermjegere. Dette betyr at fem Puma BMP -er er nødvendig for å erstatte fire Bradleys, og i dette tilfellet er den potensielle besparelsen for skattebetalere estimert til 14,8 milliarder dollar. Et rimeligere alternativ kan være en ytterligere runde med modernisering av Bradley BMP, som vil gjøre veteranen mer seig og dødelig i forhold til Ground Combat Vehicle -prosjektet, men samtidig spare 19,8 milliarder dollar. Redusert volum, økt masse og mangel på elektrisk kraft er hovedproblemene som må løses, selv om økt dødelighet også forblir på prioriteringslisten.
Ved å løse disse problemene ville Bradley BMP kunne feire femtiårsdagen i begynnelsen av 2030 -årene, og kanselleringen av GCV -programmet er den siste anbefalingen fra budsjettavdelingen. I tillegg overlater General Dynamics Land Systems 'beslutning om ikke å delta i den amerikanske hærens Armored MultiPurpose Vehicle -program, som har som mål å erstatte M113 i pansrede brigadegrupper, BAE Systems som den eneste deltakeren, i det minste så vidt vi vet. GDLS jobber selvfølgelig med lobbyvirksomhet for revisjon av kravene, men dette kan ifølge hæren forsinke et sentralt program.
Den amerikanske hærens Bradley BMPer stilte opp på en parkeringsplass i ørkenen. I motsetning til en rekke nye kjøretøyer som tjener her, vil disse kjøretøyene forbli i drift i lang tid, siden tidspunktet for utskiftningen er blitt presset tilbake.
På Eurosatory 2014 i Paris. Piranha 3+ ble tilsynelatende designet for å oppfylle kravene til Marine Corps, opprinnelig kjent som Marines Personal Carrier.
Hvor mye politikk som vil påvirke dette problemet er det noen som gjetter. Det eneste uomtvistelige er at hvis BAE Systems forblir den eneste deltakeren, vil Bradley-baserte kjøretøyer bli lagt til i hærregisteret, siden selskapets forslag er basert på et eksisterende beltebil, som vil bli modifisert og utviklet i fem versjoner: generelt formål (522 kjøretøyer), medisinsk evakuering (790), ambulanse (216), mørtel (386) og kommandoposter (993). Hvem vet hvor mye og hva som vil bli tatt fra programmet Armored Multi-Purpose Vehicle og mulig videre modernisering av Bradley, men det ville definitivt være fornuftig å utføre parallelle forbedringer på noen områder for ytterligere å redusere FoU-kostnader, Selv om kjøp av et nytt kjøretøy, hovedsakelig basert på utenlandsk prosjekt, fortsatt er et svært sannsynlig alternativ.
Et annet stort program på vestkysten av Atlanterhavet ble stengt 20. desember 2013. Ifølge høytstående embetsmenn i den kanadiske hæren, er potensialet som tilbys av den moderniserte LAV III -maskinen umåtelig høyere enn det ser ut til (inkludert investeringer i rekognosering og informasjonsinnhenting, forbedring av beskyttelsen mot styrte landminer, etc.) gjør CCV -prosjektet overflødig. Dette er et håndgripelig slag for tre utfordrere, nemlig GDLS-Canada, BAE Systems og Nexter, som tilbød henholdsvis Piranha 5, CV9035 MK III og VBCI, med håp om å mestre kontrakten på 108 biler pluss 30 alternativer til en verdi av 2 milliarder dollar.
En slik introduksjon kan høres ut som et rekwiem for BMP og pansrede personellbærere, men dette er ikke helt sant, siden flere andre programmer for tiden opererer i den gamle verden. Mens det danske M113 BTR -utskiftingsprogrammet bare har blitt utsatt litt, vurderer Polen en helt ny familie av kjøretøyer, Spania kan gjenopplive sitt 8x8 kjøretøyprogram (om enn i begrenset antall), mens Litauen har lagt seg til på listen over potensielle BMP -kjøpere av sende ut forespørselsforslag i slutten av juli 2014. Asia og Midtøsten er også ganske aktive, mens US Marine Corps igjen er interessert i Marines Personal Carrier. Programmet er for tiden kjent som ACV Phase 1 Increment 1 (ACV 1.1), og første gangs bruk av kjøretøyer er anslått rundt 2020.
