Pilotene husket at nattflyvningene over sovjetisk territorium var de vanskeligste. De vanlige følelsene av tomhet og ensomhet ble erstattet av angrep av iskald skrekk: under flyets vinge strakte en svart avgrunn seg hundrevis av miles rundt, med sjeldne sprut av lys fra gårder og landsbyer. Bare noen ganger, ved kontrollpunktene på ruten, blinket lysene i store byer - og igjen, et tykt bunnløst mørke, over hvilken stjernehimmelen svinger.
Full radio stillhetsmodus. En trang romdrakt der det er vanskelig å bevege seg og ta en slurk vann. Mangel på klare navigasjonsretningslinjer. Og den alarmerende lyden av en advarselssummer om bestråling fra fiendens radarer - gjennom hele ruten overvåket sovjetiske radarer kontinuerlig luftromsbryteren; dusinvis av jagerregimenter og luftfartsbatterier så ivrig på U-2 som flyter i en uoppnåelig høyde og venter på det rette øyeblikket da speideren ville være i deres ødeleggelses sone. Akk …
Frykt er uprofesjonelt. All pilotens oppmerksomhet bør være naglet til dashbordet - på flytaket var det sikre området mellom stallhastigheten og hastigheten på vingefladder (sterk vibrasjon som truer med å ødelegge strukturen) bare 10 miles i timen. Fra tid til annen, for å øke rekkevidden, var det nødvendig å slå av motoren og bytte til glidemodus - i dette tilfellet viste det seg utmattende fysisk aktivitet og frykt for å miste høyde. Å gå under 16-17 kilometer betydde sikker død.
I dagslys observerte pilotene mer enn en gang de sigarformede silhuettene til MiG -en - en verbal sverm av onde veps, flyene fra det onde riket svevde et sted under, og periodisk gjennomboret himmelen i et desperat dynamisk hopp … i forgjeves, U-2 flyr for høyt.
Mr. Powers gliste og slo på navigasjonslysene. La de russiske mongolene rase i sitt maktesløse sinne - deres tilbakestående teknologi er maktesløs overfor kraften i amerikansk luftfart.
Den umerkede svarte skjønnheten er Lockheed U-2 speider i høyden, uoffisielt tilnavnet Dragon Lady. Kallenavnet har en veldig meningsfull allegori: “På den høyeste høyden i stratosfæren oppfører U-2 seg som om du valser med en vakker dame. Men redd deg fra å komme inn i sonen med turbulente strømmer - damen vil bli til en sint drage. Beskrivelsen samsvarer nøyaktig med de tekniske egenskapene til flydesignet: de unike egenskapene som kreves spesielle tekniske løsninger.
Uforholdsmessig stort vingespenn for et jetfly (ved den første modifikasjonen 24, senere 31 meter - med flykroppens lengde på 15 meter), uvanlig forlengelse (forlengelsesgrad) - hvis den i moderne jetfly ikke overstiger 2-5 enheter, så i U-2 rekognosering var denne faktoren 14. En skikkelig seilfly med turbojetmotor!
Ekstremt lett design: nektelse av å forsegle cockpiten helt (innvendig trykk tilsvarer trykk på nivået 10 tusen meter - derav pilotens romdrakt i høyden), fraværet av de vanlige drivstofftankene (parafin ble helt direkte i vingekonsollen), tandem landingsutstyr: et par hovedstiver - baug og hale trukket tilbake i flykroppen. Under start ble det brukt ytterligere to fallstiver i enden av flyene; ved landing falt flyet på siden og lente seg på en av vingespissene, laget i form av titan -sleder.
Chassisdesignet var en skikkelig smerte for bakkepersonellet. Under start måtte teknikerne løpe etter flyet, til U -2 inntok en stabil vertikal posisjon, hvoretter gjennomføringene måtte trekkes ut - og de ekstra landingsutstyret stiver med en skrikende støy på rullebanebetongen, og så farvel etter at flyet ble ført bort i det fjerne.
Utformingen av cockpiten medførte ikke mindre problemer (spesielt de langnesede U-2-modifikasjonene)-etter å ha trukket en døve trykkhjelm over hodet, ble piloten fratatt muligheten til å observere rullebanen. Som et resultat ble Dragon Lady's start- og landingsoperasjoner til en ekte Hollywood -blockbuster - en sportsbil med sendere suste bak speideren og kontrollerte flyets posisjon i rommet operativt.
