Den røde hæren gikk inn i andre verdenskrig uten å ha en eneste serieversjon av de selvgående kanonene i hæren, som kunne brukes både til å støtte infanteriet i offensiven og til å bekjempe fiendtlige stridsvogner. SU-5 selvgående kanoner som tok i bruk på slutten av 1930-tallet, opprettet på grunnlag av T-26 lett tank, ble produsert i en veldig liten serie og ble bare brukt sporadisk under en kampanje i Polen. Sommeren 1941 ble spørsmålet om behovet for selvgående kanoner så akutt at ved slutten av året ble en surrogat selvgående pistol ZIS-30, opprettet på grunnlag av Komsomolets artilleritraktor, født. Denne bilen hadde en liten kraftreserve, var ustabil og overvektig, selv om den på samme tid ganske vellykket kunne treffe nesten alle pansrede kjøretøyer i Wehrmacht.
Et forsøk på å utvikle en fullt pansret selvgående pistol bevæpnet med en 76 mm kanon ble utført av Gorky Automobile Plant på eget initiativ høsten 1941. Samtidig mestret virksomheten produksjonen av en lett tank T-60 og var engasjert i utformingen av en mer avansert maskin-T-70. Ved å bruke elementer fra girkassen og chassiset til disse tankene, skapte designerne SU-71 selvgående artillerienhet med to parallelle 6-sylindrede GAZ-202 bilmotorer plassert parallelt. Sammen med det ble det arbeidet med en enhetlig luftvernpistol SU-72 med en 37 mm automatisk kanon i et roterende tårn. Til slutt gikk imidlertid ingen av bilene i produksjon.
Situasjonen endret seg først våren 1942, da Sovjetunionen så et vendepunkt i økningen i produksjonen av pansrede kjøretøyer og oppgaven med å opprette en ACS oppsto med fornyet kraft. Det var ganske åpenbart at under moderne krigsforhold burde selvgående artilleri ha støttet infanteri, kavaleri og stridsvogner i offensiven, som lett kunne manøvrere på bakken, nærme seg fienden og bli beskyttet mot maskingeværet. De selvgående kanonene kunne ganske effektivt og uten lang forberedelse ødelegge fiendtlige stridsvogner og deres skytepunkter med direkte ild, så vel som fra lukkede stillinger.
I juli 1942 ble den første prøven av den selvgående pistolen OSU-76 bygget, laget på grunnlag av T-60-tanken, men utstyrt med en billigere M-1 bilmotor i produksjon. Denne bilen viste seg å være ustabil under avfyring på grunn av den ganske korte basen, og rustningsbeskyttelsen var for svak. Faktisk var det en ikke-triviell oppgave å lage en fullverdig, mobil, tilstrekkelig beskyttet selvgående divisjonskanon med begrenset masse (opptil 10 tonn), som chassiset til en lett tank kunne tåle.
Statsforsvarskomiteen (GKO) var klar over behovet for selvgående kanoner for fronten og beordret å lage en ny selvgående installasjon. Denne gangen ble chassiset til T-70-tanken lagt til grunn, som ble godt behersket av industrien. Kamprommet til de selvgående kanonene var plassert bak slik at tønnen til ZIS-3-pistolen ikke gikk utover kjøretøyets dimensjoner. Kraftverket inkluderte 2 parallelle GAZ-202-motorer med en total effekt på 140 hk. Nøyaktig den samme motoren (i ett eksemplar) ble brukt på T-60-tanken.
Først og fremst ble designerne tiltrukket av muligheten for at ACS kunne bevege seg på en motor når en annen motor svikter, samt forening av maskinen med de mestrede enhetene og enkel utskifting. Av en eller annen grunn tok designen ikke hensyn til opplevelsen av mislykket bruk av blokker av to parallelle motorer som ville fungere på 1 utgående aksel. Skaperne ignorerte seriell tilkobling av motorer i kø, som allerede ble brukt på T-70-tanken. Uansett ble den opprettede selvkjørende pistolen testet og tatt i bruk under betegnelsen SU-76. Serieproduksjonen begynte i januar 1943, og i slutten av måneden dro de to første regimentene bevæpnet med selvgående kanoner til Volkhov-fronten. Det var her bilene og "regnet". Den medfødte defekten ved en slik tilkobling av motorene gjorde seg gjeldende - under drift oppstod resonante vridningsvibrasjoner, som veldig snart førte til feil i overføringen.
