Andre verdenskrig kalles veldig ofte "motorkrigen", der teknologien spilte en nøkkelrolle. Som regel er luftfart og pansrede kjøretøy i forgrunnen, men biler bidro ikke mindre til Victory -saken. Pålitelig levering av Den røde hær med veitransport spilte en viktig rolle i forberedelsen og gjennomføringen av militære operasjoner under den store patriotiske krigen.
Bilenhetene til Den røde hær var mye involvert i å sikre troppene. Under den store patriotiske krigen, i alle kampoperasjoner, tjente biler som hovedkjøretøy for levering og evakuering av personell, militært utstyr og våpen, diverse militærlast, samt slepende tilhengere og semitrailere. Til tross for heroismen til soldatene og offiserene i Den røde hær, klarte tyske tropper å fange en betydelig del av de vestlige regionene i Sovjetunionen i løpet av få måneder. På bekostning av store tap kunne sovjetiske tropper stoppe Wehrmacht -offensiven. I disse kampene mistet den røde hæren et stort antall biler og annet militært utstyr. På grunn av evakuering av fabrikker til de østlige delene av landet høsten 1941 ble produksjonen av biler i Sovjetunionen praktisk talt lammet, og først våren 1942 ble den gjenopptatt, men i begrenset omfang. Det var i denne vanskeligste perioden (høsten 1941 - vinteren 1942) at leveransen av våpen og militært utstyr begynte, først under en gjensidig avtale med Storbritannia, og deretter fra USA under Lend -Lease -programmet.
1. oktober 1941 ble den første protokollen undertegnet under Lend-Lease-programmet, som åpnet veien for levering av amerikanske våpen og militært utstyr til Sovjetunionen. På slutten av året ankom den første konvoien med amerikanske biler, og i 1942 begynte masseleveranser av biler gjennom Iran.
Noen av bilene ankom i ferdig form gjennom havnene i Nord og Fjernøsten, så vel som fra sør - gjennom den sovjetisk -iranske grensen, og bilene gikk på egen hånd. Den andre delen ble satt sammen av importerte deler ved Gorky Automobile Plant og Moskva -anlegget oppkalt etter I. JV Stalin, hvor 119 600 biler ble satt sammen i krigsårene.
Siden 1942 har de fleste av de amerikanske og kanadiske bilene blitt levert til Den røde hær. Totalt mottok Sovjetunionen i løpet av den store patriotiske krigen 429 612 biler under Lend-Lease-programmet, det vil si mer enn dobbelt så mange biler og traktorer enn det som ble produsert av den sovjetiske bilindustrien i løpet av krigsårene (av 205 000 kjøretøyer produsert av sovjetiske fabrikker siden 22. juni 1941 9. mai 1945, mottok den røde hæren totalt 150 400 kjøretøyer). Innenfor rammene av allierte leveranser under Lend-Lease ble rundt 50 modeller av 25 bilfirmaer (uten å ta med produsenter av forskjellige deler og samlinger) levert til Sovjetunionen. Av dette tallet kom mer enn en tredjedel av leveransene (mer enn 152 000 kjøretøyer) fra Studebaker US 6 -lastebilen, som ved slutten av krigen ble den viktigste lastebilen til Den røde hær. Sovjetunionen mottok også 50 501 kommandokjøretøyer fra Willys MB og Ford GPW i løpet av de fire årene av krigen. Av spesialbiler bør det bemerkes Ford GPA amfibier, festet som en del av spesialbataljoner til tankhærer for rekognoseringsoperasjoner ved kryssing av vannhinder, og GMC DUKW 353, som hovedsakelig brukes av ingeniørenheter når de arrangerer kryss. Det var betydelig færre biler av andre modeller, og noen ble sendt i enkeltkopier.