Al Dhafra Air Force Base, United Abar Emirates. Nå for tiden
En annen funksjon: på grunn av sin enorme vinge og mangel på kraft, var Dragon Lady kritisk avhengig av været. Spreder sine enorme svarte vinger, svever speideren rolig i stratosfæren, men ved landing kan til og med et svakt vindkast fra siden føre til katastrofe.
Den lette designen var ikke veldig holdbar - den ultimate overbelastningsverdien for U -2 ble estimert til bare 2,5 g.
Det er bemerkelsesverdig at den unike maskinen ble opprettet på kortest mulig tid (begynnelsen av arbeidet - 1954, den første flyturen 1. august 1955), uten bruk av kompositter og andre "høyteknologier". Formen på flykroppen ble lånt fra F-104 Stratfighter jagerfly. Turbojetmotoren Pratt & Whitney J57 er standard kraftverk for mange flytyper (F-100 Super Saber jagerbomber, B-52 bombefly, etc.). Den eneste vanskeligheten oppsto med drivstoffet - for å forhindre at det "koker" i store høyder, utviklet Shell en spesiell drivstoffblanding med høyt kokepunkt.
Spion utstyr
Langdistanse rekognoseringsfly til høy høyde "Lockheed" U-2A, 1955 (data om modifikasjon av U-2S, 1994 er angitt i parentes)
Mannskap - 1 person
Maksimal startvekt, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Trykk: 50 kN (86 kN);
Maksimal hastighet ≈ 800 … 850 km / t;
Marsjfart: 740 km / t (690 km / t);
Servicetak: 21 300 meter. I følge minnene til øyenvitner kan flyet stige over ≈ opptil 25-26 tusen meter);
Flytid: 6,5 timer (mer enn 10 timer). Luftpåfyllingsutstyr er installert fra og med versjon "F".
***
… hopper krampaktig i lastebilkabinen og gråt Gary Francis Powers mot Ural -landskapet. Han likte ikke den tøffe naturen på disse stedene, han likte ikke den motbydelige kvaliteten på veibanen, han likte ikke lastebilen og sjåføren. Men jeg mislikte spesielt sølvmedaljongen som hang i brystet. Spesielt for slike tilfeller - inne i en nål med curare gift.
Til helvete! Løst: livet hans er dyrere enn alle verdens hemmeligheter.
Knapt falt i hendene på KGB, rev Powers av den skjebnesvangre amuletten fra nakken hans og kastet den på bordet og erklærte: "Det er et farlig stoff inne. Jeg vil ikke at en russer skal dø på grunn av min uaktsomhet. " Det var et godt tegn - spionflypiloten samarbeidet åpent.
Gå!
… den dagen gikk alt galt helt fra morgenstunden: flyet ble forsinket med 20 minutter - alle astronomiske navigasjonsberegninger mistet sin relevans, det var nødvendig å beregne solhøyden på nytt for hvert av kontrollpunktene til ruten. I tillegg forårsaket selve ruten stor bekymring - etter å ha tatt av fra en flybase i Pakistan, var det nødvendig å krysse hele den europeiske delen av Sovjetunionen diagonalt - fra de sørlige grensene i fjellene i Tadsjikistan til de arktiske breddegrader på Kolahalvøya. Videre var det nødvendig å dra til Vesten og lande på den norske Bodø flybase.
Dette var Powers 28. razzia over sovjetisk territorium - og Powers var som erfaren pilot godt klar over at risikoen økte hver gang. Sovjeterne blir fornærmet over den spissede flyets dårlige oppførsel og leter sannsynligvis etter en løsning på problemet. Maktene så flere og flere "forbudte områder" vises på kartet over det onde riket-steder der posisjonene til stasjonære S-25 luftforsvarssystemer ble funnet, basert på resultatene av behandling av U-2 fotografier.
Mr. Powers visste om den mulige trusselen, men mistenkte ikke hvor farlig det var å fly den skjebnesvangre dagen-S-75 Dvina mobile anti-fly missilsystemer dukket opp i bevæpningen til USSR luftvernenheter.