Den nye Piranha 3+, vist av General Dynamics European Land Systems på Eurosatory 2014, ser ut til å passe perfekt inn i korpsets ACV -krav. Dimensjonene til maskinen ble økt ikke bare for å få et større volum for 13 personer om bord (det interne volumet økte fra 13,5 m3 til 14 m3), men også for å gi den nødvendige oppdriften. Lengden ble økt fra 7, 30 meter for Piranha 3 til 7, 72 meter, mens bredden og høyden økte ubetydelig, fra 2, 72 til 2, 78 meter og fra 2, 22 til 2, 25 meter. Egenvekten er økt fra 13,4 til 16 tonn, mens nyttelastkapasiteten er økt fra 9,2 til 11 tonn, mens totalvekten har økt fra 22 til 25 tonn (med potensial til å øke til 27 tonn). For å opprettholde den spesifikke effekten var det nødvendig å installere en ny motor. Ny Caterpillar C13 520 hk motor sammenlignet med den forrige 400 hk C9 -motoren. gjort det mulig å øke den spesifikke effekten fra 18,2 hk / t til 20,8 hk / t med en standard totalvekt. Den nye motoren utvikler også et dreiemoment på 2300 Nm i stedet for 1600 Nm. For tunge vekter kan Piranha 3+ utstyres med konvensjonell fjæring eller hydropneumatisk fjæring med kjørehøydejustering. Bredere dekk er også tilgjengelig, 395 / 85R20 er et alternativ for å erstatte standard 365 / 85R20. Når det gjelder beskyttelse, er det ikke gitt informasjon om beskyttelsesnivåer, men det er klart at 3+ låner de modulære løsningene til Piranha 5 og dets overlevelsesevne for eksplosjoner bør være nær overlevelsesevnen til sistnevnte. Av vedlikeholdsformål ble tilgangen til undergulvet forenklet, det kinematiske diagrammet ble forent med det kinematiske diagrammet til Striker og Canadian LAV-Upgrade-maskiner. Selv om det ikke ble installert propeller på maskinen, som ble vist på Eurosatory, vil den amfibiske versjonen ha to propeller og to ror, beskyttelsesklaffer, et sjøvannskjølesystem, en vannavviser, et luftinntak (snorkel) og lensepumper. Prototypen, som ble vist en uke før Paris -utstillingen, kunne romme et mannskap på tre og ni infanterister (akkurat som Marine Corps krever) og var bevæpnet med en Kongsberg M151 Protector -kampmodul.
På Eurosatory 2014 avduket GDLS Canada sitt siste Light Assault Vehicle med et Konsberg fjernstyrt middels tårn.
Drifts- og testerfaring, samt kommentarer og krav fra potensielle kjøpere, førte til at Nexter utviklet en prototype, som inkluderer alle modifikasjonene som er foreslått til dags dato.
12. juni 2014 viste GDELS en delegasjon fra British Department of Defense Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), et lovende britisk hærbil basert på Ascod 42 -plattformen, som deretter ble vist på DVD 2014 -utstillingen. 3. september, 2014 har General Dynamics UK endelig tildelt en kontrakt for Scout SV til en verdi av over 4 milliarder pund, inkludert 589 kjøretøyer og første støtte og opplæring. Levering vil skje fra 2017 til 2020. Scout SV er produsert i flere versjoner: kjøretøyer med et Lockheed Martin-tårn med en 40 mm CTAI-kanon inkluderer en streik- og rekognoseringsversjon (198), et kombinert alternativ for brannstøtte (23), bakkeovervåking (24), den siste versjonen har en radarsensor; en hensynsløs variant kjent som PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), inkluderer en bevæpnet pansret personellbærer (59), kommandopost (112), rekognosering og overvåking (34), teknisk rekognosering (51), evakuering (38) og reparasjon (50). Alle PMRS må også være utstyrt med en Kongsberg Protector -modul.