Det må tas i betraktning at allierte forsyninger var svært ujevnt fordelt over krigsårene, og hovedtilførselen av importerte kjøretøy falt hovedsakelig i den siste perioden av krigen, derfor vant det innenlandske biler på parkeringsplassen til Den røde hær i de to første, vanskeligste årene av krigen. En av forutsetningene for en vellykket gjennomføring av offensive operasjoner av Den røde hær i 1943-1945 var metning av enhetene med importert utstyr, noe som bidro til å løse problemene med å gi artilleri mekanisk trekkraft og sikre mobilitet av tank og mekaniserte enheter. Hvis antallet importerte biler i Den røde hærs parkeringsplass i 1943 var 5,4%, i 1944 - 19%, da 1. mai 1945, nådde det totale antallet biler i Den røde hær 664 500, blant dem 58,1%innenlands. 32,8% - importert, 9,1% - trofé.
Uten å forringe heroismen til soldatene, kan vi si at krigen også ble vunnet av et militært kjøretøy, så enkelt som mulig og tilpasset masseproduksjon. Totalt ble over 101 millioner tonn forskjellige laster transportert av bilenhetene til den røde hæren i løpet av den store patriotiske krigen (som utgjorde omtrent halvparten av militær trafikk med jernbane), og den totale fraktomsetningen utgjorde 3,5 milliarder tonn / kilometer.
Willys MV
Under andre verdenskrig i USA, på grunn av en sterk reduksjon i produksjonen av sivile modeller, økte produksjonen av biler for de væpnede styrkene kraftig. I tillegg til lastebiler, var det nødvendig med lette firehjulsdrevne kjøretøyer for militære operasjoner. I mai 1940 organiserte det amerikanske hærens bevæpningsdirektorat en konkurranse om utvikling og levering av lette hærkommando- og rekognoseringshjul med firehjulstrekk med en bæreevne på ¼ tonn. De ble utviklet av tre amerikanske bilprodusenter Ford Motor Co, Willys-Overland Inc og American Bantam Car Company.
Foreløpige tester av alle tre bilene Bantam, Willys og Ford, utført i november - desember 1940, viste klare fordeler med modellen som presenteres av Willys, både når det gjelder dynamikk, så vel som terrengkapasitet og pålitelighet. Mer kraftfull enn konkurransen på 60 liter. med., var motoren veldig vellykket.
Basert på testene som ble utført, kunne militæret ikke velge en vinner, men formulerte de neste, nå endelige, kravene: maksimal vekt var begrenset til 997,8 kg, maksimal hastighet var opp til 88,5 km / t, minimum vedvarende hastighet var 4,8 km / t, fordypet fordypet 457 mm. Bilen var pålagt å ta en 45 ° skråning og holde på en sidehelling på 35 °. Den amerikanske kongressen bevilget midler til å bestille 1500 biler for hvert av de tre selskapene. I begynnelsen av 1941 redesignet Willys utseendet og karosseriet til terrengkjøretøyet, som fikk produksjonsmerket MA (Militærmodell "A").
Fra juni til slutten av 1941 produserte selskapet 1500 Willys MA, og i august samme år ble den endelige forbedrede versjonen av kjøretøyet opprettet - MV (Militær modell "B"), som fullt ut oppfylte alle kravene til militær, selv om lengden økte med 82,5 mm. bredde - med 25,4 mm, og massen økte med 131,5 kg. Tester utført på konkurrerende kjøretøyer har vist klare fordeler for Willys. Derfor, ut fra testresultatene, utstedte den militære tekniske kommisjonen en stor ordre til Willys-Overland Inc. Den amerikanske hærens forventede etterspørsel etter disse bilene var så stor at det ble besluttet å involvere et annet selskap i produksjonen. Valget falt igjen på firmaet Ford Motor Co med sitt kolossale industrielle og tekniske potensial.
Allerede 16. november 1941 ble det inngått en avtale om produksjon av lette terrengbiler Ford GPW (Willys) og på Ford-fabrikken i Toledo. Under andre verdenskrig var den daglige produksjonen på Willys -anlegget 400 biler. Motorene, halvfabrikate sylinderblokker og stempler ble levert av Pontiac Motor Works, og andre deler ble levert av andre selskaper.
