SU-122 er en mellomvekt sovjetisk selvgående pistol av angrepsklassen (med mindre restriksjoner kan den tjene som en selvgående haubits). Denne maskinen ble en av de første selvgående kanonene, som ble adoptert i storskala produksjon i Sovjetunionen. Drivkraften for etableringen av ACS var behovet for å forenkle utformingen av T-34-tanken så mye som mulig under de vanskelige forholdene for landet i midten av 1942 og behovet for å gi tanken og de mekaniserte enhetene en svært mobil og kraftige midler for brannstøtte.
Plenum for GAU Artillery Committee, som ble holdt 15. april 1942, der representanter fra troppene, industrien og People's Commissariat of Armaments deltok, bestemte retningene for utviklingen av sovjetisk selvgående artilleri. Den røde hær skulle motta en selvgående pistol med infanteristøtte, bevæpnet med en 76 mm ZIS-3 divisjonskanon, en 122 mm M-30 haubits og en selvgående bunkerjager bevæpnet med en ML-20 152 mm haubits kanon. Generelt ble avgjørelsene i plenum redusert til opprettelsen av et slikt selvgående artillerisystem som kunne gi støtte og akkompagnement av det fremrykkende infanteriet og stridsvogner med sitt ild, var i stand til å følge i den fremrykkende rekkefølgen av tropper og i alle tid åpen ild for å drepe. Beslutningene som ble tatt på plenum ble godkjent av Statens forsvarskomité.
På kortest mulig tid, innen 30. november 1942, ved Ural Heavy Engineering Plant (UZTM, Uralmash), ble designarbeidet fullført og den første prototypen til SU-122 ble produsert. På grunn av mangel på selvgående artilleri i troppene, ble SU-122 selvgående pistol satt i masseproduksjon i desember, hvor maskinen hele tiden ble utsatt for mange modifikasjoner, som var forbundet med en hastig lansering i serier og en kort testperiode. De selvgående kanonene ble produsert fra desember 1942 til august 1943; totalt 638 selvgående kanoner i denne serien ble produsert. Produksjonen av SU-122 ble avviklet på grunn av overgangen til produksjonen av SU-85-tankdestruderen, som ble opprettet på grunnlag av den.
Designfunksjoner
ACS SU-122 hadde samme oppsett som alle andre serielle sovjetiske selvgående kanoner, med unntak av bare SU-76. Det fullt pansrede skroget ble delt i 2 deler. På forsiden var det et pansret styrehus, som inneholdt mannskap, pistol og ammunisjon - det kombinerte kontrollrommet og kamprommet. Motoren og girkassen lå bak i bilen. ACS -mannskapet besto av 5 personer. Tre besetningsmedlemmer var plassert til venstre for pistolen: den første var sjåføren, etterfulgt av skytteren, etterfulgt av lasteren. Ytterligere 2 personer var til høyre for pistolen - sjefen for den selvgående pistolen og slottet. Drivstofftankene var plassert langs sidene mellom sjaktene til de individuelle fjæropphengsenhetene, inkludert i det bebodde rommet til kjøretøyet. Denne ordningen påvirket mannskapets overlevelse og eksplosjonssikkerheten negativt i tilfelle en selvgående pistol ble truffet av et fiendtlig prosjektil.
Et relativt stort selvgående pistolmannskap (5 personer) var nødvendig, siden 122 mm pistolen hadde separat last, en stempelbolt og en målmekanisme på begge sider av pistolen. Svinghjulet til sektorløftemekanismen var til høyre, og svinghjulet til den spiralformede svingemekanismen var plassert til venstre.
Det pansrede skroget og kabinen til de selvgående kanonene var laget av rullede rustningsplater med en tykkelse på 45, 40, 20 og 15 mm.ved sveising var den selvgående pistolpanselen prosjektil. De pansrede platene foran på hytta og karosseriet til de selvgående kanonene hadde rasjonelle helningsvinkler. På prototypen og de første versjonene av ACS ble den fremre delen av styrehuset satt sammen av 2 rustningsplater installert i forskjellige hellingsvinkler, men senere ble den erstattet med et enkelt stykke, som ble installert i en vinkel på 50 grader til det normale.
