I 2013 ble et øyeblikksbilde av en tidligere ukjent modell av en bil fra den store patriotiske krigen oppdaget. Vi snakker om den meget berømte hærbilen "Dodge" three quarter "(WC-51), eller rettere sagt om den sovjetiske versjonen med et spesielt karosseri. Tidligere ble det antatt at bare en eksperimentell prøve ble satt sammen på ZIS -anlegget - men senere viste det seg at denne bilen med rette kunne betraktes som den første hærens personbil i en tung klasse i Sovjetunionen. Unike arkivfunn, oppdaget våren 2016, gjorde det mulig å dykke dypere inn i historien til denne bilen.
Oversøisk gjest
I henhold til den amerikanske hærens klassifisering tilhørte Dodge WC-51-modellen firehjulstrekkbiler i klassen "våpenbærer" (derav WC i navnet, fra den engelske våpenbæreren) med en bæreevne på 750 kg (¾ tonn). Når det gjelder dens taktiske og tekniske egenskaper, var chassiset universelt. WC kan enten være en tung personbil, eller en artilleritraktor, et kjøretøy som dekker søyler, eller en pickup. Den universelle basen tillot produsenten å danne en hel familie av maskiner:
passasjer / personale (både med åpne og lukkede kropper);
varebiler (last, ambulanse, reparasjon);
tre-akslede lastebiler.
Av hele denne varianten bestilte Sovjetunionen henting av last-passasjerer WC-51 med åpen førerhus og WC-52-versjonen med vinsj foran, innenfor rammen av Lend-Lease. Valget av den sovjetiske siden er lett å forklare - i løpet av krigsårene trengte Den røde hær lette tauebiler. Og hvis en lett Jeep Willys MB taklet transporten av en 45 mm artilleripistol, så var det nødvendig med en tyngre bil for å slepe 76 mm kanoner. Virkeligheten til fronttjenesten ble senere lagt til trekkfunksjonene til Dodge og transportfunksjonene, siden modellen av denne klassen kontinuerlig ble levert til Sovjetunionen i store mengder.
Amerikanerne rapporterer om utsendelse av nesten 25 000 WC-51/52 biler til Sovjetunionen i 1942-1945. Nesten alle av dem kom i form av monteringssett i esker og ble hovedsakelig satt sammen på Moskvas bilfabrikk oppkalt etter. Stalin (ZIS, siden 1956 - ZIL). Totalt, i Sovjetunionen, var det mulig å montere rundt 19 600 komplette eksemplarer, hvorav omtrent 19 000 ble levert til hæren (resten av kjøretøyene ble fordelt mellom strukturene til marinen, NKVD og NKGB). I tillegg kom det i 1944-1945 litt mer enn to hundre Dodge WC-53 biler inn i Unionen. Resten av bilene i WC -serien ble ikke bestilt av Sovjetunionen. Etter krigen vil massen av den overlevende "Dodge" bosette seg på de allierte motordepotene, på mange eksemplarer vil det bli installert nye, lukkede varebiler, busser osv. etc. Forresten, det største bilkarosseriet i landet - Moskva "Aremkuz" - i 1946-1947 produserte i serie den samme typen last -passasjerer for "Dodge".
Uventet funn
I 2013, i et av de militære arkivene, oppdaget forskere ved et uhell et lite fotoalbum fra hæren fra 1943 uten avdelingstilhørighet. Den inneholdt fotografier og en kort teknisk beskrivelse av WC-51-modellen montert på ZIS, samt fotografier av samme "Dodge", men med en uvanlig åpen kropp, signert som "produsert av anlegget. Stalin ". Dette alternativet var ukjent selv for spesialister - det viste seg at vi snakker om den første sovjetiske hærens personbil i en tung klasse. Før det ble det antatt at Sovjetunionen aldri hadde hatt egne biler av denne typen, uten å telle et dusin åtte-seters personbiler på AMO F-15-chassiset samlet på 1920-tallet.