I mars 1943 ble produksjonen av selvgående kanoner stoppet (rundt 170 kjøretøyer ble produsert). Bilen måtte kvitte seg med alle manglene så snart som mulig. Som et resultat, i mai 1943, ble en ny versjon, kalt SU-76M, satt på samlebåndet. Kjøretøyet ble raskt redesignet for installasjon av motoren fra T-70-tanken, taket ble fjernet fra kamprommet, noe som forstyrret sikten på pistolen og mannskapet, overføring og kontroll ble forenklet, vekten av bilen redusert fra 11, 2 til 10, 5 tonn. Allerede i juli 1943 mottok den nye selvkjørende pistolen ilddåp under slaget på Kursk-bukten.
Beskrivelse av konstruksjonen
SU-76 er en semi-åpen selvgående pistol med et bakmontert kamprom. Foran panserskroget var det førersete, fremdriftssystem og girkasser, gasstank. Motoren var plassert til høyre for senterlinjen til den selvgående pistolen. Pistolen, ammunisjonen og setene til resten av mannskapet var i den akterste delen i det åpne toppet og bakre tårnet.
Kamprommet var et styrehus, som var beskyttet av to rustningsplater på siden og foran. Bestillingen var differensiert skuddsikker. Frontarket til dekkhusskroget er 35 mm tykt. lå i en vinkel på 60 grader mot normalen, var sideveggene i hytta 10 mm tykke. og befant seg i en vinkel på 25 grader. Selvgående pistol rustning beskyttet mannskapet på 4 fra håndvåpen og store granater. Bakveggen til styrehuset var under sidene og hadde en spesiell dør. For å beskytte mot dårlig vær brukte den selvgående pistolen en presenningstelt, som fungerte som tak. Sjefen for de selvgående kanonene var plassert til høyre for pistolen, skytteren til venstre og lasteren bakfra. Alle SU-76-kjøretøyene var utstyrt med sender- og mottaksradiostasjoner og en tankintercom.
ACS SU-76 var utstyrt med et kraftverk, som besto av to firetakters sekssylindrede GAZ-202 forgassermotorer med en total kapasitet på 140 hk. ACS fra senere produksjonsserier var utstyrt med opptil 85 hk. motorer. Suspensjonen til den selvgående pistolen var torsjonsstang, individuell for hvert av de 6 veihjulene med liten diameter (på hver side). Drivhjulene var foran, mens dovendyrene var identiske med veihjulene.
På motorveien kunne den selvgående pistolen akselerere til 41-45 km / t, hastigheten på bakken var lavere og utgjorde 25 km / t. Cruise -rekkevidden på motorveien var 250 km., I ulendt terreng - 190 km. SU-76 kunne overvinne en grøft opp til 2 meter bred, klatre på et fjell med en skråning på 30 grader og overvinne et vad som er opptil 0,9 meter dypt. På grunn av det lave marktrykket (bare 0,545 kgf / cm2), kunne SU-76 bevege seg ganske lett i skogkledd og sumpete terreng, og støtte infanteriet der mellomstore stridsvogner og andre selvgående kanoner ikke kunne hjelpe dem. Det utviklede kjølesystemet og tilstedeværelsen av en problemfri motorforvarmer gjorde det mulig å betjene bilen når som helst på året langs hele den sovjet-tyske fronten fra de nordlige delene av Karelen til Krim. Automotors 6-sylindrede motorer, som ble mestret i produksjon kort tid før krigens start, fungerte vellykket i en spent tankmodus. Den uvanlige installasjonen av motorer i "bakhodet" på hverandre ble ikke brukt andre steder i verden.
Hovedrustningen til den selvgående pistolen var ZIS-3 universal divisjonspistol. Sub-kaliber prosjektilet til denne pistolen i en avstand på en halv kilometer klarte å trenge inn i rustninger opp til 91 mm tykk. Det vil si at pistolen kan treffe et hvilket som helst sted i korpset av tyske mediumtanker, så vel som sidene til tigre og pantere. I tillegg hadde de selvgående pistolene en bærbar DT-maskingevær for selvforsvar, for de samme formålene kunne mannskapet bruke PPS- og PPSh-maskinpistoler, samt flere F-1-håndgranater.