Den energiske organisatoriske og tekniske aktiviteten som var karakteristisk for Henry Ford gjorde det mulig i begynnelsen av 1942 å starte masseproduksjonen av disse maskinene, som nesten ikke skilte seg fra MV. Totalt ble det produsert 628 245 Willys -biler i USA fra 1941 til 1945, hvorav 350 349 Willys MB og 277 896 Ford GPW -er. Bare en liten del av disse bilene var igjen i USA - hoveddelen ble sendt til de europeiske teatrene for militære operasjoner.
Etter å ha kommet inn i de allierte styrkene i anti-Hitler-koalisjonen i økende antall siden 1942, fikk Willys-bilen raskt stor popularitet på alle fronter av andre verdenskrig. Han kan like gjerne være en artilleritraktor med høy hastighet, bære en radiostasjon og kommunikasjonsoffiserer, være en ambulanse og til og med bli brukt i kamp som en "vogn" med et 12, 7 mm maskingeværfeste. Gjennom innsatsen fra mannskapet kunne bilen trekkes ut av gjørmen ved hjelp av spesielle rekkverk på kroppen.
Storbritannia mottok det største antallet allierte jeeper - 104 430. Før slutten av andre verdenskrig ble 50 501 Willys MB og Ford GPW -kjøretøyer levert til Sovjetunionen under Lend -Lease, og 9 736 til Frankrike. Liza fra sommeren 1942 og fant umiddelbart effektiv bruk, først og fremst som kommandokjøretøyer og artilleritraktorer av 45 mm antitankpistoler. Dessuten, i Sovjetunionen, kom noen av jeppene i halv demontert tilstand i form av bilsett, og de ble samlet på anlegget nummer 79 i Kolomna.
Normal drift av "Willis" -motoren var bare mulig på bensin med en oktantal på minst 66. Bruken av bensin og oljer av lav kvalitet i Den røde hær, samt en lav servicekultur førte til en kraftig reduksjon i levetiden, noen ganger foran - opptil 15.000 kilometer … I tillegg hadde ikke den amerikanske jeepen en slik sikkerhetsmargin som vår GAZ-67-bil. For eksempel, under vanskelige veiforhold, brøt det noen ganger akselaksler, fjærer og til og med rammer. Likevel ble sovjetiske soldater og sjefer forelsket i Willis for sine utmerkede kjøreegenskaper. I Sovjetunionen, 1/4-toners firehjulsdrevne flerbruksbiler Willys MV og deres variant-Ford GPW ankom utstyrt med en-akslet Bantam BT 3-biltilhengere designet for sleping.
Etter slutten av andre verdenskrig ble det meste av "Willis" returnert til USA, og bilene som ble igjen i Sovjetunionen ble brukt lenge i den sovjetiske hæren og den nasjonale økonomien.
Dodge 3/4
Under andre verdenskrig produserte den amerikanske bilindustrien 3.200.436 hærbiler, og om lag 320.000 av dem (det vil si hver tiende) tilhørte de såkalte "våpenbærerne" - WC (våpenbærere) - den amerikanske betegnelsen for klassen av lette firehjulsdrevne lastebiler. beregnet på transport av personell, våpen, instrumenter og verktøy og annet utstyr, samt tilpasset for installasjon av maskingevær eller småkaliber antitank- eller luftfartsvåpen på dem.
I 1939 begynte det amerikanske bilselskapet Chrysler (som produserte biler under merkevaren Dodge) med seriebygging av en tung offroad-firehjulsdrevet Dodge VC-1 4 x4-formel med en framakseldrift frakoblet gjennom en overføringskasse. Dodge VC-1 var en versjon av den sivile 1-tonns lastebilen med en forenklet femseters karosseri som hadde utskjæringer i stedet for dører. Den sekssylindrede motoren produserte 79 hk. med. I lastversjonen var bæreevnen bare 500 kg, men fjæring og aksler ble forsterket med tanke på muligheten for å kjøre over ulendt terreng.
