På den siste utstillingen IDEX-2015 ble flere titalls nye modeller av militært utstyr og våpen presentert. Det kanadisk-emiratiske selskapet Streit Group, kjent for sin utvikling innen pansrede kjøretøyer, viste to prototyper av nye pansrede kjøretøyer. Et merkelig trekk ved begge utviklingene er chassiset som ble brukt: for å redusere kostnadene ble bilene bygget på grunnlag av lastebiler fra det ukrainske bilverket KrAZ. Det nye utstyret tilbys for levering til tredjeland. En av de første kundene til disse maskinene kan være de væpnede styrkene i Ukraina.
Orkanpansret bil
Den første utviklingen av Streit Group, presentert på utstillingen i Abu Dhabi, er den pansrede bilen Hurricane. Dette kjøretøyet tilhører MRAP -klassen og er designet for å transportere soldater eller gods i farlige områder. Kjøretøyet er designet for å beskytte mannskap og last fra kuler og håndvåpen som er plantet på veien. Den pansrede bilen Streit Group Hurricane ble opprettet i samarbeid med det ukrainske foretaket KrAZ, som ga grunnchassiset som alle nødvendige enheter er montert på. Ifølge noen rapporter gjorde bruken av et slikt chassis det mulig å redusere kostnadene for ferdig utstyr til en viss grad.
Utvendig ligner den pansrede bilen Hurricane andre moderne modeller av lignende formål. Den har et relativt høyt pansret skrog montert på et 8x8 -understell. Utformingen av de indre volumene i skroget er typisk for pansrede biler i cabover -ordningen: foran skroget er førerhuset, bak det er motorrommet. De midterste og bakre delene av skroget er gitt for å ta imot passasjerseter.
Det orkanpansrede skroget er satt sammen av et sett med ark i forskjellige former, som følgelig påvirker konturene. Ifølge utvikleren samsvarer skroget med det fjerde nivået i NATO-standarden STANAG 4569. Dette betyr at kjøretøyets rustning tåler treffet fra en rustningsgjennomtrengende kule av 14,5 mm kaliber. Bunnen av skroget har en spesiell V-form designet for å redusere støtbølgen når en eksplosiv enhet blir detonert. De eksakte parametrene for minebeskyttelse er ukjente. Sannsynligvis kan den nye pansrede bilen tåle eksplosjonen av en gruve som veier opptil flere kilo.
De relativt høye egenskapene til ballistisk og minebeskyttelse påvirket kjøretøyets dimensjoner. Den pansrede bilen Streit Group Hurricane har en total lengde på 9, 32 m, en bredde på 2, 58 m og en høyde på 3, 1 m. Egenvekten til kjøretøyet er ennå ikke rapportert. Det kan antas at denne parameteren overstiger 10-15 tonn.
KrAZ N27.3EX (KrAZ-7634NE) chassis av ukrainsk design ble brukt som grunnlag for den nye pansrede bilen. Dette chassiset har et 8x8 hjularrangement med evnen til å deaktivere noen aksler. I utgangspunktet ble chassiset, som ble presentert i fjor, foreslått å være utstyrt med en dieselmotor og en girkasse fra Yaroslavl Motor Plant. I versjonen for den nye pansrede bilen bruker chassiset en annen type kraftverk. "Hurricane" er utstyrt med en turboladet dieselmotor Cummins ISME 385 med en kapasitet på 380 hk. og en amerikanskprodusert Allison 400 sekstrinns automatgir.
Det bebodde volumet av skroget, gitt for å imøtekomme mennesker, er delt inn i to deler. Foran det pansrede skroget er det en dobbel førerhus for sjåføren og sjefen. Arbeidsplassene deres er utstyrt med et sett med nødvendig utstyr. For å beskytte mot kuler og splitter har frontkabinen et stort panserglass foran og to relativt små vinduer i sidedørene. Et spesifikt og kontroversielt trekk ved den viste prototypen er de brukte sjef- og førersetene. Som det kan sees på de tilgjengelige fotografiene, må mannskapet på den pansrede bilen sitte på de vanligste setene, som ikke har spesielt "anti-mine" utstyr. Dermed blir nye risikoer lagt til risikoene knyttet til cabover -utformingen av bilen i form av mangel på spesielle seter. Kanskje dette problemet vil bli løst i fremtiden.
De midterste og bakre delene av skroget blir gitt over til troppsrommet. Det er 10 sammenleggbare seter langs sidene. Under dem er det esker for transport av forskjellige eiendommer. Setene er i tillegg utstyrt med bilbelter. Noen spørsmål reiser seg ved festing av setene: de er montert på braketter som er installert på sidene av skroget. Moderne pansrede kjøretøyer i MRAP -klassen bruker vanligvis seter opphengt i taket, noe som kan redusere virkningen av sjokkbølgen på en person. I fremtiden kan imidlertid den pansrede bilen Hurricane motta andre seter.
Hver side av troppsrommet har tre skuddsikre vinduer. For å skyte fra personlige våpen, er det omfavnelser med dempere i glassene. Det bakre skroget har en dør som kan åpnes i siden. Et vindu med et omfavnelse er gitt i den øvre delen. På grunn av bruk av en dør, og ikke en senkningsrampe, måtte en liten stige installeres i den bakre delen av bilen.
Mens den pansrede bilen i Streit Group Hurricane bare er vist i den beskyttede kjøretøyversjonen. I fremtiden er det mulig å se ut annet utstyr basert på denne maskinen. Vi kan forvente utvikling av en pansret lastebil eller annet utstyr med spesialutstyr.