ZIS-3-pistolen hadde en fatlengde på 40 kaliber, en kil loddrett bolt og en halvautomatisk mekanisme. Det rustningsgjennomtrengende prosjektilet til denne pistolen veide 6, 3 kg, høyeksplosiv fragmentering-6, 2 kg. Snutehastigheten til det rustningsgjennomtrengende prosjektilet var 662 m / s. Pistolen ble montert på et maskinverktøy bak et pansret styrehusskjold. Rekylmekanismene var innelukket i et pansret foringsrør. Siktutstyret besto av et standard panoramautsikt. De vertikale føringsvinklene var fra -5 til +15 grader, de horisontale styringsvinklene var lik 15 grader (i hver retning). Selvgående ammunisjon inkluderte 60 enhetsrunder, blant dem kan det være rustningsgjennomtrengning, høyeksplosiv fragmentering og kumulativ. Et tilstrekkelig opplært mannskap kunne oppnå en brannhastighet på 8-10 runder i minuttet.
Det lille metallforbruket til SU-76 ACS, så vel som bruken av bildeler og komponenter godt utviklet av den sovjetiske industrien i utformingen, bestemte masseproduksjonen. Dette på sin side gjorde det mulig på kortest mulig tid å styrke og komprimere artilleriformasjonene til infanteriet, som raskt ble forelsket i og satte pris på disse maskinene til deres sanne verdi. Totalt 14 292 slike SPG ble produsert fra 1943 til 1945. Det var SU-76 som ble den nest største pansrede kjøretøyet til den røde hæren etter T-34-tanken.
Bekjempelse av bruk
SU-76 ble designet for å gi brannstøtte for infanteri på slagmarken og ble brukt som en lett angrepsgevær eller tankjager. Det erstattet helt de lette tankene med nær støtte til infanteriet, som var vanlige i den røde hæren. Samtidig var vurderingen av bilen ganske kontroversiell. Infanteristene likte SU-76 selvgående kanoner, ettersom ildkraften var overlegen T-70-tanken, og det åpne styrehuset gjorde det mulig å ha tett samspill med mannskapet, spesielt i urbane kamper. På samme tid noterte de selvgående pistolene ofte maskinens svake punkter, som spesielt inkluderte svak skuddsikker bestilling, en økt brannfare for en bensinmotor og et åpent tårn som ikke beskyttet mot brann fra ovenfor. På samme tid var det åpne styrehuset praktisk for mannskapets arbeid, og fjernet også problemet med gassforurensning i kamprommet under skytingen, og gjorde det også mulig om nødvendig å forlate ACS raskt. De positive sidene ved bilen var også pålitelighet, lett vedlikehold, lav støy, høy terrengegenskaper.
Som tankdestruder kunne SU-76 ganske vellykket kjempe mot alle typer lette og mellomstore stridsvogner fra Wehrmacht, så vel som med sine tilsvarende selvgående kanoner fra tyskerne. Den selvgående pistolen hadde en sjanse til å vinne, selv mot Panther, og trengte gjennom den tynne sidepanselen. Samtidig var det ineffektivt mot "Tiger" og tyngre kjøretøyer. Når de møter tunge tanker, kan mannskapet skyte på understellet eller prøve å skade fatet, samt treffe siden fra nære avstander. Innføringen av subkaliber og kumulative skall i ammunisjonslasten forenklet kampen noe mot godt pansrede mål, men løste ikke problemet helt.
Kompetent bruk av terrenget og kamuflasje ved manøvrering fra et ly gravd i bakken til et annet tillot erfarne selvgående pistolmannskaper å lykkes med å avvise tyske tankangrep. Noen ganger ble SU-76 brukt til å skyte fra lukkede stillinger. Høydevinkelen til pistolene hennes var den høyeste blant alle sovjetiske selvgående kanoner, og den maksimale skytevidden var 17 km. I den siste fasen av krigen ble selvgående kanoner ofte brukt i rollen som ersatz-pansrede personellbiler, kjøretøyer for evakuering av sårede, og også som et kjøretøy for fremover artilleriobservatører.
Ytelsesegenskaper: SU-76
Vekt: 10, 5 tonn.
Dimensjoner:
Lengde 5 m, bredde 2, 74 m, høyde 2, 2 m.
Mannskap: 4 personer.
Reservasjon: fra 7 til 35 mm.
Bevæpning: 76, 2 mm kanon ZIS-3
Ammunisjon: 60 runder
Motor: to 6-sylindrede bensinmotorer GAZ 202, 70 hk hver. Hver.
Maksimal hastighet: på motorveien - 44 km / t, i ulendt terreng - 25 km / t
Fremskritt i vente: på motorveien - 250 km., I ulendt terreng - 190 km.