For enkelhets skyld ved vedlikehold og reparasjon ble de overmotoriske rustningsplatene fjernet, og den øvre akterdelen var hengslet. Det var 2 store hull i taket på det pansrede rommet - for installasjon av et visningstårn med panoramautsikt og en luke for ombordstigning / avstigning av mannskapet. Denne luken (med unntak av nødssituasjonen i bunnen av skroget) var det eneste middelet for mannskapet som forlot ACS. Sjåførens luke i den frontale rustningsplaten på styrehuset ble bare brukt til å overvåke veien. På grunn av haubits pansrede rekylenheter kunne den ikke åpnes helt. Alt dette sammen kompliserte evakueringen av mannskapet fra det ødelagte kjøretøyet betydelig.
Hovedbevæpningen til de selvgående kanonene var en litt modifisert M-30S haubits, laget på grunnlag av M-30 riflet 122 mm haubits av 1938-modellen. Forskjellene mellom de svingende delene av de slepte og selvgående versjonene var ubetydelige og var hovedsakelig forbundet med behovet for å montere pistolen i det trange rommet i den pansrede hytta. Fra M-30-haubitsen beholdt pistolen kontrollene for siktemekanismene, som var plassert på begge sider av fatet, noe som krevde tilstedeværelse av to skyttere i ACS-mannskapet. M-30S-haubitsen hadde en fatlengde på 22,7 kaliber, rekkevidden for direkte brann var 3,6 km, og den maksimale skytevidden var 8 km. Området for høydevinkler var fra -3 til +20 grader. Den horisontale veiledningssektoren var begrenset til 20 grader. Svingmekanismen til pistolen var av en skruetype og var plassert til venstre for fatet, den ble betjent av skytteren. Løftemekanismen til pistolen var til høyre, den måtte betjenes av sjefen for ACS. Haubitseren hadde en mekanisk manuell utløser.
Howitzer-ammunisjon besto av 40 runder med separat eske. Det meste av ammunisjonen var høyeksplosive fragmenteringsskudd. I noen tilfeller, for å bekjempe fiendtlige stridsvogner, i en avstand på opptil 1000 meter, ble det brukt kumulative skjell, som med en vekt på 13, 4 kg. Var i stand til å trenge gjennom 100 mm rustning. Massen av høyeksplosive fragmenteringsprosjektiler var 21, 7 kg. For selvforsvar brukte SA-122 mannskapet 2 PPSh maskinpistoler (20 disker for 1420 runder), samt 20 F-1 håndgranater.
SU-122 ACS ble drevet av en firetakts V-formet tolvsylindret V-2-34 dieselmotor, som var væskekjølt. Maksimal effekt er 500 hk. dieselmotoren utviklet seg ved 1800 o / min. Driftseffekten var 400 hk, som ble nådd ved 1700 o / min. Motoren ble startet enten med en 15 hk ST-700 starter, eller med trykkluft fra 2 sylindere. Den totale kapasiteten til drivstofftankene var 500 liter. Denne drivstofftilførselen var nok til 400 km. marsj på motorveien.
Chassiset til de selvgående kanonene gjentok nesten helt T-34-basistanken. På hver side var det 5 gavlhjul med stor diameter med gummibånd, dovendyr og drivhjul. Det var ingen støttevalser i undervognen, den øvre delen av sporet hvilte på de selvgående veihjulene. Dovender med en larve -stramningsmekanisme var plassert foran, og drivhjulene til mønet var i ryggen. For å forbedre langrennsevnen, kunne sporene være utstyrt med spesielle tapper av forskjellige design, som ble boltet til hvert fjerde eller sjette spor.