På Eurosatory 2014 ble det vist en ny variant av Ascod -chassiset med en totalvekt på 31 tonn med potensial for vektvekst på opptil 35 tonn. Dimensjonene er nesten de samme som originalen (forskjellen er bare noen få centimeter), taket er litt hevet bak for å øke volumet i troppsrommet. Det som har endret seg vesentlig er dens egen vekt, som har sunket fra 27,8 tonn til nesten 22 tonn; dette gjorde det mulig å øke bæreevnen betydelig fra 2,2 tonn til 9 tonn med en standard vektøkning og fra 3,2 tonn til 13 tonn med maksimal tillatt vekt, selv om effekten forblir på 721 hk. Gummispor gir betydelige vektbesparelser i forhold til sine stålmotstander, selv om stålskinner kan monteres om ønskelig. Omarrangementet tillot også å øke det interne volumet med 20%, nå er det 12m3. Når det gjelder beskyttelse, har GDELS integrert en ny gruvesikringsløsning som ble testet og sertifisert i februar 2014 av et av NATO -landene i en serie med fire eksplosive tester. Den nye gruvebeskyttelsen er basert på en bunn med høy styrke og inneholder innovative enheter som reduserer påvirkningskraften på mennesker og utstyr (ingen ytterligere detaljer ble gitt). Nedgangen i egenvekt var ikke bare en konsekvens av bruken av et gummispor, men også av en ny skuddsikker beskyttelse, som er basert på keramikk og tilleggspaneler som dekker 98% av maskinens overflate (beskyttelsesnivåer ble heller ikke avslørt). Med sitt nye chassis, håper selskapet å være mer aggressiv i markedet for beltebiler.
Tilbake på Eurosatory viste General Dynamics LAV Demonstrator, en oppgradert LAV III med et Kongsberg Protector -tårn, bevæpnet med en 30 mm ATK MK44 dual feed -kanon. Kjøretøyet er en videreutvikling av den kanadiske hærens infanterikampvogn LAV 6,00 8x8, som for tiden masseproduseres. Chassisbeskyttelsen forbedres ved å bruke et dobbelt V-karosseri og boltbare passive rustningsblokker. Utsiden av bilen har endret seg litt, motorrommet er hevet for å imøtekomme Caterpillar C9 -motoren med 450 hk. sammen med en ZF 7HP902 automatgir, har bakskroget også vært litt høyere for mer troppsvolum. Drivverket er redesignet for å håndtere høyere effekt. Demonstratoren har en egenvekt på 28,6 tonn og har plass til et mannskap på tre og sju fallskjermjegere. Maskinen har en forbedret fjæring.
