Kampbusser … Type 63 (fabrikkbetegnelse for YW531 -modellen) ble det første kinesiske pansrede personellskipet, som ble utviklet uavhengig uten sovjetisk hjelp og uten å se tilbake på sovjetisk militært utstyr. Den nye kampbilen kom i drift på slutten av 1960 -tallet og er fremdeles i tjeneste hos PLA. Bilen, som er en slags kinesisk analog av det amerikanske beltepansrede personellskipet M113, viste seg å være ganske vellykket. På grunnlag av den pansrede personellbåten Type 63 ble det laget mange prøver av spesielle kampbiler, opp til selvgående 120 mm mørtel, 130 mm MLRS og 122 mm selvgående haubitser.
Det antas at i løpet av hele masseproduksjonsperioden har det store kinesiske industrikonsernet Norinco produsert rundt 8 tusen pansrede personellbærere av type 63 med alle modifikasjoner. Pansret personellbærer ble aktivt eksportert. Denne kampbilen ble brukt av de væpnede styrkene i Nord -Korea, Albania, Irak, Sudan, Vietnam og andre stater. I mange land er det pansrede personellskipet Type 63 fortsatt i tjeneste. Som mange eksempler på militært utstyr fra andre halvdel av XX-tallet, klarte kineserne å spore amfibisk pansret personellbærer Type 63 å delta i en rekke kriger og lokale konflikter, inkludert Vietnamkrigen, Kina-Vietnam-krigen, Iran -Irak -krigen, og den første persiske gulfkrigen.
Historien om opprettelsen av Type 63 pansrede personellbærer
Før det kinesiske militæret utviklet sin egen pansrede personellbærer, brukte de aktivt sovjetiske kampbiler, deres lisensierte kopier, samt tilpasninger av sovjetisk utstyr med egne modifikasjoner. Så siden 1956 har PLA vært i tjeneste med Type 56 sekshjulede pansrede personellskip, som var en lisensiert kopi av den sovjetiske BTR-152. I tillegg hadde det kinesiske militæret et sporet pansret personellskip, laget på grunnlag av en lett amfibietank, en eksakt kopi av den sovjetiske PT-76. Selve pansrede personellbåten, betegnet Type 66, gjentok den sovjetiske sporet amfibiske BTR-50P i nesten alt.
Det er verdt å merke seg at kineserne lenge har gjort det de kan veldig bra i dag. Produsert på lisens og kopiert andres modeller av militært utstyr, og gjorde også sine egne endringer og moderniserte dem under drift. I denne forbindelse er opprettelsen av pansrede personellskip Type 63, som ikke stolte på sovjetisk utvikling, et veldig interessant eksempel fra historien til den kinesiske forsvarsindustrien. Kampvognen som ble opprettet i Kina på 1960 -tallet, fikk en enkel design og var sammenlignbar med pansrede kjøretøyer i denne klassen i andre land, for eksempel med den amerikanske hovedpansrede personellbæreren M113.
Tilbake i juli 1958 kunngjorde den kinesiske regjeringen en ny strategisk nasjonal plan for vitenskapelig utvikling, som sørget for opprettelse av nye typer pansrede kjøretøyer, inkludert beltepansrede personellbærere. I utgangspunktet var det planlagt å fullføre arbeidet med opprettelsen av en slik maskin i 1960, men faktisk ble utviklingen tidslinje sterkt forsinket. Designbyrået for det nordlige ingeniørfabrikken, som senere ble en del av Norinco -selskapet, en av de største produsentene av kinesiske våpen, var involvert i etableringen av et nytt pansret personellskip.
Siden modellen til det nye pansrede personellskipet ble opprettet av kinesiske designere praktisk talt fra bunnen av, ble etableringsprosessen forsinket, arbeidet med prosjektet fortsatte til 1967. Til tross for modellens originalitet, måtte mange elementer lånes fra sovjetiske kolleger. Dette gjaldt spesielt undervognen, i den utformingen de kinesiske ingeniørene brukte elementer fra den sovjetiske amfibietanken PT-76 (type 60) og den amfibiske belte BTR-50P (type 66). Kineserne lånte torsjonsstangoppheng, veierullteknologi og til og med sporledninger fra sovjetiske modeller. Kraftverket var også vanskelig å kalle original, siden den velprøvde V-formede dieselmotoren-den berømte V-2, som også ble installert på T-34-85-tankene og den kinesiske motparten-Type 58, ble tatt som mottok betegnelsen 6150L, skilte seg fra tanken i et redusert antall sylindere - 8 i stedet for 12, som et resultat hadde dieselen mindre kraft, noe som var ganske nok for en pansret personellbærer.
I etableringsprosessen endret konseptet og utformingen av bilen flere ganger, til de kinesiske designerne i 1963 bestemte seg for den versjonen, som senere gikk i masseproduksjon. Samtidig ble bilen først tildelt Type 63 -indeksen. De viktigste endringene gjaldt oppsettet. Kineserne har kommet til en beslutning som er typisk for de fleste produsenter av slikt utstyr. Motorrommet ble flyttet nærmere midten av det pansrede personellskipet på høyre side. Dette var nødvendig for å gjøre plasseringen av kraftverket og overføringen mer rasjonell og for å gi fallskjermjegerne mulighet til å gå ut gjennom akterdøren. Samtidig ble det besluttet å styrke bevæpningen til det pansrede personellskipet og erstatte 7, 62 mm maskingevær med et stort kaliber. De første prototypene i det nye oppsettet ble presentert i 1964, men finjusteringen fortsatte lenge. Likevel påvirket mangelen på erfaring fra kinesiske designere. Seriell produksjon av pansrede personellbærere av type 63 var bare mulig på slutten av 1960 -tallet, og den første demonstrasjonen for publikum fant sted i 1967, da den pansrede personellbåten deltok i en militærparade i Beijing.