En oversiktlig analyse av fotografiene gjorde det umiddelbart klart at utvendig ikke så denne "Dodge" ut som utenlandske kolleger, noe som betyr at kroppen ble utviklet i Sovjetunionen. Sammenlignet med den nærmeste analogen (Dodge WC-56), hadde denne phaeton en større kropp, det var fullverdige dører. Funnet hevdet å være en liten sensasjon. Alle produktene fra Moskva bilfabrikk har lenge vært kjent frem til eksperimentelle prøver, dessuten var det ingen data om utgivelsen av denne "Dodge" i de årlige produksjonsrapportene til anlegget. Det var ikke det minste hint verken i datidens dokumentasjon eller i oppslagsbøker om at det i 1943, i hvert fall i liten produksjon, ble produsert personbiler på anlegget. Alt dette pekte på en slags eksperimentelt arbeid utført på anlegget - så å si "en test av pennen".
Etter en stund dukket det opp amatørfotografier fra krigstiden på Internett, der alle de samme personbilene kunne demonteres. Det ble klart at historien med den sovjetiske "Dodge" tydeligvis ikke var begrenset til opprettelsen av en prototype - sannsynligvis ble det laget et lite parti (to eller tre dusin enheter), ellers hadde det i det minste vært nevnt noen av disse maskinene (hvis ikke i bilindustrien, så i militærarkivets saker). På den annen side har designarbeidene til bilanleggene GAZ og ZIS i 1941-1945 ikke blitt tilstrekkelig studert av historikere. Av og til dukker det opp nye data om forskjellige små spesialbiler på lastebilchassis, som nesten ingenting er kjent om i dag. Men lastebiler er en ting, og biler er en helt annen.
I 2014 oppdaget "Automotive Archive Fund" mirakuløst et fabrikksett med tegninger for denne ZIS (dokumenter datert 1943). Nå har designfunksjonene til phaeton blitt kjent. Funnet bekreftet indirekte serieproduksjonen av disse bilene, fordi det aldri ble laget et komplett sett med tegninger for prototyper av biler. Endelig, våren 2016, ble mange år med omhyggelig jakt på et svar kronet med suksess. I arkivene til byen Moskva fant forfatteren av denne artikkelen rapporter om aktivitetene til hvert ZIS-verksted for 1942-1944. Det var der karosseriverkets rapport oppsummerte historien til denne bilen. I det samme arkivet, i ordre fra anleggsdirektøren, var det mulig å finne flere viktige dokumenter om dette emnet. Det er på tide å skrive i detalj om denne bilen.
"Generell" bil
Spol frem til begynnelsen av 1942. På den tiden re-evakuering av utstyret tilbake til bilfabrikken oppkalt etter V. I. Stalin og den sovjetiske regjeringen kunngjorde gjenopptakelse av bilproduksjon. Bilindustrien på ZIS ble imidlertid bare restaurert midt på sommeren. Først av alt begynte Studebaker tunge lastebiler, så vel som den allerede nevnte Dodge WC-51/52, å ankomme anlegget for montering. Grunnlaget for egen produksjon var en forenklet tretons lastebil ZIS-5V. Når det gjelder nyutvikling, var muskovittene i løpet av kort tid i stand til å starte produksjonen av ZIS-42 halvsporskjøretøy basert på den samme ZIS-5V. Karosseributikken jobbet også aktivt-det begynte serieproduksjonen av ZIS-44 sanitære kropper på ZIS-5 og Studebaker-chassiset.
I 1943 økte kroppsbyggerne arbeidet - i juni mottok anlegget en spesiell ordre fra Main Automobile Directorate of the Red Army (GAUK) om produksjon av tjue åpne karosserier for Dodge 3/4 chassis. Disse bilene var beregnet for den øverste kommanderende staben i Den røde hær. Til tross for den akutte mangelen på ressurser, tar direktøren for anlegget Likhachev umiddelbart på seg denne meget ærefulle, om enn private, ordren. Etter hastende ordre fra direktøren begynte designerne å utvikle og lage en fullverdig personalbil på et amerikansk firehjulsdrevet chassis, samlet her, på ZIS. Allerede 30. juni ble et stort oppsett godkjent, og de første organene begynte å bli tappet på det.
