Ved begynnelsen av første verdenskrig var den tyske hæren bevæpnet med et stort antall forskjellige kanoner av stor kaliber. I tillegg var det en viss spesiell artillerikraft. Det tilgjengelige artilleriet preget av tilstrekkelig ildkraft, men effektiviteten ved å løse kampoppdrag ble negativt påvirket av den ikke for høye mobiliteten til slike systemer. Flere alternativer ble foreslått for å løse dette problemet, inkludert installasjon av eksisterende verktøy på jernbanetransportører. Den første versjonen av et slikt våpen var 15 cm SK Nathan -systemet.
Rett etter krigens start ble det foreslått en original metode for å øke ildkraften til artilleriformasjoner, noe som ikke krevde ekstra kostnader. Som et middel til å styrke bakkeartilleri ble det foreslått å bruke spesialmodifiserte marinepistoler. Montering av et skip eller en kystpistol på en hjulvogn gjorde det mulig å overføre til en bestemt posisjon med ytterligere ødeleggelse av spesifiserte mål. Implementeringen av et slikt forslag var imidlertid forbundet med visse tekniske vanskeligheter.
Faktum er at kravene til marinepistoler skilte seg markant fra kravene til landpistoler. Artilleriet til et skip eller kystbatteri måtte kjennetegnes ved en lang skytebane og evnen til å trenge gjennom rustning. Samtidig var det ingen vesentlige begrensninger for dimensjoner og vekt på konstruksjonen. I forbindelse med slike funksjoner viste det seg ganske vanskelig å tilpasse marinekanoner til en ny rolle. For å effektivt bruke det eksisterende systemet var det nødvendig å utvikle nye transportmidler, samt finne passende traktorer.
Kompleks 15 cm SK Nathan i avfyringsposisjonen. Transportørkonstruksjon og skjær festet til bakken er synlige
I 1915-16 ble en ny idé foreslått og utarbeidet angående landplattformer for sjøartilleri. Det ble foreslått å tilbakekalle de tidligere brukte spesialtransportørene basert på en jernbaneplattform. Lokomotivet til den eksisterende modellen skulle henholdsvis bli traktor. Denne teknikken dukket først opp på midten av 1800 -tallet og har vist seg godt. Jernbanekanonene hadde høy ildkraft med ganske høy mobilitet. Pistolen kan leveres til ønsket område så snart som mulig. Den eneste begrensningen når det gjelder mobilitet var behovet for tilstedeværelse av jernbaner.
Den første serielle jernbanepistolen for den tyske hæren ble utviklet av Krupp -bekymringen. I samsvar med våpenbetegnelsessystemet som eksisterte på den tiden, fikk komplekset navnet 15 cm Schnelladekanone L / 45 i Mittelpivot-Lafette ("15 cm hurtigladningskanon med et 45 kaliber fat på et roterende feste"), eller 15 cm SK for kort. Prosjektet fikk også navnet Nathan. I følge noen rapporter mottok noen seriekanoner deretter sine egne navn, der et eller annet "etternavn" ble lagt til Nathans navn.
Som grunnlag for et lovende pistolfeste ble det foreslått å bruke en jernbaneplattform av den opprinnelige designen. I sammensetningen skulle både eksisterende komponenter og samlinger og helt nye produkter brukes. Spesielt var det nødvendig å utvikle en ramme fra bunnen av som fullt ut oppfyller de nye kravene. Den foreslåtte plattformen kan kobles til eksisterende lokomotiver og tog, noe som ga passende resultater når det gjelder mobilitet.
Hovedelementet på plattformen var en rammestruktur med fester for alle andre komponenter. På grunn av pistolens store masse, behovet for å redusere størrelsen og redusere rekylskulderen, ble den sentrale delen av plattformen senket i forhold til foran og bak. De nedre enhetene på plattformens senter var plassert i lavest mulig høyde over skinnene. På fronten og baksiden av plattformen ble det installert to tosede boggier av standardutførelse, utstyrt med hjulsett med europeisk måler. Hjulsettet hadde en elastisk fjæring. Vognene kan rotere i forhold til plattformen, noe som gir svinger.
Et karakteristisk trekk ved marinepistoler var økt ildkraft og en tilsvarende rekylmoment. Det ble foreslått å løse dette problemet ved å sikre hele pistolfestet på plass. Plattformen til 15 cm SK Nathan -komplekset mottok ikke kontakter for å henge over sporene. Overføringen av rekyl til bakken skulle utføres ved hjelp av flere åpningsankre på kjeder. Kjeder ble festet til sidene av den sentrale delen av plattformen. Skjærene måtte kjøres i bakken ved å stramme kjedene. Slike stabiliseringsmetoder var ikke forskjellige i høy ytelse, men de var ganske enkle å produsere og effektive når det gjelder anvendelse.
