På slutten av åttitallet av forrige århundre tok Irans militære ledelse seg av å oppdatere flåten med flere oppskytningsrakettsystemer. Kompleksene Arash og Falaq-1 som var tilgjengelige i tjeneste, passet generelt militæret, men hadde en rekke ulemper. Først og fremst ble påstandene forårsaket av den lille handlingsradiusen. For eksempel traff "Falak-1", til en viss grad en utvikling av den sovjetiske MLRS BM-24, som kom til Iran gjennom tredjeland, bare ti kilometer, som allerede ble ansett som utilstrekkelig. Forsøk på å ombygge sovjetiske BM-21 Grad førte heller ikke til noe håndgripelig resultat. På grunnlag av Grada -raketten klarte vi å lage fire av våre egne design, hvorav de mest perfekte selv nådde et skyteområde på 40 kilometer. Imidlertid tillot ikke 122 mm kaliber å utstyre Arash-4-raketten med en kraftig motor og et stridshode med tilstrekkelig kraft samtidig. Som et resultat kunne ikke den fjerde versjonen av Arash -missilene rettferdiggjøre alle håpene som ble lagt på dem.
I forbindelse med slike problemer, på slutten av åttitallet, ble flere programmer distribuert, noe som til slutt resulterte i fremveksten av en familie med flere oppskytningsrakettsystemer kalt Fajr (oversatt fra arabisk for "daggry"). Den første representanten for linjen - Fajr -1 - ble først kjøpt fra Kina, og deretter mestret i produksjon, slept MLRS "Type 63". På systemets tohjulede chassis var det en bærerakett med tolv rør av 107 mm kaliber. En ganske enkel utforming av chassiset og føringssystemet gjorde det mulig å rotere en pakke med fat i en horisontal sektor med en bredde på 32 ° og senke / heve lanseringsrørene i vinkler fra -3 ° til + 57 °. Om nødvendig gjorde lanseringsdesignet det mulig å montere den på ethvert passende chassis. Kinesiske missiler "Type-63" i Iran fikk en ny betegnelse-Haseb-1. 19 kilo ammunisjon i den optimale høydevinkelen fløy over åtte kilometer. Etter iransk standard var dette ikke nok, på grunn av hvilken forfining av Fajr-1 begynte. De oppgraderte Haseb -missilene tillot å øke skyteområdet, men ikke til det nivået militæret ønsket.
Fajr-3
Rundt begynnelsen av nittitallet (eksakt informasjon om tidspunktet er ikke tilgjengelig) begynte Shahid Bagheri Industries Group og Sanam Industrial Group, i regi av staten Defense Industries Organization, arbeidet med et nytt fleroppskytingsrakettsystem, der det var planlagt å ta hensyn til alle tidligere erfaringer. Prosjektet fikk betegnelsen Fajr-3. Det er informasjon om at spesialister fra Nord-Korea deltok i etableringen av "Dawn-3". Kanskje det iranske militæret og ingeniørene, som samarbeider med kineserne, kom til visse konklusjoner og bestemte seg for å endre landet som det er verdt å jobbe med; Imidlertid viste en rekke påfølgende hendelser at iranerne mest sannsynlig ganske enkelt bestemte seg for å utvide antall felles prosjekter. Som et resultat av samarbeid i Fajr-3 fleroppskytingsrakettsystemet, er noen funksjoner i den nordkoreanske M1985 godt synlige, spesielt oppsettet med plassering i midten av hjulchassiset til en ekstra hytte for beregningen. For første gang ble eksistensen av Fajr-3 MLRS kjent i 1996, da flere av disse SPG-ene ble vist på en parade i Teheran. Det er bemerkelsesverdig at disse kampvognene ble bygget på grunnlag av en tre-akslet lastebil av det japanske selskapet Isuzu, som først tjente som grunnlag for versjonen av et enkelt kjøp av systemer fra Nord-Korea, hvis M1985 er basert på slike et chassis.