Komplekset traff opptil 30 kilometer, og var i stand til å fange opp eventuelle luftmål (fra kampfly til cruisemissiler og automatiske stratosfæriske ballonger) som beveget seg med hastigheter opp til 1000 m / s på en front-on og innhentingskurs. Sprenghodet til en luftfartsrakett som veide 200 kg etterlot ingen sjanse for krenkere av luftrommet i Sovjetunionen.
Powers fly ble skutt ned over Sverdlovsk -regionen 1. mai 1960 kl. 08:53 Moskva -tid. I det øyeblikket var U -2 i en høyde på 20 000 m og fulgte en gitt kurs mot det neste kontrollpunktet - byen Kirov.
Eksplosjonen rev av U-2-vingen og skadet motoren og haleenheten. Sjokkert fant Powers seg fanget mellom setet og dashbordet. Når han kastes ut, blir beina revet av. Imidlertid ville han ikke ha brukt katapulten i alle fall - en av teknikerne han kjente advarte Powers om at noe var galt med flyet hans: et objekt som lignet en eksplosiv enhet ble montert bak pilotens rygg. Det er ham, og ikke katapulten, som aktiverer lagringsspaken under armlenet på pilotsetet.
Powers var ikke minst overrasket over det sjokkerende funnet. Et "skudd i bakhodet" fra CIA? Slik skal det være: Når du prøver å rømme, vil et dusin kg kraftig sprengemiddel drepe en uønsket tilskuer og ødelegge alt det hemmelige utstyret inne i flykroppen.
Vel, jeg gjør ikke! Han vil holde seg i live i dag. Towers i et dødelig fall fra en 20 kilometer høyde, klarte Powers å kaste av lykten på egen hånd og forlate vraket av flyet i omtrent 10 kilometer høyde.
Pilot Workstation U-2
Og på denne tiden …
Hendelsen med ødeleggelsen av U-2 over Sverdlovsk ble ledsaget av mange lyse og tragiske hendelser.
Ingen var i tvil om at S-75 ville klare seg: I Powers seks måneder, 7. oktober 1959, "fjernet" komplekset rekognoseringen "Canberra" * over Kina fra en høyde på 19 kilometer. Til tross for et sterkt ønske om å erklære suksessen, sa Sovjetunionen raskt at Canberra falt av tekniske årsaker. Ja, hvorfor dekke en sekser med et trumfkort, hvis du senere kan dekke et ess?
Begynnelsen av 1960 brakte en annen suksess-S-75 luftforsvarssystem ødela den høye stratosfæriske ballongen i mer enn 20 kilometer høyde.
Men i Powers tilfelle gikk det ikke etter planen. Da de innså at seieren nesten var i deres hender, brant luft- og luftforsvarets sjefer bokstavelig talt ut med utålmodighet og kastet alt som kom dem i kamp - tross alt ville en gyllen dusj av belønninger og utmerkelser bli utøst på den som klarte å avskjære U-2 først. Situasjonen ble komplisert av ferien: garnisonene forberedte seg på å feire 1. mai, personalet fikk permisjon - den militære alarmen bokstavelig talt overrasket folk.
Operasjonen foregikk i stor hast og med alvorlig nervøs spenning. Igor Mentyukhov var den første som avlyttet - den dagen var piloten i ferd med å ferge den nyeste Su -9 -avlyteren fra fabrikken. Flyet var ikke utstyrt med våpen, og piloten hadde ikke kompensasjonsdrakt i høyder. Ordren var enkel: å ødelegge fienden med en luftram (piloten selv burde ha dødd - alle forsto at han ikke hadde noen sjanse uten en romdrakt i stor høyde). Akk, avlyttingen skjedde ikke på grunn av en feil i etterbrennerens aktiveringstid.
Heldigvis gjorde luftvernskytterne i luftforsvaret i Ural Military District alt riktig og nøyaktig-etter å ha mottatt en rakett i halen, falt U-2 som en stein fra himmelen. Selv her var det imidlertid ikke uten en tragisk ulykke - i det øyeblikket da vraket av Dragon Lady allerede stormet til bakken, avfyrte den nærliggende luftforsvarsdivisjonen en andre volley - det virket for luftskytsskytterne at U-2 fløy fremdeles. På dette tidspunktet ankom et par MiG-19-er av Boris Ayvazyan og Sergey Safronov til stedet. Etter å ha blitt utsatt for den intense "vennlige ilden" i luftforsvarssystemet S -75, kastet den mer erfarne Ayvazyan brått flyet ned mot rakettene - og unngikk trygt angrepet. Den andre piloten var uheldig - MiG -19 ble skutt ned, Sergei Safronov var det eneste offeret for den historien.