Leveringene av VBCI -maskinen til den franske hæren er i full gang, men Nexter har tatt høyde for erfaringene fra den nasjonale kunden, hæren, i Afghanistan og Mali, samt erfaring med potensielle kunder fra Midtøsten, Canada og Danmark og mange andre land. Resultatet var BTR 8x8 VBCI Export, vist på Eurosatory. Det forbedrede drivverket gjør at den kan håndtere en totalvekt på 32 tonn, noe som igjen muliggjør installasjon av tårn med en 105 mm kanon. Når det gjelder kraftverket, tillater vedtakelsen av det nye konseptet om kraftenheten at den kan byttes ut helt på omtrent en time, noe som er nesten halvparten av tiden som kreves for en standard VBCI. Revisjonen av kraftverket økte også effekten med 10% til 600 hk. og kraftproduksjon 570A. Standard VBCI Export -maskiner fikk separat styring på den fjerde akselen for å redusere svingcirkelen fra 21 til 18 meter. En ytterligere reduksjon i svingdiameter til 15-16 meter med alle fire styreaksler er tilgjengelig som tilleggsutstyr. Nyttelastkapasiteten har økt betydelig på grunn av reduksjonen i egenvekt oppnådd ved bruk av et nytt beskyttelsessett basert på ny teknologi. Dette gjorde det mulig å slippe omtrent tonn mens du opprettholder full nivå 4A / B -beskyttelse mot gruver og retningsbestemte landminer. Ergonomien er også forbedret med mer innvendig plass og komfort. Nye energiabsorberende seter, utviklet av Nexter Mechanics, er installert. Det meste av utstyret er nå festet til selve maskinen for å unngå at sekundære prosjektiler dukker opp. De hydrauliske rampene ble fjernet fra bilen og klimaanleggskretsen ble endret. Førerkomforten er forbedret med mer midjerom, og biskopene har blitt flyttet fra kroppen til luken for bedre sikt når du kjører med luken åpen. Det er også installert et system for å forbedre synet til sjåføren dag og natt med en spesiell skjerm. Den innebygde vetronikken er også forbedret og har nå en helt åpen arkitektur: et Ethernet -nettverk ble lagt til i den eksisterende CanBus for å distribuere bilder mottatt fra eksterne kameraer til besetningsmedlemmene (alle skjermer er nå av samme type, slik at en full utveksling av bilder og informasjon kan skje mellom besetningsmedlemmene). Nexter mener at maskinen og de trinnvise forbedringene som presenteres på Eurosatory er representative for produktet som for tiden tilbys kunden. Den første testen av den nye VBCI -eksportstandarden vil være testene av denne franske 8x8 BMP av den britiske hæren, som var planlagt høsten 2014. Dette skyldes det faktum at den britiske hæren henter en ny bil for seg selv etter kanselleringen av prosjektet på en universalbil som en del av Future Rapid Effect System -programmet. Over tid vil det nye drivverket bli installert på franske biler. Men den franske hæren ønsker blant annet en israelsk WaterGen GEN-40V atmosfærisk vanngenerator og en WTU vannbehandlingsenhet som produserer drikkevann fra et klimaanlegg (hver bestilt for testing før hele kontrakten).
Selv om den nye bilen fra Patria av den nye generasjonen ikke ble presentert på Eurosatory, ble det nye navnet AMV XP (XP - Extra Performance, special features) kunngjort der.
Reklame for den nye AMV XP -bilen fra Patria med russiske undertekster
“I tråd med presidentens forpliktelse til forsvarsbudsjettet, har jeg tenkt å lansere Scorpion -programmet. De første leveransene vil finne sted i 2018 for VBMR og i 2020 for EBRC.” Dette er ordene til den franske forsvarsministeren Jean-Yves Ledrian ved åpningen av Eurosatory-utstillingen 2014. Dermed vil VBMR-prosjektet snart bli lansert. BMX-01 Risk Mitigation Demo, utviklet av Renault Trucks Defense (RTD) under en utviklingskontrakt fra 2010 (en annen kontrakt tildelt Nexter fødte BMX-02), ble først vist på en utstilling i Paris, etterfulgt av uken etter. demonstrerte kjøreytelsen. Det franske våpeninnkjøpsbyrået sa i en uttalelse at VBMR -prosjektet vil bli utviklet av en gruppe som inkluderer henholdsvis Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) og Thales, ansvarlig for booking, kjøretøyarkitektur og vetronikk. Med en masse på 22 tonn med et vekstpotensial på ytterligere 2 tonn, har BMX-01 en løftekapasitet på 4,7 tonn og er basert på en helsveiset hoveddel med uavhengig fjæring. Kjøretøyet har plass til opptil 11 soldater i et enkelt rom med et volum på 14, 7 m3; setet til landingsføreren (som i fremtiden vil kunne rotere 90 ° til høyre) er installert rett bak føreren, sjefen for selve kjøretøyet sitter foran til høyre, og åtte fallskjermjegere sitter på to energirader -absorberende seter bak. Ombordstigning og avstigning utføres gjennom akterrampen, der en nøddør med en visningsinnretning er kuttet; Bredere skuddsikkert glass er tilgjengelig på sidene av bakrommet, og det skuddsikre frontruten er delt inn i to vindusenheter. Beskyttelse opp til nivå 4 gis av modulære rustningssett. Demonstrasjonen BMX-01 har reist over 7000 km på forskjellige typer terreng i flere regioner i Frankrike og har allerede bestått lange ballistiske tester. Bilen er utstyrt med en ferdig kommersiell turbodieselmotor Renault med en kapasitet på 400 hk, koblet til en standard girkasse, samt et sentralisert hjuloppblåsningssystem.