I 1940 ble bilen modernisert - vingene og kledningen ble forenklet, en lukket førerhus og en kraftigere motor ble installert på nytt. Denne familien ble allerede designet som kjøretøy-"bærere av våpen", i forbindelse med hvilken den mottok betegnelsen "WC" (fra WC-1 til WC-11). I løpet av 1941 ble nye motorer (opptil 92 hk) installert på disse bilene, og karosseriene ble igjen redesignet, noe som resulterte i at Dodge-familien av biler ble etterfylt med modellene WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 og WC-40-WC-43. Imidlertid hadde alle en betydelig ulempe-et smalere spor av forhjulene som ble arvet fra den kommersielle modellen og standard 750-16 dekk, noe som reduserte bilens langrennsevne. Og bare i 1942 var det endelig mulig å utvikle designet til et flerbrukshær-lastebil. Sammenlignet med forgjengerne ble den lavere og bredere, sporet på forhjulene og bakhjulene var det samme, og bæreevnen ble økt til 750 kg.
Army Dodge WC -kjøretøyer er etter design og design typiske for den amerikanske bilindustrien under andre verdenskrig. De ble preget av produserbarhet i masseproduksjon og reparasjon, tilstrekkelig pålitelighet og manøvrerbarhet, høy grad av standardisering og forening og et strengt funksjonelt utseende. Ved utformingen av disse bilene ble aggregatene og aggregatene til Dodge -lastebiler i WF -serien brukt maksimalt - motoren, clutchen, firetrinns girkasse, styringsutstyr og i stor grad bremsesystemet. Hele familien med firehjulsdrevne to-akslede hærbiler "Dodge" WC med en bæreevne på 750 kg ble bygget på nesten identisk chassis med to modifikasjoner-med eller uten vinsj. Ulike karosserier ble montert på samme chassis som en egen modul.
På hovedbilfabrikken ble det laget et standard chassis, og karosseriet ble satt sammen av spesialiserte karosserifirmaer. Samtidig har rammene, girkassen og fjæringen til disse kjøretøyene blitt redesignet. Hjulene på bilen, i stedet for de tidligere brukte standardskivene med smale dekk, var skiver, med en delt felg, designet for dekk med bred profil i størrelsen 9.00-16. Resultatet er en meget vellykket liten firehjulsdrevet semitruck. Opprinnelig beregnet på å transportere en tropp infanterister eller beregne en pistol, ble det snart et universelt kjøretøy i alle grenene av de væpnede styrkene, spesielt siden, sammen med grunnmodellen, dets kommandostab, lukket ambulanse, rekognosering og en rekke andre modifikasjoner dukket snart opp. Totalt ble det produsert mer enn 253 000 flerbruks-Dodge-biler.
Sammen med de amerikanske væpnede styrkene ble disse kjøretøyene mye brukt i hærene til de allierte mot Hitler-koalisjonen. Så, 19621 Dodge-biler med alle modifikasjoner under Lend-Lease ble levert til Sovjetunionen. I den røde hæren ble disse bilene, som fikk betegnelsen "Dodge" 3/4, etter å ha begynt sin tjeneste som traktorer for divisjonelle antitankvåpen, da de ankom, ble de i økende grad brukt i alle grener av militæret. De ble brukt som rekognoseringskjøretøy, kjøretøy for eskortering av militære konvoier og kommandokjøretøyer; radiostasjoner og maskingevær for luftfartøyer ble installert i kroppene deres. Røde hærers sjåfører elsker Dodge-biler "tre fjerdedeler" for kraften, hastigheten og stabiliteten, selv på dårlige veier.