Bekjempelse av bruk
28. desember 1942 på teststedet for UZTM -anlegget ble en kontrollmaskin fra innstillingsbatchen i desember testet. ACS tilbakelagt 50 km. løp og skjøt 40 skudd. Testene av kjøretøyet ble fullført vellykket, og hele installasjonsbatchen av SU-122 ble overført til Den røde hær. Alle 25 kjøretøyene som ble produsert på dette tidspunktet ble overført til det selvgående artillerietreningssenteret. På samme tid, i slutten av desember 1942, begynte de to første selvgående artilleriregimentene (1433 SAP og 1434 SAP) å danne seg, som ble brukt på Volkhov-fronten. Hvert regiment besto av to firepistolbatterier bevæpnet med SU-122, samt 16 SU-76 selvgående kanoner, to lette tanker eller pansrede kjøretøyer, lastebiler og biler og 2 traktorer.
De dannede enhetene kjempet sine første kamper 14.-15. februar 1943 som en del av en privat offensiv operasjon av den 54. hæren i Smerdyn-området. Under kampene, som varte i 4-6 dager, beviste selvgående artilleriregimenter sin effektivitet ved å ødelegge 47 bunkere, ødelegge 14 antitankpistoler, fra 19 til 28 kjøretøyer, undertrykke 5 mørtelbatterier med ilden og ødelegge 4 fiendtlige depoter. Den foreslåtte taktikken for bruk av selvgående kanoner begrunnet seg også fullt ut. SU-122 selvdrevne kanoner beveget seg i en avstand på 400-600 meter bak angrepstankene, og undertrykte de oppdagede skytepunktene med brann, hovedsakelig avfyring fra stopp. Om nødvendig kan selvgående kanoner brukes til å avvise fiendtlige motangrep, og fungere som tradisjonelt haubitsartilleri.
Imidlertid var det ikke alltid mulig å følge denne taktikken. Så allerede i slaget på Kursk Bulge ble kjøretøyer ofte brukt i offensivens første linje, og erstattet ofte konvensjonelle stridsvogner i angrep. Som et resultat led kjøretøyer som var uegnet til å kjempe i første linje (utilstrekkelig rustning, mangel på maskingevær, smal avfyringssektor) uberettiget store tap. I løpet av slaget ved Kursk satte den sovjetiske kommandoen store forhåpninger til SU-122 som et effektivt middel for å håndtere de nye pansrede kjøretøyene til Wehrmacht, men de virkelige suksessene til selvgående kanoner i kampen mot stridsvogner var veldig beskjeden, og tapene var betydelige.
SU-122 deltok i 1446 SAP og i den beryktede motangrepet i nærheten av Prokhorovka. Som et resultat av misbruk, av de 20 kjøretøyene som deltok i motangrepet, ble 11 brent, og ytterligere 6 ble påkjørt. Samtidig spilte motforberedelser en viktig rolle i de defensive aksjonene til enheter bevæpnet med SU -122 selvkjørende kanoner - avfyring fra lukkede stillinger mot fjerne mål - klynger av fiendtlig utstyr og infanteri. På en eller annen måte ble slaget ved Kursk stedet for deres mest utbredte bruk. Allerede i august 1943 begynte de å bli erstattet av nye SU-85-kjøretøyer, som tilhørte klassen av tankjager.
Ytelsesegenskaper: SU-122
Vekt: 29,6 tonn.
Dimensjoner:
Lengde 6, 95 m, bredde 3, 0 m, høyde 2, 15 m.
Mannskap: 5 personer.
Reservasjon: fra 15 til 45 mm.
Bevæpning: 122 mm M-30S haubits
Ammunisjon: 40 runder
Motor: tolv-sylindret V-formet dieselmotor V-2-34 med en kapasitet på 500 hk.
Maksimal hastighet: på motorveien - 55 km / t, i ulendt terreng - 20 km / t
Fremskritt i vente: på motorveien - 400 km.