Ytterligere studier av fotografier og videomateriale fra den paraden førte vestlige eksperter til konklusjonen om, i det minste, samarbeid. Faktum er at lanseringsrørene til den iranske "Rassvet-3" hadde dobbelt så stor diameter som guidene til den koreanske M1985-installasjonen. Senere ble det kjent at kaliberet til Fajr-3-raketter er 240 millimeter. På grunn av det større kaliberet består Fajr-3-skinnepakken med lignende dimensjoner som Grad eller M1985 av bare 12 rør. Strukturelt er pakken delt inn i to deler med seks guider, som hver er festet til rammen separat. Styringsmekanismene har en manuell kjøring og lar deg sikte mot en høyde fra null til 57 grader. Horisontalt roterer førerne 90 ° fra maskinaksen til venstre og 100 ° til høyre. Forskjellen i vinklene på den horisontale føringen skyldes egenskapene til chassiset som brukes. Senere, når du byttet basisbil, forble den horisontale føringssektoren den samme. I likhet med andre rakettsystemer med flere oppskytninger, har Fajr-3 ikke evnen til å skyte på farten og krever forberedelse. Blant annet skal det bemerkes behovet for bruk av fire hydrauliske støtteben, som ikke lar maskinen velte når den skyter. Totalvekten til kampvognen med lastet bærerakett overstiger 15 tonn. Maksimal kjørehastighet på motorveien er 60 km / t.
Ammunisjon "Rassvet-3" er ustyrte raketter av den klassiske utformingen av 240 mm kaliber og 5,2 meter i lengde. Vekten av raketten varierer avhengig av type stridshode, men i alle tilfeller overstiger den ikke 420-430 kilo. Av denne massen er omtrent 90 kg reservert for stridshodet. Det kan være eksplosivt, brannfarlig, kjemisk, røyk eller klynge. Raketter av alle typer blir levert til troppene i esker med tre. I løpet av en volley blir det derfor konsumert fire esker med ammunisjon. Skyting utføres ved hjelp av et ganske enkelt kontrollsystem som lar deg skyte både single og volley. Intervallet mellom oppskytninger av individuelle missiler er justerbart fra fire til åtte sekunder. Ved maksimal verdi for denne parameteren tar en full salve halvannet minutt. Ifølge forskjellige estimater er motoren med fast drivstoff i Fajr-3-missiler basert på en kruttpille som veier minst 70-80 kilo, noe som gjør at ammunisjon kan fly i en avstand på opptil 43 kilometer. Når du skyter på maksimal rekkevidde, når missilet, som beveger seg langs en ballistisk bane, en høyde på 17 kilometer. Under flyging stabiliseres prosjektilet av rotasjonen fra halefinnen. Før de starter, er de i en brettet posisjon, og etter at de har gått ut av lanseringsrøret, bretter de seg ut. Den første oppskytningen av raketten utføres ved hjelp av en pinne som beveger seg langs et spiralspor i veggen på oppskytningsrøret.
Senest i 1996 lanserte Iran masseproduksjon av Fajr-3 kampbiler og ammunisjon til dem. Samtidig begynte videreutviklingen av prosjektet. Først og fremst er det verdt å berøre endringen i akselavstanden til den selvgående enheten. I utgangspunktet ble alle systemene til kampvognen installert på tre-akslet firehjulsdrevne Isuzu-lastebiler. Litt senere begynte skyttere å bli montert på modifiserte Mercedes-Benz 2624 6x6 lastebiler. Søket etter det optimale chassiset for Fajr-3 endte med valget av en Mercedes-Benz 2631 lastebil. Ifølge tilgjengelige data er alle nye Rassvet-3 MLRS montert på denne basen, og de gamle mottar den under reparasjon og modernisering. Bytte av lastebil hadde nesten ingen effekt på kampvognens kjøreytelse. Bare effektivitetsindikatorene endret seg, noe som til slutt ble årsaken til overgangen til Mercedes-Benz 2631.