I midten av plattformen plasserte forfatterne av prosjektet en pivot for montering av et svingbart pistolfeste. Det ble foreslått å installere pistolen på en sokkel og fullføre den med noen ekstra enheter. For å beskytte mannskapet og pistolens setestøtte ble et stort pansret styrehus festet til den roterende delen av installasjonen, med et rektangulært gulv med stor lengde, samt relativt høye front- og sideplater. Akterarket var fraværende, men for større sikkerhet for skytterne var styrehuset utstyrt med bakre rekkverk. Ved horisontal legging roterte styrehuset med pistolen.
Alle disse tekniske triksene var nødvendige for riktig og praktisk bruk av den eksisterende 15 cm SK L / 45 marinepistolen. Denne pistolen ble utviklet i midten av det første tiåret på 1900 -tallet og var ment å bevæpne lovende skip av forskjellige typer, så vel som for bruk som en del av kystbatterier. Til bruk med pistolen ble det tilbudt syv varianter av sokkelinstallasjonen med forskjellige designfunksjoner og funksjoner. Fire varianter av installasjonen hadde et helt lukket tårn, tre flere hadde et skjolddeksel. Systemer med lignende arkitektur skilte seg fra hverandre i styringssystemer og som en konsekvens i de tillatte høydevinklene, som følgelig påvirket det maksimale skyteområdet
15 cm kanon på et kystfeste
15 cm SK L / 45 -kanonen hadde en 149,1 mm fat, 6,71 m lang (45 kaliber). Riffelhøyden varierte fra 1120 mm ved seteleie til 605 mm ved snuten. En kileport som glir i horisontalplanet ble brukt. Pistolen brukte separat lasting og kunne bruke forskjellige typer ammunisjon. Den maksimale snutehastigheten til skjellene nådde 840-850 m / s. Avfyringsområdet, avhengig av høydevinkelen og type prosjektil, oversteg 22,5 km.
I førkrigstiden og etter utbruddet av første verdenskrig ble det laget flere typer 149 mm skjell til forskjellige formål. Marine- og jernbanepistoler kan bruke rustningsgjennomtrengende skall som veier 40 eller 51 kg, 40 eller 44, 9 kg høyeksplosivt, samt fragmenteringsskall med lignende parametere. Skallene bar en eksplosiv ladning som veide opptil 3, 9 kg. For å kaste ammunisjon ble det brukt foringsrør med variabel ladning, hvis maksimale masse var 9, 9 kg. Uavhengig av type prosjektil nådde skuddhastigheten 4-5 runder i minuttet.
Utformingen av pistolfestet, montert på en jernbaneplattform, gjorde det mulig å utføre sirkulær sikte på pistolen. På grunn av den høye rekylstyrken og noen andre faktorer var det imidlertid bare mulig å skyte når pistolen ble dreid vinkelrett på stiene eller med et lite avvik fra denne retningen. I dette tilfellet ble den optimale fordelingen av redskapets masse og rekylmomentet på installasjonsstrukturen, skinner, jord og åpnere sikret. Høydevinklene varierte fra 0 ° til + 45 °.
Når det gjelder dimensjoner, tilsvarte 15 cm SK Nathan jernbanekanon standard flatbiler. Kompleksets masse, unntatt ammunisjon, nådde 55,5 tonn. Slike dimensjoner og vekt gjorde det mulig å betjene systemet på eksisterende jernbaner og transportere det med alle tilgjengelige lokomotiver, både separat og i tog. Det minimumstjenestbare toget besto av et damplokomotiv, en pistoltransportør og en egen vogn for transport av ammunisjon og mannskap.
De 15 cm SK L / 45 -kanonene ble produsert i serie i flere år og ble brukt til å bevæpne flere typer krigsskip. Tilstedeværelsen av serieproduksjon, samt nektet å bygge noen skip, gjorde det mulig å raskt etablere produksjonen av nytt militært utstyr. De første prøvene av Nathan jernbanesystem ble bygget i 1916, og fant seg snart i hærens artillerienheter. De skulle brukes som et mobilt middel for å forsterke feltartilleri.