Tekniske egenskaper for BTR Type 63
Karosseriet til det nye kampvognen var laget av rullede rustningsplater ved sveising. Den maksimale tykkelsen på rustningsplatene i skrogets baug nådde 14 mm, sidene og akter var svakere beskyttet - bare 6 mm. Fronten på den pansrede personellbæreren hadde en kileformet form, mens den øvre rustningsplaten ble installert i en stor hellingsvinkel og gradvis passerte inn i taket på skroget, som ble hevet litt nærmere akterdelen for enkelhets skyld landingen. Den nedre rustningsplaten ble installert med en mye mindre hellingsvinkel. Sidene på skroget til pansrede personellbæreren Type 63 kunne heller ikke skryte av store vippevinkler, den bakre rustningsplaten ble i det hele tatt installert vertikalt. En slik reservasjon ga bilen bare beskyttelse mot håndvåpen av 7, 62 mm kaliber og fragmenter av skjell og gruver av små kaliber. Plussene til kampvognen, som skulle forbedre overlevelsesevnen i kamp, inkluderer den lave høyden. Kampvognens maksimale høyde på taket på skroget oversteg ikke 1,9 meter (unntatt maskingeværet), noe som gjorde det mulig å effektivt gjemme seg i terrengets, buskene og bruke avlastningen.
Oppsettet var tradisjonelt for datidens pansrede personellbærere med en rekke nyanser. Foran skroget var det seter for føreren (på venstre side) og kjøretøysjefen (på høyre side), hver av dem hadde sin egen luke for å komme inn eller ut av kampbilen, mens kommandørsetet var isolert fra bilens beboelige plass. Umiddelbart bak mekanikerkjøret i midten av skroget, var det en skytterplass, som også hadde sin egen luke. Et maskinkanon av stor kaliber var plassert rett på taket av skroget ved siden av skytterluken. En motor ble installert bak kommandørsetet, isolert fra kjøretøyets beboelige plass av pansrede skillevegger. Samtidig var overføringen plassert i skrogets baug, tilgang til den ble gitt gjennom en avtagbar rustningsplate plassert i den øvre frontdelen av skroget. Hele akterdelen av kampvognen ble okkupert av troppsrommet, designet for å bære opptil 10-13 infanterister, inkludert skytteren. Totalt fraktet bilen 12-15 personer, inkludert to besetningsmedlemmer. For ombordstigning og avstigning av motoriserte riflemen var det to store luker i taket på skroget, men akterdøren var det viktigste utgangsmidlet. I skrogets sider og dører var det smutthull for å skyte fra personlige våpen.
Kraftverket på de første modellene av pansrede personellbærere, indeksert A og B, ble representert av en nedstrippet versjon av B-2 tankdieselmotoren, og utviklet en effekt på 260 hk. Dette var nok til å akselerere en pansret personellbærer med en kampvekt på 12,5 tonn til en hastighet på 65 km / t når du kjørte på en motorvei, off-road bilen kunne akselerere til 45 km / t. Ganske god ytelse for pansrede kjøretøyer i disse årene. Den 8-sylindrede dieselmotoren var paret med en manuell girkasse (4 + 1). Bilen ble opprinnelig tenkt å være flytende, så den mottok et forseglet karosseri. Bevegelse på vannet ble utført ved å spole tilbake sporene, maksimal hastighet på vannoverflaten oversteg ikke 6 km / t. Cruise -rekkevidden på motorveien var omtrent 500 km. På pansrede personellbærere, fra versjon C, så vel som på eksportkjøretøyer, ble det installert en kraftigere tysk luftkjølt dieselmotor, KHD BF8L, som produserte 320 hk.
Understellet til pansrede personellskipet Type 63 var representert av fire gummierte ensidige veihjul på hver side, det var ingen støttevalser. Drivhjulet ble montert foran. Bilen fikk en individuell vridningsstangoppheng, mens bare de første valsene ble fjæret. Den øvre grenen av det pansrede personellbærersporet var dekket med et bolverk, bestående av fire seksjoner. Bolverket hadde en karakteristisk stempling, som også er et av de godt anerkjente elementene i det pansrede personellskipet.
Hovedbevæpningen til kampvognen var et 12 mm, 7 mm maskingevær i stor kaliber, som er en kinesisk kopi av den sovjetiske DShKM. Maskinpistolen hadde 500 runder med ammunisjon lastet i belter lagret inne i troppsrommet til pansrede personellskipet Type 63. I utgangspunktet var stedet for maskingeværet helt åpent, men allerede på 1980 -tallet, da alle pansrede personellførerne gjennomgikk en ny modernisering, ble pilen beskyttet av et tårn med pansrede skjold som dekket det på tre sider. For å skyte mot fienden kunne motoriserte riflemen bruke sine personlige våpen ved å skyte fra lukkende smutthull eller store luker i taket på skroget.
Den første opplevelsen av å lage sitt eget pansrede personellskip viste seg å være ganske vellykket for Kina. Kampvognen som ble opprettet på 1960 -tallet, i likhet med den amerikanske pansrede personellbåten M113, er fremdeles i drift. De eksakte produksjonstallene er ukjente, men ifølge informasjon fra åpne kilder i Kina ble det samlet inn minst 8 tusen slike sporede pansrede personellbærere som ble eksportert aktivt etter å ha gjennomgått et stort antall oppgraderinger.