Ifølge forskjellige kilder ble Fajr-3 fleroppskytingsrakettsystem vedtatt av den iranske hæren senest i 1996, da det ble demonstrert på paraden. Litt senere ble flere titalls kampbiler med ammunisjon overført til Hizbollah -enheter, som begynte å bruke dem under kampene i Sør -Libanon. Bekjempelse av Fajr-3-komplekser er ikke noe spesielt. Alle tilfeller av reell bruk av "Rassvet-3" er helt analoge med bruk av andre systemer i denne klassen: kampbiler går inn i posisjonen, skyter mot mål og går raskt. Den høye dødeligheten som er karakteristisk for MLRS tvang de sør -libanesiske og israelske troppene som motsatte seg Hizbollah til å reagere så raskt som mulig og gjengjelde så raskt som mulig. Iranske Fajr-3 har på sin side ennå ikke deltatt i fiendtlighetene.
Fajr-5
Samtidig med Fajr-3 begynte iranske designere, denne gangen sammen med kineserne, arbeidet med den neste MLRS, kalt Fajr-5. Den kinesiske siden overlot til Iran en rekke dokumenter om sitt eget prosjekt med ustyrte missiler fra WS-1-familien, som til en viss grad ble en prototype for Fajr-5. Målet med det nye prosjektet var å lage et fleroppskytingsrakettsystem med et enda større skyteområde, minst 60 kilometer. Samtidig krevde den økonomiske og utenrikspolitiske situasjonen fra iranske ingeniører å gjøre "Rassvet-5" så enhetlig som mulig med en installasjon med mindre avstand. Som et resultat av dette kravet, blant annet, gjennomgikk Fajr-5 de samme "eventyrene" med en tre-akslet akselavstand. For tiden er alle kampbiler i dette prosjektet satt sammen på grunnlag av Mercedes 2631. Ekstrautstyret til kampbilen ligner også Fajr-3: støtteben for stabilisering under skyting, en ekstra hytte for mannskapet, etc.
Kravene til skytebanen og som et resultat av den nye ammunisjonen førte imidlertid til grunnleggende endringer i utformingen av skyteskytingen. Beregninger har vist at oppnåelse av et gitt område bare er mulig med et kaliber på minst 300 millimeter. Etter en rekke beregninger ble en variant av den 333 mm ustyrte raketten valgt. Ammunisjonens store dimensjoner gjorde det nødvendig å redusere volumet betydelig. Mens du opprettholder de akseptable dimensjonene til løfteraketten, ble bare fire lanseringsrør plassert på den. Med unntak av antall guider og tilsynelatende noen elementer, er utformingen av løfteraketten lik den tilsvarende enheten til "Rassvet-3". Skyteskytteren ble først guidet manuelt, som på artilleribiter. Vertikale føringsvinkler Fajr -5 - fra horisontal til 57 grader. Horisontal føring er bare mulig innenfor en sektor 45 ° bred fra kjøretøyets akse.
Hovedelementet i den nye langdistanse MLRS er et 333 mm ustyrt missil. Ammunisjonen er seks og en halv meter lang og veier cirka 900-930 kilo. Rakets stridshode, avhengig av type, har en masse på 170-190 kg. Til tross for økningen i størrelsen på raketten og vekten av stridshodet, forble nomenklaturen for typene av sistnevnte den samme. I henhold til situasjonen kan høyeksplosiv fragmentering, brannfarlige, kjemiske og hodeskytingshode brukes. Når det gjelder den høyeksplosive fragmenteringsvarianten, bærer raketten 90 kilo sprengstoff. En tung rakett med stor tilførsel av fast drivstoff har utmerket rekkevidde. Den maksimale avstanden den kan fly er 75 kilometer (toppunktet på banen er i omtrent 30 km høyde). Flystabilisering utføres bare ved å dreie raketten. Denne nyansen av prosjektet er en av de mest kontroversielle - som beregningene av sovjetiske og amerikanske designere har vist, avviker en rakett uten kontrollsystemer på områder over 55-60 km for mye fra siktepunktet. Fajr-5-missiler er ikke utstyrt med ytterligere kontrollsystemer, noe som reiser tilsvarende tvil om brannens nøyaktighet og nøyaktighet.