Den første kopien av den pansrede bilen Hurricane ble vist for bare noen få dager siden. Av denne grunn er det for tidlig å snakke om utsiktene. Potensielle kunder har ennå ikke hatt mulighet til å gjøre seg kjent med denne maskinen normalt, og derfor bør informasjon om mulige kjøp vises senere. Ukraina, som viser interesse for felles utvikling av Streit Group og KrAZ bilfabrikk, kan bli startkunden til dette utstyret. Så, den ukrainske hæren har allerede pansrede kjøretøyer av to modeller, som er resultatet av et slikt samarbeid.
Feona pansret bil
Den andre nyheten fra Streit Group, opprettet med deltakelse av KrAZ -anlegget, er den pansrede bilen Feona, som også tilhører MRAP -klassen. I likhet med orkanen er dette kjøretøyet designet for å transportere jagerfly og beskytte dem mot håndvåpen eller eksplosive enheter. I dette tilfellet har maskinen et annet oppsett og chassis.
I motsetning til den pansrede bilen Hurricane, er Feona -bilen bygget i henhold til panseret, som er mer vanlig for MRAP. Kraftverket til kjøretøyet er plassert i et eget volum foran cockpiten, ved hjelp av hvilken en ytterligere reduksjon i effekten av sjokkbølgen på mannskapet er gitt, siden motoren og den fremre delen av skroget tar på en del av energien. En felles cockpit for mannskapet og landingen er plassert bak motorrommet.
KrAZ-6322 lastchassis med et 6x6 hjularrangement ble valgt som grunnplattform for den pansrede bilen Streit Group Feona. Et interessant faktum er at den pansrede bilen Feona har samme kraftverkssammensetning som orkanen. Under den pansrede panseret er en 380 hk Cummins ISME 385 dieselmotor koblet til en Allison 400 automatgir. I kombinasjon med de relativt små dimensjonene og vekten til kjøretøyet, bør et slikt kraftverk gi tilstrekkelig høy ytelse.
Den pansrede bilen Feona er dårligere enn orkanen når det gjelder beskyttelse. Rustningen til dette kjøretøyet tilsvarer bare nivå 2 i STANAG 4569-standarden. Metallskroget og glassplatene er kun i stand til å beskytte mannskapet mot rustningsgjennomtrengende automatiske kuler av 7,62 mm kaliber. I tillegg er det beskyttet mot eksplosive enheter, som bunnen av saken har en spesiell V-form for. Det er ingen eksakt informasjon om nivået på minebeskyttelsen.
Alle mannskaper og landingsplasser er lokalisert i skrogets generelle volum. Foran den er det fører- og kommandørseter, og bak er det landingsplasser. For ombordstigning og avstigning er dørene til sjefen og sjåføren tilveiebrakt i sidene, landingsstyrken må bruke akterdøren. På grunn av maskinens høye høyde er det trinn under alle dørene. For å beskytte mot angrep installeres omfavnelser med klaff i vinduene i troppsrommet. Antall fallskjermjegere som er transportert er ennå ikke offentliggjort. Etter størrelsen å dømme kan kjøretøyet bære opptil 5-6 soldater, unntatt sjåfør og sjef.
Det hevdes at troppsrommet til Streit Group Feona pansrede bil kan utstyres med alt utstyr som kunden trenger. Spesielt kan bilen motta seter som absorberer deler av eksplosjonsenergien under bunnen eller hjulet.
Siden "premieren" av den pansrede bilen Feona fant sted ganske nylig, er det fortsatt ingen informasjon om mulige bestillinger for levering av slikt utstyr. Likevel kan det antas at et visst antall slike maskiner snart vil bli anskaffet av Ukraina, som viser stor interesse for felles utvikling av KrAZ -virksomheten og det utenlandske selskapet Streit Group.
Tvetydige utsikter
Hvis vi bare tar hensyn til de viktigste egenskapene som er publisert av utviklerfirmaet, så er de første pansrede bilene ganske i stand til å ta sin plass i flåten av kjøretøyer fra forskjellige hærer. Imidlertid kan den faktiske ytelsen til orkanen og Feona være langt fra det den ble hevdet. Årsaken til slik tvil er informasjon om driften av allerede leverte pansrede biler bygget av Streit Group og KrAZ. På slutten av fjoråret mottok det ukrainske militæret det første partiet med spartanske pansrede kjøretøyer samlet på KrAZ-anlegget fra utenlandskproduserte komponenter. Noen uker senere dukket den første informasjonen opp om driften av disse maskinene under virkelige forhold.
I løpet av korte tester ble en rekke forskjellige tekniske mangler identifisert. Det ble klaget på styrken til chassiset, noen funksjoner i girkassen, kompleksiteten i drift og vedlikehold, etc. Ikke uten problemer med beskyttelse og våpen. Så det skuddsikre glasset kunne ikke tåle det andre skuddet, og utformingen av maskingeværet tårnet ga ikke tilstrekkelig beskyttelse for skytteren.
Årsakene til slike problemer ligger i det faktum at Streit Group ikke har mye erfaring med utvikling og foredling av militære pansrede kjøretøyer. Naturligvis bør nye mangler i nye prosjekter korrigeres i nye prosjekter, men det er for tidlig å snakke om å nå nivået på verdens ledere. Dermed kan pansrede biler Hurricane og Feona betraktes som interessante utviklinger som har dukket opp som et resultat av internasjonalt samarbeid, som imidlertid ennå ikke har vist sin beste side. For å få et fullt inntrykk av denne teknikken, må du vente på testresultatene og videre drift under virkelige forhold. I mellomtiden kan nye pansrede biler bare tiltrekke potensielle kunder med et spektakulært utseende og nysgjerrige designegenskaper.
