Det er sannsynligvis verdt å starte med definisjonene. Og allerede vil de sette den videre utviklingen av temaet i historien vår.
Så i dag trenger ingen å forklare hva selvgående artillerienheter (ACS) eller selvgående kanoner er. Og selvgående?
"Selvgående" - de går alene. "Selvgående" - de beveger seg. Hele forskjellen mellom ordene "gå" og "bevege". Å gå er å reise store avstander. Selvgående våpen og gikk ved siden av tankene, der det ble bestilt. Flytende våpen er de som kan bevege seg på egen hånd.
Å flytte våpen i en kampsituasjon er en ganske komplisert prosedyre, som dessuten tar mye tid. Og det krever trekkraft, uansett hva det blir, hester eller traktorer.
Det mest slående eksemplet: et overraskelsesangrep av fiendtlige stridsvogner på posisjonene til bataljonen der det absolutt ikke var forventet. Bruken av antitankartilleri er rett og slett umulig, ettersom pistolene ikke bare trenger å monteres, men du må også justere trekkraften, kroken og bevege deg. Og fienden venter ikke …
Faktisk ble det første skrittet i denne retningen gjort allerede i 1923 ved Leningrad -anlegget "Krasny Arsenalts".
Designerne N. Karateev og B. Andrykhevich utviklet et selvgående chassis for en 45 mm kanon. En bokser -bensinmotor fra en motorsykkel med en kapasitet på bare 12 hk var plassert inne i den lett pansrede kroppen i designet kalt "Arsenalets".
Motoren akselererte chassiset som veide litt mindre enn tonn til 5-8 km / t. Det er usannsynlig at med slike kjøreegenskaper kunne "Arsenalets" holde tritt med troppene på marsjen, så larvebanen skulle bare brukes til å bevege seg direkte på slagmarken.
Ingen seter var planlagt for å beregne pistolen. Føreren fulgte rett og slett Arsenal og kontrollerte det med to spaker.
En prototype selvgående pistol ble presentert for testing i 1928. Selvfølgelig var militæret interessert i det selvgående chassiset for feltartilleri, men utformingen av "Arsenalets" ga ingen beskyttelse for mannskapet og hadde ikke akseptabel hastighet og manøvrerbarhet. Langrennsevnen var helt ok. Etter testing ble imidlertid prosjektet stengt.
Arsenalets selvgående pistol, som utvilsomt er et av de første prosjektene i verden, tilhører med rette klassen selvgående artillerifester. Nettopp fordi det på tidspunktet for utviklingen var ganske enkelt ingen seriøse ACS -prosjekter ennå.
Samtidig ble senere selvgående kanoner av innenlandsk og utenlandsk produksjon pansret chassis med våpen og beskyttelsesmidler for krigere installert på dem.
Ideen om Arsenalets ble ikke glemt. Og ideen om en selvgående pistol begynte å bli utviklet ved FF Petrov Design Bureau selv under den store patriotiske krigen.
I 1946 ble D-44 85 mm antitankpistol vedtatt av den sovjetiske hæren. Dette våpenet viste seg å være veldig vellykket, så mye at D-44 fortsatt er i drift i en rekke land rundt om i verden.
I 1948, ingeniører K. V. Belyaevsky og S. F. Utviklerne fullførte prosjektet med en selvgående kanon, som ble godkjent, og i 1949 begynte anlegg nr. 9 å produsere en prototype.
De neste årene ble brukt til å teste, identifisere og rette opp mangler. I november 1954 ble den selvgående pistolen tatt i bruk under betegnelsen SD-44, det vil si "selvgående D-44".
Når de utviklet en selvgående pistol, tok designerne på OKB-9 veien til minst motstand. Fatgruppen til den originale D-44-kanonen endret seg ikke på noen måte. En monoblokktønne med en to-kammer nesebrems og setebukk har forblitt den samme.
Bare pistolvognen har gjennomgått en solid revisjon. En spesiell metallboks var festet til venstre ramme, inne i hvilken lå en M-72 motorsykkelmotor med en effekt på 14 hk. Motorkraft ble overført til drivhjulene gjennom clutchen, girkassen, hovedakselen, bakakselen, kardandriften og sluttdriftene.
Girkassen ga seks gir forover og to bakover. Førersetet er også festet på sengen. Til hans disposisjon er det en styremekanisme som styrer et ekstra, tredje kanonhjul, montert på enden av en av sengene. Under overføringen av pistolen til skyteposisjonen ble styrehjulet kastet sidelengs og oppover og forhindret ikke sengåpneren i å hvile på bakken.
En hodelykt er også installert der for å belyse veien om natten.
Hulvognrammer ble brukt som drivstofftanker.
I stuet posisjon veide SD-44-pistolen omtrent 2,5 tonn. Samtidig kunne den kjøre i hastigheter opp til 25 km / t, og 58 liter bensin var nok til å overvinne 22 kilometer.
Hovedmetoden for å flytte pistolen var fortsatt sleping med annet utstyr med mer alvorlige kjøreegenskaper.
Det er bemerkelsesverdig at SD-44-utstyret inkluderte en vinsj for selvgjenoppretting. I stuvet posisjon ble kabelen lagret på et skuddsikkert skjold, og om nødvendig festet den på en spesiell trommel på akselen til drivhjulene.
Vinsjen ble drevet av hovedmotoren M-72. Overføringen av pistolen fra kampposisjonen til stuet posisjon og omvendt for beregning av fem personer tok ikke mer enn et minutt. Med ankomsten av An-8 og An-12 militære transportfly ble det mulig å transportere SD-44-kanonen med fly, samt å hoppe i fallskjerm.
Og helt naturlig, den viktigste fallskjermjeger i Sovjetunionen Vasily Margelov la øynene på kanonen, som innså at et våpen som kunne beveges av et fly eller et helikopter og i det minste å forlate landingssonen var verdt det.
Ytelsesdataene til SD-44
Kaliber, mm: 85
Fatlengde, kaliber: 55, 1
Vekt i avfyringsposisjon, kg: 2250
Vinkel GN, by: 54
VN vinkel, grad: -7; +35
Innledende prosjektilhastighet, m / s: 793
Maks. skytebane, m: 15820
Maks. selvgående hastighet, km / t: 25
Prosjektvekt, kg: 9, 54
Maksimal skyteområde på OFS, m: 15820
Brannhastighet, rds / min: opptil 15
Beregning, mennesker: 6
I bevegelsesmodus beveger pistolen seg med fatet bakover, mens det er mulig å plassere en beregning og en del (liten) ammunisjon på den.
SD-44 er i stand til å overvinne stigninger opp til 27 °, vadinger opp til 0,5 m dype og snødrev med en høyde på 0,30 … 0,65 m. Kraftreserven på en hardoverlagt vei er opptil 220 km.
Totalt ble det produsert 704 SD-44 kanoner, både nye og konverterte fra D-44.
I tillegg til Sovjetunionens hær var SD-44 i tjeneste med hærene i Albania, Bulgaria, Den tyske demokratiske republikk, Cuba og Kina.
Her er en historie. Nok en gang viste sovjetiske ingeniører at de kan utspille hele verden.