Og så var det en rettssak. Den mest humane domstolen i verden. Sovjetunionen gjorde narr av Vesten med et par morsomme feller.
For eksempel holdt de lumske sovjeterne tause om å redde Gary Powers. USAs president Dwight D. Eisenhower bestemte seg for at det uønskede vitnet var død og fortalte hele verden en rørende historie om et "tapt fly" som gjorde "meteorologisk forskning." Han sang en sørgmodig ballade om "fredelig himmel", sverget at ingen flyreiser over Sovjetunionens territorium noen gang hadde funnet sted, at han ga sitt æresord - Ordet til USAs president.
Representanter for USSR nikket med hodet, og deretter under rettssaken presenterte de piloten, som tydelig fortalte utenlandske journalister at han hadde blitt skutt ned over Central Ural. Han var på et militært oppdrag, så det ble installert spionutstyr på U-2. President Eisenhower ble dypt vanæret.
Vrakene til flyet og spionkameraer ble vist offentlig. I nærheten, på hyllene, lå andre nysgjerrige "artefakter" - en pistol med lyddemper, pakker med sovjetiske rubler, et detaljert kart over Sovjetunionen og andre ting "a la James Bond". Det var skikkelig morsomt. CIAs rykte ble ødelagt.
Når det gjelder Gary Powers selv, en 30 år gammel ung mann, behandlet sovjetiske representanter ham med en viss forståelse og respekt, som en beseiret fiende.
Powers var den gjennomsnittlige amerikanske hardtarbeideren. Han var ikke en veldig lærd person, men teknisk godt bevandret, som var vant til rattet, høyden og hastigheten. Han var sønn av en skomaker og en husmor som bodde ganske dårlig på en gård med andre barn. Ikke bare fysisk påvirkning, men til og med et høyt ord eller en truende bank. De spurte ham bare - han svarte. Greit nok.
- Etterforsker Mikhailov, som avhørte den amerikanske piloten
Alt dette ble kreditert ham i retten - eksemplarisk oppførsel, frivillig anerkjennelse og samarbeid med etterforskningen. Dom: 10 års fengsel, hvorav makter knapt sonet 1, 5 - i februar 1962 ble han byttet ut mot Rudolf Abel.
Powers kom tilbake til USA og fortsatte arbeidet innen militær luftfart, og tok en jobb som testpilot ved Lockheed Martin. I de siste årene av sitt liv jobbet han som helikopterpilot for KNBC nyhetsbyrå, i 1977 døde Gary Francis Powers i en flyulykke på arbeidsplassen hans.
Epilog
Den legendariske U-2 Dragon Lady avslørte den sanne plasseringen av Baikonur, lekket hemmelig informasjon om ringene til Moskva luftforsvarssystem, telt omhyggelig antall sovjetiske skip, ubåter, fly og flybaser. Takket være sin superintelligensoffiser, fikk CIA en ganske klar ide om tilstanden til sovjetisk industri, systemet med lukkede byer og tettsteder, militære treningsområder og andre strategiske fasiliteter på vårt lands territorium og ikke bare. Speiderne deltok jevnlig i spionasjeoppdrag i forskjellige deler av verden - Kina, Sørøst -Asia, Midtøsten, Afrika og Sør -Amerika. Ingenting kunne gjemme seg for de vaktsomme øynene til U-2.
Ifølge statistikk, av ~ 90 fly som ble bygget, gikk halvparten tapt av forskjellige ikke-kampgrunner, ytterligere seks ble skutt ned over Sovjetunionen, Cuba og Folkerepublikken Kina.
Paradoksalt nok fortsetter denne typen fly å brukes aktivt i dag-de siste versjonene av TR-1 og U-2S er i bruk i urolige regioner rundt om i verden. Nå har deres taktikk endret seg - i stedet for seremonielle inntrengninger i luftrommet i andre land, svever "Dragon Lady" rolig langs grensene og ser nysgjerrig på hundrevis av kilometer dypt inn i fremmed territorium.
Fullmakter # 2
Powers flyvrak på Central Armed Forces Museum