Bakkestyrkene fra begynnelsen viste interesse for den opprinnelige utviklingen, som følgelig påvirket fremtiden. Produksjonen av 15 cm SK Nathan jernbaneanlegg fortsatte til 1918 og avsluttet kort tid før krigen var slutt. I løpet av denne tiden har Krupp -konsernet produsert minst 21 installasjoner. En mer nøyaktig beregning er ikke mulig av flere årsaker. Serielle installasjoner av den nye typen tilsvarte generelt det opprinnelige prosjektet, men da de ble utgitt, ble utformingen av utstyret ferdigstilt. Jernbanepistoler kan være forskjellige fra hverandre i utformingen av søyleinstallasjonen, styrehuset, styresystemer, etc. Det generelle utseendet forble imidlertid uendret og matchet det opprinnelige designet.
Detaljer om driften av to dusin 15 cm SK Nathan jernbaneanlegg er ukjent. Det kan antas at slike våpen ble brukt i forskjellige operasjoner, hvor de jobbet sammen med feltartilleri på forskjellige vogner. Den relativt høye skytebanen gjorde det mulig å slå på forskjellige fiendtlige mål ved hjelp av det eksisterende jernbanenettet, og også uten å bli utsatt for en alvorlig gjengjeldelsesfare. En god brannhastighet gjorde det igjen mulig å sende et stort antall skjell til fiendens stillinger på kortest mulig tid. Etter at skytingen var fullført, kunne skytterne raskt forlate stillingen.
15 cm Feldkanone IR -pistol på hjulvogn
Nathan -systemet var imidlertid ikke uten ulemper. Kanskje det viktigste var skjellets spesifikke egenskaper. Den 15 cm SK L / 45 -kanonen ble opprinnelig laget som et våpen for skip og kystbatterier, noe som påvirket utformingen av ammunisjonen. De tilgjengelige 149, 1 mm store skallene hadde tykke vegger og bar en eksplosiv ladning på ikke mer enn 3, 9 kg. Et slikt prosjektil kan brukes mot pansrede skip og noen festningsverk på bakken, men for å løse andre problemer kan ladningens kraft være utilstrekkelig. For eksempel, når det gjelder fragmentering og høyeksplosive effekter, kan prosjektilet til Nathan-kanonen være dårligere enn ammunisjonen til andre systemer.
Det er grunn til å tro at når de ble brukt på forsiden, kunne jernbanepistoler vise akseptable resultater, men det lille antallet slike systemer i sammenligning med andre artillerimodeller tillot ikke å sette et merkbart preg i historien til et bestemt slag. Feltkanoner av mindre kaliber og forskjellig kraft var tilgjengelig i troppene i mye større mengder, noe som påvirket forholdet mellom resultater. På grunn av deres store kaliber viste jernbanesystemer seg imidlertid å være et praktisk middel for å forsterke eksisterende feltartilleri.
Det skal bemerkes at en av "konkurrentene" til systemet på jernbaneplattformen kan være en annen modifikasjon av marinevåpenet. Basert på den eksisterende prøven ble 149, 1 mm 15 cm Feldkanone IR -kanonen opprettet ved hjelp av en slept hjulvogn. Når det gjelder dets egenskaper, lignet et slikt våpen på "Nathan" -systemet, men det hadde noen forskjeller, først og fremst knyttet til transportens særegenheter.
Jernbanekanoner 15 cm SK Nathan, som ble de første representantene for sin klasse i den tyske hæren, bekreftet levedyktigheten til den opprinnelige ideen og viste den grunnleggende muligheten for å fortsette arbeidet i denne retningen. Militæret beordret utviklingen av nye lignende systemer med andre artillerienheter. Blant annet ble det igjen foreslått å tilpasse marinepistoler til bruk på land. Ved hjelp av prosjekter som fulgte "Nathan", over tid, var Tyskland i stand til å lage en ganske stor og utviklet gruppering av jernbaneartilleri med stor og spesiell kraft.
Alle tilgjengelige våpen, bygget før slutten av krigen, ble aktivt brukt i forskjellige operasjoner. Karrieren til disse prøvene, inkludert 15 cm SK Nathan, ble avsluttet etter kampens slutt. Deretter ble Versailles fredstraktat signert, ifølge hvilken den tyske hæren ble fratatt retten til å ha i tjeneste og bruke artillerisystemer av noen klasser. Alt tilgjengelig jernbaneutstyr falt under en slik reduksjon. På begynnelsen av tjueårene ble alle 15 cm SK Nathan -kompleksene avhendet eller overført til tredjeland. De lagrede verktøyene ble drevet av nye eiere i noen tid, men ved slutten av tjueårene ble de avhendet i forbindelse med utvikling av en ressurs.
