I Sovjetunionen var Hviterussland ansvarlig for utviklingen av tungt flerakslet militært utstyr. Det var i Minsk i 1954 ved Minsk Automobile Plant (MAZ) at det ble dannet et spesielt designbyrå for å utvikle flerakslede høytrafikkbiler for behovene til landets militære og sivile økonomi. I 1991 ble denne produksjonen delt inn i et eget foretak - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Flerakslede kjøretøyer produsert i Minsk brukes i dag i hærene i Russland og andre post-sovjetiske land, og eksporteres også aktivt til andre regioner på planeten vår.
De uvanlige prosjektene til Minsk-designere inkluderer det gigantiske 140-tonns 12-hjulede chassis MAZ-7904, laget som en del av Celina-prosjektet. Bæreren for det lovende missilsystemet ble bygget i Minsk i en enkelt kopi, men det utviklede chassiset ble utgangspunktet for en hel familie med tunge hjulbiler, som ganske enkelt ikke eksisterte. Så innenfor rammen av Celina-2-prosjektet (et mobilt jordkompleks basert på RT-23UTT-raketten) ble det opprettet et 24-hjulet MAZ-7907-monster i Minsk, hvis design var basert på utviklingen på maskinene av tidligere prosjekter.
Forutsetninger for opprettelse av chassis MAZ-7904 på hjul
Fremveksten av en ny seks-akslet bil kan ikke forestilles utenfor den kalde krigen. Selve Celina -prosjektet var et svar på fremveksten av nye amerikanske interkontinentale ballistiske missiler og en konsekvens av neste runde av verdens spenning og våpenkappløpet, som akselererte på 1980 -tallet på bølgen av forverring av forholdet mellom Sovjetunionen og USA Stater. Den lovende utviklingen av Minsk-designerne skulle være grunnlaget for et nytt bakkebasert missilsystem.
Maskinene som ble opprettet innenfor rammen av Celina -prosjektet forble hemmelige utviklinger i mange år, for første gang ble det virkelig snakket om dem bare på 2000 -tallet. Bilutstyr laget i Minsk kjennetegnet ikke bare ved sine kolossale dimensjoner, men også ved bruk av nye layoutløsninger, nye design. UGK-2 (andre avdeling for sjefsdesigner) på MAZ-anlegget var engasjert i detaljstudier og produksjon av flerakslede kjøretøyer med økt langrennsevne, ledet av Vladimir Efimovich Chvyalev, som senere ble hoveddesigner for bedriften. Det antas at den nye bilen ble opprettet som bærer av den nye RT-23 Stilet ICBM, som ble utviklet av ingeniørene til Yuzhnoye Design Bureau fra Dnepropetrovsk. Missilet, utstyrt med et flerstridshode, veide over 100 tonn og bar opptil 10 atomladninger over en distanse på 10 tusen kilometer.
Spesielt for å løse oppgaven fra militæret, ble ytterligere 100 designere med familiene sendt til Minsk, som ble utstyrt med leiligheter på bekostning av forsvarsdepartementet. På samme tid ble sjefsdesigner for SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, som på den tiden allerede var en mann (designeren døde i 1985 i en alder av 82), ble eier av en personlig heis til kontoret, som ligger i tredje etasje i administrasjonsbygningen. Det er viktig å forstå at Sovjetunionen under den kalde krigen ikke sparte penger og andre ressurser på å skape og utvikle atomavskrekkende styrker. Traktorene med flere aksler på hjulene som ble opprettet på 1980-tallet av ingeniørene ved det spesielle designbyrået til MAZ, imponerer fremdeles på alle som blir kjent med dette prosjektet eller bare vurderer fotografier av utstyr designet og montert i metall.
MAZ-7904 og dens evner
Eksperimentbilen var helt klar og bygget i 1983, som det viste seg senere, ble bilen laget i ett enkelt eksemplar. I juni forlot bilen, som mottok fabrikkindeksen MAZ-7904, fabrikkverkstedene for første gang. Egenvekten til giganten som ble bygget i Minsk var 140 tonn, den totale bæreevnen ble estimert til 220 tonn. Brutto kjøretøyvekt med last oversteg 360 tonn, som er omtrent 60 afrikanske elefanter, som er de største landpattedyrene på planeten vår. Sett fra siden lignet den nye bilen et tungt chassis som allerede var produsert i Minsk for forskjellige sovjetiske missilsystemer, men hele massen av nyheten tvang oss til umiddelbart å kaste slike sammenligninger ut av hodet mitt.