I følge RTD representerer BMX-01 omtrent 80% av hva en VBMR bør være fra et teknisk synspunkt. Skroget vil bli modifisert og taket senkes med ca 80 mm, lengden økes med omtrent 200 mm mot akter (men akselavstanden vil forbli den samme, mellom for- og andre aksel 2950 mm, mellom den andre og tredje 1500 mm). Bredden på 2500 mm vil ikke endres av hensyn til kompatibilitet med sivil trafikkregelverk. RTD vurderer å erstatte kraftenheten med en ny 400-500 hk motor. fra en ny familie av motorer fra samme selskap. Dette vil gjøre det mulig å opprettholde full kampberedskap, i hvert fall fram til 2030. I møte med VBMR vil den franske hæren motta et mer mobilt og bedre beskyttet kjøretøy sammenlignet med VAB, selv om det ikke samsvarer med VBCI BMP på et høyere nivå. VBMR -prototypen forventes i 2016.
Gjenværende i verden med hjulbiler, som lovet i fjor på DSEI under visningen av den nye bilen, kunngjorde Patria endelig navnet sitt på Eurosatory - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance and Extra Protection). Bilen ble ikke vist på Paris -showet, mens AMV fremdeles ble presentert i kontrollromversjonen. AMV -maskiner gjør det bra i det internasjonale markedet. Det AMV-baserte Badger South African Infantry Fighting Vehicle ble utviklet av Denel Land Systems og gjennomgår tekniske, taktiske og evalueringstester. Det forventes å starte produksjonen i 2016, med den første bestillingen på 238 maskiner i fem forskjellige versjoner. AMV scoret poeng i sine forskjellige internasjonale versjoner i juni i fjor da Polen bestilte 34 Rosomak 8x8s i den tekniske rekognoseringsvarianten. Dette nye alternativet er ennå ikke utviklet og vil ha en tonn kran og verktøy for å muliggjøre grunnleggende teknisk støtte i feltet. 4-tonners kranalternativ er designet for å gi et høyere nivå av teknisk støtte i feltet; ett land bestilte 17 av disse maskinene i oktober 2013.