I samme 1942, på grunnlag av et standard to-akslet last-passasjer firehjulsdrevet kjøretøy "Dodge", tre-akslet firehjulsdrevne kjøretøyer med en bæreevne på 1,5 tonn med en akselavstand på 3700 mm og en åpen helmetallkropp ble laget for bruk som artilleritraktorer. Hovedoppgaven deres var å transportere 57 mm M1 anti-tank kanoner og lette 105 mm M3 haubitser, selv om de også kunne brukes til å transportere en infanteristropp på 10 soldater med standardvåpen.
En kraftig forgasser, seks-sylindret, lavventilert motor med utmerket trekkraft ved lave turtall, girforhold for reduksjonsgir og akselreduksjoner gjorde den tre-akslede Dodge til en traktor som kan trekke last som veier opptil 6 tonn og tillatt å oppnå enestående langrennsferdighet. Det lave tyngdepunktet ga en misunnelsesverdig velte-motstand. I tillegg kan bilen fort bli forkledd ved å fjerne markisen og brette frontruten over panseret. Etter det var han ikke lenger synlig i det høye gresset.
I 1944-1945 ble rundt 300 amerikanske firehjulsdrevne Dodge WC-62-kjøretøyer levert til Sovjetunionen under Lend-Lease. På frontene ble de brukt som artilleritraktorer, spesielt transporterte de de siste 100 mm antitankpistoler BS-3 av årets modell fra 1944.
GMC CCKW-353
I 1940, i USA, ble klassene med hærbiler definert, inkludert den viktigste-en multifunksjonell 2,5-toners tre-akslet firehjulsdrevet lastebil. På grunn av forskjellige forsinkelser begynte produksjonen bare et år senere. Den mest delikate ordren-å utstyre bakkekreftene med tre-akslede lastebiler-gikk til General Motors Co, som utviklet et utvalg av en 2,5-tonn lastebil med en 4,2-liters motor, som ble grunnlaget for en ny hærbil.
I oktober 1940 begynte GMC småskala produksjon av den første generasjonen av CCKWX-352 panseret hærbil med en lukket to-seters kantet førerhus av metall, forenklet ovalt stemplet fender, flat radiator, hodelyktgitter og en kort akselavstand, mest egnet for produksjon i krigstid. Den var utstyrt med en ny 6-sylindret bensinmotor med overløpsventil med en kapasitet på 91 hk. med. Masseproduksjon av disse bilene begynte i januar 1941. Fram til februar 1941 ble 13.200 biler samlet, som var de første som kom inn i den amerikanske hæren og Storbritannia under Lend-Lease.
Imidlertid nådde produksjonen av CCKWX-352 biler bare full kapasitet da Chicago-selskapet Yellow Truck & Coach Mfg, som spesialiserte seg på produksjon av tunge busser, tilhørte GMC-konsernet i februar 1941, ble koblet til det. Det var dette selskapet som mestret serieproduksjonen av tre-akslede 2, 5-tonn lastebiler i den mest kjente serien CCKW-352/353 (6 x6) av andre generasjon.
CCKW-352/353 brukte også basen 4, 4-liters 91-hesters motor, men på en rekke senere utgivelsesbiler nådde effekten 94 hk. med. I taket på lukkede hyller i metall var det vanligvis en observasjonsluke, og braketter med et tårn for et stor kaliber luftfartøy maskingevær ble montert på deler av bilene over cockpiten. Ordren på biler av denne typen viste seg imidlertid å være så stor og presserende at den overgikk kapasiteten til denne lille virksomheten mange ganger. Derfor ble det besluttet å overføre en del av militærordren til andre selskaper. Det var da behovet oppsto for å koble Studebaker Corp of America til produksjon av hærbiler. Deretter ble CCKW-352/353 lastebiler stadig forbedret, og i 1945 ble de allerede produsert i den sjette serien.