Dimensjonene til det nye chassiset ble tilpasset bruttovekten. Den totale lengden på det seksakslede kjøretøyet oversteg 32 meter, bredde - 6, 8 meter, høyde på førerhøyden - 3, 45 meter. Bakklaringen var også imponerende på 480 mm. På frontoverhenget til MAZ-7904-rammen bar designerne to glassfiberhytter designet for to personer. Slike hytter har blitt en slags klassiker i Minsk -virksomheten i mange år. Det nye chassiset mottok tre to-akslede boggier, som var grunnlaget for 12 hjul, hvis diameter var nesten tre meter. Dekk til disse hjulene ble spesielt kjøpt i Japan fra Bridgestone; de ble importert til USSR under dekke av hjul som trengs for å utstyre nye gruvedumper. På den tiden kunne ikke sovjetiske foretak sikre produksjon av dekk som kunne tåle sammenlignbare belastninger, hvert hjul hadde opptil 30 tonn av kompleksets vekt.
For å sette i gang en slik koloss var det nødvendig med ikke-standardiserte løsninger og ikke-standardutstyr. Skipets dieselmotor produsert av PO Zvezda ble hjertet i bilen. Mest sannsynlig var det en av variantene av den marine V-formede 12-sylindrede dieselmotoren CHN18 / 20. Motoren installert på MAZ-7904 utviklet en maksimal effekt på ca 1500 hk. I tillegg ble en annen dieselmotor installert på bilen-Yaroslavl V-formet 8-sylindret YaMZ-223F turboladet, som ga en maksimal effekt på 330 hk. Den andre dieselmotoren ble brukt til å kjøre diverse tilleggsutstyr til bilen, som inkluderte en bremsekompressor eller en hydraulisk styrepumpe.
Hovedmotoren til MAZ-7904-bilen ble installert mellom to doble kabiner. Kraftverket kjørte to firetrinns hydromekaniske girkasser, som overførte dreiemoment til tre for- og tre bakaksler på en uvanlig bil. I følge prosjektet ble fire hjul på boggiene foran og bak kontrollert, og den omtrentlige svingradiusen til maskinen var 50 meter. Styremekanismen til bilen mottok en hydraulisk booster. Hvert av de 12 hjulene var montert på hydropneumatisk fjæring.
Tester og skjebne til MAZ-7904
De første fabrikktestene av den nye utviklingen av Minsk -designere begynte i andre halvdel av 1983. Siden prosjektet ble opprettet innenfor rammen av fullstendig hemmelighold, ble testkomplekset i nærheten av Minsk organisert om natten, bilen forlot anlegget om natten og returnerte tilbake før daggry. Testplanen ble avtalt med militæret, som ga informasjon om når det ikke er utenlandske spionsatellitter over Hviterusslands territorium. Dermed ble fabrikktester av det nye MAZ-7904 kjøretøyet med høy kapasitet utført under ganske spesifikke forhold.
Etter at syklusen med fabrikktester ble fullført, ble det besluttet å sende bilen til Baikonur for å utføre tester allerede i de kasakhiske steppene, som navnet på prosjektet "Celina" hadde en slik disposisjon. For transport over hele landet ble bilen demontert og lastet på en spesiell tilhenger; MAZ-7904 ankom Kasakhstan i januar 1984. På cosmodrome måtte den nye bilen settes sammen igjen. Det antas at den nye Minsk -bilen ifølge en av coverlegendene var planlagt brukt til å transportere store blokker av Energia -rakettsystemet til MIK - Assembly and Test Building, eller til å transportere brukte blokker fra første etappe i et gjenbrukbart rakettsystem, eksisterte et slikt rakettprosjekt. Kanskje bilen, som mange andre flerakslede traktorer på hjul, virkelig var planlagt å brukes ikke bare i militæret, men også i den sivile sfæren.
Den andre fasen av testing av en spesialhjultraktor begynte i de kasakhiske steppene allerede i februar 1984, totalt kjørte kjøretøyet rundt fire tusen kilometer. Bilen ble nå testet med en maksimal lastsimulator om bord. Slike tester bidro raskt nok til å identifisere maskinens iboende ulemper, hvorav det viktigste var høytrykket på bakken - opptil 60 tonn per aksel. Av denne grunn viste den nye traktoren lav off-road eller asfaltert mobilitet. Testene viste også dårlig kontrollerbarhet på MAZ-7904-traktoren og lav kjørehastighet.
Testene som ble utført i Kasakhstan påvirket skjebnen til prosjektet på den verste måten. Det ble besluttet å begrense prosjektet. Den spesialhjulede traktoren ble presset til side av følgende prosjekter fra Minsk Automobile Plant. Etter å ha forlatt Celina-prosjektet, vendte militæret seg til Celina-2-prosjektet, som krevde en ny transport. Som en del av arbeidet med dette emnet ble ytterligere to flerakslede monstre samlet i Minsk-MAZ-7906-bilen med 16 hjul og 8 aksler og MAZ-7907 med 24 hjul og 12 aksler, men dette er en helt annen historie. Og livet til MAZ-7904-traktoren ender med en trist slutt. Siden 1991 har en unik bil blitt lagret i en av hangarene på Baikonur -kosmodromen, hvor den, etter en vurdering av dokumentene som ble offentliggjort, ble kassert i 2010.