Den tyske hæren vil snart motta sin nye Puma BMP, som i juni 2014 først deltok i en internasjonal utstilling i Paris
Den tyske Puma, designet og produsert av PSM, et joint venture mellom KMW og Rheinmetall, gjorde også sitt første internasjonale opptreden. Det infanteriske kampvognen med belte, som kan vekke amerikansk interesse, ble testet under varme værforhold i De forente arabiske emirater høsten 2013 ved temperaturer over 50 ° C (ett av disse to kjøretøyene ble stilt ut på Eurosatory). Alle tester under ekstreme værforhold ble inngått. Endelig godkjenning fra det tyske innkjøpsbyrået var forventet i slutten av juli 2014, men behovet for å optimalisere radiostasjoner og lagringssteder for utstyr førte til en ny testsyklus, som imidlertid ikke vil forsinke leveranser til den tyske hæren i slutten av 2014. Den første enheten som mottok en ny BMP var den 33. motoriserte infanteribataljonen. Seriell produksjon forventes å toppe i 2015 med 55 biler i året til den siste av 350 biler kommer fra fabrikken i 2020 (åtte kjøreopplæringsmaskiner er en del av pakken). Alle tyske Puma -kjøretøyer vil bli levert til den tyske hærens pansrede skole i Münster, hvor en spesiell organisasjon ble dannet. Mannskaper fra mekaniserte bataljoner vil komme dit, de vil bli introdusert for de nye Puma -kjøretøyene i tre måneder og sendt tilbake til enhetene sine i sin helhet - et mannskap med et kjøretøy. Hver bataljon vil ha 44 Puma BMP. Det er verdt å merke seg at alle ni motoriserte infanteribataljoner, som er en del av den såkalte tyske hærstrukturen 2011, ikke vil motta hele sett med beltebiler i samsvar med den nye tyske hærens opprustningspolitikk, da dette vil kreve 396 kampbiler pluss ekstra kjøretøy til skolen. Det kan også skje "i siste øyeblikk" noen flere endringer: hæren krevde å installere et 5, 56 mm MG4 maskingevær i stedet for det utdaterte 7, 62 mm MG3, selv om det er mulig å gå tilbake til et større kaliber. Basert på erfaringene fra Afghanistan, vurderes H&K MG5 og det nye 7,62 mm maskingeværet fra Rheinmetall. I tillegg skal de nåværende granatkasterne som er installert på begge sider av baksiden av tårnet byttes ut med nye 360 ° sirkulære dekningssystemer. Den nye løfteraketten som for tiden er under utvikling av Rheinmetall vil bestå av et roterende tårn med en sirkulær beholder med seks 76 mm skyteskytter i den indre sirkelen og 18 skyttere med dødelige og ikke-dødelige 40 mm granater i den ytre sirkelen, som kan avfyres på avstander opp til 400 meter ….
La oss gå tilbake til Boxer. De tre første kjøretøyene i ambulanseversjonen ble overlevert til den nederlandske hæren i begynnelsen av juli 2014. Så langt har Nederland bare mottatt åtte maskiner for kjøreopplæring. Sanitærvariantene er faktisk de første Boxermaskinene som kom i drift, levert til den 13. mekaniserte brigaden, som beveger seg fra belte- til hjulbiler. For å demonstrere fleksibiliteten og egenskapene til Boxeren, presenterte KMW på Eurosatory en versjon av kjøretøyet med artilleripistolmodulen 155 mm / 52 kaliber installert.
Med hjelp fra Rheinmetall blir Algerie produsent av det siste pansrede kjøretøyet. I slutten av august 2014 mottok selskapet grønt lys fra den tyske regjeringen om å bygge en fabrikk for produksjon av Fuchs -maskinen. Det er ikke gitt ytterligere detaljer om dette emnet i samsvar med konfidensialitetsavtalen, men det er klart at dette er begynnelsen på en ny trend. Rheinmetall etablerte et joint venture med Ferrostaal kalt Rheinmetall International Engineering i begynnelsen av 2014, som vil fokusere på utvikling, innkjøp og entreprise.