Hvorfor trengte hæren i det hele tatt en slik bil? Ikke glem at den sovjetiske bilindustrien sluttet å produsere det sårt tiltrengte kommandokjøretøyet, så vidt startet, i 1941. Vi snakker om 4 × 4 sedan GAZ-61 sedan basert på den berømte "Emka", hvorav antallet ikke har oversteg to hundre. I 1943 var nisjen til denne bilklassen tom, mens krigen nådeløst drepte sovjetisk teknologi.
I stedet for GAZ-61 begynte Gorky å produsere en annen modell, GAZ-64-en bil med samme formål som WC-51, men i en helt annen vektkategori. Den sovjetiske jeepen, og med den amerikanske Willys, ble designet for å slepe små 45 mm antitankpistoler, men ble oftere brukt som kommandokjøretøy. Bilen kunne bære 3-4 personer eller en last på 250 kg, men det var ikke nødvendig å snakke om komfort eller romslighet i slike biler. Generaler, derimot, hadde noe å kjøre rundt i byene - det var nok ZIS -101 limousiner på hærens motordepoter, og det var også mange luksuriøse europeiske biler. På samme tid var det nødvendig med transport av "høye ranger" på frontveiene og terrengkjøretøyer med firehjulsdrift og høy bakkeklaring.
Personalvarianter av Dodge var godt egnet for disse formålene, men i 1943 ble de ikke levert til Sovjetunionen. Forresten, siden begynnelsen av krigen har den tyske bilindustrien forsynet hæren sin med tunge biler i overflod. Personalbiler ble også produsert av britiske, franske, italienske bilprodusenter. Men i Sovjetunionen ble en slik modell åpenbart ikke utviklet, og trodde at det ikke var opp til det. Siden det aldri var noen biler med slike karosserier i ZIS -arbeidsplanen, visste forskerne ikke noe om dem på sytti år. Årsaken til dette var at de ikke sto i ordre fra State Defense Committee og følgelig ikke kom inn i produktutgivelsen fra 1943.
Vi sier "Dodge", vi mener ZIS
Kroppen til ZIS ble utviklet fra bunnen av, uten hensyn til utenlandske analoger. Plassen til den vanlige lasteplattformen ble tatt av et massivt passasjersete, på sidene som det var brede (17 cm) armlener. De lette setene på første rad forble innfødte, "Dodge". Det ser ut til at bilen måtte være fem-seter-dette er indirekte bekreftet av fotografiene, og på tegningene av det ikke så store interiøret er det et "hint" om bare ett passasjersete. I virkeligheten var alt mer komplisert, og bilen kunne være sju eller til og med åtte seter. Mest sannsynlig hadde mange eksemplarer så mange som tre seterader - tilstedeværelsen av den midterste raden indikeres direkte av den overlevende tekniske oppgaven fra 1944, som er gitt på slutten av artikkelen.
Når det gjelder passasjerkapasitet, er det ennå ikke avklart. Til å begynne med hadde phaeton tre inngangsdører, i stedet for den fjerde (føreren) var det et reservehjul. For å lukke bilen i dårlig vær, var det nødvendig å heve markisen manuelt, mens to av de tre stativene var en ikke-flyttbar del av markise trekkspillet. Sideåpningene var dekket med presenningshengsler med gjennomsiktige plastvinduer. Det var også et lite vindu bak på forteltet. Av utstyret som er tradisjonelt for personbil, hadde kjøretøyet bare en hylle for plassering av en bærbar radio. Baksiden av bilen var faktisk utstyrt med en liten bagasjerom - en 13 cm bred blyanthus for plassering av kofferter og dokumenter. Bilen fikk ikke sin egen betegnelse og ble kalt "en Dodge personalbil med ZIS -karosseri".