Siden 1943 begynte disse bilene å bruke en åpen førerhus med en myk topp, sidebeskyttende presenningsforklær med celluloidvinduer eller halvcirkelformede hakk i faste tinngjerder i stedet for konvensjonelle dører, karosseriene var forenklede trekropper med forlengede gittersider. I 1944 ble kroppene produsert kombinert med et tregulv og ikke-foldbare metallsider.
For å øke langrennsevnen på myke jordarter, på snø eller sand, var forhjulene på CCKW-biler utstyrt med gavldekk, mens avtagbare spor ble montert på bakhjulene. I tillegg ble basismaskinene produsert i gassgenerator, nordlige og tropiske versjoner med ekstra hengslede beholdere.
Sammen med lastebiler i den grunnleggende designen med en innebygd plattform og et fortelt, mottok de amerikanske væpnede styrker og deres allierte i anti-Hitler-koalisjonen i 1942-1945 en rekke standard varebiler for forskjellige formål montert på CCKW-352/353-chassiset. Antall bare standardiserte bebodde, helt lukkede, langstrakte varebiler i tre-metall med vinduer på siden sperret, nådde 20 typer. De huset marsjerende spesialiserte verksteder med stasjonært og bærbart utstyr for reparasjon av forskjellige militære kjøretøyer og pansrede kjøretøyer i feltet. Strømforsyning av maskiner, verktøy og belysningsenheter ble utført fra sin egen produksjonsstasjon eller fra eksterne strømkilder. For lagring og transport av reservedeler og materialer ble det brukt forenklede blinde lagerbiler uten vinduer.
Et spesialområde var sammensatt av forkortede kropper for signaltroppene. Den beboelige versjonen med tre sidevinduer, pålitelig lydisolering og støyimmunitet var beregnet for installasjon av hovedkvarter og radiostasjoner. De huset også medisinske sentre, kirurgiske rom, generasjonsstasjoner og kraftig belysningsutstyr. Ulike konstruksjons- og konstruksjons tippbiler med stålkarosserier fra Heille med lossing bak eller side ble montert på chassiset til CCKW-352/353-kjøretøyer; tanker for levering av vann eller drivstoff med en kapasitet på opptil 2600 liter; tankskip med pumpeutstyr og doseringsutstyr; auto avgassere; naturlige vannbehandlingsanlegg og til og med søppelbiler.
Enkle hær- eller flyplassbrannbiler på chassiset til CCKW-352/353-kjøretøyer var vanligvis utstyrt med åpne karosserier fra forskjellige produsenter, tanker med en kapasitet på 1500-2000 liter vann og pumper i midten eller bakre posisjon. For installasjon av hærkraner ble det produsert spesielle chassis med en enkelt hytte, og spesielle åpne kjøretøyer med kransystemer ble brukt til å transportere og laste om kraftige luftbomber eller torpedoer. Forskjellige maskingevær og kanon luftfartsinstallasjoner ble også montert på chassiset til CCKW-kjøretøyer, inkludert automatiske 40 mm Bofors M1 luftfartsvåpen.
Totalt ble 562 750 CCKW-352/353 kjøretøyer produsert i USA fra februar 1941 til 1. august 1945. Hovedforbrukerne av CCKW-352/353-kjøretøyer var de amerikanske, kanadiske og britiske bakkestyrker, samt det amerikanske flyvåpenet og marinen, som kjempet i operasjonsteatret i Stillehavet, i Nord-Afrika og Sør-Italia. Under andre verdenskrig kom disse kjøretøyene under Lend-Lease også inn i landene i det britiske samveldet, hovedsakelig Australia, New Zealand og India.
I Sovjetunionen i 1942-1945 ble 5992 2, 5-tonners firehjulsdrevne lastebiler GMC CCKW-352/353, samt 5975 av chassiset deres mottatt fra USA under Lend-Lease i 1942-1945. I tillegg ble en del av chassiset til kjøretøyene GMC CCKW-352/353 brukt av den røde hærens vakter mørtel som en base for installasjon av M-13 fleroppskytingsrakettsystemer.