For øyeblikket har CV90 BMP den nyeste versjonen av Mk3, men ny utvikling er allerede i planene. Mange land moderniserer bilene sine eller er i ferd med å gjøre det. Norge har satt i gang et moderniseringsprogram som fjerner tårn fra gammelt chassis og gjør dem til støttealternativer. Dette er ingeniørkjøretøyet Sting, multikjøretøyet Multic, som selv vil bli delt inn i 4 alternativer, inkludert en logistiktransportør, VIP og 81 mm mørtelkompleks (16 biler ble bestilt for hvert alternativ), og 15 Stridle-kontrollpunkter. Disse chassisene blir ferdigstilt på denne måten: de beholder de originale komponentene i chassiset og kraftenheten, men beskyttelsen styrkes, og vetronikken er blitt helt digital. Mobiliteten ble økt ved å fjerne tårnet. Det nye CV90 Mk3 -chassiset vil være utstyrt med oppgraderte fullt digitale tårn, ifølge en BAE Systems -ingeniør "bare setene og pistolen forblir fra det opprinnelige tårnet." Den nye elektroniske arkitekturen til Mk3 er basert på Ethernet -standarden, men i tilfelle Ethernet -feil, blir Canbus igjen som en sikkerhetskopi. De nye norske CV9030 -maskinene vil ha over 100 IP -adresser. I en annen OPV -versjon beholdes tårnet, men en sensorenhet på masten er lagt til, som inkluderer en radar og et optokoblingssett; fallskjermjegerne har blitt erstattet av en mindre rekognoseringsgruppe som samler informasjon. Den norske hæren mottok de første moderniserte CV9030 BMPene i februar 2014, et ingeniørbil basert på det modifiserte Mk1 -chassiset forlot verkstedet 22. august 2014. Sverige er også i ferd med å modernisere sine CV90 -maskiner; konfigurasjonen er ennå ikke endelig godkjent, men det vil definitivt bli iverksatt tiltak for å forlenge levetiden, ergonomien vil bli revidert og et forbedret kampkontrollsystem er installert. Mens diskusjoner pågår om den endelige sammensetningen av oppgraderingssettet; signering av kontrakten forventes i slutten av 2014. Estland kjøper 44 CV9035 biler fra Nederland. Når det gjelder Danmark, var det forespørsel om forslag til erstatning av M113 som skulle utstedes i august-september 2014 med utsikt til å utstede en kontrakt i første halvdel av 2015.
Leveransene av den nyeste standarden CV90 til Norge begynte i februar 2014; 20 år senere har beltet fra BAE Systems blitt betydelig forbedret. (Betegnelsen CV90 betyr - kampvogn på 90 -tallet - Kampvogn for 1990)
Når det gjelder videreutvikling av CV90, jobber BAE Systems med et proof-of-concept for sitt Adaptiv visuelle system for tiden på beredskapsnivå for TRL4 (teknologiutvikling), mens den infrarøde kamuflasjevarianten allerede er på TRL-7 (system og delsystemutvikling) beredskapsnivå. og bør leveres innen to år når kunden kommer. Selskapet utvikler fliser som tilpasser seg infrarøde og synlige spektra for å matche bakgrunnslandskapet. Dimensjonene til disse flisene vil avhenge av kundens nødvendige minimumsdeteksjonsavstand. To alternativer vil bli tilbudt: et billig system med forhåndsinnstilte maler og et dyrt system med kameraer som er i stand til å fange bakgrunnsbildet og en datamaskin som kan justere flisene for å slå sammen maskinen med det fangede bakgrunnsbildet.
Et konsortium av slovakiske foretak ledet av Excalibur Army har utviklet en ny Sakal BMP basert på BMP-2
Ytterligere to aktivitetsområder er aktiv beskyttelse og 360 ° allsidig sikt. BAE Systems jobber allerede med kunden for å velge den optimale løsningen. Når det gjelder helhetssynet, er målet her å skaffe seg et "gjennomsiktig kjøretøy" innen rimelig tid, der sjefen kan se "gjennom" rustningen i alle retninger. Et billigere system vil bli vedtatt for landing i akterrommet. Samarbeidet med Soucy fortsetter, de nye gummisporene på Armadillo -demoen har stått 6000 km uten et eneste sammenbrudd. Disse sporene, pluss aktiv demping, som vil bli standard på alle nye plattformer, vil markere et stort skritt i å forbedre komforten ikke bare for soldater, men også for bærbart elektronisk utstyr. All teknologisk utvikling tilbys også for PLO-1-plattformdemonstratoren som ble presentert på MSPO 2013, som er rettet mot å dekke den polske hærens behov for en familie med lette og mellomstore kjøretøyer.
Streit bygger videre på suksessen i det internasjonale markedet, og Varan 6x6 pansrede personellbærer er nesten klar for produksjon.