Alle tiltak for å sikre treffsikkerheten i "Rassvet-5" -systemet påvirket bare observasjonskomplekset. For første gang i iransk praksis mottok MLRS et automatisert våpenskontrollsystem, som uavhengig beregner siktevinklene og gir automatisk brann i ett slurk eller ett skudd om gangen. Verdiene for intervallene mellom startene forble de samme: 4-8 sekunder. Under moderniseringen mottok Fajr-5-komplekset et oppdatert våpenskontrollsystem. Hovedkonsekvensen av moderniseringen er å sikre muligheten ikke bare for å bestemme veiledningsparametrene, men også for den direkte rotasjonen og veiledningen til løfteraketten. For dette er sistnevnte utstyrt med reverseringsdrev; muligheten for manuell veiledning forblir. I tillegg inkluderte utstyret til den oppgraderte Fajr-5 kommunikasjonsutstyr som gjør det mulig å overføre data om mål og veiledning til dem mellom MLRS-batteriene og kommando- og personbiler. I henhold til tilgjengelige data, med nytt utstyr, kan batterier fra flere oppskytningsrakettsystemer spres i en avstand på opptil 20 km fra kontrollkjøretøyer eller hovedkvarter.
Det eksakte tidspunktet for adopsjon av Fajr-5 MLRS er ukjent. De første kopiene av disse kampvognene ble vist for publikum på begynnelsen av 2000 -tallet. Det ble snart kjent at flere installasjoner hadde blitt overført til Hizbollah. Av noen grunner - mest sannsynlig er dette et lite antall leverte kjøretøyer og lav nøyaktighet - bare noen få tilfeller av bruk av dette våpenet under den israelsk -libanesiske krigen i 2006 er kjent. Resultatene var ikke mye høyere enn ved bruk av Fajr-3, selv om den lengre skytebanen tillot dem å angripe mål over et større område. Det er informasjon om ytterligere modernisering av fleroppskytingsrakettsystemet, til og med endring av formålet. Ifølge noen kilder er en variant av "Dawn-5" beregnet for kystforsvar under utvikling eller eksisterer allerede. Sannsynligvis er den basert på et nytt missil mot skip i dimensjonene til en ustyrt ammunisjon. Ellers ser avfyring av standard missiler mot skip, selv i nærvær av radarsøk og målsporing, i det minste ineffektivt ut. Et annet rykte som ikke er bekreftet i offisielle iranske kilder, angår opprettelsen av et fullverdig kortdistanse ballistisk missil basert på samme Fajr-5. Offisielle data om modernisering av ammunisjonen så langt vedrører en økning i nøyaktighet og en liten økning i flyvningsområdet.
***
Et karakteristisk trekk ved alle de siste iranske flerrakettrakettsystemene er omfattende samarbeid med utlandet i utviklingen av dem. Dette faktum er ganske interessant, spesielt i lys av "opprinnelsen" til den kinesiske eller nordkoreanske opplevelsen. Det er ikke vanskelig å gjette at kineserne og koreanerne lærte å lage sine egne kampbiler og ikke-guidede missiler ikke uten å studere de sovjetproduserte rakettsystemene de hadde. Dermed er den iranske "Dawn" til en viss grad etterkommere av de sovjetiske kompleksene med "BM" -indeksen i navnet. Samtidig er egenskapene til iranske systemer, avhengig av modellen til kampvognen og prosjektilet som brukes, på et nivå som tilsvarer sovjetiske MLRS fra tidligere år, og representerer ikke noe eksepsjonelt.