I august 1943 ble den første prototypen satt sammen, i samme måned ble det første partiet på tjue biler produsert. Den sovjet-amerikanske hybriden viste seg å være veldig vellykket, og i september bestilte GAUKA 55 flere karosserier til bilfabrikken, men med noen endringer. Behovet for å forenkle montering av rammen ble identifisert, erstatning av hardt tre med et mykt, detaljene i markisen ble endret. Grunnleggende endringer i karosseriet til "Dodge" var overføringen av reservehjulet fra venstre side til baksiden og følgelig utseendet på venstre side av døren (på stedet for reservehjulet). På noen biler ble reservehjulet lagret rett i bakkassen.
Den andre, september -satsen, ble laget i mengden 70 enheter, hvorav ti ble satt sammen i henhold til en spesiell oppgave. De skilte seg fra de vanlige i forbedret innvendig og utvendig trim, interiøret var trukket med skinn i stedet for lær, inkludert liming av sidepanelene og dørene; dekorative deler var forkrommet, selve kroppene ble malt i stedet for den vanlige grønne emaljen med nitro-maling av høyere kvalitet. Den tredje og siste ordren fulgte i oktober. Som et resultat ble 145 kommandokjøretøyer samlet ved slutten av året, med 200 karosserideler sikkerhetskopiert. I den nye 1944 byttet ZIS karosseriverksted til annet arbeid.
Kanskje er bare et viktig spørsmål uløst - for hvem ble disse bilene bestilt? Dessverre er det ennå ikke funnet dokumentarsvar på det, men ved indirekte indikasjoner kan det trygt antas at ti biler, laget med spesielt forsiktig etterbehandling, var beregnet på frontkommandører - det vil si sovjetiske marshaler (fra juni 1943 var det omtrent ti av dem) … Etter bilfordelingen å dømme (ifølge listene til GABTU), var omtrent 10% av bilene alltid igjen i reserve, en bil skulle komme inn i garasjen til generalstabssjefen, flere - til NKVD. Dermed kunne omtrent hundre av de gjenværende kopiene fordeles blant alle hærens sjefer.
Historien med personalet "Dodge" ble videreført et år senere, da i august 1944 ble 10 biler returnert til anlegget for reparasjon og endring. Mest sannsynlig var dette de samme "marshal" -maskinene. Her er de tekniske betingelsene for endringen - de er interessante ved at de siste hærskiltene "forvitret" fra bilene etter omstruktureringen:
1. Hold posisjonen til førersetet og det fremre sammenleggbare setet på det gamle stedet. Del det midterste setet og plasser to enkeltseter på sidene med en passasje i midten. La det bakre tresetersetet sitte på plass (på biler med et reservehjul installert i bagasjerommet, kan setet flyttes fremover). Gjør putene og ryggstøttene mykere ved å installere nye rammer og møbeltrekk i skinn. Pakk vegger og tak. Dekk de nedre dørpanelene med lær, mal resten av overflatene i fargen på trekket. Dekk til kroppsgulvet med en plysjmatte. Fem kropper bør males svart, de andre fem - grå. Fyll og slip alle uregelmessigheter i fronten. Armeringspanelet, oppsett og andre indre deler av sidene (ikke forkrommet) skal males i fargen på trekket. Flytt den indre taklampen bak ved å plassere den mellom senteret. Fjern den ytre antennemonteringsbraketten.
2. Krom: siderammer, dører og vindusvinduer; buffere foran og bak; alle eksterne og interne håndtak; beskyttelsesgitter for radiator og frontlykter; felger av frontlykter og sidelys; felger på siden; radiatorhette; hoder til skruer og bolter til innredning.
3. Reservehjulsholderen er tilgjengelig i to versjoner. Den ene holderen er plassert inne i bagasjerommet bak baksetet, den andre utsiden i den bakre delen av karosseriet som personbiler av åpen type."
Mer anlegg oppkalt etter Stalin til temaet personbiler på chassiset "Dodge" kom ikke tilbake. Behovet for nye biler forsvant, siden i 1944 ankom 127 Dodge WC-53 kommandokjøretøyer med et helt lukket åtte-seters karosseri til Sovjetunionen gjennom Lend-Lease-linjen, omtrent like mange av dem kom til rådighet for den røde Hæren i 1945.