Varan 6x6 pansret personellbærer utviklet av Streit Group, som først ble vist på IDEX 2013, bør ferdigstilles i slutten av 2014 og gå i serieproduksjon i 2015. Utviklingen av dette kjøretøyet og andre militære produkter er i tråd med Streits produktdiversifisering som tar sikte på å dele konsernets inntekter for 2014: 70% fra militære produkter og 30% fra den sivile sektoren. Hoveddelen på sidene og taket bruker SSAB Armox 500T ballistisk stål, mens det energiabsorberende gulvet er laget av Armox 440T stål. Grunnleggende beskyttelse kan økes opp til nivå 4 med tillegg av keramisk rustning og et undervannsutstyr mot gruver. Utviklingen av chassiset og motorenhetene er fullført, og kjøretøyet har blitt testet i Storbritannia. Ballistiske tester ved det tyske testsenteret IABG forventes innen utgangen av året. Varans pansrede personellbærer rommer to besetningsmedlemmer og seks fallskjermjegere. 6x6 er drevet av en 400 hk Cummins dieselmotor paret med en Allison femtrinns automatgir; kraftblokken er plassert foran til høyre. Det er filosofien til selskapet å ha maskinene klare til levering, og det er derfor 250 kraftenheter og akselsett allerede er bestilt. Seriestart forventes å starte i 2015, ettersom flere kontrakter allerede er klare for signering; den endelige kostnaden for basismodellen vil være opptil en million dollar. På Eurosatory-utstillingen ble en fjernstyrt våpenstasjon installert på Varan-prototypen, utviklet av designkontoret i Kiev "Luch" og bevæpnet med et 12, 7 mm maskingevær og fire antitank-missiler.
For første gang på Eurosatory -utstillingen og den internasjonale arenaen på standen til det slovakiske selskapet Excalibur Army, ble den oppgraderte Sakal BMP presentert. Den er basert på BMP-2-chassiset og har en Caterpillar-motor på 402 hk. (100 hk mer enn den forrige motoren), kombinert med en modernisert automatgir. Motoren er til høyre, føreren er på venstre side, kommandør- og skytersetene er plassert bak frontrommet. Sakal er utstyrt med en Evpu Turra 30 kampmodul, bevæpnet med en 30 mm 2A42 kanon og en koaksial 7, 62 mm maskingevær med to 9M113 konkurransemissiler montert på høyre side av tårnet. Disse våpnene kan imidlertid erstattes av våpensystemer av vestlig opprinnelse i samme kategori. Ballistisk beskyttelse er nivå 3 og minebeskyttelse er nivå 1b / 2a.
Japans første opptreden
Eurosatory 2014 markerte den første opptredenen til den japanske forsvarsindustrien. Ingen ekte kjøretøyer ble vist, bare et 8x8 pansret kjøretøy fra Mitsubishi Heavy Industries ble vist som modell (se bildet ovenfor). Kjøretøyet vil være omtrent 8 meter langt, 2, 2 meter høyt og 2, 98 meter bredt, med en egenvekt på 18 tonn, det vil ha en nyttelast på 10 tonn. I APC -versjonen kan den bære totalt 11 personer, og et alternativ med hevet tak i hekken til ambulanse- og kontrollsenteret er også tilgjengelig. Maskinen er utstyrt med uavhengig hydropneumatisk fjæring, dobbelt fjærbeinsfjæring, hjul er 395 / 85R20. Maskinen er utstyrt med en 4-sylindret 535 hk MHI4VA dieselmotor plassert foran til venstre; bilen utvikler en hastighet på 100 km / t på motorveien. Informasjon om beskyttelsesnivåene ble ikke gitt, gitterskjermer ble installert rundt omkretsen til det pansrede personellskipet, sidene av troppsrommet er mest sannsynlig beskyttet av dynamiske beskyttelsesenheter. For selvforsvar er det installert et 12, 7 mm maskingevær, kjøretøyets tilstrekkelige bæreevne tillater installasjon av tårn med mellomkaliber eller til og med stor kaliber våpen, selv om japansk politikk er å tilby ikke-aggressive våpen på markedet.
